KR200232170Y1

KR200232170Y1 - Width Negotiable Train Wheel

Info

Publication number: KR200232170Y1
Application number: KR2020010004819U
Authority: KR
Inventors: 정인효
Original assignee: 정인효
Priority date: 2001-02-23
Filing date: 2001-02-23
Publication date: 2001-07-19

Abstract

본 고안은 철로의 표준궤 및 광궤에 함께 적용될 수 있도록 안출한 궤간가변기차바퀴에 관한 것이다. 즉, 본 고안은 기차가 표준궤에서 광궤로 진입하더라도 환승 절차를 거치지 않고 계속 주행이 가능하도록 한 것으로 본 고안은 바퀴(10)두께를 넓게 확대하여 표준궤를 주행할 경우에는 바퀴의 안쪽이, 그리고 광궤를 주행할 경우에는 바퀴의 바깥쪽이 레일상에 접면되도록 하는 한편, 바퀴의 외측에도 외측 플렌지(10b)를 구성하여 광궤를 주행할 때 에는 상기 바퀴의 외측 플렌지가 레일의 상부 외측에 근접되도록 함으로서 광궤 에서도 바퀴의 탈선을 효과적으로 방지할 수 있도록 한다.The present invention relates to a gauge wheel that can be applied to both the standard and wide track of the railway. In other words, the present invention allows the train to continue running without going through the transfer procedure even if the train enters the wide track. In the case of driving, the outer side of the wheel is folded on the rail, while the outer flange 10b is formed on the outer side of the wheel so that the outer flange of the wheel is close to the upper outer side of the rail when traveling. It is also possible to effectively prevent derailment of wheels even in wide tracks.

즉, 본 고안은 표준궤인 우리나라(북한포함)와 광궤인 러시아의 국경지역에서 광궤철도차량을 수배할 필요가 없으며 이에따라 화물을 이동하거나 승객이 환승해야하는 불편함이 시정되며 특히 종래와 같이 차량수배에 따른 대기 및 화물이동에 따른 인건비의 지출 내지는 화물이 분실되는 등의 경제적 손실을 예방할 수 있다.That is, the present invention does not need to arrange a light rail vehicle in the border area between Korea (including North Korea) and Russia, which is a standard track, and accordingly the inconvenience of moving cargo or transferring passengers is corrected. It is possible to prevent economic losses such as labor expenses due to air and cargo movements or cargo loss.

Description

Gauge Wheels {Width Negotiable Train Wheel}

본 고안은 철로의 궤간(레일과레일사이), 특히 우리나라와 같은 표준궤 및 러시아 등에서 적용하고 있는 광궤(레일과 레일사이가 넓은 철로)에 함께 사용될 수 있도록 안출한 궤간가변기차바퀴에 관한 것이다.The present invention relates to a gauge wheel which is designed to be used together in the track (rail between rail and rail) of railroad, in particular, the standard track such as Korea and the wide track (rail between rail and rail) applied in Russia.

일반적으로 우리나라에서 적용하고 있는 표준궤는 약1435mm의 궤간을 유지하고 있으며 바퀴의 폭은 130∼150mm 정도이다. 또한 바퀴의 안쪽으로는 바퀴의 직경보다 큰 플렌지가 일체로 구성되어 있으며 레일상에서는 상기 플렌지가 레일의 상부 내측면에 근접 위치하여 바퀴의 탈선을 방지하고 있다.In general, the standard track used in Korea maintains the track of about 1435mm, and the wheel width is about 130 ~ 150mm. In addition, a flange larger than the diameter of the wheel is integrally formed inside the wheel, and on the rail, the flange is located close to the upper inner surface of the rail to prevent derailment of the wheel.

한편, 러시아의 경우 철로의 궤간 거리가 1524mm정도로서 광궤를 유지하고 있는바, 우리나라(북한)에서 국경을 넘어 광궤인 러시아로 진입할 경우 표준궤에 일치하도록 구성된 우리나라 기차바퀴로는 진입이 불가능하다. 따라서 현재 북한에서 출발한 기차가 러시아 국경으로 진입할 경우 환승역에서 러시아 경비원으로부터 러시아 철도차량을 수배 의뢰하여 광궤의 철도차량을 확보한 다음, 화물을 옮기고 승객 또한 옮겨 타야하는 불편함이 초래되고 있으며 더우기 차량이 없으면 차량이 확보될 때 까지 대기하여야 하는 실정이다. 특히 이와같은 환승절차는 매우 번거로운 것은 물론, 화물의 도난이 발생되고 화물을 옮기는데 따른 인건비 등이 과다하게 지출되기 물류에 소요되는 비용이 매우 상당하다. 따라서 차후 통일을 고려할 때 이를 시급히 개선 함으로서 보다 신속한 운송과 함께 물류비, 인건비 등을 절감할 필요성을 가진다.On the other hand, in the case of Russia, the track distance of the railroad is about 1524mm, which maintains the wide track, so when entering a wide track from Russia (North Korea) to Russia, which is wide, it is impossible to enter the Korean train wheels configured to match the standard track. Therefore, when a train departing from North Korea enters the border with Russia, it is inconvenient to arrange a railroad car by arranging a Russian railroad car from a security guard at a transit station to secure a wide railroad car, and then move cargo and passengers. If there is no vehicle, the vehicle must wait until the vehicle is secured. In particular, such a transfer procedure is very cumbersome, and the cost of logistics is very significant because of theft of cargo and the excessive labor cost for moving the cargo. Therefore, there is a need to reduce logistics costs, labor costs, etc. as well as faster transportation by urgently improving this in consideration of future unification.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 고려하여 기차가 표준궤에서 광궤로 진입하더라도 환승 절차를 거치지 않고 계속 주행이 가능하도록 하는데 기술적 과제를 두고 있다. 따라서 본 고안은 바퀴두께를 넓게 확대하여 표준궤를 주행할 경우에는 바퀴의 안쪽이, 그리고 광궤를 주행할 경우에는 바퀴의 바깥쪽이 레일상에 접면되도록 하는 한편, 바퀴의 외측에도 플렌지를 구성하여 광궤를 주행할 때 에는 상기 바퀴의 외측 플렌지가 레일의 상부 외측에 근접되도록 함으로서 광궤 에서도 바퀴의 탈선을 효과적으로 방지할 수 있도록 한다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and even if the train enters the wide track from the standard track, there is a technical problem in that it is possible to continue driving without going through the transfer procedure. Therefore, the present invention enlarges the thickness of the wheel so that the inner side of the wheel when driving the standard track, and the outer side of the wheel when the wide rail is folded on the rail, while forming a flange on the outer side of the wheel When driving, the outer flange of the wheel to be close to the upper outer side of the rail to effectively prevent the derailment of the wheel even in light rail.

도 1a는 본 고안의 표준궤 사용시의 바퀴와 레일의 접지상태도Figure 1a is a ground state of the wheel and the rail when using the standard bin of the present invention

도 1b는 본 고안의 광궤 사용시의 바퀴와 레일의 접지상태도Figure 1b is a ground state of the wheel and the rail when using the light gauge of the present invention

도 3은 본 고안의 표준궤에서 광궤 진입시를 나타낸 바퀴와 레일의 접지상태 평면도3 is a plan view of the ground state of the wheel and the rail showing when entering the wide gauge in the standard bin of the present invention

< 도면 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 바퀴 10a : 내측플레지10: wheel 10a: inner flange

10b : 외측플렌지 11 : 바퀴축10b: outer flange 11: wheel shaft

20 : 표준궤간의 레일 30 : 광궤간의 레일20: rail of standard gauge 30: rail of optical gauge

H : 표준궤간 H' : 광궤간H: Standard gauge H ': Optical gauge

내측 플렌지(10a)를 갖는 바퀴(10)가 바퀴축(11)의 양쪽에 구성된 통상의 기차바퀴에 있어서, 바퀴(10)의 좌우폭을 광궤의 광궤간(H')에 이르도록 넓게 확대하고 상기 넓게 확대된 바퀴(10)의 바깥쪽에도 외측 플렌지(10b)를 구성하여 바퀴와 일체로 구성하여된 구조로서 바퀴(20)가 표준궤간레일(20) 및 광궤간레일(30)에 모두 적용될 수 있도록 한다. 도면부호중 (H')는 우리나라에서 사용되고 있는 표준궤의 궤간을 나타내며 (30)은 러시아 등에서 사용하는 광궤간레일을 나타낸다. 그리고 도면상에서 바퀴(10)의 답면(wheel tread)을 경사(taper)지게 도시한 것은 차량이 커브길에서 기울어 질 때 복원력이 용이하게 작용하도록 한 것으로 이는 기존의차륜과 동일하다.In a conventional train wheel having wheels 10a having inner flanges 10a formed on both sides of a wheel shaft 11, the left and right widths of the wheels 10 are widened so as to reach the light gap H 'of the light gauge. The outer flange 10b is also formed on the outside of the widened wheel 10 so that the wheel 20 can be applied to both the standard gauge rail 20 and the optical gauge rail 30. do. In the drawing, (H ') indicates the gauge of the standard gauge used in Korea, and (30) denotes the optical gauge rail used in Russia. In addition, in the drawing, the tread of the wheel 10 is shown to be tapered so that the restoring force is easily acted upon when the vehicle is inclined on a curve. This is the same as the existing wheel.

이와같이 구성된 본 고안은 도 1a에서와 같이 표준궤간(H')을 유지하는 우리나라의 철로를 주행할 경우에는 종전과 동일하게 바퀴(10)의 안쪽 외주면이 표준궤간레일(20)의 상면에 접면되고 내측 플렌지(10a)는 표준궤간레일(20)의 내측에 근접 위치하여 차량의 탈선을 방지하면서 주행하게 된다. 그리고 도 1b에서와 같이 광궤간(H')을 주행할 경우에는 바퀴(20)의 바깥쪽 외주면이 광궤간레일(30)의 상면에 접면되고 이때 외측 플렌지(10b)는 광궤간레일(30)의 상부 외측에 근접 위치하여 이 역시 차량의 탈선을 방지하게 된다.When the present invention configured as described above is driven in the track of Korea maintaining the standard gauge (H ') as shown in Figure 1a and the inner peripheral surface of the wheel 10 is folded to the upper surface of the standard gauge rail 20 as before The inner flange 10a is located close to the inside of the standard gauge rail 20 to prevent derailment of the vehicle. 1b, the outer peripheral surface of the wheel 20 is in contact with the upper surface of the light gauge rail 30, and the outer flange 10b is the light gauge rail 30. Located close to the outside of the top of this will also prevent derailment of the vehicle.

한편, 바퀴가 표준궤 및 광궤를 주행할 경우 바퀴(20) 및 내,외측 플렌지 (10a)(10b)가 위치하는 상태는 상기한 설명한바와 같은바, 이와같이 표준궤에서 광궤로 자연스럽게 진입하는 상태는 도 2에서 도시하고 있다. 즉, 본 고안은 우리나라와 같은 표준궤간(H)의 표준궤간레일(20)에서 러시아와 같은 광궤간(H')으로 변경되는 국경에서의 광궤간레일(30)을 상호 연접하게 되면 표준궤간레일(20)을 주행하던 철도차량의 바퀴(20)가 상기 국경지점에서는 자연스럽게 광궤간레일(30)에 적용되게 된다. 이는 본 고안 바퀴(20)의 좌우폭을 넓게 확대 구성함에 따라 가능한 것이며 이와함께 전술한 바와같이 본 고안의 바퀴(20)가 광궤간레일(30)에서 주행하더라도 새로이 구성한 외측 플렌지(10b)가 광궤간레일(30)의 상부 측면에 근접 위치함에 따라 탈선의 염려는 없다.On the other hand, when the wheel travels the standard bin and light rail, the state in which the wheel 20 and the inner and outer flanges (10a, 10b) is located as described above, as described above, the state of naturally entering the light rail from the standard bin is shown in FIG. Is shown. That is, the present invention is a standard gauge rail when the optical gauge rail 30 at the border that is changed from the standard gauge rail 20 of the standard gauge H such as Korea to the optical gauge H 'such as Russia. The wheel 20 of the railway vehicle traveling 20 is naturally applied to the light gauge rail 30 at the border point. This is possible by broadly configuring the left and right widths of the wheel 20 of the present invention, and together with the wheel 20 of the present invention as described above, even if the wheel 20 runs on the light rail rail 30, the newly configured outer flange 10b is a light gauge. There is no fear of derailment as it is located close to the upper side of the rail 30.

본원인이 유심히 관찰하고 연구하여 본바, 표준궤간(H)은 약1435MM 이고, 광궤간(H')은 약1524mm임이 확인되었다. 그리고 현재 우리나라에 적용되고 있는 표준궤간에서의 바퀴(20)폭은 약130∼150mm 였다. 따라서 표준궤간과 광궤간의 차이는 약89mm 로서 좌우 각 44.5mm의 차이를 가지는바, 본 고안의 바퀴(20)폭을 150∼200mmm 정도로 확대하면 그 부가되는 하중이 철도차량 주행에 지장이 없으면서도 표준궤간레일(20) 및 광궤간레일(30)에 모두 적용되는 바람직한 구성이 될 수 있다. 물론, 이와같은 수치는 한정되는 것은 아니며 약간의 변화는 있을 수 있다.The inventors carefully observed and studied, and it was confirmed that the standard gap (H) was about 1435 mm, and the light gap (H ') was about 1524 mm. And the width of the wheel 20 in the standard gauge that is currently applied in Korea was about 130 ~ 150mm. Therefore, the difference between the standard gauge and the optical gauge is about 89mm, which has a difference of 44.5mm for each of the left and right bars. When the width of the wheel 20 of the present invention is increased to about 150-200mmm, the added load does not interfere with the running of the railway vehicle. It may be a preferred configuration that is applied to both the rail 20 and the light gauge rail 30. Of course, these numbers are not limited and may vary slightly.

상기한 바와같이 본 고안은 표준궤인 우리나라(북한포함)와 광궤인 러시아의 국경지역에서 광궤철도차량을 수배할 필요가 없으며 이에따라 화물을 이동하거나 승객이 환승해야하는 불편함이 시정되며 특히 종래와 같이 차량수배에 따른 대기 및 화물이동에 따른 인건비의 지출 내지는 화물이 분실되는 등의 경제적 손실을 예방할 수 있다. 즉, 본 고안은 러시아 쪽으로의 여행이나 화물의 수출입에 있어서의 신속한 기동력을 발휘하며 여행경비 및 물류비의 현저한 절감효과가 있다.As described above, the present invention does not need to arrange a light rail vehicle in a border area between Korea (including North Korea) and Russia, which is a standard track, and accordingly the inconvenience of moving cargo or transferring passengers is corrected. Economic losses, such as the expenditure of labor due to arrangement and cargo movement or the loss of cargo, can be prevented. That is, the present invention exhibits a rapid maneuverability in traveling to Russia or importing and exporting cargo, and has a significant reduction in travel and logistics costs.

Claims

In a conventional train wheel having wheels 10a having inner flanges 10a formed on both sides of a wheel shaft 11, the left and right widths of the wheels 10 are widened so as to reach the light gap H 'of the light gauge. A gauge wheel, characterized in that the outer flange (10b) to the outside of the widened wheel 10 to be integrally configured to be applied to both the standard gauge rail 20 and the optical gauge rail (30).