KR200241058Y1 - Rear Bridge Protection Security Belt - Google Patents
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Abstract
본 고안은 교각의 마모방지 장치에 관한 것으로 기존의 교각은 수중에 침수된 부분에 물의 유속 및 기타 유해한 물질의 부딪힘에 의하여 자연조기 마모되어 수명을 단축시키므로 인한 안전상의 문제가 있었다.The present invention relates to the wear protection device of the pier, the existing pier has a safety problem due to the shortened life due to the natural wear and tear by the impact of water flow rate and other harmful substances in the submerged part in the water.
현재까지의 교량 설치 공법은 철근을 내장시킨 후 자갈과 시멘트에 모래를 넣어 물로 교합시켜 다리의 형틀에 부어넣고 양생시켜 완성하는 방법이다. 현재까지는 물론 전세계적으로 이러한 공법을 이용하여 교각을 설치하는 방법은 동일함. 그러나 이러한 공법으로 완성된 교량의 다리는 수중에서 물살에 의해서 자갈과 돌이 다리의 하부 표면을 충격을 가하여 상처를 남기게 되고 심하게 되면 그 파손 부위가 다리의 안전을 해칠 수 있는 상황까지 초래할 수 있다.The bridge installation method up to now is a method in which reinforcing bars are built, sand mixed in gravel and cement, mixed with water, poured into the frame of the bridge, and cured. The method of installing piers using this method up to now and worldwide is the same. However, the bridge of the bridge completed by such a method may cause gravel and stones to impact the lower surface of the bridge by water currents, leaving a wound, and even worse, the damage may damage the leg's safety.
또한 강수량이 많은 장마철인 경우 강한 급류는 자갈 모래를 동반하게 되며 다리 표면의 부식마모를 빠르게 증가시키는 주된 원인이 되고 있으며 일단 콘크리트 속에 내장되어 있던 철근이 노출되면 철근의 부식으로 인하여 수질을 오염시키는 문제까지 초래하고 있음.Also, in the rainy season with high rainfall, strong rapids are accompanied by gravel sand, which is a major cause of the rapid increase in corrosion wear on the surface of the bridge. Caused by.
이에 본 고안은 예시도면(도1)에서와 같이 교각의 외곽부분을 플라스틱 보호 안전띠로 둘러싸 주어 물살에 의한 마모와 부식을 근본적으로 방지하는 보호 안전띠 원리를 적용하였다.In this regard, the present invention applies a protection harness principle to fundamentally prevent wear and corrosion caused by water current by surrounding the outer portion of the pier with a plastic protection harness as in the exemplary drawing (FIG. 1).
보호막의 재질은 플라스틱류로써 나이론계를 사용해 강도를 딱딱한 물성에서 쿳숀이 있는 물성으로 강하게 부딪히는 자갈과 모래 등에 의해 표면이 깎여 나가거나 부식되는 상태를 최대한 줄였으므로 설치전과 후는 엄청난 효과를 얻을 수 있다. 또한 보호막은 일정기간(마모되어 교체되는 시기:약 30-40년)경과 마모 또는 표면부식 및 재질의 물성변화를 인하여 수명이 다했을 경우 소모품으로써 교체가 가능하며 경제적인 절감도 엄청난 효과를 얻을 수 있다.The material of the protective film is plastic, which is made of nylon, so that the surface is cut or corroded by the gravel and sand, which are strongly bumped from the hard and strong properties. . In addition, the protective film can be replaced as a consumable product at the end of its life due to a certain period of time (time to be worn and replaced: about 30-40 years) due to abrasion or surface corrosion and changes in material properties. Economical savings can also be achieved. have.
Description
본 고안은 교량다리의 하부(물속에 침적된 부분)가 물살과 함께 이동되는 돌,모래등으로 부딪혀 마모 또는 부식되어 다리의 수명을 단축시킴과 안전사고의 위험으로부터 안전 보호막으로 다리에 부착시켜 다리에 부딪혀 마모시킬 수 있는 이물질(돌 또는 모래)이 직접 부딪히지 않게 함으로써 안전성을 높이는 원리에 관한 것이다.The present invention shortens the bridge's life due to abrasion or corrosion by hitting the lower part of the bridge (submerged in water) with stones, sand, etc., which move with water, and shortens the life of the bridge. The present invention relates to a principle of increasing safety by preventing direct foreign matter (stone or sand) that may be hit by abrasion and abrasion.
예시도면(도3)은 종래의 교량 상태를 나타낸 설명도로써 교각의 다리는 시멘트 콘크리트 시공 방법에 의해서 수중의 지면속 기초되어 설치되었다. 따라서 교각은 단순히 수중에서 물과 접촉하게 되어 있으므로 표면에 어떤 충격이나 화학적 반응에 의해 끊임없이 분열 손상되므로 수명이 짧아지게 되어 있고 심지어 장마철에는 급류를 타고 빨라진 유속에 의해 자갈, 모래등에 의한 표면손상은 교량의 다리를 판손시키는데 주요 원인이 되어 왔으며 이로 인한 붕괴마저 초래되는 심각한 수준이었다.Exemplary drawing (Fig. 3) is an explanatory view showing a conventional bridge state, the bridge of the bridge was installed based on the ground in the water by the cement concrete construction method. Therefore, the bridge is simply in contact with water in the water, so it is continuously damaged due to any impact or chemical reaction on the surface, so the life is shortened. Even in the rainy season, the surface damage caused by gravel, sand, etc. It has been a major cause of damage to the legs, and even the collapse was a serious level.
상술된 바와같이 교량보호 안전띠는 교랑(도3)의 하단부에다 보호안전판(도-5)에다(도4-4)핀을(도4-a)구명에다 위에서 아리로 꼽아 연결하고 교각의 굵기에 맞추어 최종(도6)좌우연결판을 결합(도4-c)의 구멍으로 (도4-5)피스 넛트로 조립한후 물흐름의 뒤편에서 (도4-1)볼트(도4-2)넛트(4-3)와샤를 이용움직임이 없도록 시공한다.As described above, the bridge protection harness is connected to the lower end of the bridge (Fig. 3), the protection safety plate (Fig. 5), the pin (Fig. 4-4) and the pin (Fig. 4-a) in the life of the bridge. 6 (Fig. 4-1) bolts (Fig. 4-1) at the back of the water stream after assembling the final (Fig. 6) left and right connecting plate with the hole of Fig. Install the nut (4-3) washer so that there is no movement.
교각시공시 세멘트 속에 시공해 두었든(도4-6)의 넛트와 (도4-6)볼트로 조인다. 상하 층간(도5-1凹도5-2凸)부분을 결합시켜 흔들림이 없이 교각의 최하단부터 차례로 층층이 부착하여 충격을 받을수 있는 최상단 이상 안전띠를 부착한다.Tighten with nuts (Fig. 4-6) and bolts (Fig. 4-6) stored in cement at the time of construction. Attach the upper and lower layers (Fig. 5-1 凹 and 5-2 凸) to attach the safety belt over the top that can be impacted by attaching the layers in order from the bottom of the pier without shaking.
원, 타원,사각등 교각의 형태에 따라 안전판을 성형하여 설치할수 있으며 유연성이 있는 재질을 농촌 폐비닐 재생재료와 혼합사용 재활용을 원칙으로 하여 자원재활용과 환경정화 차원에서도 좋은 효과를 얻을 수 있다.Safety plates can be molded and installed according to the shape of bridges, such as circles, ellipses, and squares, and the flexible materials can be mixed and recycled with rural waste vinyl recycled materials to obtain good effects in terms of resource recycling and environmental purification.
1. (도-1)안전판 좌 우 언결판으로 조립1. (Figure-1) Assembling with safety plate left and right
시공 완료된 교각 설명도Construction completed pier schematic
2. (도-2) 외부충격으로 마모된 교각 설명도2. (FIG. 2) Explanatory drawing of pier worn by external impact
3. (도-3) 시공 완료된 교각 설명도3. (FIG. 3) Construction completed piers
4. (도-4)안전판을 좌우로 연결 최종 좌우 연결판을 볼트,넛트,와샤로 연결 조립 완성된 교각하단 안전띠 설명도와 부속 자재(스테인레스-플라스택)설명도4. (Fig.4) Connecting safety plate to left and right Connecting final left and right connecting plate to bolts, nuts, washers Assembly diagram of completed pier bottom safety belt and diagram of accessories (stainless steel stack)
5. (도-5)안전판(상凹하凸)부분 설명도5. (Figure-5) Diagram of safety plate (upper and lower)
6. (도-6)안전판 연결후 최종 연결하는 좌우 안전판 설명도6. (Figure-6) Explanatory drawing of left and right safety plate to be connected after safety plate
7 (도-7)좌우 연결판을 안전판과 연결한 설명도7 (Fig.-7) Explanatory drawing connecting left and right connecting plate to safety plate
본 고안은 (도1)에서와 같이 교각 최하단부 즉 지면에 묻히는 부분부터 밀착 설치하여 시멘트 작업시 넛트를 내장 설치하여 조립 후 움직임이 없이 고정토록 하였으며 보수하는 교량 또는 엷은 고무를 일차 부착 후 시공하기에 절대 유동이 없이 밀착되며 사용되는 모든 볼트 넛트는 스테인레스 제품으로 시공 후 절대 부식되어 환경 오염의 기회는 없다하겠으며 상하 각 교각안전띠간凹凸부분에 끼우도록 되어 있어 시공시 서로 끼워 맞추기 때문에 상하 움직임이 없도록 하였다.The present invention is installed in close contact from the bottom of the pier, that is, the part buried in the ground as shown in Figure 1 to install the nut in the cement work to be fixed without movement after assembly, and to repair the bridge or thin rubber after the first installation All bolt nuts used in close contact with absolute flow are made of stainless steel and will never corrode after construction.Therefore, there is no chance of environmental pollution. .
상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 전국 강하쳔에 설치 시공되는 교량은 상기와 같이 위험에 노출되어 무방비 상태라 하겠다. 특히 그 시설 시기가 오래된 교량은 누각처럼 철근에만 의존 버티고 있는 위험한 상태로 방치되고 있으며 현재 철도청 산하에만 전국 43개소가 집계되고 있다.As described above, according to the present invention, the bridge installed in the national descent 쳔 will be exposed to danger as described above and be defenseless. In particular, bridges with outdated facilities are left in dangerous condition, relying only on rebars, like pavilions. Currently, 43 sites are counted under the Korean Railroad.
이러한 취약상태를 보수한 후 보호안전띠를 설치 보호해 준다면 현재 교량의 수명은 약 100년 동안 보존할 수 있을 것이다. 국가의 막대한 재정의 낭비를 막고 국민의 재산과 생명을 보호할 수 있는 완벽에 가까울 정도의 교량 보호막의 안전성과 상품성이 향상됨을 도모하는 효과가 있다.If the vulnerable state is repaired after the safety belt is installed, the life span of the current bridge will be preserved for about 100 years. It is effective in improving the safety and commerciality of the bridge shield, which is close to perfection to prevent the nation from enormous financial waste and protect the people's property and life.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010010759U KR200241058Y1 (en) | 2001-04-16 | 2001-04-16 | Rear Bridge Protection Security Belt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010010759U KR200241058Y1 (en) | 2001-04-16 | 2001-04-16 | Rear Bridge Protection Security Belt |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200241058Y1 true KR200241058Y1 (en) | 2001-10-11 |
Family
ID=73064881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010010759U KR200241058Y1 (en) | 2001-04-16 | 2001-04-16 | Rear Bridge Protection Security Belt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200241058Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100637385B1 (en) | 2004-03-02 | 2006-10-23 | 학교법인 울산공업학원 | Aseismatic and reinforcing device of a lower structure of a bridge |
-
2001
- 2001-04-16 KR KR2020010010759U patent/KR200241058Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100637385B1 (en) | 2004-03-02 | 2006-10-23 | 학교법인 울산공업학원 | Aseismatic and reinforcing device of a lower structure of a bridge |
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