KR200230045Y1 - Flange for Drive Shaft - Google Patents
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Abstract
본 고안은 주로 차량의 트랜스미션에서 구동샤프트에 동력을 전달하기 위하여 사용하는 구동샤프트용 프랜지를 개시한다.The present invention mainly discloses a flange for a drive shaft that is used to transmit power to the drive shaft in the transmission of the vehicle.
본 고안은 구동샤프트용 프랜지와 트랜스미션의 출력측에 결합되는 프랜지 컴패니언의 접면부위에 형성되는 요철부를 직선이 아닌 곡선상의 것으로 함으로써 프랜지의 접면부위를 증대시키게 된다. 이에 따라 본 고안은 최소화된 규격의 프랜지로 큰 동력을 전달할 수 있게 되고, 볼수갯수를 최소화하여 조립공정을 단축시킬 수 있게 되어 작업성을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.The present invention increases the tangential part of the flange by forming a concave-convex portion formed in the tangential part of the flange companion coupled to the output shaft of the drive shaft and the transmission rather than a straight line. Accordingly, the present invention can transmit a large power to the flange of the minimized standard, it is possible to shorten the assembly process by minimizing the number of balls can improve the workability.
Description
본 고안은 구동샤프트용 프랜지에 관한 것으로 더 상세히는 트랜스미션의 동력을 구동샤프트에 전달하기 위한 프랜지에 관한 것이다.The present invention relates to a flange for a drive shaft, and more particularly to a flange for transmitting the power of the transmission to the drive shaft.
주지하는 바와 같이 엔진의 회전력은 트랜스미션에 의하여 조절된 회전수와, 토오크로 구동샤프트를 회전시키고 이에 따라 휠이 회전함으로써 차량을 움직이도록 하는 것이다.As is well known, the rotational force of the engine is to rotate the drive shaft with the rotational speed adjusted by the transmission and the torque, and thus the wheel to rotate to move the vehicle.
그러므로 대형 차량의 구동샤프트일수록 전달동력이 커지게 되는 것이므로 이에 상응하여 트랜스미션과 구동샤프트를 이어주는 프랜지를 크게 하고 이에 다수의 볼트 및 너트를 체결하여 동력전달과정에서 발생되는 충격에 의한 파손이 방지되도록 하였던 것이다.Therefore, the bigger the drive shaft of a large vehicle, the greater the transmission power. Therefore, the flange connecting the transmission and the drive shaft is increased accordingly, and a plurality of bolts and nuts are fastened to prevent damage caused by the impact generated during the power transmission process. will be.
그러나 이러한 프랜지 규격의 대형화는 차량이 통과할 수 있는 장애물의 높이를 낮게 하는 문제점이 있을 뿐만 아니라, 볼트 및 너트의 체결 개소가 많아짐에 따라 조립작업 능률을 저하시키게 되고 프랜지의 가공을 어렵게 하는 문제점이 있는 것이다.However, the increase in size of the flange has not only a problem of lowering the height of obstacles that can pass through the vehicle, but also a problem of reducing the efficiency of assembling work as the number of fastening points of bolts and nuts increases, and making processing of the flange difficult. It is.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 근래에는 도 1 로 보인 바와 같이 상호 결합되는 프랜지의 볼트공의 주변에 요철부분을 방사상으로 형성하여 서로 결합되는 프랜지간의 접촉면적을 증대시켜줌으로써 큰 동력이 작은 규격의 프랜지에 의하여 전달될 수 있도록 하였던 것이다.In order to solve this problem, as shown in FIG. 1, as shown in FIG. 1, irregularities are formed radially around the bolt holes of the flanges which are coupled to each other, thereby increasing the contact area between the flanges that are coupled to each other. It was to be delivered by.
반면에 이러한 구동샤프트의 프랜지는 제한된 규격에 방사상으로 된 요철부분을 형성하도록 하는 것이므로 형성가능한 요철부의 길이가 제한되는 것이어서 전달가능한 동력의 크기가 불충분하였던 문제점이 있는 것이다.On the other hand, since the flange of such a drive shaft is to form a radial irregularities in a limited standard, there is a problem in that the length of the irregularities that can be formed is limited, so that the magnitude of power that can be transmitted is insufficient.
상술한 종래의 문제점을 감안하여 본 고안의 목적은 상호 결합되는 프랜지의 규격이 제한되어 있음에도 불구하고, 프랜지의 요철부분의 길이를 증가시켜 줌으로써 전달가능한 동력의 크기를 증대시킬 수 있도록 한 구동샤프트용 프랜지를 제공하는 것이다.In view of the above-mentioned conventional problems, an object of the present invention is to drive shafts that can increase the amount of power that can be transmitted by increasing the length of the uneven portions of the flanges, despite the limited size of the flanges to be coupled to each other. To provide a flange.
도 1 은 일반적인 구동샤프트용 프랜지의 결합상태를 보인 일부 종단면 측면도.1 is a partial longitudinal cross-sectional side view showing a coupling state of a typical drive shaft for the flange.
도 2 는 일반적인 구동샤프트용 프랜지의 접면 부위를 보인 설명도.2 is an explanatory view showing a contact portion of a common drive shaft flange;
도 3 은 도 2 의 A-A'선 종단면도.3 is a cross-sectional view taken along line AA ′ of FIG. 2;
도 4 는 본 고안에 의한 구동샤프트용 프랜지의 접면 부위를 보인 설명도.Figure 4 is an explanatory view showing a contact portion of the flange for the drive shaft according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 컴패니언 2 : 구동샤프트1: Companion 2: Drive Shaft
3 : 프랜지 4 : 요철부3: flange 4: uneven portion
5 : 볼트공5: bolt hole
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 동력을 수수하기 위하여 서로 접하는 프랜지와, 이들을 체결하기 위한 나사공과, 나사공 주위에 형성된 교합되는 요철부를 구비한 공지의 구동샤프트용 프랜지에 있어서, 프랜지의 나사공 주위에 곡선형의 요철부를 형성하여서 된 구동샤프트용 프랜지를 제안한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a flange for a known drive shaft having a flange contacting each other for receiving power, a screw hole for fastening them, and an uneven portion formed around the screw hole. We propose a flange for a drive shaft formed by forming a curved concave-convex portion around a hole.
상술한 구성에 의하여 본 고안은 종래의 방사선상으로 된 직선상의 요철부에 비하여 월등히 향상된 제공한다.By the above-described configuration, the present invention provides a much improved improvement over the conventional radially-shaped straight irregularities.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1 및 도 4 에서 보인 바와 같이 트랜스미션의 출력축과 연결되는 프랜지 컴패니언(1)과 구동샤프트(2)와 연결된 프랜지(3)로 구성된 공지의 것에 있어서, 프랜지 컴패니언(1)과 구동샤프트(2)와 연결된 프랜지(3)의 서로 닿는 면에 교합하는 요철부(4)를 곡선상으로 형성하여서 된 것이다.As shown in Figs. 1 and 4, the flange companion 1 and the drive shaft 2, which are known in the art, consist of a flange companion 1 connected to the output shaft of the transmission and a flange 3 connected to the drive shaft 2. It is made by forming a curved concave-convex portion (4) to the mating surface of the flange (3) connected to each other.
도 4 에서는 이러한 곡선상으로 형성된 요철부(4)를 예시하였으며, 이에서 볼 수 있는 바와 같이 본 고안은 볼트공(5)을 중심으로 형성하였다. 따라서 볼트 및 너트를 사용하여 프랜지(3)를 체결하였을 시 양면의 요철부(4)가 맞물려 미끄러짐이나 진동없이 트랜스미션의 동력을 구동샤프트(2)로 전달하여 휠을 회전시킴으로써 차량의 주행이 가능하게 되는 것이다.4 illustrates the concave-convex portion 4 formed in such a curved shape, and as can be seen from the present invention, the present invention was formed around the bolt hole 5. Therefore, when the flange 3 is fastened using bolts and nuts, the uneven parts 4 on both sides are engaged to transfer the power of the transmission to the drive shaft 2 without slipping or vibration, thereby rotating the wheels to allow the vehicle to travel. Will be.
이때 본 고안에서는 특히 곡선상 요철부(4)가 종래의 방사상 직선으로 된 요철부에 비하여 그 길이가 월등히 길어지게 되어 접촉면적이 증가하게 되고 그 결과 전달가능 동력이 크게 되어 프랜지의 규격을 최소화하면서도 큰 동력을 무리없이 전달할 수 있게 되는 것이다.At this time, the curved concave-convex portion 4 is much longer than the conventional radial straight concave-convex portion, so that the contact area is increased, and as a result, the transferable power is increased, thereby minimizing the size of the flange. It will be able to transfer great power without difficulty.
이와 같이 하여 본 고안은 전달가능 동력을 크게 하면서도 규격을 최소화할 수 있게 되는 것이며, 볼트 체결 개수를 최소화함으로써 조립공수를 줄일 수 있게 되는 것이어서 작업성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.In this way, the present invention is to be able to minimize the size while increasing the transferable power, and to minimize the number of bolt fastening is to be able to reduce the assembly labor is to improve the workability.
아울러 프랜지(4)의 규격을 최소화하여 차고를 높여 차량의 주행성을 향상시킬 수 있으며, 프랜지(4)의 규격을 감소시킴으로써 가공이 용이하게 되는 잇점이 있는 것이다.In addition, by minimizing the size of the flange (4) to increase the height of the vehicle can improve the running, there is an advantage that the processing is easy by reducing the size of the flange (4).
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019980003708U KR200230045Y1 (en) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | Flange for Drive Shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980003708U KR200230045Y1 (en) | 1998-03-13 | 1998-03-13 | Flange for Drive Shaft |
Publications (2)
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Family
ID=69713303
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Country Status (1)
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1998
- 1998-03-13 KR KR2019980003708U patent/KR200230045Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR19990037845U (en) | 1999-10-15 |
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