KR200227801Y1

KR200227801Y1 - Double braking device for kick-board

Info

Publication number: KR200227801Y1
Application number: KR2020010000971U
Authority: KR
Inventors: 이종훈
Original assignee: 이종훈
Priority date: 2001-01-13
Filing date: 2001-01-13
Publication date: 2001-06-15

Abstract

본 고안은 한쪽 발을 보드에 올려놓은 채 다른 쪽 발로 지면을 차는 힘에 의해 추진력을 얻게되는 킥 보드(Kick-Board)에 있어서, 주행중 간편 용이하게 제동력을 부여할 수 있도록 한 킥 보드의 이중 제동장치에 관한 것으로, 제동력이 우수한 일반적인 밴드브레이크 구조를 후륜 측에 채용하여, 밴드브레이크가 보드의 저면에 설치되는 링크로 작동되도록 함으로써 구성 각부가 외부로 노출되지 않아 외관을 해치지 않도록 함은 물론, 밴드브레이크가 보드 전방에 설치되는 페달과 후방에 설치되는 흙받이 중 어느 하나만 밟아 주더라도 제동이 이루어지도록 한 것이다.The present invention is a kick-board that is driven by the force of kicking the ground with the other foot while one foot is placed on the board, and double braking of the kick board provides easy braking force during driving. Apparatus, the general brake brake structure with excellent braking force is adopted on the rear wheel side, so that the band brake acts as a link installed on the bottom of the board so that the components are not exposed to the outside so as not to damage the appearance of the band The brakes are applied even if the brakes are pressed on either the pedal installed in front of the board or the fender installed at the rear.

Description

Double braking device for kick-board}

본 고안은 한쪽 발을 보드에 올려놓은 채 다른 쪽 발로 지면을 차는 힘에 의해 추진력을 얻게되는 킥 보드(Kick-Board)에 있어서, 주행중 간편 용이하게 제동력을 부여할 수 있도록 한 킥 보드의 이중 제동장치에 관한 것이다.The present invention is a kick-board that is driven by the force of kicking the ground with the other foot while one foot is placed on the board, and double braking of the kick board provides easy braking force during driving. Relates to a device.

통상 킥 보드는 내마모성 및 내충격성 등의 우수한 물성을 갖는 우레탄 고무를 소재로 하여 전·후륜을 구비하고 전·후륜 사이에 보드를 설치함과 동시에 전륜을 핸들에 의해 진행 방향을 전환할 수 있도록 구성되는데, 이는 지면을 차는 힘이 강약에 따라 그 속도를 가감하게 되는바, 지면을 차는 힘을 너무 강하게 하거나 내리막길을 주행하게 되는 경우에는 점점 가속력이 붙게되어 전방에 장애물이 나타나더라도 신속한 제동이 어렵게 됨으로써 안전사고의 우려를 다분히 내포하고 있었던 것이다.A kick board is usually made of urethane rubber having excellent physical properties such as wear resistance and impact resistance, and includes front and rear wheels. The board is installed between the front and rear wheels, and the front wheel can be changed by the steering wheel. This is because when the ground kicking force increases or decreases depending on the strength and weakness, if the ground kicking force is too strong or when driving downhill, it is gradually accelerating, so that even if obstacles appear in front, it is difficult to brake quickly. By doing so, they were fully concerned about safety accidents.

이에, 대한민국 실용신안등록 제202890호와 같은 '휴대용 2륜 스쿠터'와 대한민국 실용신안등록 제205787호와 같은 '킥 브레이드'가 제안된 바 있으나, 전자의 경우는 후륜에 직접 마찰되는 마찰판을 구비하여 핸들에 설치되는 브레이크레버와 케이블로 연결함으로써 브레이크레버의 조작에 의해 마찰판이 후륜에 마찰되어 스쿠터를 제동토록 한 것으로, 이는 비록 후륜이 내마모성을 갖는 소재인 우레탄 고무로 형성되었다고는 하나 마찰판이 후륜에 직접 마찰케 됨으로써 후륜 및 마찰판이 단기간내에 마모되어 잦은 교체 작업을 실시해야 함은 물론, 케이블이 외부로 노출됨으로써 외관이 조잡함과 더불어 특히 휴대 및 보관을 위해 킥 보드를 절첩함에 있어 손잡이와 기타 각부를 분해시키는 과정에서 케이블이 늘어지게 되어 외관을 더욱 조잡하게 함과 아울러 케이블이 늘어나게 되어 제대로 제동기능을 발휘하지 못하게 되는 문제점이 발생되었으며, 후자의 경우는 후륜에 직접 마찰되는 만곡형 스토퍼를 설치하여 만곡형 스토퍼를 한쪽발로 눌러서 만곡형 스토퍼가 후륜에 마찰되어 브레이드를 제동토록 한 것으로, 이역시 비록 후륜이 내마모성을 갖는 소재인 우레탄 고무로 형성되었다고는 하나 만곡형 스토퍼가 후륜에 직접 마찰케 됨으로써 후륜 및 만곡형 스토퍼가 단기간 내에 마모되어 잦은 교체 작업을 실시해야 함에 따른 인력 및 비용의 낭비를 감수해야 하는 문제점이 있었던 것이다.Therefore, 'portable two-wheeled scooter' such as Korean Utility Model Registration No. 202890 and 'kick braid' such as Korean Utility Model Registration No. 205787 have been proposed, but in the former case, the friction plate directly frictioned with the rear wheel By connecting the brake lever and cable installed on the steering wheel, the friction plate was rubbed on the rear wheel by the brake lever operation, and the scooter was braked. Although the rear wheel was made of urethane rubber, which is a wear-resistant material, the friction plate was connected to the rear wheel. Direct friction causes the rear wheels and friction plates to wear out in a short period of time, requiring frequent replacement work, as well as the appearance of cables that are exposed to the outside, which makes the handle unstable, especially when folding the kickboard for carrying and storage. In the process of disassembling, the cable is stretched to make the appearance more coarse and In addition, there was a problem that the cable was stretched and the braking function could not be properly exerted.In the latter case, a curved stopper that is directly rubbed on the rear wheel is installed to push the curved stopper to one foot, and the curved stopper is rubbed on the rear wheel to provide braid. Although the rear wheel is made of urethane rubber, which is a wear-resistant material, the curved stopper rubs directly onto the rear wheel, which causes the rear wheel and the curved stopper to wear out in a short period of time, thus requiring frequent replacement work. There was a problem of having to waste manpower and money.

더욱이, 전·후자 모두는 제동을 위한 조작을 어느 한쪽 손이나 발을 이용케 되고, 또 그 위치가 한 곳에 정해져 있으므로 사용자가 긴급한 상황에서 제동을 하게 될 경우 당황한 나머지 자칫 오동작을 하게 될 우려와 함께 안전사고를 유발할 우려가 내포되는 문제점이 있었던 것이다.In addition, both the front and the latter use either hand or foot to control the braking, and the location is set in one place, so that if the user brakes in an emergency situation, they may be embarrassed and malfunction. There was a problem that might cause a safety accident.

본 고안은 제동력이 우수한 일반적인 밴드브레이크 구조를 후륜 측에 채용하여, 밴드브레이크가 보드의 저면에 설치되는 링크로 작동되도록 함으로써 구성 각부가 외부로 노출되지 않아 외관을 해치지 않도록 함은 물론, 밴드브레이크가 보드 전방에 설치되는 페달과 후방에 설치되는 흙받이 중 어느 하나만 밟아 주더라도 제동이 이루어지도록 한 것이다.The present invention adopts a general band brake structure with excellent braking force on the rear wheel side, so that the band brake is operated as a link installed on the bottom of the board so that each component is not exposed to the outside so that the band brake is not damaged. Braking is achieved by stepping on only one of the pedals installed on the front of the board and the fenders installed on the rear.

도 1은 본 고안의 사시도1 is a perspective view of the present invention

도 2는 본 고안의 일부를 절단 생략한 작용상태의 일부 단면도Figure 2 is a partial cross-sectional view of the operation state in which part of the present invention is cut off

도 3은 본 고안의 일부 확대 작용 단면도로서,3 is a partially enlarged cross-sectional view of the present invention,

(a)는 주행상태를 나타낸 것이고,(a) shows driving conditions,

(b)는 제동 상태를 나타낸 것이다.(b) shows the braking state.

도 4는 도 3(a)의 A-A'선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line A-A 'of FIG. 3 (a).

- 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명 --Explanation of symbols for the main parts of the drawings-

1 : 보드 2 : 프레임 3 : 브라켓1: board 2: frame 3: bracket

4 : 핸들 5 : 핸들축 6a : 전륜4 handle 5 handle shaft 6a front wheel

6b : 후륜 7a, 7b : 림 8a, 8b : 차축6b: rear wheels 7a, 7b: rims 8a, 8b: axle

9 : 흙받이 10 : 축공 11 : 페달9: fender 10: axial 11: pedal

12 : 페달축 13 : 돌핀 14 : 축수12: pedal shaft 13: dolphin 14: number of axes

15 : 제1링크 16, 22 : 핀축 17, 23 : 수평아암15: 1st link 16, 22: pin shaft 17, 23: horizontal arm

18 : 장공 19, 24 : 수직아암 20 : 연결부재18: long hole 19, 24: vertical arm 20: connecting member

21 : 제2링크 25 : 간격조절나사 26 : 통공21: second link 25: space adjusting screw 26: through hole

27 : 비틀림 코일 스프링 28 : 드럼 29 : 하우징27: torsion coil spring 28: drum 29: housing

30 : 밴드 31a : 고정단부 31b : 유동단부30: band 31a: fixed end 31b: floating end

32 : 라이닝 33 : 편심방지나사 34 : 압축스프링32: lining 33: eccentric screw 34: compression spring

프레임(2)이 일체로 형성된 보드(1)의 전방에 브라켓(3)으로 핸들(4)을 갖는 핸들축(5)이 연결되고, 핸들축(5)과 프레임(2)에 각각 차축(8a)(8b)으로 림(7a)(7b)을 관통하여 전륜(6a)과 후륜(6b)이 설치되며, 후륜(6b)의 상방에 흙받이(9)가 설치된 것에 있어서, 보드(1)의 전방에 축공(10)이 형성되어 압축스프링(34)이 개재된 페달(11)의 페달축(12)이 삽입되고, 페달축(12)의 하단에는 돌핀(13)이 설치되어 축수(14)에 핀축(16)으로 유동설치되는 ''형 제1링크(15)의 수평아암(17) 장공(18)에 삽입된다.The handle shaft 5 having the handle 4 is connected to the front of the board 1 in which the frame 2 is integrally formed with the bracket 3, and the axles 8a are respectively connected to the handle shaft 5 and the frame 2. The front wheel 6a and the rear wheel 6b are provided through the rims 7a and 7b by the 8b, and the mudguard 9 is provided above the rear wheel 6b. A shaft hole 10 is formed in the front, and the pedal shaft 12 of the pedal 11 intervening with the compression spring 34 is inserted, and the dolphin 13 is installed at the lower end of the pedal shaft 12 to store the shaft number 14. Flow installed into the pin shaft (16) It is inserted into the long hole 18 of the horizontal arm 17 of the 'type first link (15).

상기 후륜(6b)의 림(7b) 일측으로는 드럼(28)이 형성되고, 드럼(28)의 외방으로는 하우징(29)이 결합되며, 하우징(29)의 내경측에는 내측으로 라이닝(32)이 접합된 강성을 갖는 밴드(30)가 일측단이 고정되도록 고정단부(31a)로 하우징(29)에 고정되고 타측단은 유동이 가능하도록 유동단부(31b)를 갖는다.The drum 28 is formed at one side of the rim 7b of the rear wheel 6b, the housing 29 is coupled to the outside of the drum 28, and the lining 32 is inward at an inner diameter side of the housing 29. This bonded rigid band 30 is fixed to the housing 29 by a fixed end portion 31a so that one end thereof is fixed, and the other end has a flow end portion 31b to enable flow.

상기 흙받이(9)는 프레임(2)에 핀축(22)을 지점으로 회동이 가능하도록 유동설치되고, 동일 핀축(22) 상에 ''형 제2링크(21)와 비틀림 코일 스프링(27)이 설치되며, 제2링크(21)의 수평아암(23) 끝단이 상기 밴드(30)의 유동단부(31b)와 고정되고, 수평아암(23)의 후방 상측으로는 간격조절나사(25)가 나사결합되며, 간격조절나사(25)가 접촉되는 위치의 흙받이(9)에 통공(26)이 형성된다.The fenders 9 are installed in the frame 2 so as to be rotatable to the pin shaft 22 to the point, and on the same pin shaft 22 'Type second link 21 and torsion coil spring 27 is installed, the end of the horizontal arm 23 of the second link 21 is fixed to the flow end 31b of the band 30, the horizontal arm Spacer adjusting screw 25 is screwed to the rear upper side of 23, the through hole 26 is formed in the mudguard 9 in the position where the space adjusting screw 25 is in contact.

상기 제1링크(15)와 제2링크(21)의 수직아암(19)(24)의 끝단은 와이어 또는 로드로 되는 연결부재(20)로 연결된다.The ends of the vertical arms 19 and 24 of the first link 15 and the second link 21 are connected by a connecting member 20 made of wire or rod.

상기 하우징(29)에는 원주 방향에 하나 이상의 편심방지나사(33)가 관통 결합된다.At least one eccentric screw 33 is circumferentially coupled to the housing 29 in the circumferential direction.

이와같이 구성된 본 고안은 주행중 제동이 필요할 경우 사용자가 어느 쪽이던 편리한 발을 선택하여 도 2에 도시한 바와같이 페달(11)이나 흙받이(9)를 밟아 줌으로써 제동이 걸리게 되는데, 페달(11)을 밟게 될 경우에는 페달축(12)이 하강하면서 돌핀(13)이 수평아암(17)을 밀어주게 되어 제1링크(15)가 반시계 방향으로 회전하게 됨과 동시에 수직아암(19)이 연결부재(20)를 전방으로 잡아당기게 되어 도 3에 도시한 바와같이 제2링크(21)의 수직아암(24)을 잡아당겨 제2링크(21)가 시계 방향으로 회전하게 되고 제2링크(21)의 수평아암(23)끝단에 연결된 유동단부(31b)가 밴드(30)의 지름을 작아지도록 하여 밴드(30) 내면에 접합된 라이닝(32)의 드럼(28)과 마찰되어 제동이 이루어지게 되며, 반대로, 제동을 해제하고자 할 경우에는 페달(11)을 놓아주게 되면 페달(11)은 압축스프링(34)의 탄력에 의해 상승하게 됨과 동시에 제2링크(21)는 비틀림 코일 스프링(27)에 의해 반시계 방향으로 회전하면서 유동단부(31b)가 밴드(30)의 지름을 커지도록 하여 라이닝(32)이 드럼(28)과 이격 됨으로써 후륜(6b)이 자유롭게 회전할 수 있는 상태가 되는 것으로, 페달(11)은 직선 운동을 하는 반면 제1링크(15)는 회전운동을 하게 되어 작동상의 문제가 발생될 수 있으나 수평아암(17)의 장공(18)에 의해 돌핀(13)이 원활하게 안내됨으로써 이를 극복할 수 있게 되며, 제동력 해제시 즉, 밴드(30)의 지름이 확대될 경우 밴드(30)는 탄성에 의해 동심원이 되지 못하고 타원이 될 우려가 다분히 있으며 이 경우 라이닝(32)의 어느 일측이 드럼(28)과 마찰되게 됨으로써 후륜(6b)의 회전에 방해가 될 우려가 있게되나 이때에는 편심방지나사(33)를 조작하여 밴드(30)가 동심원을 이룰 수 있도록 하여 줌으로써 이와같은 현상을 해소할 수 있게 되는 것이다.When the braking is required while driving, the present invention is configured to take a brake by stepping on the pedal 11 or the fender 9 as shown in FIG. When stepped on, the pedal shaft 12 descends while the dolphin 13 pushes the horizontal arm 17 so that the first link 15 rotates counterclockwise and the vertical arm 19 connects to the connecting member ( 20 is pulled forward to pull the vertical arm 24 of the second link 21 as shown in FIG. 3 so that the second link 21 rotates in a clockwise direction. The floating end 31b connected to the end of the horizontal arm 23 reduces the diameter of the band 30 so as to be braked by friction with the drum 28 of the lining 32 bonded to the inner surface of the band 30. On the contrary, when the brake 11 is to be released, the pedal 11 is pressed when the pedal 11 is released. The second link 21 is rotated counterclockwise by the torsion coil spring 27 while being lifted by the elasticity of the spring 34 so that the flow end portion 31b increases the diameter of the band 30, thereby lining. As the 32 is spaced apart from the drum 28, the rear wheels 6b are freely rotatable. The pedal 11 makes linear movement while the first link 15 makes rotational movement. A problem may occur, but the dolphin 13 may be smoothly guided by the long hole 18 of the horizontal arm 17 to overcome the problem. When the braking force is released, that is, when the diameter of the band 30 is enlarged, the band There is a possibility that the 30 is not concentric due to elasticity and becomes an ellipse, and in this case, one side of the lining 32 is rubbed with the drum 28, which may interfere with the rotation of the rear wheel 6b. At this time, the band 30 by operating the eccentric screw 33 By giving to help to make concentric circles would be able to overcome such a phenomenon.

한편, 사용자가 필요에 따라 흙받이(9)를 밟아서 제동코자 할 경우에는 도 3에 도시된 바와같이 흙받이(9)의 내면에 접면된 간격조절나사(25)가 눌려지면서 제2링크(21)의 수평아암(23)이 눌려지게 되어 제2링크(21)는 핀축(22)을 지점으로 시계방향으로 회전하면서 밴드(30)의 유동단부(31b)가 밴드(30)의 지름을 작아지도록 하여 제동이 이루어지게 됨은 전술한 페달(11)의 제동과 동일한 것으로, 반복 사용에 의해 라이닝(33)이 마모될 경우 제2링크(21)의 회전각도가 점점 더 커지게 되어 흙받이(9)가 후륜(6b)과 직접 마찰될 우려가 있게 될 것이나, 이때에는 통공(26)을 통해 드라이버(도시한바 없음)를 삽입하여 간격조절나사(25)를 풀어주게 되면 위와같은 현상을 해소할 수 있게 되는 것이다.On the other hand, if the user wants to brake by stepping on the fender 9 as necessary, as shown in FIG. 3, the second adjusting member 25 is pressed while the gap adjusting screw 25 folded on the inner surface of the fender 9 is pressed. The horizontal arm 23 of) is pressed so that the second link 21 rotates clockwise around the pin shaft 22 so that the flow end 31b of the band 30 reduces the diameter of the band 30. The braking is performed in the same manner as the braking of the pedal 11 described above. When the lining 33 is worn by repeated use, the rotation angle of the second link 21 becomes larger and larger, and the fender 9 Will be directly rubbed with the rear wheel (6b), but in this case by inserting a screwdriver (not shown) through the through hole (26) to loosen the gap adjusting screw (25) to solve the above phenomenon Will be.

그리고, 반복 제동시에는 전기한 바와같이 라이닝(32)이 마모됨으로써 제2링크(21)의 회전각도가 커지게 되는 경우 흙받이(9)의 제동동작은 간격조절나사(25)의 조작으로 보정될 것이지만, 페달(11)에 의한 제동시에는 도면에는 도시하지 않았으나 연결부재(20)에 통상의 길이 조절장치를 부설함으로써 연결부재(20)의 길이를 짧게하여 주어 완벽한 제동작동이 이루어지도록 하게 되는 것으로, 라이닝(32)이 어느정도 마모될 때 까지는 이와같은 보정작업에 의해 제동이 가능할 것이지만 라이닝(32)이 한계 이상으로 마모될 경우에는 라이닝(32)을 새것으로 간단히 교체함으로써 계속적인 사용이 가능하게 되는 것이다.In the case of repeated braking, when the lining 32 is worn as described above, and the rotation angle of the second link 21 is increased, the braking operation of the mudguard 9 is corrected by the operation of the space adjusting screw 25. Although not shown in the drawing at the time of braking by the pedal 11, by providing a conventional length adjusting device to the connecting member 20 to shorten the length of the connecting member 20 to achieve a complete braking operation If the lining 32 is worn to some extent, braking may be possible by such a corrective operation, but if the lining 32 is worn beyond the limit, the lining 32 may be replaced with a new one to allow continuous use. Will be.

본 고안은 제동력이 우수한 밴드브레이크를 채용하여 제동동작을 보드의 전·후방에서 선택적으로 수행할 수 있도록 함으로써, 긴급한 상황에서 간편하고도 신속하게 보드를 정지시킬 수 있어 안전사고를 방지할 수 있게 됨은 물론, 구성 각부가 외부로 노출되지 않아 외관상으로도 미려함을 제공케 되는 효과가 있는 것이다.The present invention adopts a band brake with excellent braking force so that braking operation can be selectively performed at the front and rear of the board, so that the board can be stopped easily and quickly in an emergency situation, thereby preventing safety accidents. Of course, the components are not exposed to the outside has the effect of providing beauty in appearance.

Claims

The handle shaft 5 having the handle 4 is connected to the front of the board 1 in which the frame 2 is integrally formed with the bracket 3, and the axles 8a are respectively connected to the handle shaft 5 and the frame 2. In the kick board in which the front wheel 6a and the rear wheel 6b are installed through the rims 7a and 7b through the rim 8b, and the fender 9 is provided above the rear wheel 6b, the board 1 The shaft hole 10 is formed in front of the) and the pedal shaft 12 of the pedal 11 having the compression spring 34 is inserted therein, and the dolphin 13 is installed at the lower end of the pedal shaft 12 to store the shaft number ( 14 is inserted into the long arm 18 of the horizontal arm 17 of the first link 15, which is installed to flow in the pin shaft 16, the vertical arm 19 is installed with the pin shaft 22 in the rear of the frame (2) It is connected to the vertical arm 24 and the connecting member 20 of the second link 21, the drum 28 is formed on one side of the rim (7b) of the rear wheel (6b) a plurality of anti-eccentric screw 33 The housing 29 having a coupling is coupled to the inner diameter side of the housing 29, the band 30 to which the lining 32 is bonded is one side The stage is fixed to the housing 29 by the fixed end 31a, and the other end is fixed to the horizontal arm 23 of the second link 21, the double brake device of the kick board, characterized in that the fixed end (31b) .

The fender 9 and the torsion coil according to claim 1, wherein the spacing adjusting screw 25 is screwed above the horizontal arm 23 of the second link 21, and has a through hole 26 in the pin shaft 22. Spring (27) is installed, the second braking device of the kick board, characterized in that the resilient in the counterclockwise direction.