KR200245994Y1 - Apparatus for improving engine efficiency through voltage stabilization of car battery - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 운행상태(에어컨의 가동, 히터의 가동, 전류 소모가 큰 야간 운전 등)에 따른 차량 배터리의 전압 안정화를 통해 차량의 엔진효율을 개선하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for improving the engine efficiency of the vehicle by stabilizing the voltage of the vehicle battery according to the driving state of the vehicle (operation of the air conditioner, operation of the heater, night driving with a large current consumption).
이같은 본 고안은, 차량의 운행상태에 따른 전압 및 온도변화를 실시간으로 체크한 후 그 체크된 전압 및 온도변화에 따라 차량 배터리에 안정적인 전압과 전류를 공급하도록 하므로서, 차량배터리의 충방전이 가장 효율적인 조건에서 이루어지도록 하여 차량의 운행상태에 따른 배터리의 과부하를 예방함은 물론, 차량의 엔진효율을 향상시킬수 있는 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상 장치를 제공한다.The present invention checks the voltage and temperature change according to the driving state of the vehicle in real time, and supplies stable voltage and current to the vehicle battery according to the checked voltage and temperature change, so that charging and discharging of the vehicle battery is most efficient. The present invention provides an engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery that can improve the engine efficiency of the vehicle as well as prevent overload of the battery according to the driving state of the vehicle.
Description
본 고안은 차량 배터리의 안정화를 통해 차량의 엔진효율을 개선하는 기술에 관한 것으로서, 특히 차량의 운행상태(에어컨의 가동, 히터의 가동, 전류 소모가 큰 야간 운전 등)에 따른 전압 및 온도변화를 실시간으로 체크한 후 그 체크된 전압 및 온도변화에 따라 차량 배터리에 안정적인 전압과 전류를 공급하면서 그 충방전이 가장 효율적인 조건에서 이루어지도록 하여 과부하를 예방함은 물론 차량의 엔진효율(연비개선)을 향상시키도록 하는 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for improving the engine efficiency of a vehicle by stabilizing a vehicle battery, and in particular, changes in voltage and temperature according to the driving state of the vehicle (operation of the air conditioner, operation of the heater, night driving with high current consumption, etc.). It checks in real time and supplies stable voltage and current to the vehicle battery according to the checked voltage and temperature change, so that the charging and discharging is performed in the most efficient condition, preventing overload and improving engine efficiency of the vehicle. The present invention relates to a device for improving engine efficiency through voltage stabilization of a vehicle battery.
일반적으로, 차량의 엔진효율(연비)은 그 운행조건에 따라 달라지게 되는데, 이러한 엔진효율의 운행조건 중 하나는 차량 배터리의 충방전 상태로 부터 결정되는 경우도 있다.In general, the engine efficiency (fuel efficiency) of the vehicle varies depending on the driving conditions. One of the driving conditions of the engine efficiency may be determined from the charge / discharge state of the vehicle battery.
즉, 차량의 시스템에서 전압조정장치는 일반적으로 14.2볼트 정도의 출력을 내도록 설계되고, 약 12볼트의 배터리가 충전상태를 유지하기 위해서는 최소한 14.1볼트의 전압을 받아야 한다.In other words, the voltage regulator in a vehicle system is typically designed to produce an output of about 14.2 volts, and a battery of about 12 volts must receive at least 14.1 volts to maintain a state of charge.
그러나, 차량에 있어 배터리의 최고 전압은 부하가 없는 상태에서도 13.9볼트에 불과하고, 여기에 히터나 등화장치 등의 전기적 부하가 추가되었을 경우에는그 전압이 13.7볼트로 떨어지게 된다.However, in a vehicle, the maximum voltage of the battery is only 13.9 volts even when there is no load, and when an electrical load such as a heater or an equalizer is added, the voltage drops to 13.7 volts.
그러므로, 상기와 같이 저충전된 상태의 지속성으로 인해 차량배터리의 수명은 급속히 단축되고 이에 따라 차량의 엔진효율 또한 저하되는 단점을 갖고 있다.Therefore, due to the persistence of the low-charge state as described above has a disadvantage that the life of the vehicle battery is rapidly shortened and thus the engine efficiency of the vehicle is also reduced.
이에, 종래에는 상기와 같은 차량 배터리의 수명을 연장시키기 위한 다양한 수단들이 개발되고 있지만, 이는 어디까지나 차량 배터리의 수명 연장에만 국한되어 있을뿐 배터리의 충방전 상태 안정화를 통한 엔진효율의 개선 기술에는 미치지 못하였다.Therefore, in the related art, various means for extending the life of the vehicle battery have been developed, but this is limited to extending the life of the vehicle battery to the last, but it does not reach the technology of improving the engine efficiency by stabilizing the charge / discharge state of the battery. I couldn't.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서 본 고안의 목적은, 차량의 운행상태(에어컨의 가동, 히터의 가동, 전류 소모가 큰 야간 운전 등)에 따른 전압 및 온도변화를 실시간으로 체크한 후 그 체크된 전압 및 온도변화에 따라 차량 배터리에 안정적인 전압과 전류를 공급하도록 하므로서, 차량배터리의 충방전이 가장 효율적인 조건에서 이루어지도록 하여 차량의 운행상태에 따른 배터리의 과부하를 예방함은 물론, 차량의 엔진효율을 향상시킬수 있는 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치를 제공하려는 것이다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a voltage and temperature according to a driving state of a vehicle (operation of an air conditioner, operation of a heater, night driving with a large current consumption, etc.). After checking the change in real time, it supplies stable voltage and current to the vehicle battery according to the checked voltage and temperature change, so that the charging and discharging of the vehicle battery is performed under the most efficient conditions so that the battery is overloaded according to the driving state of the vehicle. In addition to preventing, and to improve the engine efficiency of the vehicle to improve the engine efficiency through the voltage stabilization of the vehicle battery is to provide an apparatus.
도 1은 본 고안의 일실시예로 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치의 구성을 보인 블럭도.1 is a block diagram showing a configuration of an engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery according to one embodiment of the present invention;
도 2는 본 고안의 일실시예로 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치의 상세 회로도.2 is a detailed circuit diagram of an engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery according to one embodiment of the present invention;
도 3은 본 고안의 일실시예로 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상방법을 보인 플로우챠트.3 is a flowchart illustrating a method for improving engine efficiency through voltage stabilization of a vehicle battery according to one embodiment of the present invention;
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10; 전압레귤레이터 20; 볼륨부10; Voltage regulator 20; Volume part
30; 온도센서부 40; 제어수단30; A temperature sensor unit 40; Control means
50; 스위칭부 60; 펄스출력구동부50; Switching unit 60; Pulse output driver
70; 전압표시부 71; LCD부70; Voltage display section 71; LCD
72; 램프부 100; 잭연결부72; Lamp unit 100; Jack connection
R1∼R13; 저항 VR; 가변저항R1 to R13; Resistance VR; Variable resistor
C1,C2; 콘덴서 XTAL; 크리스탈C1, C2; Capacitor XTAL; crystal
PC1∼PC4; 포토커플러 Q1∼Q4; 트랜지스터PC1 to PC4; Photocouplers Q1 to Q4; transistor
LED1; 적색 발광다이오드 LED2; 녹색 발광다이오드LED1; Red light emitting diode LED2; Green light emitting diode
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안 차량배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of an engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 일실시예로 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치의 구성을 보인 블럭도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예로 차량 배터리의전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치의 상세 회로도 이다.1 is a block diagram illustrating a configuration of an engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery as an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery as an embodiment of the present invention. Is a detailed circuit diagram.
도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 차량 배터리와 연결되는 시가잭(도시하지 않음)으로 부터 전원을 공급받은 후 이를 레귤레이션하여 안정화시키는 전압레귤레이터(10)와;1 and 2, after receiving power from a cigar jack (not shown) connected to the vehicle battery, and regulates and stabilizes the voltage regulator 10;
상기 전압레귤레이터(10)로 부터 정전압이 공급될 때 차량배터리의 충방전 상태를 차량의 운행환경에 맞는 조건으로 미세조정하는 볼륨부(20)와;A volume unit 20 for finely adjusting the charge / discharge state of the vehicle battery to a condition suitable for the driving environment of the vehicle when a constant voltage is supplied from the voltage regulator 10;
차량의 시동 온에 따른 운행조건(등화장치의 전류소모가 많은 야간운전이나 하절기의 에어컨 작동 및 동절기의 히터 작동)으로 부터 상기 각 발열부의 온도변화를 감지하는 온도센서부(30)와;A temperature sensor unit 30 for detecting a temperature change of each of the heating parts from a driving condition according to the start-up of the vehicle (night operation or a summer air conditioner operation and a winter heater operation) in which the current consumption of the lighting device is high;
차량의 시동 온시 차량배터리의 전압을 체크한 후 그 체크된 전압레벨을 통해 차량배터리의 펄스주기와 시간을 계산하되, 상기 온도센서부(30)로 부터 감지된 각 발열부의 온도변화에 대응하는 안정적인 전압과 전류를 차량배터리에 인가하기 위한 펄스폭변조(PWM; Pulse Width Modulation)의 제어신호를 미세조정하면서 발생시키는 제어수단(40)과;After checking the voltage of the vehicle battery at the start-up of the vehicle, the pulse period and time of the vehicle battery are calculated based on the checked voltage level, and stable in response to the temperature change of each heating unit detected by the temperature sensor unit 30. Control means (40) for generating a fine adjustment of a control signal of a pulse width modulation (PWM) for applying voltage and current to a vehicle battery;
상기 제어수단(40)으로 부터 미세조정되면서 발생된 PWM의 제어신호를 차량배터리로 출력하여 차량배터리의 충방전상태를 안정화시키는 구동스위칭부(50) 및 펄스출력구동부(60)와;A driving switch unit 50 and a pulse output driver 60 for outputting a control signal of PWM generated while finely adjusting the control unit 40 to the vehicle battery to stabilize the charge / discharge state of the vehicle battery;
상기 제어수단(40)의 제어동작으로 부터 체크된 차량배터리의 전압상태를 운전자가 인식할수 있도록 디스플레이시키는 전압표시부(70); 로 구성함을 특징으로 한다.A voltage display unit (70) for displaying a voltage state of the vehicle battery checked from the control operation of the control means (40) for the driver to recognize; It is characterized by the configuration.
여기서, 도시하지는 않았지만, 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치는 차량의 시가잭에 연결되는 잭연결부(100)를 갖는 단말기 형태로 제공된다.Here, although not shown, the engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of the vehicle battery is provided in the form of a terminal having a jack connection portion 100 connected to the cigar jack of the vehicle.
더불어, 상기 볼륨부(20)는 차량 배터리의 충방전 상태를 차량의 환경과 단말기 내의 회로 구성에 따라 사전에 조정작업을 하는 것으로서, 이는 운전자의 조작이 불가능하도록 세팅함이 바람직하다.In addition, the volume unit 20 is to adjust the charging and discharging state of the vehicle battery in advance according to the environment of the vehicle and the circuit configuration in the terminal, which is preferably set so that the driver's operation is impossible.
여기서, 상기 제어수단(40)에는 아날로그(A)/디지탈(D) 컨버터(도시하지 않음)가 내장되어 있는 바, 상기 A/D컨버터는 차량의 시동 온시 발생되는 배터리의 체크된 전압을 디지탈값으로 변환시키는 역할을 수행한다.Here, the control means 40 has a built-in analog (A) / digital (D) converter (not shown), the A / D converter is a digital value of the checked voltage of the battery generated when the vehicle is turned on It converts to.
그리고, 상기 전압표시부(70)는 체크된 전압을 숫자로서 표시하는 LCD부(71)와, 발광동작이 이루어지는 램프부(72)로 구성된다.The voltage display unit 70 includes an LCD unit 71 for displaying the checked voltage as a number, and a lamp unit 72 in which light emission is performed.
한편, 상기 온도센서부(30)는 정온센서가 아닌 달라스 세미컨덕터사의 DS1620을 사용하였으며, 이때 상기 제어수단(40)은 온도센서부(30)와 연결되면서 상기 온도센서부(30)에서 -55∼+125℃ 까지 0.5℃의 간격으로 감지된 디지탈 온도로 부터 세부적인 펄스주기를 결정하도록 하였다.On the other hand, the temperature sensor unit 30 used a DS1620, not the constant temperature sensor, the control means 40 is connected to the temperature sensor unit 30 and the -55 in the temperature sensor unit 30 Detailed pulse periods were determined from the sensed digital temperature at intervals of 0.5 ° C up to -125 ° C.
이하, 미설명된 도면부호 R1∼R13은 저항, VR은 가변저항, C1,C2는 콘덴서, XTAL은 크리스탈, PC1∼PC4는 포토커플러, Q1∼Q4는 트랜지스터, LED1은 적색의 발광다이오드, LED2는 녹색의 발광다이오드 이다.Hereinafter, reference numerals R1 to R13 are resistors, VR is a variable resistor, C1 and C2 are capacitors, XTAL is a crystal, PC1 to PC4 is a photocoupler, Q1 to Q4 are transistors, LED1 is a red light emitting diode, and LED2 is It is a green light emitting diode.
한편, 도 3은 상기 설명된 본 고안의 일실시예인 차량배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치를 구현하기 위한 엔진효율 향상방법을 보인 플로우챠트로서 그 진행단계는,On the other hand, Figure 3 is a flow chart showing the engine efficiency improving method for implementing the engine efficiency improving apparatus through the voltage stabilization of the vehicle battery which is an embodiment of the present invention described above, the progress step,
차량의 시동여부를 판단하되, 시동 오프에는 타임인터럽트를 중지하면서 차량의 소비전력을 저출력상태로 유지하고, 시동 온시에는 배터리의 기준전압을 체크한 후 차량을 정상동작상태로 전환시키면서 소정간격(약 0.065536 초)으로 타임인터럽트를 시작하는 단계와;It determines whether the vehicle is started, but stops the time interruption at the start-up, maintains the power consumption of the vehicle at a low output state, and at start-up, checks the reference voltage of the battery and switches the vehicle to the normal operation state at a predetermined interval (about 0.065536 seconds) for starting the time interrupt;
타임인터럽트의 시작으로 부터 배터리의 전압을 체크한 후 그 체크된 전압을 운전자가 인식하도록 외부에 숫자 및 램프의 점등으로 표시하는 단계와;Checking the voltage of the battery from the start of the time interrupt and then displaying the checked voltage on the outside by turning on the number and the lamp so that the driver recognizes the checked voltage;
상기 체크된 전압의 높고 낮음을 검출하면서 그 전압에 대한 펄스주기와 시간을 계산한 후 배터리에 인가될 PWM의 제어신호를 발생시키는 단계와;Generating a control signal of PWM to be applied to the battery after calculating the pulse period and time for the voltage while detecting the high and low of the checked voltage;
상기 PWM의 제어신호가 출력될 때 차량의 각 발열부로 부터 발생되는 온도변화를 체크한 후 그 체크결과 발열부가 과열상태인가를 판단하는 단계와;Checking the temperature change generated from each heating unit of the vehicle when the PWM control signal is output and determining whether the heating unit is in an overheat state as a result of the check;
상기 판단결과 과열상태이면 PWM 제어신호의 출력레벨을 미세조정으로 다운(DOWN)시키고, 과열상태가 아니면 PWM 제어신호의 출력레벨을 미세조정으로 업(UP)시킨 후 배터리로 출력하여 차량배터리로 안정적인 전압과 전류을 공급시키는 단계; 로 진행함을 특징으로 한다.As a result of the determination, if the overheating state is set, the output level of the PWM control signal is down with fine adjustment, and if it is not overheating, the output level of the PWM control signal is fined up with the fine adjustment and then output to the battery and stable with the vehicle battery. Supplying voltage and current; Characterized in proceeding to.
이와같이 구성된 본 고안의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 1 to 3 attached to the operation of one embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
먼저, 차량 배터리의 전압 안정화를 통한 엔진효율 향상장치는 차량의 시가잭에 연결되는 잭연결부(100)를 갖는 단말기 형태로 제공되며, 상기 단말기 형태의 엔진효율 향상장치는 그 내부의 볼륨부(20)를 통해 차량배터리의 충방전상태를 차량의 운행환경에 맞는 조건으로 미세조정하여 둔다.First, the engine efficiency improving apparatus through voltage stabilization of a vehicle battery is provided in the form of a terminal having a jack connection part 100 connected to a cigar jack of a vehicle, and the engine efficiency improving apparatus of the terminal type has a volume part 20 therein. By finely adjusting the charging and discharging state of the vehicle battery to the conditions suitable for the driving environment of the vehicle.
이후, 상기 잭연결부(100)를 차량의 시가잭에 연결하면, 차량 배터리와 연결되는 시가잭으로 부터 공급되는 전원은 전압레귤레이터(10)에 의해 정전압으로 안정화된다.Thereafter, when the jack connection unit 100 is connected to the cigarette jack of the vehicle, the power supplied from the cigarette jack connected to the vehicle battery is stabilized to the constant voltage by the voltage regulator 10.
이때, 단말기의 제어수단(40)에서는 상기 전압레귤레이터(10)로 부터 공급되는 정전압으로 부터 구동을 하되, 그 운영프로그램의 초기화를 통해 트랜지스터(Q1∼Q4)로 이루어진 펄스출력구동부(60) 및, LCD부(71)와 적색의 발광다이오드(LED1) 및 녹색의 발광다이오드(LED2)를 갖는 램프부(72)를 포함하는 전압표시부(70)의 동작을 정지시킨 후 차량의 시동여부를 체크한다.At this time, the control means 40 of the terminal is driven from the constant voltage supplied from the voltage regulator 10, the pulse output driver 60 consisting of transistors (Q1 to Q4) through the initialization of the operating program, and After stopping the operation of the voltage display unit 70 including the lamp unit 72 having the LCD unit 71, the red light emitting diode LED1 and the green light emitting diode LED2, the vehicle is checked for starting.
즉, 상기 제어수단(40)은 차량의 시동이 걸리지 않을 때 배터리의 기준전압(예; 12.5V이하)을 체크한 후 타임인터럽트를 중지시켜 차량의 소비전력을 저출력상태로 유지시키고, 차량의 시동이 걸릴 경우에 있어서는 배터리의 기준전압(예; 13V 이상)을 체크한 후 차량을 정상동작상태로 전환시키면서 소정간격(약 0.065536 초)으로 타임인터럽트를 시작하여 차량의 시동여부를 체크하게 된다.That is, the control means 40 checks the reference voltage (eg 12.5V or less) of the battery when the vehicle is not started, stops the time interruption, and maintains the power consumption of the vehicle at a low output state, and starts the vehicle. In this case, after checking the reference voltage of the battery (eg, 13 V or more), the time is interrupted at a predetermined interval (approximately 0.065536 seconds) while the vehicle is converted to a normal operation state to check whether the vehicle is started.
한편, 상기 제어수단(40)은 타임인터럽트의 시작으로 부터 배터리의 전압을 체크한 후 이를 내부의 A/D컨버터를 통해 디지탈값으로 변환하여 체크된 전압의 값을 정확하게 연산한 후 그 체크된 전압값을 운전자가 인식하도록 외부에 숫자 및 램프의 점등으로 표시한다.On the other hand, the control means 40 checks the voltage of the battery from the start of the time interrupt, and then converts it into a digital value through the internal A / D converter to accurately calculate the value of the checked voltage and then the checked voltage The value is displayed on the outside by the numbers and the lamp to be recognized by the driver.
즉, 상기 제어수단(40)에서는 체크된 디지탈의 전압값을 전압표시부(70)를 표시하게 되는데, 상기 전압표시부(70)에 포함된 LCD부(71)에서는 체크전압값을 숫자로서 표시하고, 상기 전압표시부(70)에 포함된 램프부(72)에서는 각각 적색의 발광다이오드(LED1)와 녹색의 발광다이오드(LED2)가 점등동작을 하면서 그 전압값의 상태를 표시하게 되는 것이다.That is, the control unit 40 displays the voltage value of the checked digital voltage display unit 70. The LCD unit 71 included in the voltage display unit 70 displays the check voltage value as a number. In the lamp unit 72 included in the voltage display unit 70, the red light emitting diode LED1 and the green light emitting diode LED2 are turned on to display the state of the voltage value.
그리고, 상기 제어수단(40)은 체크된 전압값의 높고 낮음을 검출한 후 그 검출값으로 부터 펄스주기와 시간을 계산한 후 배터리에 인가될 PWM의 제어신호를 발생시키게 된다.Then, the control means 40 detects the high and low of the checked voltage value, calculates the pulse period and time from the detected value and generates a control signal of PWM to be applied to the battery.
이때, 온도센서부(30)는 차량의 시동 온에 따른 운행조건(등화장치의 전류소모가 많은 야간운전이나 하절기의 에어컨 작동 및 동절기의 히터 작동)으로 부터 차량의 각 발열부(엔진룸내)에서 발생하는 온도변화를 감지한 후 이를 제어수단(40)으로 출력하는 바,At this time, the temperature sensor unit 30 in each heating section (in the engine room) of the vehicle from the driving conditions according to the start-up of the vehicle (night operation with high current consumption of the lighting device, air conditioner operation in summer and heater operation in winter) After detecting the generated temperature change and outputs it to the control means 40,
상기 제어수단(40)에서는 PWM의 제어신호를 출력할 때 차량의 각 발열부로 부터 발생되는 온도변화를 체크한 후 그 체크결과로 부터 각 발열부의 과열상태를 검출하게 된다.When the control means 40 outputs a PWM control signal, the control unit 40 checks a temperature change generated from each heating unit of the vehicle and detects an overheating state of each heating unit from the check result.
즉, 상기 온도센서부(30)에서 -55∼+125℃ 까지 0.5℃의 간격으로 감지된 디지탈 온도로 부터 상기 제어수단(40)에서는 세부적인 펄스주기를 결정하도록 하였는 바,That is, the control means 40 determines the detailed pulse period from the digital temperature sensed at an interval of 0.5 ° C. to −55 ° C. to + 125 ° C. in the temperature sensor unit 30.
상기의 검출결과 각 발열부가 과열상태이면, 상기 제어수단(40)에서는 PWM 제어신호의 출력레벨을 미세조정으로 다운(DOWN)시킨 후 그 미세조정된 PWM의 제어신호를 배터리로 출력하고, 과열상태가 아니면 PWM 제어신호의 출력레벨을 미세조정으로 업(UP)시킨 후 이를 배터리로 출력하는 바,As a result of the detection, if each of the heating parts is in an overheated state, the control means 40 lowers the output level of the PWM control signal by fine adjustment, and then outputs the fine-controlled PWM control signal to the battery, and overheats the state. Otherwise, the output level of the PWM control signal is adjusted (UP) with fine adjustment and output to the battery.
차량배터리에는 상기와 같은 차량의 운행조건으로 부터 업/다운으로 미세조정되는 PWM의 제어신호로 부터 안정적인 전압과 전류가 공급된다.The vehicle battery is supplied with a stable voltage and current from a PWM control signal which is finely adjusted up / down from the driving conditions of the vehicle as described above.
따라서, 상기 차량배터리는 안정적인 전압과 전류의 공급으로 부터 그 충방전이 안정화되므로서, 차량의 출력전압에 따른 엔진효율이 개선될수 있게 되는 것이다.Therefore, the vehicle battery is stabilized from the supply of stable voltage and current, so that the engine efficiency according to the output voltage of the vehicle can be improved.
다시말해, 상기 제어수단(40)에 연결된 스위칭부(50) 즉, 각각의 포토커플러(PC1)(PC2)(PC3)(PC4)는 상기 제어수단(40)으로 부터 발생된 PWM의 제어신호를 배터리의 전압레벨에 영향을 주지 않도록 5∼15㎑의 PWM의 펄스로 펄스출력구동부(60)에 포함되어 있는 트랜지스터(Q1)(Q2)(Q3)(Q4)에 출력하는 바,In other words, the switching unit 50 connected to the control means 40, that is, each photocoupler PC1, PC2, PC3, and PC4 receives the control signal of the PWM generated from the control means 40. Output to the transistors Q1, Q2, Q3 and Q4 included in the pulse output driver 60 in a pulse of 5 to 15 kW PWM so as not to affect the voltage level of the battery.
상기 각 트랜지스터(Q1)(Q2)(Q3)(Q4)는 온/오프를 반복하면서 역기전력을 형성하게 되며, 상기와 같은 역기전력은 다시 시가잭을 통해 차량의 배터리로 전달되므로서, 상기 차량의 배터리는 안정적인 전압과 전류의 인가로 부터 그 충방전이 안정화될수 있는 것이다.Each of the transistors Q1, Q2, Q3, and Q4 forms a counter electromotive force by repeating on / off, and the back electromotive force is transferred to the battery of the vehicle through the cigar jack, so that the battery of the vehicle The charging and discharging can be stabilized by applying a stable voltage and current.
더불어, 상기 차량 배터리의 충방전 안정화로 부터, 하절기의 에어컨 가동, 동절기 히터의 가동, 전류 소모가 큰 야간 운전 등의 차량 운행조건으로 부터 발생하는 과부하를 예방할수 있음은 물론 그 과부의 예방으로 부터 차량의 엔진효율을 개선시킬수 있게 되는 것이다.In addition, from the stabilization of the charge and discharge of the vehicle battery, it is possible to prevent the overload arising from the vehicle operating conditions such as the operation of the air conditioner in the summer, the operation of the winter heater, the night driving with high current consumption, as well as the prevention of the widow The engine efficiency of the vehicle can be improved.
이상에서 설명한 바와같이 본 고안은 차량의 운행상태(에어컨의 가동, 히터의 가동, 전류 소모가 큰 야간 운전 등)에 따른 전압 및 온도변화를 실시간으로 체크한 후 그 체크된 전압 및 온도변화에 따라 차량 배터리에 안정적인 전압과 전류를 공급하도록 하므로서, 차량배터리의 충방전이 가장 효율적인 조건에서 이루어지도록 하여 차량의 운행상태에 따른 배터리의 과부하를 예방함은 물론, 차량의 엔진효율을 향상시키는 효과를 제공한다.As described above, the present invention checks the voltage and temperature change according to the driving state of the vehicle (the operation of the air conditioner, the operation of the heater, the night driving with a large current consumption, etc.) in real time, and according to the checked voltage and temperature change. By supplying stable voltage and current to the vehicle battery, the charging and discharging of the vehicle battery is performed under the most efficient conditions, thereby preventing overload of the battery according to the driving state of the vehicle and providing an effect of improving the engine efficiency of the vehicle. do.
본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the present invention pertains may make various modifications without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010016104U KR200245994Y1 (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Apparatus for improving engine efficiency through voltage stabilization of car battery |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2020010016104U KR200245994Y1 (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Apparatus for improving engine efficiency through voltage stabilization of car battery |
Related Parent Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR10-2001-0030168A Division KR100396943B1 (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Apparatus for improving engine efficiency through voltage stabilization of car battery and the method thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200245994Y1 true KR200245994Y1 (en) | 2001-10-29 |
Family
ID=73081672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010016104U KR200245994Y1 (en) | 2001-05-30 | 2001-05-30 | Apparatus for improving engine efficiency through voltage stabilization of car battery |
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|---|---|
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-
2001
- 2001-05-30 KR KR2020010016104U patent/KR200245994Y1/en not_active IP Right Cessation
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