KR200261787Y1 - 소형선박흘수저감구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 소형선박흘수저감구조에 관한 것으로, 특히 양식장 관리나 수심이 낮은 지형에 운항하고 복원력이 좋지 않은 소형 선박에 채택하고자 하는 것이다.

보트와 같은 소형선박의 수면하 선형은 대체로 유선(▽)형으로 되어 있어,스피드는 높지만 선미부의 흘수(吃水)가 높아진다.흘수(吃水,draft,drought)란 '선체가 물에 잠기는 깊이'로서 선미부의 흘수가 높아지면 선미부가 수면으로 많이 잠기는 단점이 생긴다.

종래 선미부의 흘수를 높이기 위해서는 인위적으로 선박의 부력을 증가시키거나 배수량을 늘리지 않을수 없다.이와같이 소형선박에 이미 정해진 배수량(排水量)을 감안하여 부양구조물 (5;5')을 좌우현 외판모서리에 각각 취부하여, 선미부의 부력을 증가시켜 '선박이 외부의 힘을 받아 이루는 선수부와 선미부의 선체가 물속에 잠기는 깊이차인 트림상태를 조정하면 상대적으로 흘수가 낮아짐을 감안 하여, 트림상태를 변경시켜 스피드에 영향을 주지 않으면서 선박의 전체적인 트림상태가 조정되게하고 더불어 선미부 흘수가 낮아지게 하는 소형선박흘수저감구조에 관한 것이다.

Description

소형선박흘수저감구조{a small size ship draft lower structure}

본 고안은 소형선박흘수저감구조에 관한 것으로, 특히 양식장 관리나 수심이낮은 지형에 운항하고 복원력이 좋지 않은 소형 선박에 채택하고자 하는 것이다.

보트와 같은 소형선박의 수면하 선형은 대체로 유선(▽)형으로 되어 있어, 스피드는 높지만 선미부의 흘수(吃水)가 높아진다.

흘수(吃水,draft,drought)란 '선체가 물에 잠기는 깊이'로서 선미부의 흘수가 높아지면 선미부가 수면으로 많이 잠기는 단점이 생긴다.

종래 선미부의 흘수를 높이기 위해서는 인위적으로 선박의 부력을 증가시키거나 배수량을 늘리지 않을수 없다.

선박의 부력을 향상시키거나 배수량을 늘리기 위해서는 선박의 크기를 늘려야 했다. 따라서,소형선박과 같이 이미 배수량이 결정되는 구조에서는 달리 적절한 방법이 없었다.

상기에서 배수량(排水量)이란 '선체와 기관 등 설비와 법정비품 등을 탑재한 상태의 흘수(吃水)상태에서 선체가 밀어내는 물의부피'를 말하며, 선체가 흐름이 없는 수면, 즉 정수(靜水, still water)에 떠서 평형을 유지할때 배가 밀어낸 물의 중량을 기준으로 하며, 수선(水線) 아래의 배의 용적과 물의 비중과 곱과 같다.

본 고안은 상기와 같이 소형선박에 이미 정해진 배수량(排水量)을 감안하여 선미부의 부력을 증가시켜 '선박이 외부의 힘을 받아 이루는 선수부와 선미부의 선체가 물속에 잠기는 깊이차인 '트림상태'를 조정하면 상대적으로 흘수가 낮아짐을 감안 하여, 트림상태를 변경시켜 스피드에 영향을 주지 않으면서 선박의 전체적인 트림상태가 조정되게 하고 더불어 선미부 흘수가 낮아지게 하는 소형선박흘수저감구조를 제안하고자 한다.

도 1은 본 고안에 따른 선저 좌우현에 부양구조물이 도시된 선저부 사시도.

도 2는 본 고안에 따른 선측부 참고도.

도 3은 본 고안에 따른 선수부(ⅰ)와 선미부(ⅱ) 참고도.

도 4는 본 고안에 따른 부양구조물 장착전(ⅰ)과 장착후(ⅱ) 정지상태의 트림변화를 나타낸 참고도.

도 5는 본 고안에 따른 부양구조물 장착전(ⅰ)과 장착후(ⅱ) 운항상태의 트림변화를 나타낸 참고도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1:용골라인(keel line) 2:선미부(the stern part)

3:선수부(the head part) 4:선저부

5;5':부양구조물 6:등성이라인(chine line)

7:흘수라인(draft line) 8:트림영역

상기와 같은 점을 감안하여 이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 일실시 구성및 작용을 알아보면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 선저 좌우현에 부양구조물이 도시된 선저부 사시도로서, 선저부(4) 용골라인(1)을 기준으로 선수부(3)를 제외한 좌우현에 형성된 등성이라인(6;chine line)을 따라 선미부(2) 끝단까지,선수부(3) 측은 얇직하게 복판은 두텁게 선미부(2)측은 복판보다 얇직하게 시공할 선박 배수량의 10∼20%에 해당되게 부양구조물(5;5')을 좌우현 외판모서리에 나누어 취부하되, 상기 부양구조물 (5;5')의 시공단면은 사다리꼴형상으로 하되, 모따기 치수는 돌출형상 높이대비 15∼25%의 반경을 가진 라운드(round)형으로 된것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 이해를 돕기 위해 본 고안에 따른 선측부 참고도(도 2)와 선수부(ⅰ)와 선미부(ⅱ) 참고도(도 3)에 도시한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 일실시 작용으로는 본 고안에 따른 부양구조물 (5;5')을 장착하기전과 장착후 선박에 대한 수면에 정지상태의 트림변화와 운항상태의 트림변화를 나타낸 참고도(도 4,도 5)에 의해 파악하면 다음과 같다.

일반 소형선박에 있어서 본 고안에 따른 부양구조물(5;5')을 장착한 선박은 정지상태나 운항상태에서 모두 적절한 트림상태를 유지,즉 선미부(2)흘수를 줄이고 선수부(3)흘수를 증가시켜 전체적인 흘수가 감소 함이 흘수라인(7)이하에 표시된 트림영역(8)에 의해 관찰됨을 나타낸 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 일실시 효과로는 기존의 소형선박에도 부가하여 취부할수도 있으나, 처음 건조시에 본 고안에 따른 부양구조물(5;5')을 좌우현 외판모서리에 각각 취부 반영하면,선가차이가 적어서 무리없이 건조할수 있었다.

또한 고속항해중 선회시에 좌우현의 부양구조물(5;5')의 영향으로 더욱 안정감 있는 운항을 할수 있게 되였다.

기타 선박의 복원력에 있어서도 동급 소형 선박에 비해 좋은 효과가 있었으며, 조파저항을 줄일수 있었고, 적당한 트림을 유지함으로서, 본 선 탑승자의 균형을 살릴수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 선저부(4) 용골라인(1)을 기준으로 선수부(3)를 제외한 좌우현에 형성된 등성이라인(6;chine line)을 따라 선미부(2) 끝단까지,선수부(3) 측은 얇직하게 복판은 두텁게 선미부(2)측은 복판보다 얇직하게 시공할 선박 배수량의 10∼20%에 해당되게 부양구조물(5;5')을 좌우현 외판모서리에 나누어 취부하되, 상기 부양구조물 (5;5')의 시공단면은 사다리꼴형상으로 하되, 모따기 치수는 돌출형상 높이대비 15∼25%의 반경을 가진 라운드(round)형으로 됨을 특징으로하는 소형선박흘수저감구조.