KR200229930Y1

KR200229930Y1 - Variable Safety Board for Subway Platform (Hydraulic Pump Type)

Info

Publication number: KR200229930Y1
Application number: KR2020010000922U
Authority: KR
Inventors: 박준희
Original assignee: 박준희
Priority date: 2001-01-12
Filing date: 2001-01-12
Publication date: 2001-07-19

Abstract

본 고안은 기존 지하철 승강장에 부착하는 가변식 안전 승강대을 설치하여 기존 지하철의 승강장과 열차 사이의 간격으로 인하여 탑승자의 발이 빠지는 것을 방지하고 안전하게 탑승 할 수 있는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for installing a variable safety platform for attaching to an existing subway platform to prevent the foot of a passenger from dropping off due to the distance between the platform and the train.

본 고안에 따르면 기존 지하철 승강장과 열차 사이에 불규칙한 공간으로 어린이나 성인 탑승자가 방심하거나 잘못 탑승 할 경우 승강장과 열차 사이로 발이 빠져 생명에 위험한 상태가 발생하고 지하철 안전운행에도 지장을 주므로 기존 지하철 승강장에 유압의 힘을 이용하여 작동되는 가변식 안전 승강대를 설치하여 승강장과 열차 사이의 간격을 없애 줌으로서 탑승자가 안전하게 탑승 할 수 있으며 안전운전이 가능한 것이 특징이다.According to the present invention, irregular spaces between existing subway platforms and trains lead to the danger of life and danger to the safe operation of the subway when children or adult passengers are vigilant or wrongly boarded, A safety elevator that is operated by the power of the elevator is installed to eliminate the gap between the platform and the train, so that the occupant can safely ride the vehicle and can operate safely.

Description

Variable Safety Board for Subway Platform (Hydraulic Pump Type)

종래의 지하철 승강장은 콘크리트 구조물로 되어 있으며 설계 또는 콘크리트 타설 시 부정확성으로 공간이 발생하고 또한 지하철 및 전철역의 승강장이 부지 확보 및 위치 선정상 대부분이 직선이 아닌 곡선으로 되어 있어 열차의 안전운행 상 승강장과 열차간의 공간이 어느 정도 확보되어야만 하는 것이 필연적이나 이 공간으로 인하여 탑승자가 열차에 탑승 할 때 간혹 발 또는 몸이 빠져 생명에도 위험한 안전사고가 발생하고 열차의 안전 운행에도 큰 지장을 주고 있다.Conventional subway platform is made of concrete structure, space is generated due to inaccuracy when designing or pouring concrete, and the platform of subway and subway station is curved rather than straight line in site securing and location selection. It is inevitable that the space between the trains should be secured to a certain extent. However, when the passenger is aboard the train due to this space, his / her foot or body sometimes gets out, resulting in a safety accident that is dangerous to life and also a great obstacle to the safe operation of the train.

본 고안은 기존의 지하철 승강장에 유압의 힘을 이용하여 작동되는 가변식안전 승강대를 부착하여 사용함으로서 탑승 시 기존 승강장과 열차간에 위험공간을 없애줌으로써 탑승자가 안전하게 탑승하도록 하여 안전사고를 방지 하고자 하는 것이 특징이다.The present invention is intended to prevent a safety accident by allowing a passenger to ride safely by removing a dangerous space between a conventional platform and a train by attaching a variable safety platform operated by the hydraulic force to the existing subway platform Feature.

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도 1은 종래의 승강장과 열차와의 간격을 도시한 사시도1 is a perspective view showing a distance between a landing platform and a train,

도 2는 본 고안에 따른 가변식 안전 승강대을 장착을 도시한 사시도Fig. 2 is a perspective view showing the installation of the variable safety platform according to the present invention; Fig.

도 3은 가변식 안전 승강대의 사시도Fig. 3 is a perspective view of the variable safety platform

도 4는 가변식 안전 승강대의 단면도4 is a cross-sectional view of the variable safety platform

도 5는 가변식 안전 승강대의 배선구조도5 is a schematic view of a wiring structure of the variable safety platform

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

1. 기존 지하철 승강대 2. 승강판1. Existing subway platform 2. Steel plate

3. 안전 승강대 4. 이동 바3. Safety platform 4. Moving bar

5. 크로스 바 6. 가이드 커버5. Crossbar 6. Guide cover

7. 앙카볼트 8. 우레탄 휠7. Anchor Bolt 8. Urethane Wheel

9. 휠 림 10. 베어링9. Wheel rim 10. Bearing

11.스프링 12. 휠 컬럼11. Spring 12. Wheel Column

13. 스톱파 14. 휠 파이프13. Stop wave 14. Wheel pipe

15. 유압펌프 16. 오일탱크15. Hydraulic pump 16. Oil tank

17. 솔레노이드 발브 18. 유압 실린더17. Solenoid valve 18. Hydraulic cylinder

19. 연결판 20. 연결판19. Connection plate 20. Connection plate

21. 정차신호 22. 출발신호21. Stop signal 22. Start signal

23. 분전함 24. 마그네틱 스위치23. Distribution box 24. Magnetic switch

25. 전원 26. 레일 신호기25. Power Supply 26. Rail Signals

27. 정차센서 28. 출발센서27. Stop sensor 28. Departure sensor

29. 타이머 30. 모션 디텍터 센서29. Timer 30. Motion Detector Sensor

31. 모션센서 랜즈 32. 접전센서31. Motion sensor lens 32. Engage sensor

33. 고정핀 34. 연결판33. Fixing pin 34. Connection plate

35. 연결판 36. 볼트35. Connection plate 36. Bolt

37. 유압 파이프37. Hydraulic Pipes

본 고안은 유압펌프 방식으로 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.The present invention relates to a hydraulic pump system, which will be described as follows.

도(2)에 도시한 바와 같이 기존 지하철의 콘크리트 승강장(1) 밑부분에 안전 승강대(3)를 가이드 커버(6) 속에 장착하고 가이드 커버(6)를 승강장(1)의 밑에 앙카 볼트(7)로 부착하여 안전한 탑승을 위한 승강대 역할을 하는 것이다.The safety platform 3 is mounted in the guide cover 6 at the bottom of the concrete platform 1 of the existing subway and the guide cover 6 is fixed to the anchor bolt 7 ) To serve as a platform for safe boarding.

도(3)에 도시한 바와 같이As shown in Figure 3 (3)

지하철역에 열차가 정차하면 레일에 설치되어 있는 신호기로부터 정차신호(21)를 역사에 기존 설치 되어있는 분전함(23)에서 받아 마그네틱 스위치(24)가 접전이 되면서 유압펌프(15)와 솔레노이드 발브(17)에 전원(25)이 공급되고 전원을 공급받은 유압펌프(15)는 오일탱크(16)에 있는 오일을 압축하여 솔레노이드 발브(17)로 보내고 솔레노이드 발브(17)는 압축된 오일을 유압 파이프(37)를 통하여 유압 실린더(18)의 전진 방향 쪽으로 보내면 유압 실린더(18)의 실린더 램은 유압의 힘에 의해 전진방향으로 움직이며 실린더 끝단과 연결된 안전 승강대의 이동 바(4)가 전진하며 이동 바(4)와 연결된 크로스 바(5)를 고정핀(33)과 연결판(34)을 축으로 하여 승강판(2)과 연결된 크로스 바(5)를 펴지게 하여 승강판(2)이 기존 승강장(1)과 열차사이에 벌어진 공간을 없애주고 밀착시켜 준다. 이때 이동 바(4)가 접전센서(32)에 도달하면 솔레노이드 발브(17)가 닫치며 압축오일을 공급 중단으로 유압 실린더(18)가 작동을 멈춘다.When the train stops at the subway station, the stop signal (21) is received from the signal distributor (23) installed in the rail, and the magnetic switch (24) is engaged and the hydraulic pump (15) and the solenoid valve The hydraulic pump 15 supplied with the power source 25 and supplied with power supplies the oil in the oil tank 16 to the solenoid valve 17 and the solenoid valve 17 supplies the compressed oil to the hydraulic pipe 37, the cylinder ram of the hydraulic cylinder 18 is moved in the advancing direction by the force of hydraulic pressure, the movable bar 4 of the safety platform connected to the cylinder end advances, The cross bar 5 connected to the lifting plate 4 is extended to extend the cross bar 5 connected to the lifting plate 2 with the fixing pin 33 and the connecting plate 34 as an axis, (1) and the space between the trains Close contact. At this time, when the movable bar 4 reaches the engagement sensor 32, the solenoid valve 17 closes, and the hydraulic cylinder 18 stops operating due to interruption of supply of the compressed oil.

탑승자가 안전하게 탑승 한 후 열차의 출발 시 작동의 원리는 상기 정차 시의 반대로 레일의 신호기(26)로부터 출발신호(22)를 역사에 분전함(23)에서 받아 마그네틱 스위치(24)가 접전이 되면 유압펌프(15)와 솔레노이드 발브(17)에 전원(25)이 공급되고 전원을 공급받은 유압펌프(15)는 오일탱크(16)에 있는 오일을 압축하여 솔레노이드 발브(17)로 보내고 솔레노이드 발브(17)는 압축된 오일을 유압 파이프(37)를 통하여 유압 실린더(18)의 후진방향으로 움직이며 실린더 끝단과 연결된 안전 승강대의 이동 바(4)가 후진하며 이동 바(4)와 연결된 크로스 바(5)가 고정핀(33)과 연결판(34)을 축으로 하여 접히며 승강판(2)을 접어 가이드 카버(6)속으로 들어가 보관되어진다. 이때 이동 바(4)가 접전센서 (32)에 도달하면 솔레노이드 발브(17)가 닫치며 압축 오일 공급을 중단하여 유압 실린더(18)가 작동을 멈춘다.The principle of operation of the train after the passenger boarding the passenger safely is that when the magnetic switch 24 is brought into engagement with the start signal 22 from the signal generator 26 of the rail, The hydraulic pump 15 to which the power source 25 is supplied and the power source is supplied to the pump 15 and the solenoid valve 17 compresses the oil in the oil tank 16 and sends the oil to the solenoid valve 17, Moves the compressed oil in the backward direction of the hydraulic cylinder 18 through the hydraulic pipe 37 and moves the movable bar 4 of the safety platform connected to the end of the cylinder back to the cross bar 5 Is folded with the fixing pin 33 and the connecting plate 34 as an axis and folds the steel plate 2 into the guide carver 6 and stores it. At this time, when the movable bar 4 reaches the engagement sensor 32, the solenoid valve 17 is closed, the supply of the compressed oil is stopped, and the hydraulic cylinder 18 is stopped.

또한 한 개의 승강판(2)의 단위길이는 약 1미터 정도로 하고 우레탄 휠 9개 정도를 부착하여 한 단위의 승강판(2)을 구성하며 이동 바(4)의 단위 길이도 약 1미터 정도로 한다. 기존 승강장에 설치가 필요한 길이가 결정되면 한 단위의 이동 바(4)는 연결판(20)과 연결볼트(36)로 조립 연결하고 한 단위의 승강판(2)은 연결판(35)와 연결볼트(36)로 조립 연결한다. 이때 크로스 바(5)의 길이는 각 지점마다 기존 승강대(1)와 열차사이의 불규칙한 공간을 자체적으로 보완 해 줄 수 있도록길이를 조정하여 이동 바(4)와 승강판(2)에 연결볼트(36)로 조립 연결한다.In addition, the unit length of one steel plate 2 is about one meter, and about nine urethane wheels are attached to constitute one unit steel plate 2, and the moving bar 4 has a unit length of about 1 meter . The moving bar 4 of one unit is assembled and connected to the connecting plate 20 and the connecting bolt 36 and the unit steel plate 2 is connected to the connecting plate 35 Assemble and connect with bolts (36). The length of the cross bar 5 is adjusted by adjusting the length of the cross bar 5 so that the irregular space between the existing platform 1 and the train can be compensated for at each point, 36).

도(4)에 도시한 단면도는 안전 승강대(3)를 설치하여도 기존 승강장과 열차사이의 공간이 불균등 할 경우 이를 보완해 주고자 승강판(2)의 끝 부분에 간격 조정을 위해 스프링(11)이 장착된 우레탄 휠 조합품을 장착하여 불균등한 공간을 보완해 주며 승강판(2)의 밀착 또는 열차의 미세한 움직임으로부터 열차차체 표면에 마찰 또는 충격로 인한 손상이 가해지지 않도록 승강판(2) 끝단에 우레탄 휠 조합품(8)을 장착하여 보호한다.The sectional view shown in FIG. 4 is a sectional view showing a state in which a spring 11 (see FIG. 4) is provided at the end of the steel plate 2 in order to compensate for unevenness in the space between the existing platform and the train, The steel plate 2 is mounted on the steel plate 2 so as to compensate for the unevenness of the space and to prevent the surface of the train body from being damaged due to friction or impact from the close contact of the steel plate 2 or the minute movement of the train. Attach the urethane wheel combination (8) to the end to protect it.

우레탄 휠 조합품(8)은 우레탄 고무바퀴, 휠 림(9), 베어링(10), 스프링(11), 휠 컬럼(12), 휠 파이프(14)로 구성하고 접혀진 승강판(2)은 지하철 승강장 밑에 부착된 가이드 커버(6)속에 보관되어진다. 보관된 승강판(2)의 끝단 부위는 기존에 설치된 지하철 승강장(1)의 끝단 보다 약간 뒤쪽에 위치 장착 되도록 하여 선로 상에 운행하는 열차에 지장이 없도록 하였다.The urethane wheel combination product 8 comprises a urethane rubber wheel, a wheel rim 9, a bearing 10, a spring 11, a wheel column 12 and a wheel pipe 14, And is stored in the guide cover 6 attached under the platform. The end portion of the stored steel plate 2 is mounted slightly behind the end of the existing subway platform 1 so that the train traveling on the railway is not obstructed.

도 (5)에 도시한 관련 배선도에 의하여 설명하면Referring to the related wiring diagram shown in Fig. 5 (5)

도 (3)의 관련 기기의 배선 연결에 대하여 도시하였으며 또한 지하철 역사에 레일에 신호기(26)가 작동하지 않을 경우를 대비하여 분전반(23)에 모션 딕텍터 센서(30)과 타이머(29)를 설치하고 승강판(2) 끝단에 센서랜즈(31)를 부착하여 승강장에 열차가 도착 정지하면 타이머(23)가 작동함과 동시에 유압펌프(15)와 솔레노이드 발브(17)에 전원(25)이 공급되고 도(3)에서 설명한 바와 같이 전진 방향과 같은 방법으로 작동하여 승강판(2)이 앞으로 펴진다. 승강판(2)이 펴진 후 모션 디택터 센서(30)가 센서랜즈(31)로부터 움직임을 감지하면 도(3)에서 설명한 바와 같이후진방향과 같은 방법으로 작동한다. 이때 타이머(29)는 지하철역에 열차 정차시간을 각 역사 마다 사정에 맞게 타이머(29)의 단위 시간을 조정하여 조정시간 내에 모션 디택터 센서(30)가 센서랜즈(31)로부터 움직임을 감지하면 순차적으로 정차, 출발 신호로 바뀌어 솔레노이드 발브(17)가 전진,후진방향을 순차적으로 반복 개폐한다.3 shows the wiring connection of the related equipment and also shows the motion dict tector sensor 30 and the timer 29 in the distribution board 23 in case the signal device 26 does not operate on the rail in the history of the subway And a sensor lens 31 is attached to the end of the lifting plate 2 so that when the train stops arriving at the platform, the timer 23 operates and at the same time the power source 25 is supplied to the hydraulic pump 15 and the solenoid valve 17 And is operated in the same manner as the advancing direction as described in Fig. 3, so that the lifting plate 2 is extended forward. If the motion detector sensor 30 senses movement from the sensor lens 31 after the lifting plate 2 is opened, it operates in the same manner as the reverse direction as described in (3). At this time, the timer 29 adjusts the unit time of the timer 29 in accordance with the circumstances for each train to stop the train at the subway station, and when the motiondetector sensor 30 detects movement from the sensor lens 31 within the adjustment time, And the solenoid valve 17 is repeatedly opened and closed in the forward and reverse directions sequentially.

모션 센서 랜즈(31)는 오 작동을 방지하기 위하여 감지 가능한 범위를 승강장 안쪽의 레일의 거리 내를 감지 할 수 있는 것으로 선정하여 사용한다.In order to prevent malfunction, the motion sensor lens 31 is used to detect the range within the distance of the rail inside the platform.

이상에서와 같이 본 고안의 의하면 기존 지하철 승강장에 안전 승강대를 장착하여 탑승자가 보다 안전하게 탑승 할 수 있도록 환경을 조성하고 승강장과 열차사이에 넓은 공간으로 인하여 발생하는 안전사고를 미연에 방지하며 탑승자의 생명을 보호하고 열차 운전원의 안전 운행을 도모하며 안전사고로 인한 국가적 사회 손실비용을 감소시킬 수 있다.As described above, according to the present invention, a safety platform is mounted on the existing subway platform to create an environment in which passengers can ride more safely, prevent safety accidents caused by a large space between the platform and the train, To secure safe operation of train operators, and to reduce the cost of national social loss due to safety accidents.

Claims

It is a variable safety platform installed under the existing concrete platform of subway and subway station. It is a hydraulic pump type that automatically detects the train's running status by train's stop, start signal or motiondetector sensor and operates using the hydraulic power. Subway variable safety platform.