KR200219189Y1 - Stop control of industrial engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 산업용 엔진의 정지 제어장치에 관한 것으로 배터리에 연결되는 시동스위치와, 시동스위치의 온 모드 조작신호에 따라 펌프에 유입되는 연료의 통로를 개방시키는 연료차단 밸브와, 시동스위치의 스타드 모드 조작신호에 딸 구동하는 모터와, 엔진의 연소실에 유입되는 연료의 량을 조절하는 스로틀 레버를 제어하는 엔진컨트롤 레버를 구비하는 산업용 엔진의 정지 제어장치에 있어서,The present invention relates to a stop control device for an industrial engine, a start switch connected to a battery, a fuel cutoff valve for opening a passage of fuel flowing into a pump according to an on mode operation signal of a start switch, and a start mode operation of a start switch. In a stop control device for an industrial engine having a motor driving the signal and an engine control lever for controlling the throttle lever for adjusting the amount of fuel flowing into the combustion chamber of the engine,
상기 모터에 설치되어 엔진의 회전수를 검출하는 검출수단과,Detection means mounted to the motor to detect the engine speed;
상기 검출수단에 연결되어 검출된 엔진의 회전수가 저속이면 상기 연료차단밸브를 제어하여 엔진을 정지시키고, 검출된 엔진의 회전수가 고속이면 상기 스로틀 레버를 제어하여 엔진속도를 저속으로 변경시킨 후 정지시키는 콘트롤러를 구비함을 특징으로 하는 산업용 엔진의 정지 제어장치를 제공한다(제3도).If the engine speed is connected to the detection means to detect the low speed engine control the fuel shut-off valve to stop the engine, and if the detected engine speed is high speed to control the throttle lever to change the engine speed to low speed to stop It provides a stop control device for an industrial engine, characterized in that it comprises a controller (FIG. 3).
Description
제1도는 종래기술의 엔진정지 제어장치의 개략도1 is a schematic diagram of a conventional engine stop control apparatus
제2도는 제1도의 회로도2 is a circuit diagram of FIG.
제3도는 본 고안에 의한 엔진정지 제어장치의 개략도3 is a schematic diagram of an engine stop control apparatus according to the present invention
제4도는 제3도의 회로도4 is a circuit diagram of FIG.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 엔진 2 : 배터리1: engine 2: battery
3 : 시동스위치 4 : 배터리릴레이3: start switch 4: battery relay
5 : 모터릴레이 6 : 연료차단밸브5: Motor relay 6: Fuel shutoff valve
7 : 펌프 8 : 연료차단레버7: pump 8: fuel cut-off lever
9 : 모터 10 : 스로틀레버9: motor 10: throttle lever
11 : 엔진컨트롤레버 12 : 검출기11 engine control lever 12 detector
13 : 콘트롤러 14 : 엔진컨트롤모터13 controller 14 engine control motor
본 고안은 산업용 엔진의 정지 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 구동도중 운전자가 시동스위치를 오프모드로 조작하는 경우 엔진의 회전속도를 저속으로 자동 변경시킨 다음 정지되도록 하여 엔진 구동부위의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a stop control device for an industrial engine, and more particularly, when the driver operates the start switch in an off mode while the engine is being driven, the engine speed is automatically changed to a low speed and then stopped. It is about what made durability improved.
제1도에 도시된 바와 같이, 종래기술에 의한 산업용 엔진의 정지 제어장치는, 배터리(2)에 연결되며 적어도 하나의 입력단과 3개 이상의 출력단을 갖는 시동스위치(3)와, 시동스위치(3)의 "스타트" 모드(START MODE) 조작으로 구동되는 모터(9)와, 시동 스위치(3)의 "온"모드 조작으로 미도시된 연료탱크로부터 연료분사펌프(7)로 연료가 공급되는 통로를 개폐하는 연료차단레버(8)를 제어하는 연료차단밸브(6)와, 연료분사펌프(7)로부터 엔진(1)의 연소실 내부로 유입되는 연료의 양을 조절하는 스로틀 레버(10)를 제어하는 엔진 컨트롤 레버(11)로 구성된 것이다.As shown in FIG. 1, a stop control apparatus for an industrial engine according to the prior art includes a start switch 3 connected to a battery 2 and having at least one input end and three or more output ends, and a start switch 3. Passage through which fuel is supplied to the fuel injection pump 7 from the fuel tank not shown by the motor 9 driven by the " START " mode operation of the " START " To control the fuel cutoff valve 6 for controlling the fuel cutoff lever 8 for opening and closing the engine, and the throttle lever 10 for adjusting the amount of fuel flowing from the fuel injection pump 7 into the combustion chamber of the engine 1. It is composed of an engine control lever (11).
제2도에 도시된 바와 같이, 전술한 시동 스위치(3)는 적어도 하나의 입력단(B+)과 3개 이상의 출력단(BR, C. S)을 구비하며, 각 모드(ON, OFF, START)에서 "O"으로 표시된 것은 각 단자와 접속됨을 나타내고 미도시된 것은 각 단자와 비접속됨을 나타낸다.As shown in FIG. 2, the above-described start switch 3 includes at least one input terminal B + and three or more output terminals BR, C. S, and each mode (ON, OFF, START). Denoted by " O " indicates that the terminal is connected to each terminal, and not shown, indicates that the terminal is not connected to each terminal.
입력단(B+)은 배터리(2)의 양의 전극과 항상 연결되며 출력단(BR, C. S) 모두의 각 일단은 "오프" 모드를 제외한 모드(온, 스타트)에서 B+단자와 연결된다. BR단자의 다른 일단은 "온"과 "스타트" 모드에서만 배터리 릴레이(4)의 가동코일(41)의 일단과 연결되며, C단자의 다른 일단은 "스타트"모드에서만 모터 릴레이(5)의 가동코일(51)의 일단과 연결되며, S단자의 다른 일단은 "온"과 "스타트"모드에서만 연료 차단 밸브(6)의 솔레노이드(61)의 일단과 연결된다. 전술한 가동코일(41)(51)과 솔레노이드(61) 각각의 다른 일단은 모두 접지와 연결된다.The input terminal B + is always connected to the positive electrode of the battery 2 and each end of both output terminals BR and C. S is connected to the B + terminal in the mode (on, start) except the "off" mode. . The other end of the BR terminal is connected to one end of the movable coil 41 of the battery relay 4 only in the "on" and "start" modes, and the other end of the C terminal is operated of the motor relay 5 only in the "start" mode. One end of the coil 51 is connected, and the other end of the S terminal is connected to one end of the solenoid 61 of the fuel shutoff valve 6 only in the "on" and "start" modes. The other ends of each of the above-described movable coils 41 and 51 and the solenoid 61 are connected to ground.
모터(9)의 구동부(9A)에 릴레이(9B)를 설치하되, 릴레이(9B)의 일접점(a1)은 배터리(2)의 양의 전극과 연결되며 다른 일 접점(a2)은 모터(9)와 연결된다. 릴레이(9B)의 가동철편(9C)을 움직이기 위한 가동코일(9D)(9E) 중 일측 코일(9D)의 일단은 모터릴레이(5)의 일접점(C1)과 연결되며 다른 일단은 모터(9)와 연결되며, 다른 코일(9E)의 일단도 모터릴레이(5)의 접점(C1)과 연결되며 코일(9E)의 다른 일단은 접지와 연결된다.The relay 9B is installed in the drive portion 9A of the motor 9, wherein one contact point a1 of the relay 9B is connected to the positive electrode of the battery 2, and the other contact point a2 is connected to the motor 9. ). One of the coils 9D of one of the movable coils 9D and 9E for moving the movable iron piece 9C of the relay 9B is connected to one contact point C1 of the motor relay 5 and the other end of the motor 9 9), one end of the other coil 9E is also connected to the contact C1 of the motor relay 5, and the other end of the coil 9E is connected to ground.
전술한 배터리릴레이(4)의 일접점(B1)은 배터리(2)의 양의 전극과 연결되며 다른 일접점(B2)은 모터릴레이(5)의 일접점(C2)과 연결된다.One contact point B1 of the above-described battery relay 4 is connected to the positive electrode of the battery 2 and the other contact point B2 is connected to the one contact point C2 of the motor relay 5.
전술한 바와 같은 종래의 엔진정지 제어장치는, 운전자가 시동스위치(3)를 "온" 모드로 설정하는 경우 배터리(2)로부터 배터리릴레이(4)의 가동코일(41)과 연료차단밸브(6)의 솔레노이드(61)를 통해 접지로 전류가 각각 흐르게 된다.In the conventional engine stop control apparatus as described above, when the driver sets the start switch 3 to the " on " mode, the movable coil 41 and the fuel shutoff valve 6 of the battery relay 4 are discharged from the battery 2; The current flows to the ground through the solenoid 61 of).
따라서, 배터리릴레이(4)의 가동철편(42)이 두 접점(B1)(B2)과 접속되며, 연료차단레버(8)가 소정방향으로 이동되어 연료통로가 열리게 되므로 펌프(7)로 연료가 공급된다.Accordingly, the movable iron piece 42 of the battery relay 4 is connected to the two contacts B1 and B2, and the fuel shutoff lever 8 is moved in a predetermined direction so that the fuel passage is opened. Supplied.
다시, 운전자가 시동스위치(3)를 "스타트" 모드로 설정하는 경우 배터리(2)로부터 전류가 모터릴레이(5)의 가동코일(51)을 통해 접지로 흐르게 되며, 이에 따라 모터릴레이(5)의 가동철편(52)이 두 접점(C1)(C2)과 접속된다. 따라서, 배터리(2)로부터 배터리릴레이(4)와 모터릴레이(5)를 통해 모터 구동부(9A)내의 릴레이(9B)의 가동코일(9E)로 전류가 흐르게 된다.Again, when the driver sets the start switch 3 to the "start" mode, current flows from the battery 2 to the ground through the movable coil 51 of the motor relay 5, whereby the motor relay 5 The movable iron piece 52 is connected to two contacts C1 and C2. Accordingly, current flows from the battery 2 through the battery relay 4 and the motor relay 5 to the movable coil 9E of the relay 9B in the motor drive unit 9A.
전술한 릴레이(9B)의 가동철편(9C)이 두 접점(a1)(a2)에 접속되어 배터리(2)로부터 모터(9)로 전원이 공급되므로 엔진(1)이 시동되는 것이다.The engine 1 is started because the movable iron piece 9C of the relay 9B described above is connected to two contacts a1 and a2 so that power is supplied from the battery 2 to the motor 9.
한편, 가동중인 엔진(1)을 정지시키기 위해 운전자가 시동스위치(3)을 "오프" 모드로 설정하는 경우, 배터리(2)로부터 연료차단밸브(6)로의 전원공급이 차단되어 연료차단레버(8)가 복귀되므로 펌프(7)로의 연료공급이 차단되며, 이에 따라 엔진(1)이 정지하게 된다.On the other hand, when the driver sets the start switch 3 to the " off " mode in order to stop the engine 1 in operation, the power supply from the battery 2 to the fuel cutoff valve 6 is cut off and the fuel cutoff lever ( 8) is returned, the fuel supply to the pump 7 is cut off, and thus the engine 1 is stopped.
따라서, 엔진(1)의 구동중 시동 스위치(3)를 "오프" 모드로 설정하는 경우 엔진(1)의 회전속도와 무관하게 연료차단밸브(6)로의 전원공급이 차단되어 엔진(1)을 정지시키게 되므로, 고속회전중 갑자기 정지하는 경우가 빈번하였다.Therefore, when the start switch 3 is set to the "off" mode while the engine 1 is being driven, the power supply to the fuel cutoff valve 6 is cut off regardless of the rotational speed of the engine 1 to shut off the engine 1. Since it is stopped, it is frequently stopped suddenly during high speed rotation.
또한, 최근 산업용 엔진에는 이의 출력을 향상 및 배기효율을 개선하기 위해 고압의 공기를 연소실로 뿜어주는 미도시된 터보차져(turbocharger)가 장착되며, 엔진이 고속회전할 때 터보차져의 임펠러는 대개 분당 20만회 이상으로 회전하게 된다.In addition, recent industrial engines are equipped with an unillustrated turbocharger that blows high-pressure air into the combustion chamber to improve its output and improve exhaust efficiency, and the turbocharger's impeller is usually per minute when the engine is rotating at high speed. It will rotate more than 200,000 times.
이와 같이 임펠러가 초고속으로 회전하는 도중에 연료차단 레버를 복귀시켜 엔진을 갑자기 정지시키는 경우, 터보차져로의 오일공급이 중단된 상태에서 원심력에 의해 임펠러가 계속적으로 회전하게 되므로, 엔진 구동 부위의 조기 마모 현상을 초래하여 사용 수명을 단축시키는 것이였다.In this way, if the engine is suddenly stopped by returning the fuel shutoff lever while the impeller is rotating at high speed, the impeller continuously rotates by centrifugal force while the oil supply to the turbocharger is stopped. It caused the phenomenon and shortened the service life.
따라서, 본 고안의 목적은, 엔진의 고속회전중에 시동 스위치를 오프 모드로 설정하는 경우 엔진의 회전수를 저속으로 자동 변경시킨 상태에서 엔진이 정지되도록 하여 고속회전중인 엔진의 급정지로 인한 구동부위의 마모 발생됨을 방지하여 엔진의 수명을 연장시킬 수 있도록 한 산업용 엔진의 정지 제어장치를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to set the start switch to the off mode during high speed rotation of the engine so that the engine is stopped while the engine speed is automatically changed to a low speed. It is to provide a stop control device for an industrial engine to prevent the occurrence of wear to extend the life of the engine.
전술한 본 고안의 목적은, 배터리에 연결되는 시동스위치와, 시동스위치의 온 모드 조작신호에 따라 펌프에 유입되는 연료의 통로를 개방시키는 연료차단 밸브와, 시동스위치의 스타드 모드 조작신호에 따라 구동하는 모터와, 엔진의 연소실에 유입되는 연료의 량을 조절하는 스로틀 레버를 제어하는 엔진컨트롤 레버를 구비하는 산업용 엔진의 정지 제어장치에 있어서,An object of the present invention described above, the start switch is connected to the battery, the fuel cutoff valve for opening the passage of the fuel flowing into the pump in accordance with the on-mode operation signal of the start switch, and driven according to the start mode operation signal of the start switch In the stop control device for an industrial engine comprising a motor and an engine control lever for controlling the throttle lever for adjusting the amount of fuel flowing into the combustion chamber of the engine,
상기 모터에 설치되어 엔진의 회전수를 검출하는 검출수단과, 상기 검출수단에 연결되어 검출된 엔진의 회전수가 저속이면 상기 연료차단밸브를 제어하여 엔진을 정지시키고, 검출된 엔진의 회전수가 고속이면 상기 스로틀 레버를 제어하여 엔진속도를 저속으로 변경시킨 후 정지시키는 콘트롤러를 구비함을 특징으로 하는 산업용 엔진의 정지제어장치를 제공함에 의해 달성된다.Detecting means installed in the motor to detect the engine speed, and when the engine speed connected to the detection means is detected at a low speed, the engine is stopped by controlling the fuel shutoff valve. It is achieved by providing a stop control device for an industrial engine, characterized in that it comprises a controller for controlling the throttle lever to change the engine speed to a low speed and then stop the engine.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 따라 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제3도에 도시된 바와 같이, 배터리(2)에 적어도 하나의 입력단과 3개의 이상의 출력단을 갖는 시동 스위치(3)가 연결되고, 시동스위치(3)의 "스타트"모드에 이의 조작으로 구동하는 모터(9)가 연결되며, 시동 스위치(3)의 "온"모드에 이의 조작으로 펌프(7)에 유입되는 연료의 통로를 개폐시키는 연료차단레버(8)를 조절하는 연료차단밸브(6)가 연결되며, 엔진(1)의 연소실 내부에 유입되는 연료의 양을 조절하는 스로틀레버(10)에 이를 제어하는 엔진 컨트롤 레버(11)가 연결됨은 제1도에 도시된 것과 동일하여, 이에 대한 상세한 설명은 생략하며 도면 부호는 동일부호로서 기재하였다.As shown in FIG. 3, a start switch 3 having at least one input end and three or more output ends is connected to the battery 2, and driven by its operation in the " start " mode of the start switch 3 The fuel shutoff valve 6 is connected to the motor 9 and controls the fuel shutoff lever 8 that opens and closes the passage of fuel flowing into the pump 7 by its operation in the "on" mode of the start switch 3. Is connected to the throttle lever 10 for adjusting the amount of fuel introduced into the combustion chamber of the engine 1, and the engine control lever 11 for controlling it is the same as that shown in FIG. Detailed description is omitted and reference numerals are denoted by the same reference numerals.
따라서, 본 고안의 실시예는, 전술한 모터(9)에 엔진(1)의 회전수를 검출하는 검출수단으로 검출기(12)를 설치하며, 검출기(12)에 검출된 엔진(1)의 회전수에 따라 엔진(1)의 회전속도를 제어하는 콘트롤러(13)를 연결하되, 콘트롤러(13)는 검출된 엔진(1)의 회전수가 저속일경우 연료차단밸브(6)를 제어하며, 검출된 엔진(1)의 회전수가 고속일 경우 엔진컨트롤모터(DC모터 또는 스탬모터)(14)를 제어하도록 구성된다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the detector 12 is provided as a detection means for detecting the rotational speed of the engine 1 in the motor 9 described above, and the rotation of the engine 1 detected in the detector 12. The controller 13 is connected to control the rotational speed of the engine 1 according to the number, but the controller 13 controls the fuel shutoff valve 6 when the detected rotational speed of the engine 1 is low. It is configured to control the engine control motor (DC motor or stamp motor) 14 when the rotation speed of the engine 1 is high speed.
위와같이 구성하는 본 고안의 작동을 설명하면, 운전자가 시동스위치(3)를 "온"모드위치에 맞추는 경우 배터리(2)로부터 연료차단밸브(6)에 전원이 공급되며, 이에 따라 연료차단밸브(6)는 연료차단레버(8)를 작동시켜 미도시된 연료탱크로부터 펌프(7)로 연료가 주입된 수 있도록 연료의 주입통로를 열게 된다.Referring to the operation of the present invention configured as described above, when the driver puts the start switch 3 in the "on" mode position, power is supplied from the battery 2 to the fuel cutoff valve 6, and thus the fuel cutoff valve 6 operates the fuel shutoff lever 8 to open the fuel injection passage so that fuel can be injected from the fuel tank not shown to the pump 7.
이와 같이, 펌프(7)로 연료를 공급한 후에 운전자가 시동스위치(3)를 "스타트" 모드에 맞추는 경우, 배터리(2)로부터의 전원이 모터릴레이(5)를 통하여 엔진(1)의 모터구동부(9A)로 공급되므로 모터(9)가 회전하게되어 엔진(1)이 시동되는 것이다.In this way, when the driver puts the start switch 3 into the "start" mode after the fuel is supplied to the pump 7, the power from the battery 2 is supplied to the motor of the engine 1 through the motor relay 5. Since the motor 9 is rotated because it is supplied to the driving unit 9A, the engine 1 is started.
엔진이 구동도중 운전자에 의해 시동스위치(3)를 "오프"모드로 맞추는 경우 모터(9)일측에 설치된 검출기(12)에 의해 엔진(1)의 회전수가 검출되며, 이에 따른 전기적인 신호가 콘트롤러(13)에 인가되는데, 이때, 엔진의 회전수가 저속 구간이면 콘트롤러(13)에 의해 연료차단밸브(6)에 공급되는 전류를 단락시키게 되므로 펌프(7)에 유입되는 연료를 차단하여 엔진(1)을 정지시키게 되는 것이다.When the engine puts the start switch 3 into the " off " mode while the engine is being driven, the number of revolutions of the engine 1 is detected by the detector 12 installed on one side of the motor 9, and the electrical signal is controlled accordingly. In this case, when the engine speed is a low speed section, the current supplied to the fuel shutoff valve 6 is short-circuited by the controller 13 so that the fuel flowing into the pump 7 is cut off and the engine 1 ) Will be stopped.
한편, 검출기(12)에 의해 검출된 엔진(1)의 회전수가 저속 구간이상의 고속 구간일 경우, 엔진 컨트롤 모터(14)를 제어하여 스로틀레버(10)를 조작하여 엔진(1)연소실에 유입되는 연료량을 줄여 저속으로 변경시킨 후, 연료차단밸브(6)에 공급되는 전류를 차단하여 엔진(1)을 정지시키는 것이다.On the other hand, when the rotation speed of the engine 1 detected by the detector 12 is a high speed section of the low speed section or more, the engine control motor 14 is controlled to operate the throttle lever 10 to flow into the engine 1 combustion chamber. After changing the fuel amount to low speed, the engine 1 is stopped by cutting off the current supplied to the fuel cutoff valve 6.
이상에서 설명된 바와 같이, 본 고안은, 엔진의 소정속도로써 구동중 시동스위치를 "오프"모드로 조작하는 경우 엔진의 회전속도가 저속상태에서만 정지되도록 하여 고속회전도중 정지할 때 빈번하게 발생되는 오일 미공급상태에서 구동하게 되는 터보차져의 손상됨을 방지하며, 고온에서 엔진의 정지됨을 방지하여 엔진의 사용수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있도록 한 것이다.As described above, the present invention, when operating the start switch in the "off" mode while driving at a predetermined speed of the engine is frequently generated when the engine stops during high-speed rotation so that the rotational speed of the engine only stops at low speed It prevents the damage of the turbocharger which is driven in the non-oil supply state, and prevents the engine from being stopped at a high temperature, thereby greatly extending the service life of the engine.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019950019821U KR200219189Y1 (en) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Stop control of industrial engine |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019950019821U KR200219189Y1 (en) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Stop control of industrial engine |
Publications (2)
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Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019950019821U KR200219189Y1 (en) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | Stop control of industrial engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR200219189Y1 (en) |
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1995
- 1995-07-31 KR KR2019950019821U patent/KR200219189Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR970006155U (en) | 1997-02-21 |
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