KR200225638Y1

KR200225638Y1 - Heat exchanger for vehicles

Info

Publication number: KR200225638Y1
Application number: KR2020000035910U
Authority: KR
Inventors: 시종민
Original assignee: 만도공조주식회사
Priority date: 2000-12-21
Filing date: 2000-12-21
Publication date: 2001-06-01

Abstract

본 고안은 차량용 열교환기의 방열기 또는 증발기용으로 이용되는 열교환기의 코어에 있어서, 상기 열교환기의 코어에 형성되는 헤더에 출구쪽으로 갈수록 단계적으로 작아지는 공급통로를 작게 형성하도록 하고, 상기 공급통로를 통하여 순환되는 냉매의 유량을 냉매튜브의 전체에서 차이가 나지 않도록 하므로써 냉방효율을 크게 향상시키며 냉매튜브 전체에 온도가 균일하게 형성되도록 한 차량용 열교환기에 관한 것이다.According to the present invention, in the core of a heat exchanger used for a radiator or an evaporator of a vehicle heat exchanger, a supply passage that gradually decreases toward an outlet is formed in a header formed at the core of the heat exchanger, and the supply passage is made smaller. By reducing the flow rate of the refrigerant circulated through the entire refrigerant tube greatly improves the cooling efficiency and relates to a vehicle heat exchanger so that the temperature is uniformly formed throughout the refrigerant tube.

본 고안은 차량용 열교환기의 코어를 구성에 있어서, 헤더(1)에 공급공(2)을 형성하고, 이 공급공(2)에는 냉매가 순환되는 다수개의 냉매튜브(3)를 설치함에 있어서, 상기 헤더(1)에 형성되는 공급공(2)은 헤더(1)의 냉매 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성되도록 구성한 것으로, 상기 헤더(1)에는 냉매 공급공(5)이 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성되는 삽입관(4)을 삽입설치하여 상기 헤더(1)에서 냉매공급을 위한 면적을 단계적으로 작게 형성하도록 구성한 것이다.According to the present invention, in the core of a vehicle heat exchanger, a supply hole 2 is formed in a header 1, and the supply hole 2 is provided with a plurality of refrigerant tubes 3 through which refrigerant is circulated. The supply hole 2 formed in the header 1 is configured to be formed step by step from the refrigerant inlet side to the outlet side of the header 1, and the header 1 has a refrigerant supply hole 5 in the inlet side. By inserting and inserting the insertion tube 4 which is formed step by step toward the outlet side is configured to form a small step by step for the refrigerant supply in the header (1).

Description

Automotive Heat Exchanger {HEAT EXCHANGER FOR VEHICLES}

일반적으로 차량용 열교환기등에 설치되어 방열작용을 하면서 열교환을 하는 열교환기용 코어는 냉매 유입구와 배출구를 구비한 한쌍의 헤더를 구비하고 이들 헤더의 사이에는 상기 냉매가 순환되는 유로를 구비하며 이 유로를 통하여 냉매가 순환될 때 열교환이 이루어지게 되는 냉매튜브와 방열핀을 설치하여 블로어로부터 공급되는 공기와 함께 열교환작용을 하도록 되어 있었다.In general, a heat exchanger core installed in a vehicle heat exchanger and performing heat dissipation and having heat dissipation has a pair of headers having a refrigerant inlet and an outlet and a flow path through which the refrigerant is circulated between the headers. When the coolant is circulated, the coolant tube and the heat dissipation fin are installed to exchange heat with the air supplied from the blower.

한편, 상기와 같이 구성되는 종래의 열교환기용 코어는 도 1에서와 같이 냉매를 유입하는 유입구와 배출구를 형성하고 냉매흐름의 패턴에 따라 냉매가 흐르도록 하는 배플을 설치한 한쌍의 헤더(101)를 구비하고 이들 사이에는 냉매순환용 튜브(102)와 다수의 방열핀을 설치하여 구성되어 있었고 상기 냉매순환용 튜브(102)를 따라 냉매가 순환을 할 때 발생되는 열을 상기 방열핀으로써 방열시키도록 구성되어 있었으며, 상기 헤더(101)에는 상기 냉매튜브(102)들과 연결되어 냉매를 공급하도록 각각의 공급공(103)을 형성하여 구성되어 있었다.On the other hand, the conventional heat exchanger core configured as described above has a pair of headers (101) having an inlet and an outlet for introducing the coolant and installing a baffle for allowing the coolant to flow according to the coolant flow pattern as shown in FIG. And between the refrigerant circulation tube 102 and a plurality of heat dissipation fins therebetween, and configured to dissipate heat generated when the refrigerant circulates along the refrigerant circulation tube 102 by the heat dissipation fins. In the header 101, the supply holes 103 were formed to be connected to the refrigerant tubes 102 to supply the refrigerant.

그러나, 상기와 같은 종래의 것은 냉매의 순환을 위하여 설치되는 냉매순환용 튜브과 이들이 설치되는 헤더사이의 공급공(103)이 코어의 입구측에서 출구측에 이르기까지 동일한 크기로 형성되어 있었기 때문에 냉매의 압력이 입구측과 출구측에서 차이가 발생되더라도 상기 공급공을 통하여 흐르는 냉매의 통과면적이 같게 되어 있었으며, 이에 따라 상기 출구측의 냉매튜브를 따라 순환하는 냉매는 실질적인 열교환작용을 하지 못하게 되는 폐단이 있었고. 상기 출구측에서의 열교환작용이 이루어지더라도 이 열교환효율은 매우 미약하기 때문에 열교환기의 전체적인 효율이 극히 저하되는 점등의 문제점이 있었다.However, the above-mentioned conventional method is because the supply hole 103 between the refrigerant circulation tube installed for the circulation of the refrigerant and the header in which they are installed has the same size from the inlet side to the outlet side of the core. Although the pressure is different between the inlet and outlet sides, the passage area of the refrigerant flowing through the supply hole is the same. Accordingly, the closed end of the refrigerant circulating along the refrigerant tube on the outlet side is not able to perform a substantial heat exchange effect. Was. Even though the heat exchange action on the outlet side is performed, the heat exchange efficiency is very weak, and thus there is a problem in that the overall efficiency of the heat exchanger is extremely reduced.

본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출한 것으로 본 고안은 차량용 열교환기의 방열기 또는 증발기용으로 이용되는 열교환기의 코어에 있어서, 상기 열교환기의 코어에 형성되는 헤더에 출구쪽으로 갈수록 단계적으로 작아지는 공급통로를 작게 형성하도록 하고, 상기 공급통로를 통하여 순환되는 냉매의 유량을 냉매튜브의 전체에서 차이가 나지 않도록 하므로써 냉방효율을 크게 향상시키며 냉매튜브 전체에 온도가 균일하게 형성되도록 한 차량용 열교환기를 제공하려는 것인바, 이를 이하에서 첨부한 도면과 실시예에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, the present invention is in the core of the heat exchanger used for the radiator or evaporator of the vehicle heat exchanger, the header formed in the core of the heat exchanger toward the outlet side The supply passage which is gradually reduced in size is formed to be small, and the flow rate of the refrigerant circulated through the supply passage is not different from the entire refrigerant tube, thereby greatly improving the cooling efficiency and allowing the temperature to be uniformly formed throughout the refrigerant tube. It is intended to provide a vehicle heat exchanger, which will be described below in detail with reference to the accompanying drawings and embodiments as follows.

도 1은 종래의 열교환기 구조를 나타내는 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional heat exchanger structure.

도 2는 본 고안 실시예의 열교환기용 증발기 코어의 구조를 나타내는 사시도Figure 2 is a perspective view showing the structure of the evaporator core for heat exchanger embodiment of the present invention

도 3은 본 고안 실시예의 열교환기용 증발기 코어의 구조를 나타내는 사시도3 is a perspective view showing the structure of an evaporator core for a heat exchanger according to an embodiment of the present invention

<도면의주요부분에대한부호의설명>Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 헤더1: header

2 : 공급공2: supply hole

3 : 냉매튜브3: refrigerant tube

4 : 삽입관4: insertion tube

5 : 냉매 공급공5: refrigerant supply hole

차량용 열교환기의 코어를 구성에 있어서, 헤더(1)에 공급공(2)을 형성하고, 이 공급공(2)에는 냉매가 순환되는 다수개의 냉매튜브(3)를 설치함에 있어서, 상기 헤더(1)에 형성되는 공급공(2)은 헤더(1)의 냉매 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성되도록 구성한 것이다.In the configuration of the core of the vehicle heat exchanger, a supply hole 2 is formed in the header 1, and the supply hole 2 is provided with a plurality of refrigerant tubes 3 through which refrigerant is circulated. The supply hole 2 formed in 1) is configured to be formed stepwise smaller from the refrigerant inlet side to the outlet side of the header 1.

또, 상기 헤더(1)에는 냉매 공급공(5)이 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성되는 삽입관(4)을 삽입설치하여 상기 헤더(1)에서 냉매공급을 위한 면적을 단계적으로 작게 형성하도록 구성한 것이다.In addition, the header 1 is inserted into the insertion pipe (4) is formed in step by step from the inlet side to the outlet side of the refrigerant supply hole (5) to reduce the area for supplying the refrigerant in the header (1) step by step It is configured to form.

이상과 같이 구성된 본 고안은 도 2내지 도 3에서와 같이 상기 차량용 열교환기의 코어를 구성에 있어서, 헤더(1)에 공급공(2)을 형성하고, 이 공급공(2)에는 냉매가 순환되는 다수개의 냉매튜브(3)를 설치함에 있어서, 상기 헤더(1)에 형성되는 공급공(2)은 헤더(1)의 냉매 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성되도록 구성하므로써 아무런 장치가 없을 경우 헤더입구에서 뿜어져 나오는 냉매의 속도에 의해 제일 마지막 냉매튜브(3)쪽으로 쏠리던 냉매가 삽입관의 공급공(2) 크기 때문에 마지막 냉매튜브(3)로 쏠리지 않고 전체적으로 균일한 분포를 이루면서 냉매의 공급이 원활하게 이루어지도록 된다.According to the present invention configured as described above, in the core of the vehicle heat exchanger as shown in FIGS. 2 to 3, a supply hole 2 is formed in the header 1, and a refrigerant is circulated in the supply hole 2. In the installation of a plurality of refrigerant tubes (3), the supply hole (2) formed in the header (1) is configured to be formed smaller step by step from the refrigerant inlet side to the outlet side of the header (1) there is no device In this case, the coolant that is directed toward the last coolant tube (3) due to the speed of the coolant that is emitted from the header inlet is not supplied to the last coolant tube (3) because of the size of the feed hole (2) of the insertion tube. The supply of is made to be smooth.

또, 상기 헤더(1)에는 냉매 공급공(5)이 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성되는 삽입관(4)을 삽입설치하여 상기 헤더(1)에서 냉매공급을 위한 면적을 단계적으로 작게 형성하도록 구성하게 되면, 기존의 열교환기용 코어에 상기 삽입관(4)만을 설치하여 상기와 같은 작용을 할 수 있도록 한 것으로 상기 코어의 입구측과 출구측에서의 압력차를 크게 줄일 수 있도록 한 것이다.In addition, the header 1 is inserted into the insertion pipe (4) is formed in step by step from the inlet side to the outlet side of the refrigerant supply hole (5) to reduce the area for supplying the refrigerant in the header (1) step by step When it is configured to form, by installing only the insertion tube (4) to the existing heat exchanger core to perform the same function as to reduce the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the core significantly.

이상과 같은 본 고안은 상기와 같이 헤더를 통해 냉매튜브로 공급되는 냉매의 공급공을 헤더의 입구측에서 출구측으로 갈수록 단계적으로 작게 형성하므로써 상기 냉매튜브에 공급되는 냉매의 유량을 균일하게 할 수 있으며, 이에 따라 코어의 전체적으로 열교환작용을 거의 균일하게 할 수 있게 된다.The present invention as described above can make the flow rate of the refrigerant supplied to the refrigerant tube by forming a smaller supply hole of the refrigerant supplied to the refrigerant tube through the header from the inlet side to the outlet side of the header as described above. Therefore, the heat exchange action of the core as a whole can be made almost uniform.

따라서, 열교환기의 열효율을 향상시킬 수 있을 뿐만아니라, 열교환기를 통과해서 나오는 공기의 온도도 보다 균일하게 할 수 있는 점 등의 특징을 지닌 것이다.Therefore, the heat efficiency of the heat exchanger can be improved, and the temperature of the air passing through the heat exchanger can be made more uniform.

Claims

In the configuration of the core of the vehicle heat exchanger, a supply hole 2 is formed in the header 1, and the supply hole 2 is provided with a plurality of refrigerant tubes 3 through which refrigerant is circulated. The supply hole (2) formed in the 1) is characterized in that the heat exchanger for a vehicle characterized in that it is configured to be formed smaller step by step from the refrigerant inlet side to the outlet side of the header (1).

According to claim 1, wherein the header (1) is inserted into the insertion tube (4) is formed in step smaller from the inlet side to the outlet side refrigerant supply hole 5 is inserted into the area for supplying the refrigerant in the header (1) Vehicle heat exchanger, characterized in that configured to form small step by step.