KR200240258Y1 - Simultaneous ignition device for preventing electrode damage of spark plug - Google Patents

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Abstract

본 고안은 가솔린이나 LPG 등의 연료를 사용하는 엔진에서 압축된 혼합기를 폭발적으로 연소시키기 위하여 스파크 플러그로 점화하는 장치에 관한 것으로 특히 점화 플러그의 손상을 방지하기 위한 동시 점화 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for igniting with a spark plug for explosive combustion of a compressed mixer in an engine using fuel such as gasoline or LPG, and more particularly, to a simultaneous ignition apparatus for preventing damage to the spark plug.

이와 같은 본 고안은 기존의 트랜지스터의 에미터측에 엔진콘트롤 유니트와 연결된 트랜지스터의 에미터를 연결하고, 상기 트랜지스터의 콜렉터측에 1차측 이그니션 코일 일측단 및 엔진 콘트롤 유니트와 연결된 트랜지스터의 에미터를 연결하며, 상기 1차측 이그니션코일의 타단에는 트랜지스터의 콜렉터를 연결하는 일방, 엔진콘트롤 유니트와 연결된 트랜지스터의 에미터를 연결하여 구성함을 특징으로 한다.The present invention connects the emitter of the transistor connected to the engine control unit to the emitter side of the conventional transistor, and connects the emitter of the transistor connected to the one end of the primary ignition coil and the engine control unit to the collector side of the transistor The other end of the primary side ignition coil is connected to one side of the collector of the transistor, characterized in that configured by connecting the emitter of the transistor connected to the engine control unit.

Description

점화 플러그의 전극 손상 방지를 위한 동시 점화장치Simultaneous ignition to prevent damage to the electrode of the spark plug

본 고안은 가솔린이나 LPG 등의 연료를 사용하는 엔진에서 압축된 혼합기를 폭발적으로 연소시키기 위하여 스파크 플러그로 점화하는 장치에 관한 것으로 특히 점화 플러그의 손상을 방지하기 위한 동시 점화 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for igniting with a spark plug for explosive combustion of a compressed mixer in an engine using fuel such as gasoline or LPG, and more particularly, to a simultaneous ignition apparatus for preventing damage to the spark plug.

일반적으로 배전기가 없는 점화장치(DLI : Distributor Less Ignition)는 지금까지의 접점식이나, 트랜지스터식에서 사용하는 배전기가 없는 컴퓨터를 사용한 형식이다.In general, Distributor Less Ignition (DLI) is a type that uses a computer without a distributor, which is used in contact type or transistor type.

접점식이나 트랜지스터식은 1개의 점화코일에 발생한 고압전류를 배전기의 로터와 캡으로부터 고압 케이블을 거쳐 각 실린더의 점화 플러그에 점화순서에 따라 분배한다. 그러므로 배전기 내의 로터와 세그먼트 사이의 에어갭(air gap)을 뛰어넘는 불꽃은 라디오나 무전기기 등에 전파잡음을 일으키는 원인이되며 엔진 콘트롤 유니트에도 나쁜 영향을 주게 된다. 따라서, 이러한 단점을 줄이기 위해 배전기가 없는 전자 배전 점화장치(DLI)가 등장하게 된 것이다.The contact or transistor type distributes the high-voltage current generated in one ignition coil from the rotor and cap of the distributor to the spark plug of each cylinder in the ignition order. Therefore, a spark that exceeds the air gap between the rotor and segments in the distributor will cause radio noise in radios and radios, and will also adversely affect the engine control unit. Therefore, an electronic distribution ignition device (DLI) without a distributor has emerged to reduce this disadvantage.

이와 같은 동시 점화장치는 도 2에 도시한 바와 같이 엔진 콘트롤 유니트(ECU)로부터의 제어신호가 트랜지스터(TR)의 베이스에 인가되게 하고, 이의 에미터측에는 1차측 이그니션코일(C1)을, 2차측 이그니션 코일(C2) 양단에는 점화플러그의 전극(A)(B)이 연결된 구성으로 되어 있다.This simultaneous ignition device causes a control signal from the engine control unit ECU to be applied to the base of the transistor TR as shown in FIG. 2, and the primary side ignition coil C 1 is applied to the emitter side thereof. Both ends of the vehicle ignition plug C 2 are connected to the electrodes A and B of the spark plug.

이와 같이 구성된 동시 점화장치의 작용을 살펴보면, 엔진 콘트롤 유니트(ECU)로부터 제어신호가 트랜지스터(TR)의 베이스에 인가하게 되면, 전원(12V)이 1차측 이그니션코일(C1)을 통해 트랜지스터(TR)의 에미터 - 콜렉터 - 접지(GND)측으로 흐르게 되어 스파크시 이그니션코일내 1차 전류방향이 도시한 화살표와 같이 일측으로만 발생하게 된다. 또한 1차측 이그니션코일(C1)의 전류 흐름에따라 유기된 전압은 2차측 이그니션코일(C2)에 도시한 화살표와 같이 역시 일측방향으로만 발생하게 된다.Referring to the operation of the simultaneous ignition device configured as described above, when a control signal is applied from the engine control unit ECU to the base of the transistor TR, the power supply 12V is supplied through the primary ignition coil C 1 . ), It flows to the emitter-collector-ground (GND) side, and when the sparking occurs, the primary current direction in the ignition coil is generated only on one side as shown by the arrow. In addition, the voltage induced in accordance with the current flow in the primary ignition coil (C 1) becomes also occurs only in one direction as shown an arrow in the secondary ignition coil (C 2).

따라서, 점화플러그전극(A)(B)의 (+)(-)단자가 일정하여 전자의 이동에 의한 점화 플러그전극(A)(B) 손상이 동일한 극에서만 발생된다. 즉, 도2a, 도 2b와 같이 점화플러그의 전극(A)(B)의 전자이동은 (-)에서 (+)측으로만 이동하게 되어 전극 손상이 동일한 극에서만 발생하게 되므로 전극의 내구성이 현저히 저하되고, 이로인해 점화플러그 실화나 착화에 의한 엔진손상을 가져오는 문제점이 지적된다.Therefore, the (+) (-) terminals of the spark plug electrodes A and B are constant so that damage to the spark plug electrodes A and B due to the movement of electrons occurs only at the same pole. That is, as shown in FIGS. 2A and 2B, the electron movement of the electrodes A and B of the spark plug moves only from the negative side to the positive side, so that the electrode damage occurs only at the same pole. This results in a problem of causing engine damage due to spark plug misfire or ignition.

본 고안은 이그니션 코일 양방향으로 전자가 이동하도록 이그니션 코일부내에 4개의 트랜지스터를 배치하여 구성토록 함으로써 전자이동에 의한 전극 손상을 최대한 줄일 수 있도록 하는 것이다.The present invention is to minimize the damage to the electrode due to the movement of electrons by placing four transistors in the ignition coil to move the electrons in both directions of the ignition coil.

이를 위하여 본 고안은 기존의 트랜지스터(TR1)의 에미터측에 엔진콘트롤 유니트(ECU2)와 연결된 트랜지스터(TR2)의 에미터를 연결하고, 상기 트랜지스터(TR2)의 콜렉터측에 1차측 이그니션 코일(C1) 일측단 및 엔진 콘트롤 유니트(ECU1)와 연결된 트랜지스터(TR3)의 에미터를 연결하며, 상기 1차측 이그니션코일(C1)의 타단에는 트랜지스터(TR1)의 콜렉터를 연결하는 일방, 엔진콘트롤 유니트(ECU2)와 연결된 트랜지스터(TR4)의 에미터를 연결하여 구성함을 특징으로 한다.To this end, the present invention connects the emitter of the transistor TR 2 connected to the engine control unit ECU 2 to the emitter side of the conventional transistor TR1 and the primary ignition coil to the collector side of the transistor TR 2 . (C 1 ) connects the emitter of the transistor TR 3 connected to one end and the engine control unit ECU 1 , and the collector of the transistor TR 1 to the other end of the primary ignition coil C 1 . One side, characterized in that the configuration by connecting the emitter of the transistor (TR 4 ) connected to the engine control unit (ECU 2 ).

이와 같은 구성을 가진 본 고안은 엔진콘트롤 유니트(ECU1)의 신호가 High 레벨일때 엔진콘트롤 유니트(ECU2)의 신호는 Low 레벨로 하여 각 트랜지스터에 인가하게 하면 이그니션 코일 양방향으로 전자가 이동하게 되므로 점화 플러그의 전극 손상을 최대한 줄일 수 있게 되는 것이다.According to the present invention having the above configuration, when the signal of the engine control unit (ECU 1 ) is at a high level, the signal of the engine control unit (ECU 2 ) is at a low level, and when applied to each transistor, electrons move in both directions of the ignition coil. This will minimize the damage to the electrode of the spark plug.

도 1은 본 고안의 회로 구성도1 is a circuit diagram of the present invention

도 1A는 본 고안에 있어서, 점화 플러그의 전극의 전자 이동 방향을 보인 상태도Figure 1A is a state diagram showing the electron movement direction of the electrode of the spark plug in the present invention

도 2는 종래 동시 점화 장치의 회로 구성도2 is a circuit diagram of a conventional simultaneous ignition device

도 2a, 도 2b는 종래 점화 플러그의 전극에 있어 전자의 이동을 보인 상태도Figure 2a, Figure 2b is a state diagram showing the movement of electrons in the electrode of the conventional spark plug

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명※ Explanation of main parts of drawing

ECU1, ECU2: 엔진 콘트롤 유니트ECU 1 , ECU 2 : Engine Control Unit

TR1∼ TR4: 트랜지스터TR 1 -TR 4 : Transistor

C1, C2: 1차, 2차 이그니션 코일C 1 , C 2 : Primary, Secondary Ignition Coil

A, B : 점화 플러그의 전극A, B: electrode of spark plug

도 1은 본 고안의 회로 구성도이고, 도 1A는 본 고안에 있어서 점화 플러그의 전극의 전자 이동 방향을 보인 상태도이다.1 is a circuit diagram of the present invention, Figure 1A is a state diagram showing the electron movement direction of the electrode of the spark plug in the present invention.

기존의 트랜지스터(TR1)의 에미터측에 엔진콘트롤 유니트(ECU2)와 연결된 트랜지스터(TR2)의 에미터를 연결하고, 상기 트랜지스터(TR2)의 콜렉터측에 1차측 이그니션 코일(C1) 일측단 및 엔진콘트롤 유니트(ECU1)와 연결된 트랜지스터(TR3)의 에미터를 연결하며, 상기 1차측 이그니션코일(C1)의 타단에는 트랜지스터(TR1)의 콜렉터를 연결하는 일방, 엔진 콘트롤 유니트(ECU2)와 연결된 트랜지스터(TR4)의 에미터를 연결하여 구성한 것이다.Connecting the emitter of the engine control unit, a transistor (TR 2) associated with the (ECU 2) in the emitter teocheuk the conventional transistor (TR 1) and the primary ignition coil to the collector side of the transistor (TR 2) (C 1) One side and the engine control unit (ECU 1 ) is connected to the emitter of the transistor (TR 3 ) is connected, the other side of the ignition coil (C 1 ), one side to connect the collector of the transistor (TR 1 ), engine control It is configured by connecting the emitter of the transistor TR 4 connected to the unit ECU 2 .

상기에 있어서, 전원(12V)는 트랜지스터(TR1)(TR2) 각각의 에미터단에 연결되어 있으며, 트랜지스터(TR3)(TR4) 각의 콜렉터는 접지(GND)와 연결되어 있다.In the above description, the power supply 12V is connected to the emitter terminal of each of the transistors TR 1 and TR 2 , and the collector of each of the transistors TR 3 and TR 4 is connected to the ground GND.

그리고, 엔진콘트롤 유니트(ECU1)(ECU2) 각각은 도시한 바와 같이 1차측 및 2차측 이그니션 코일(C1)(C2)에 양방향으로 전자가 이동되도록 하기 위해 서로 반대파형이 발생되도록 설계되어 있다.In addition, each of the engine control units ECU 1 and ECU 2 are designed to generate opposite waveforms so that electrons move in both directions to the primary and secondary ignition coils C1 and C2, as shown. .

도면중 A, B는 점화 플러그의 전극 C2는 2차측 이그니션코일이다.In the figure, A and B are the secondary side ignition coils of the electrode C 2 of the spark plug.

이와 같은 구성을 가진 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention having such a configuration as follows.

엔진 콘트롤 유니트(ECU1)의 High레벨 신호가 트랜지스터(TR1) 및 (TR3) 각각의 베이스에 인가하게 되면 전원(12V)을 트랜지스터(TR1)의 에미터 - 콜렉터 - 1차측 이그니션코일(C1) - 트랜지스터(TR3)의 에미터 - 콜렉터 - 접지(GND)측으로 흘러 도 1의 실선 화살표(①)와 같이 1차전류가 흐르게 되고, 이에 따라 2차측 이그니션코일(C2)에는 실선화살표(①') 방향으로 2차전압이 형성되어 점화 플러그의 전극(A)에서 (-)가, 점화 플러그의 전극(B)에서는 (+)가 형성되게 된다.The emitter of the engine control unit is High level signal (ECU 1) transistor (TR 1) and (TR 3) When applied to the respective base transistor power (12V) (TR 1) - the collector-primary ignition coil ( C 1 )-flows to the emitter-collector-ground (GND) side of transistor (TR 3 ) and the primary current flows as shown by solid line arrow (①) of FIG. 1, and accordingly, the secondary side ignition coil (C 2 ) A secondary voltage is formed in the direction of arrow (1 '), so that (-) is formed at the electrode A of the spark plug and (+) is formed at the electrode B of the spark plug.

또한 엔진 콘트롤 유니트(ECU2)의 Low레벨 신호가 트랜지스터(TR2) 및 트랜지스터(TR4)의 베이스에 인가하게 되면 전원(12V)은 트랜지스터(TR2)의 에미터 - 콜렉터 - 1차측 이그니션코일(C1) - 트랜지스터(TR4)의 에미터 - 콜렉터 - 접지(GND) 측으로 흘러 도 1의 점선 화살표(②)와 같이 1차전류가 흐르게 되고 이에따라 2차측 이그니션코일(C2)에는 점선 화살표(②') 방향으로 2차 전압이 형성되어 점화 플러그의 전극(A)에는 (+)가, 점화 플러그의 전극(B) 에서는 (-)가 형성된다.In addition, when the low level signal of the engine control unit ECU 2 is applied to the bases of the transistors TR 2 and TR 4 , the power supply 12V is the emitter-collector-primary ignition coil of the transistor TR 2 . (C 1 )-The emitter-collector-transistor (TR 4 ) of the transistor (TR 4 ) flows to the side of the ground (GND), the primary current flows as shown by the dotted line arrow (②) of Figure 1, the dotted line arrow in the secondary ignition coil (C 2 ) A secondary voltage is formed in the direction (2 '), so that positive electrode is formed on the electrode A of the spark plug, and negative electrode is formed on the electrode B of the spark plug.

따라서, 본 고안은 엔진 콘트롤 유니트(ECU1)(ECU2) 각각의 신호를 역으로 전개하여 각각의 엔진 콘트롤 유니트(ECU1, ECU2)에서 하이레벨의 신호가 출력될 때 트랜지스터(TR1, TR3)와 트랜지스터(TR2, TR4)가 번갈아가면서 온동작하므로서, 도 1A에 도시한 바와 같이 점화 플러그의 전극(A)(B) 양방향으로 전자가 이동하게 되고, 이에따라 일방적으로 한극에서만 발생하는 전자 이동에 의한 전극 손상을 크게 줄일 수 있게 되는 것이다.Therefore, the present invention reverses the signals of each of the engine control units ECU 1 and ECU 2 so that when a high level signal is output from each of the engine control units ECU1 and ECU2, the transistors TR1 and TR3 are connected to each other. As the transistors TR2 and TR4 alternately turn on, electrons move in both directions of the electrodes A and B of the spark plug, as shown in FIG. The damage can be greatly reduced.

이상과 같이 본 고안은 엔진 콘트롤 유니트의 신호와 4개의 트랜지스터를 조합하여 양방향으로 전자가 이동하도록 구성함으로써 전자 이동에 의한 전극 손상을 최대한 줄일 수 있게 되어 점화 플러그의 내구성을 크게 증대시키고, 점화 플러그의 실화나 착화에 의한 엔진 손상을 방지하는 효과를 가지게 된다.As described above, the present invention combines the signal of the engine control unit with the four transistors so that the electrons move in both directions, thereby minimizing the damage of the electrode due to the electron movement, thereby greatly increasing the durability of the spark plug, and It has an effect of preventing engine damage due to misfire or ignition.

Claims (1)

기존의 트랜지스터(TR1)의 에미터측에 엔진콘트롤 유니트(ECU2)와 연결된 트랜지스터(TR2)의 에미터를 연결하고, 상기 트랜지스터(TR2)의 콜렉터측에 1차측 이그니션 코일(C1) 일측단 및 엔진콘트롤 유니트(ECU1)와 연결된 트랜지스터(TR3)의 에미터를 연결하며, 상기 1차측 이그니션코일(C1)의 타단에는 트랜지스터(TR1)의 콜렉터를 연결하는 일방, 엔진 콘트롤 유니트(ECU2)와 연결된 트랜지스터(TR4)의 에미터를 연결하여 구성함을 특징으로 하는 점화플러그의 전극 손상방지를 위한 동시 점화장치.Connecting the emitter of the engine control unit, a transistor (TR 2) associated with the (ECU 2) in the emitter teocheuk the conventional transistor (TR 1) and the primary ignition coil to the collector side of the transistor (TR 2) (C 1) One side and the engine control unit (ECU 1 ) is connected to the emitter of the transistor (TR 3 ) is connected, the other side of the ignition coil (C 1 ), one side to connect the collector of the transistor (TR 1 ), engine control A simultaneous ignition device for preventing electrode damage of a spark plug, characterized in that it is configured by connecting an emitter of a transistor (TR 4 ) connected to a unit (ECU 2 ).
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