KR200244070Y1 - A power generator of electric bike - Google Patents
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Abstract
본 고안은 전기 자전거의 동력발생장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자전거의 휠 케이스에 축전지와 연결되는 정류자 및 브러시를 일체로 형셩하여 전력을 발생시키며, 상기 전력은 구동모터에 전달시켜 자전거의 후륜을 회전시키는데 그 목적이 있고, 상기의 목적을 달성하기 위하여 케이스를 자전거 바퀴 휠에 고정시키며, 상기 케이스 내부에 조립되는 축전지를 직렬로 고정시키는 연결구와 고정구 및 절연판, 커버를 순차적으로 조립하여 형성된 조립홈과 요부홈에 정류자와 브러시를 고정시켜 후륜측의 서브모터 전선과 상기 정류자측의 전선을 연결하여 축전지에서 발생된 전력을 구동모터에 직접 공급하여 자전거의 추진력을 증가시킬 수 있어 남녀노소 누구라도 힘들이지 않고 자전거를 교통수단으로 이용할 수 있는 특징과 함께 축전지를 고정시킨 케이스를 휠에 고정시키므로 인하여 외관적으로 자전거를 더욱 미려하게 할 뿐만 아니라. 그 무게를 큰폭으로 감량시켜 운전자가 편리하게 자전거를 운행할 수 있는 전기 자전거의 동력발생장치 있다.The present invention relates to a power generating device for an electric bicycle, and more particularly, to generate electric power by integrally forming a commutator and a brush connected to a battery in a wheel case of the bicycle, the power is transmitted to a driving motor to the rear wheel of the bicycle. In order to achieve the above object, in order to achieve the above object, the case is fixed to the bicycle wheel wheel, the assembly formed by sequentially assembling the connector and the fixture and the insulating plate, the cover for fixing the battery assembled in the case in series The commutator and the brush are fixed to the groove and the recess groove to connect the submotor wire on the rear wheel side and the wire on the commutator side to directly supply the power generated from the battery to the driving motor to increase the driving force of the bicycle. Battery with features that make it easy to use your bicycle as a means of transportation Not only makes the bike more beautiful in appearance by fixing the case fixed to the wheel. There is a power generator of an electric bicycle that can greatly reduce the weight and the driver can operate the bicycle conveniently.
Description
본 고안은 전기 자전거의 동력발생장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자전거의 휠(wheel) 케이스에 축전지와 연결되는 정류자(commutator) 및 브러시(brush)를 일체로 형성하여 전력을 발생시키며, 상기 전력은 구동모터에 전달시켜 자전거 후륜을 회전시킬 수 있는 전기 자전거의 동력발생장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power generating device for an electric bicycle, and more particularly, to generate electric power by integrally forming a commutator and a brush connected to a battery in a wheel case of the bicycle. The present invention relates to a power generator of an electric bicycle which can be transmitted to a driving motor to rotate a rear wheel of a bicycle.
일반적인 전기 자전거(Electric bike)는 모터구동에 의해서만 추진되는 모터싸이클(Motor cycle)과는 달리 인력에 의해 주행하는 것이 그 주가 되고 모터구동에 의해 주행하는 것이 그 부가되는 것으로, 즉 추진력으로 인력과 모터 구동력을 겸용할 수 있게 한 것이다.In general, electric bikes, unlike motor cycles, which are driven only by motor driving, are driven mainly by manpower and driven by motor driving, that is, by manpower and motor. The driving force can be combined.
그리고 상기 전기 자전거를 구동방식에 따라 분류해 보면, 모터와 감속기를 차체에 부착하고 벨트나 체인을 연결하여 구동하는 체인구동방식과, 후륜자체에 모터와 감속기를 부착하여 구동하는 구동방식 등으로 나누어져 있다.When the electric bicycle is classified according to the driving method, it is divided into a chain driving method for driving the motor and the reduction gear to the vehicle body and connecting the belt or the chain, and a driving method for driving the motor and the reduction gear to the rear wheel itself. Lost
또한, 상기와 같은 방법에 의해 완성된 전기 자전거는 공지된 모터와 감속기를 차체 및 후륜축에 부착하여 벨트, 또는 체인으로 연결하여 구동시키고 있다.In addition, the electric bicycle completed by the above method is attached to a known motor and a reducer to the vehicle body and the rear wheel shaft to drive by connecting the belt or chain.
이와 같은 방법들은 여러 개의 감속기어를 조합한 구동부와 자전거 프레임 상측에 돌출되게 고정된 일반적인 축전지를 연결시키므로 인하여 자전거의 무게는 더욱 무거워지는 단점과 함께 외관적으로 미려하지 못한 문제점이 있었다.These methods have a problem in that the weight of the bicycle becomes heavier with the disadvantage that the weight of the bicycle is more heavy due to the connection of a drive unit combining several reduction gears and a general battery fixed to protrude above the bicycle frame.
한편, 상기와 같은 문제를 일부 해결한 선행기술로는 특허출원제1999-024438호의 '전기 자전거'가 있으나, 이는 다수의 스프로킷과 연결된 클러치와 프레임에 장착되는 축전지로 구성되며, 상기 축전지의 전원을 프레임 상부에 고정된 전동모터에 전달하여 전동스프로킷을 구동 시키면서 후륜과 일체로 형성된 피동 스프로킷을 회동시킬 수 있도록 형성되어 있다.On the other hand, as a prior art that solves some of the above problems, there is a 'electric bicycle' of the patent application No. 1999-024438, which consists of a battery and a battery mounted on the frame and the clutch connected to a plurality of sprockets, the power of the battery It is formed to rotate the driven sprocket integrally formed with the rear wheel while driving the electric sprocket by transmitting it to the electric motor fixed to the upper part of the frame.
그리고, 특허출원제1998-036945호의 '전기 자전거'는 자전거의 몸체중앙에 동력전달부의 전방지지대의 좌측프리스프라켓을 구동하는 감속장치가 내장된 구동부와 체인의 장력을 감지하는 장력측정부와 장력에 따라 출력을 제어하는 출력제어부와 모터의 전원 공급의 시기를 레버에 의해 조절하는 출력조절스위치부로 구성된 출력제어장치와 자전거의 급출발을 방지하고 과속을 방지하는 속도제어안전장치로 구성되어 있다.In addition, the 'electric bicycle' of the patent application No. 1998-036945 has a drive unit with a deceleration device for driving the left side sprocket of the front support of the power transmission unit in the center of the bicycle, and a tension measuring unit for detecting the tension of the chain and tension. Therefore, it is composed of an output control device which consists of an output control part which controls the output, an output control switch part which adjusts the timing of the power supply of the motor by a lever, and a speed control safety device which prevents sudden start and stop of the bicycle.
그러나 상기와 같은 내용으로 이루어진 종래의 전기 자전거를 선출원된 특허출원제1997-046788호의 '전기 자전거'와 비교하였을 때, 그 구성과 작용이 거의 동일하거나 유사한 내용일 뿐만 아니라, 상당히 복잡한 전동기구를 가지고 있으므로인하여 자전거의 무게가 무거워 짐과 함께 조립작업과 소요되는 제작단가도 높게 소요되는 문제점을 가지고 있다.However, when comparing the conventional electric bicycle having the above contents with the 'electric bicycle' of the patent application No. 1997-046788, the configuration and operation are almost the same or similar, as well as having a fairly complex electric mechanism Therefore, the weight of the bicycle is heavy, and the assembly work and the required manufacturing cost are also high.
본 고안은 상기와 같은 종래의 여러 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 보다 안전하고 간단하게 전력을 발생시킬 수 있는 축전지를 고정시키는 케이스를 형성시키고 상기 케이스를 자전거의 전륜 휠과 일체로 구성시킨 상태에서 후륜측에 전력을 공급하여 구동모터를 회전시키는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the various problems of the prior art, and forms a case for fixing a battery that can generate power more safely and simply, and the case is integrally configured with the front wheel of the bicycle The purpose is to rotate the drive motor by supplying power to the rear wheels.
상기의 목적을 달성하기 위하여 케이스를 자전거 바퀴 휠에 고정시키며, 상기 케이스 내부에 조립되는 축전지를 직렬로 고정시키는 연결구와 고정구 및 절연판, 커버를 순차적으로 조립하여 허브축을 수용시키는 수단과, 상기 케이스와 커버에 형성된 조립홈과 요부홈에 베어링과 브러시를 고정시키는 수단과, 상기 허브축의 양측에 형성된 나사부에 정류자와 잠금너트를 체결하는 수단과, 상기 커버의 일측에 충전기 커넥터를 부착하므로 인하여 축전지를 계속적으로 충전할 수 있는 수단과, 상기에서 발생된 전력을 구동모터에 직접 공급하여 자전거의 추진력을 증가시킬 수 있는 전기 자전거에 관한 것이다.In order to achieve the above object, the case is fixed to the wheel of the bicycle wheel, the means for accommodating the hub shaft by sequentially assembling the connector and the fixture and the insulating plate, the cover for fixing the battery assembled in the case in series, and the case and A means for fixing a bearing and a brush to an assembly groove and a recess groove formed in a cover, a means for fastening a commutator and a lock nut to a screw portion formed on both sides of the hub shaft, and a charger connector attached to one side of the cover, thereby maintaining the battery continuously. The present invention relates to an electric bicycle capable of increasing the driving force of the bicycle by directly supplying the generated power to the driving motor and the means capable of charging.
도 1은 본 고안의 요부가 부착된 상태의 사시도1 is a perspective view of the state attached to the main portion of the subject innovation
도 2는 본 고안의 요부인 전륜 휠 케이스에 축전지가 조립되는 상태의 조립사시도Figure 2 is an assembled perspective view of a battery assembled state in the front wheel case, which is the main part of the present invention
도 3은 본 고안의 요부가 조립된 상태의 단면도Figure 3 is a cross-sectional view of the main portion of the present invention assembled
도 4의 (a)와 (b)는 본 고안의 요부인 또 다른 형태의 휠 케이스 조립사시도Figure 4 (a) and (b) is a perspective view of another embodiment of the wheel case assembly which is the main part of the present invention
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10. 타이어 11. 타이어 보호구10. Tires 11. Tire Protection
12. 휠 13. 브러시12. Wheel 13. Brush
14. 스프링 15. 브러시 전선14. Spring 15. Brush Wires
16. 부시 17. 절연판16. Bush 17. Insulation plate
18. 축전지 직렬연결구 19. 축전지 고정구18. Battery series connector 19. Battery fixture
20. 축전지 21. 커버20. Storage battery 21. Cover
22. 충전기 커넥터 23. 베어링22. Charger connector 23. Bearing
24. 정류자 25. 커넥터 연결구24. Commutator 25. Connector end
26. 잠금너트 27. 잠금레버볼트26. Locking nut 27. Locking lever bolt
28. 잠금레버 29. 요부홈28. Locking lever 29. Recessed groove
30. 정류자 측전선 31. 조립홈30. Commutator side wire 31. Assembly groove
32. 케이스 33. 허브축32. Case 33. Hub shaft
34. 구멍 35. 중공축34. Hole 35. Hollow Shaft
50. 구동모터 60. 나사부50. Drive motor 60. Screw part
70. 스프로킷 80. 와셔70. Sprocket 80. Washer
90. 프레임90. Frame
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의해 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안의 요부가 부착된 상태의 사시도이며, 도 2는 본 고안의 요부인 전륜 휠 케이스에 축전지가 조립되는 상태의 조립 사시도이고, 도 3은 본 고안의 요부가 조립된 상태의 단면도이고, 도 4의 (a)와 (b)는 본 고안의 요부인 또 다른 형태의 휠 케이스 조립사시도이다.1 is a perspective view of a state attached to the main portion of the present invention, Figure 2 is an assembled perspective view of a state in which the battery is assembled to the front wheel wheel case that is the main portion of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the main portion of the present invention assembled state 4 (a) and 4 (b) are perspective views of a wheel case assembly of another embodiment, which is a main part of the present invention.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은 먼저 케이스(32)를 자전거 휠(12)과 일체로 형성시킨다.In order to achieve the above object, the present invention first forms the case 32 integrally with the bicycle wheel 12.
그리고 축전지(20)는 절연판(17)과 축전지 직렬연결구(18) 및 축전지 고정구(19)를 순차적으로 조립시킨 후, 이를 상기 케이스(32)내부에 삽입시켜 고정하며, 또한 축전지(20)를 상기 축전지 고정구(19)에 수용시켜 고정할 수 있도록 타측에도 축전지 고정구(19)와 축전지 직렬연결구(18) 및 절연판(17) 그리고 커버(21)를 순차적으로 배열하여 조립시킨 다음 보울트(34)에 의해 커버(21)와 케이스(32)는 고정될 수 있도록 구성하였다.The battery 20 sequentially assembles the insulating plate 17, the battery series connector 18, and the battery fixture 19, and then inserts the battery into the case 32 to fix the battery 20. The battery fixture 19, the battery series connector 18, the insulating plate 17, and the cover 21 are sequentially arranged and assembled on the other side so as to be accommodated in the battery fixture 19, and then assembled by the bolt 34. The cover 21 and the case 32 were configured to be fixed.
그리고 상기 케이스(32)와 커버(21)에 요부홈(29)과 조립홈(31)을 형성시키는데, 이는 허브축(33)과 브러시(13)를 삽입시켜 조립시키기 위한 구조이다.In addition, a recess groove 29 and an assembly groove 31 are formed in the case 32 and the cover 21, which are structures for inserting and assembling the hub shaft 33 and the brush 13.
또한, 양측의 조립홈(31)으로는 상기 허브축(33)을 기준으로 하여 베어링(23)과 와셔(80), 부시(16) 및 정류자(24), 잠금너트(26)를 순차적으로 각각수용시켜 상기 허브축(33)에 조립시킬 수 있도록 구성된다.In addition, as the assembling grooves 31 on both sides, the bearing 23, the washer 80, the bush 16, the commutator 24, and the lock nut 26 are sequentially formed based on the hub shaft 33. It is configured to be accommodated and assembled to the hub shaft (33).
한편, 케이스(32) 및 커버(21)의 외부 조립홈(31)에 형성된 요부홈(29)으로는 또 다른 부도체 부시(16)와 브러시(13)가 고정될 수 있으며, 상기 커버(21) 일측에 부착된 커넥터(25)에 의해 축전지(20)를 다시 충전시킬 수 있도록 하였다.Meanwhile, another non-conductive bush 16 and a brush 13 may be fixed to the recessed groove 29 formed in the outer assembly groove 31 of the case 32 and the cover 21, and the cover 21 may be fixed. The battery 25 was recharged by the connector 25 attached to one side.
이때, 허브축(33)에 조립된 케이스(32)를 기준으로 하여 양측 단자(+,-)와 연결된 정류자(24)는 상기 허브축(33)의 나사부(60)에 고정되어 있어 회전은 하지않으나 브러시(13)와 연결되어 있어 전력을 외부로 전달할 수 있게 구성된다.At this time, the commutator 24 connected to both terminals (+ and-) on the basis of the case 32 assembled to the hub shaft 33 is fixed to the threaded portion 60 of the hub shaft 33 so that the rotation is not performed. But it is connected to the brush 13 is configured to transmit power to the outside.
따라서 도 3과 같이 케이스(32) 내부에 고정된 수개의 축전지(20)는 절연판(17)과 사슬 모양의 축전지 직렬연결구(18) 및 축전지 고정구(19)에 의해 밀착되므로 인하여 높은전압을 발생시킬 수 있는 구조이다.Therefore, as shown in FIG. 3, the several batteries 20 fixed inside the case 32 are closely contacted by the insulating plate 17, the chain-shaped battery series connector 18, and the battery fixture 19 to generate a high voltage. It is a structure that can be.
그리고 상기 케이스(32)와 커버(32) 외주연에 형성된 구멍(34)에는 브러시 전선(15)을 삽입시켜 직열연결구(18)인 (+)단자와 (-)단자에 접속시켜 발생되는 전류에 대해 단 하나의 통로가 형성된다.In addition, a brush wire 15 is inserted into the hole 34 formed at the outer circumference of the case 32 and the cover 32 to connect the (+) terminal and the (-) terminal, which are the direct connection connectors 18, to the current generated. Only one passage is formed.
상기의 상황에서 발생된 전력은 허브축(33) 내부에 형성된 중공(35)의 전선을 통해 브러쉬(13)에 의해 전기가 이끌려 나와 정류자(24) 및 정류자전선(30)과 연결된 커넥터 연결구(25)까지 전달되며, 상기 커넥터 연결구(25)에 구동모터(50) 측의 전선이 이어질 수 있도록 구성된다.The electric power generated in the above situation is led by the brush 13 through the wire of the hollow 35 formed in the hub shaft 33, the connector connector 25 connected to the commutator 24 and the rectifying magnet wire 30 Is transmitted to), and the connector connector 25 is configured to lead the wire of the driving motor 50 side.
상기와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 작용과 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention made in the above configuration in detail as follows.
먼저, 자전거의 휠(12)에는 케이스(32)가 고정되는데 있어서 케이스(32)의 고정방법은 일반적인 자전거 살대에 의해 고정될 수 도 있으나, 작업의 효율성과 외관적인 미려함을 높이기 위해서는 도 4의 (a)(b)와 같이 휠(12)전체에 케이스(32)를 형성시켜도 바람직하다.First, the case 32 is fixed to the wheel 12 of the bicycle, but the fixing method of the case 32 may be fixed by a general bicycle rod, but in order to increase the efficiency of work and the appearance of the beauty of FIG. As in a) (b), the case 32 may be formed over the entire wheel 12.
그리고 상기 축전지(20)가 내장된 케이스(32)는 자전거의 전륜에 고정시키고 구동모터(50)는 자전거 후륜에 부착하여 고정시키는 것이 바람직하다.The case 32 in which the storage battery 20 is built is fixed to the front wheel of the bicycle, and the driving motor 50 is preferably attached to the rear wheel of the bicycle to fix it.
또한, 상기 케이스(32) 내부에 조립되는 축전지(20)는 (+)(-)단자의 직렬 연결구(18)와 브러시(13) 및 정류자(24)와 연결되어 있고, 여기에서 발생되는 전력을 외부로 다시 보낼 수 있게 허브축(33) 중공(35)의 전선은 상기 정류자 측전선(30)의 끝단에 커넥터 연결구(25)가 연결되어 있다.In addition, the battery 20 assembled in the case 32 is connected to the series connector 18 of the (+) (-) terminal, the brush 13, and the commutator 24, and generates electric power generated therein. The connector connector 25 is connected to the end of the commutator side wire 30 of the wire of the hub shaft 33 hollow 35 so as to be sent back to the outside.
이때, 자전거 후륜에 고정된 구동모터(50)와 연결된 전선은 자전거의 골격 프레임(90) 내부를 통하여 상기 커넥터 연결구(25)와 접속된다.In this case, the electric wire connected to the driving motor 50 fixed to the rear wheel of the bicycle is connected to the connector connector 25 through the skeleton frame 90 of the bicycle.
상기 자전거 후륜에 고정된 구동모터(50)는 통상의 서브모터에 복합적으로 구성된 일반 스프로킷(70)이 조립되어 고정된다.The drive motor 50 fixed to the rear wheel of the bicycle is fixed by assembling a general sprocket 70 composed of a conventional submotor complex.
즉, 상기 자전거 전륜 휠(12) 케이스(32)의 내부에 고정된 축전지(20)에서 발생된 전력은 브러시(13)와 정류자(24)를 통해 상기 구동모터(50)에 직접 전달되어 스프로킷(70)을 회동시키게 된다.That is, the electric power generated from the storage battery 20 fixed inside the bicycle front wheel wheel 12 case 32 is directly transmitted to the driving motor 50 through the brush 13 and the commutator 24 to sprocket ( 70).
한편, 상기의 상황에서 전륜에 조립되는 허브축(33)에 상기 케이스(32)와 베어링(23)을 삽입시켜 고정하게 되므로 회전은 자유롭게 이루어진다.Meanwhile, since the case 32 and the bearing 23 are inserted into and fixed to the hub shaft 33 assembled to the front wheel in the above situation, the rotation is free.
또한, 상기와 같이 조립시킨 다음 부도체인 와셔(80)와 부시(16)를 조립홈(31)에 수용시킨 다음 정류자(24)를 상기 허브축(33)의 양측 나사부(60)에 조립시키므로 인하여 상기 케이스(32)의 회전운동과 관계 없이 상기 정류자(24)는 허브축(33)에 항상 고정되는 것이다.In addition, after assembling as described above, the non-conductive washer 80 and bush 16 are accommodated in the assembling groove 31, and then the commutator 24 is assembled to both threaded portions 60 of the hub shaft 33. The commutator 24 is always fixed to the hub shaft 33 regardless of the rotational movement of the case 32.
따라서, 자전거 전륜 휠(12)과 일체로 형성된 케이스(32)는 허브축(33)에 지지되어 운전자의 페달운동에 의해 회전하게 되는 것이다.Therefore, the case 32 formed integrally with the bicycle front wheel 12 is supported by the hub shaft 33 to rotate by the pedal movement of the driver.
그리고 케이스(32) 내부에 고정된 축전기의 전력은 상기 허브축(33) 중공(35)에 조립된 전선과 연결된 정류자(24)의 전선을 통해 구동모터에 전달되어자전거의 후륜측 스프로킷을 자동적으로 회전 시키게 된다.And the electric power of the capacitor fixed in the case 32 is transmitted to the drive motor through the wire of the commutator 24 connected to the wire assembled in the hollow shaft 35 of the hub shaft 33 to automatically drive the rear wheel sprocket of the bicycle. Rotated.
즉, 자전거의 운전자는 평상시와 같이 페달을 회전시키면서 운행하다가 언덕이나 운전자가 주행하기 힘든 상황이 발생할시에는 동력전달스위치(미도시됨)를 온(on) 위치에 놓으면, 축전기(20)에 저장된 전력이 구동모터에 전달되어 스프로킷과 일체로 형성된 자전거의 후륜을 계속적으로 회전시키므로 인하여 운전자는 편리하면서 손쉽게 자전거의 운전을 하게되는 것이다.That is, the driver of the bicycle rotates the pedals as usual, and when the hill or the driver hardly travels, the power transmission switch (not shown) is turned on and stored in the capacitor 20. Electric power is transmitted to the driving motor to continuously rotate the rear wheel of the bicycle integrally formed with the sprocket, so that the driver can easily and easily drive the bicycle.
또한, 장시간의 운전에 의해 축전지(20)에 저장된 전력이 방전되는 경우에는 케이스(32)의 외부 일측에 부착된 충전기 커넥터(22)에 외부 전원을 연결하여 재충전시켜 사용하도록 하였다.In addition, when the electric power stored in the battery 20 is discharged by a long time operation, the external power source is connected to the charger connector 22 attached to an external side of the case 32 to recharge the battery.
이상에서 설명한 본 고안은, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 있어 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지 치환 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것은 아니다.The present invention described above is possible to those skilled in the art to which the present invention belongs to various modifications and changes can be made within the scope without departing from the technical spirit of the present invention in the foregoing embodiments and the accompanying drawings. It is not limited.
이와 같은 본 고안의 전기 자전거 동력발생장치는 자전거의 전륜 휠에 설치하여 필요시에 선택적으로 상기 동력발생장치에서 발생된 전력을 자전거의 후륜 구동모터에 제공하여 자전거를 구동시킬 수 있도록 하여 남녀노소 누구라도 힘들이지 않고 자전거를 교통수단으로 이용할 수 있는 특징과 함께 축전지를 고정시킨 케이스를 전륜측의 휠에 고정시키므로 인하여 외관적으로 자전거를 더욱 미려하게 할 뿐 아니라, 그 무게를 큰폭으로 감량시켜 운전자가 편리하게 자전거를 운행할 수있는 효과가 있다.The electric bicycle power generator of the present invention is installed on the front wheel of the bicycle to selectively provide electric power generated by the power generator to the rear wheel drive motor of the bicycle to drive the bicycle when necessary. Even though it is not difficult, the bicycle can be used as a means of transportation, and the case where the battery is fixed is fixed to the wheel on the front wheel, which not only makes the bicycle more beautiful in appearance but also greatly reduces the weight. It is effective to operate the bicycle conveniently.
Claims (5)
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Related Parent Applications (1)
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| KR2020010013164U KR200244070Y1 (en) | 2001-05-07 | 2001-05-07 | A power generator of electric bike |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
2001
- 2001-05-07 KR KR2020010013164U patent/KR200244070Y1/en not_active IP Right Cessation
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