KR200218461Y1 - 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기에 관한 것으로서, 자동차 엔진을 차체에서 분리하지 않고 실린더헤드의 상면에 설치됨과 함께 외부에서 압축공기를 유입하여, 상기 압축공기의 힘으로 리테이너와 밸브스프링을 압착함으로써, 자동차 엔진을 차체에서 분리하지 않고 손쉽게 밸브가이드씰을 교환하도록 한 것이다.

이를 위해, 본 고안은 실린더헤드(20), 밸브스템(11), 리테이너(15)로 이루어진 것에 있어서, 골격을 형성하며 양측면에 돌출부(104),(105)가 각각 형성된 몸체(100)와, 상기 몸체(100)의 일단에 결합되어 상기 몸체(100)를 상기 실린더헤드(20)의 상면에 고정해주는 고정부(200)와, 상기 몸체(100)의 타단에 결합되어 외부에서 유입된 압축공기에 의해 상기 몸체(100)를 회전시켜줌과 함께 상기 몸체(100)를 상기 실린더헤드(20)의 상면에 고정해주는 구동부(300)와, 상기 몸체(100)의 외측면에 결합되어 상기 몸체(100)를 따라 이동하는 가이드부(400)와, 상기 가이드부(400)의 일단에 결합되어 상기 리테이너(15)를 압착해주는 누름부(500)로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기{VALVE GUIDE SEAL EXCHANGER FOR ENGINE OF AN AUTOMOBILE}

본 고안은 자동차 엔진용 밸브의 구조에 있어서, 밸브스템을 통하여 오일이 연소실에 유입되는 것을 방지해주는 밸브가이드씰을 교환하기 위한 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진에서 이용되고 있는 밸브는 실린더헤드에 설치되어 실린더헤드에 형성된 흡·배기 구멍을 각각 개폐하여 공기 또는 혼합기를 들여보내고 연소가스를 내보내는 일을 한다.

상기 밸브는 새로운 공기와 연료가 실린더에 흡입되는 포트를 개폐시키는 흡입밸브(Intake Valve)와 연소가스를 배출시키는 배기밸브(Exhaust Valve)로 나뉘어진다.

또한, 상기 밸브는 공기와 연료를 실린더에 유입하거나 연소가스를 배출하는 동시에 압축 및 폭발(팽창)행정에서는 밸브시트에 밀착되어 가스의 누출을 방지하는 역할을 한다.

상기와 같은 밸브를 예시된 도시된 도면을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다. 도 1은 일반적인 자동차 엔진용 밸브의 설치상태를 나타낸 설치단면도이다.

도시된 바와 같이, 상기 밸브(10)는 몸체를 형성하는 밸브스템(11)과, 상기 밸브스템(11)의 일단에 형성되어 상기 실린더헤드(20) 내에 형성된 밸브시트(19)에 밀착되는 밸브헤드(12)와, 상기 밸브스템(11)의 타단에 형성되어 상기 밸브(10)에 운동을 전달해주는 밸브리프터나 로커암, 캠(31) 등과 충격적으로 접촉하는 스템엔드(13)와, 상기 스템엔드(13)의 외측에 설치되어 밸브스프링(14)이 상기 밸브(10)로부터 이탈되지 않도록 유지해주는 리테이너(15)와, 상기 리테이너(15)가 상기 스템엔드(13)로부터 이탈되지 않도록 해주는 리테이너락(16) 등으로 구성된다.

또한, 상기 밸브스템(11)의 외측에는 상기 밸브(10)가 작동할 때 상기 밸브헤드(12)와 밸브시트(19)의 접촉이 올바르게 되도록 상기 밸브스템(11)을 안내해주는 밸브가이드(17)가 형성되어 있다.

여기서, 상기 밸브스템(11)과 상기 밸브가이드(17)의 간극은 약 0.015㎜∼0.007㎜정도로서, 상기 간극이 크면 오일이 연소실에 유입되고 상기 밸브헤드(12)와 상기 밸브시트(19)의 접촉이 불량하게 되어 가스가 역으로 새는 블로백(Blow Back)현상이 발생하게 되며, 상기 간극이 작으면 상기 밸브(10)의 작동이 불량해지며 편마모가 발생하게 된다.

상기 밸브가이드(17)의 일단에는 상기 밸브스템(11)을 통하여 오일이 연소실에 유입되는 것을 방지해주는 고무재로 형성된 밸브가이드씰(18)이 결합되어 있다.

이와 같은 구성을 갖는 자동차 엔진용 밸브의 작동을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 실린더의 내부에 설치되어 있는 피스톤이 상하 왕복운동을 함에 따라 상기 피스톤의 저면부에 결합되어 있는 커넥팅로드에 상기 왕복운동이 전달되고, 상기 커넥팅로드에 전달된 상기 왕복운동은 상기 커넥팅로드의 저면부에 결합되어 있는 크랭크축으로 전달되어 크랭크축에서 회전운동으로 바뀌게 된다.

상기 크랭크축에서 변환되어 생성되는 상기 회전운동은 상기 크랭크축의 일단에 결합된 타이밍벨트를 통해 상기 실린더헤드(20)의 상부에 설치되어 있는 캠축(30)으로 전달되며, 상기 캠축(30)이 회전함에 따라 캠축(30)의 외주연부에 형성되어 있는 캠(31)도 동시에 회전하고, 상기 캠(31)이 회전하면서 상기 스템엔드(13)를 압착하게 되어, 상기 밸브헤드(12)가 상기 밸브시트(19)로부터 떨어지게 됨으로써 상기 실린더헤드(20)에 형성된 흡입구나 배기구가 개방된다.

그리고, 상기 캠축(30)은 계속해서 회전하기 때문에 상기 캠(31)도 같이 회전하게 되며, 따라서 상기 밸브(10)는 주기적으로 상기 흡입구나 배기구를 개폐하게 된다.

여기서, 상기 흡·배기구의 폐쇄는 상기 밸브스프링(14)의 장력에 의해 상기 밸브헤드(12)가 상기 밸브시트(19)에 밀착됨으로써 이루어진다.

이 때, 상기 밸브가이드(17)의 일단에 결합되어 있는 상기 밸브가이드씰(18)은 재질이 고무제로 형성되어 있기 때문에, 약 60,000㎞정도 주행한 거의 모든 차종에서 있어서 상기 밸브가이드씰(18)은 경화되거나 변형이 이루어진다.

상기와 같이, 상기 밸브가이드씰(18)이 경화되거나 변형이 이루어지면 오일이 상기 밸브를 타고 연소실로 유입되어 혼합기가 연소될 때 노출됨으로써, 상기 오일이 연소열을 받아 연소되며, 상기 오일이 연소되면서 해로운 카본(Carbon)이 생성된다.

상기 카본은 오일에서 슬러지(Sludge)가 형성되는 주원인이 되며, 상기 카본이 피스톤링의 홈에 축적되면 상기 피스톤링이 고착되어 오일소비가 증대되고 블로바이(Blow-Bye) 현상이 발생하게 되어 압축압력이 저하된다.

또한, 상기 카본이 상기 피스톤링과 실린더 사이에 축적됨에 따라 가열이 촉진되어 조기 점화 및 불량연소가 발생되고, 상기 카본이 인젝터에 축적됨에 따라 연료분사가 불량해진다.

그런데, 상기 오일이 연소되면서 가장 치명적인 것은, 상기 오일이 연소되면서 인체에 해로운 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 등의 유해가스가 다량으로 발생된다는 것이다.

상기와 같은 밸브가이드씰의 경화나 마모로 인한 제현상을 방지하기 위해서는 주기적인 점검 및 정비가 필요한데, 기존에는 자동차 엔진을 차체에서 분리하여 밸브스프링을 사람이 직접 눌러 압착해야 하므로, 기존의 정비방식으로 정비를 하고자 할 경우에는 많은 시간과 고난도의 숙련도가 필요하기 때문에 정비사들이 제때에 정비하지 못하고 오일만 보충해주는 경우가 많았으며, 또한 숙련도가 요구됨으로써 많은 시간과 비용이 소요되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 실린더헤드의 상면에 설치함과 함께 외부에서 압축공기를 유입하여, 상기 압축공기의 힘으로 리테이너와 밸브스프링을 압착함으로써, 자동차 엔진을 차체에서 분리하지 않고 손쉽게 밸브가이드씰을 교환하도록 하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차 엔진용 밸브의 설치상태를 나타낸 설치단면도.

도 2는 본 고안 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기를 나타낸 사시도.

도 3은 본 고안 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기의 분해상태를 나타낸 분해사시도.

도 4는 본 고안 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기를 실린더헤드에 설치한 상태를 나타낸 사시도.

도 5은 본 고안에 따른 구동부를 나타낸 분해사시도.

〈도면의 주요 참조부호에 대한 설명>

1 : 밸브가이스씰 교환기

10 : 밸브 11 : 밸브스템 12 : 밸브헤드

13 : 스템엔드 14 : 밸브스프링 15 : 리테이너

16 : 리테이너락 17 : 밸브가이드 18 : 밸브가이드씰

19 : 밸브시트 20 : 실린더헤드 30 : 캠축

31 : 캠 100 : 몸체 101 : 제1몸체

102 : 제2몸체 103 : 제3몸체 104 : 제1돌출부

105 : 제2돌출부 200 : 고정부 210 : 제1고정홈

220 : 제1결합공 230 : 제1삽입부재 300 : 구동부

310 : 에어실린더 311 : 제1유입공 312 : 제2유입공

313 : 피스톤 314 : 체결홈 315 : 커넥팅로드

316 : 연결부재 320 : 링크 321 : 제1연결공

322 : 제2연결공 330 : 체결부 331 : 체결공

332 : 돌기 333 : 체결부재 340 : 제2결합공

350 : 제1관통공 351 : 제2관통공 360 : 고정공

370 : 유입실 371 : 공기유입구 372 : 조절레버

373 : 제1배출구 374 : 제2배출구 375 : 공기배출구

380 : 제2삽입부재 390 : 제2고정홈 400 : 가이드부

410 : 제1가이드부재 420 : 제2가이드부재 500 : 누름부

510 : 누름부재 520 : 누름판 530 : 삽입공

상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 실린더헤드, 밸브스템, 리테이너로 이루어진 것에 있어서, 골격을 형성하며 양측면에 돌출부가 각각 형성된 몸체와, 상기 몸체의 일단에 결합되어 상기 몸체를 실린더헤드의 상면에 고정해주는 고정부와, 상기 몸체의 타단에 결합되어 외부에서 유입된 압축공기에 의해 상기 몸체를 회전시켜줌과 함께 상기 몸체를 상기 실린더헤드의 상면에 고정해주는 구동부와, 상기 몸체의 외측면에 결합되어 상기 몸체를 따라 이동하는 가이드부와, 상기 가이드부의 일단에 결합되어 상기 리테이너를 압착해주는 누름부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기를 제공한다.

이하 첨부된 도면들을 참조로 하여 본 고안을 상세히 설명하기로 한다.

여기서, 밸브의 구조에 있어서는 종래와 동일한 참조부호를 부여키로 한다.

도 2는 본 고안 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기의 분해상태를 나타낸 분해사시도이며, 도 4는 본 고안 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기를 실린더헤드에 설치한 상태를 나타낸 사시도이며, 도 5은 본 고안에 따른 구동부를 나타낸 분해사시도이다.

본 고안은 자동차 엔진의 실린더헤드(20) 상부에 설치되어 스템엔드(13)의 외측에 설치된 밸브스프링(14)의 이탈을 방지해주는 리테이너(15)를 압착하여 리테이너락(16)을 제거하고 밸브스프링(14)을 제거함으로써, 밸브가이드(17)의 일단에 결합된 밸브가이드씰(18)을 교환하도록 해주는 밸브가이드씰 교환기(1)가 구비되어 있다.

상기 밸브가이드씰 교환기(1)에는 골격을 형성하는 몸체(100)가 설치되어 있는데, 상기 몸체(100)는 제1몸체(101)를 포함하고, 상기 제1몸체(101)의 양측면부 내부에는 제2몸체(102)와 제3몸체(103)가 삽탈가능하게 각각 결합되어 있다.

상기 제2몸체(102)와 제3몸체(103)의 양끝단에는 원통형의 제1돌출부(104)와 제2돌출부(105)가 각각 형성되어 있다.

상기 제1돌출부(104)에는 상기 몸체(100)를 고정해주는 고정부(200)가 결합되어 있고, 상기 고정부(200)의 일측에는 상기 제1돌출부(104)가 삽입되어 축결합되는 제1결합공(220)이 형성되어 있으며, 상기 고정부(200)의 저면부 양끝단에는 고정부(200)를 상기 실린더헤드(20)의 상면에 고정하기 위한 제1고정홈(210)이 각각 형성되어 있다.

이 때, 상기 제1결합공(220)과 제1돌출부(104) 사이에는 일단이 상기 제1결합공(220)에 삽입되고, 타단은 개방되도록 내부에 홈이 형성되어 상기 제1돌출부(104)가 삽입되는 제1삽입부재(230)가 설치되어 있다.

상기 제2돌출부(105)에는 상기 몸체(100)를 고정해줌과 함께 압축공기를 유입하여 회전력을 발생시킴으로써 상기 몸체(100)를 회전시켜주는 구동부(300)가 결합되어 있고, 상기 구동부(300)의 저면부 양끝단에는 구동부(300)를 상기 실린더헤드(20)의 상면에 고정하기 위한 제2고정홈(390)이 각각 형성되어 있다.

이때, 상기 제1고정홈(210)과 제2고정홈(390)은 나사결합에 의해 상기 실린더헤드(20)의 상면에 고정결합된다.

상기 구동부(300)내에는 내부에 피스톤(313)이 설치되어 있어 외부에서 유입되는 압축공기에 의해 왕복운동을 발생시켜주는 에어실린더(310)가 설치되어 있고, 상기 에어실린더(310)의 전면에는 압축공기가 에어실린더(310) 내부로 유입되는 제1유입공(311)과 제2유입공(312)이 각각 형성되어 있으며, 상기 에어실린더(310)의 상면에는 에어실린더(310)를 상기 구동부(300)에 체결하기 위한 체결홈(314)이 복수개 형성되어 있다.

상기 제1유입공(311)은 압축공기가 상기 피스톤(313)의 상부로 들어가도록 상기 에어실린더(310)의 상단부에 형성되어 있으며, 상기 제2유입공(312)은 압축공기가 상기 피스톤(313)의 하부로 들어가도록 상기 에어실린더(310)의 하단부에 형성되어 있다.

상기 피스톤(313)의 저면부에는 피스톤(313)에서 발생하는 상하왕복운동을 전달받아 상하로 왕복운동하는 커넥팅로드(315)가 결합되어 있고, 상기 커넥팅로드(315)의 저면부에는 도 5에 도시된 바와 같이 절곡된 형태의 연결부재(316)가 결합되어 있으며, 상기 열결부재(316) 일단의 외측면에는 상기 피스톤(313)의 상하왕복운동을 전달받아 회전운동으로 변환해주는 링크(320)가 결합되어 있다.

상기 링크(320)에는 상기 몸체의 일단에 형성된 상기 제2돌출부(105)와 상기 연결부재(316)가 각각 삽입되어 결합되는 제1연결공(321)과 제2연결공(322)이 각각 형성되어 있다.

이때, 상기 제2돌출부(105)는 상기 제1연결공(321)에 삽입되어 움직이지 않도록 밀착결합되며, 상기 연결부재(316)는 상기 제2연결공(322)에 삽입되어 움직이도록 결합된다.

상기 구동부(300)의 상면부에는 상기 에어실린더(310)를 체결해주는 체결부(330)가 설치되어 있으며, 상기 체결부(330)에는 체결부(330)의 저면과 상기 에어실린더(310)의 상면이 밀착될 때 체결부재(333)가 상기 체결부(330)를 관통하여 상기 에어실린더(310)의 체결홈(314)에 삽입되어 결합되도록 해주는 체결공(331)이 복수개 형성되어 있다.

여기서 상기 체결부(330)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상면에 형성된 돌기(332)가 상기 구동부(300)의 상단부 양측면에 각각 형성된 고정공(360)에 삽입되어 결합된다.

상기 구동부(300)의 일측에는 상기 제2돌출부(105)가 관통되어 축결합되는 제2결합공(340)이 형성되어 있다.

이때, 상기 제2결합공(340)과 제2돌출부(105)사이에는 일단이 제2결합공(340)에 삽입되고 내부에는 길이방향으로 중공부가 형성되어 있어, 상기 제2돌출부(105)가 삽입되어 관통되는 제2삽입부재(380)가 설치되어 있다.

상기 구동부(300)의 타측에는 외부에서 압축공기를 유입하여 상기 에어실린더(310)로 보내주는 유입실(370)이 형성되어 있으며, 상기 유입실(370)의 상면에는 외부에서 압축공기가 유입되는 공기유입구(371)가 형성되어 있고, 상기 유입실(370)의 전면과 후면에는 상기 유입구(371)로 유입된 압축공기가 상기 에어실린더(310)로 보내지는 출구가 되는 제1배출구(373)와 제2배출구(374)가 각각 형성되어 있으며, 상기 유입실(370)에는 유입실(370)로 유입된 공기를 상기 제1배출구(373)와 제2배출구(374)를 통해 선택적으로 보내도록 해주는 조절레버(372)가 결합되어 있다.

그리고, 상기 유입실(370)의 저면에는 상기 구동부(300)의 작동이 정지했을 때, 상기 구동부(300)의 내부에 남아있는 압축공기를 외부로 내보내주는 공기배출구(375)가 형성되어 있다.

상기 제1배출구(373)와 제2배출구(374)에는 별도로 형성된 제1연결관(미도시)과 제2연결관(미도시)이 각각 결합됨으로써, 상기 제1배출구(373)와 제2배출구(374)는 상기 제1연결관과 제2연결관을 통해 상기 제1유입공(311) 및 제2유입공(312)과 각각 연결되어 있으며, 상기 구동부(300)의 전면에는 상기 제1연결관과 제2연결관이 관통되도록 하는 제1관통공(350)과 제2관통공(351)이 각각 형성되어 있다.

상기 제1몸체(101)의 외측면에는 제1몸체(101)를 따라 이동하는 가이드부(400)가 결합되어 있고, 상기 가이드부(400)는 상기 제1몸체(101)의 외측을 둘러싸는 제1가이드부재(410)와, 상기 제1가이드부재(410)의 내측에 삽탈가능하게 결합되는 제2가이드부재(420)로 구성된다.

상기 제1가이드부재(410)는 도 3에 도시된 바와 같이 중심부에 중공부가 형성되어 있으며, 상기 제1가이드부재(410)의 양측면은 관으로 형성되어 있어 상기 제2가이드부재(420)가 상기 제1가이드부재(410)의 내부에 삽탈가능하게 삽입결합된다.

상기 제2가이드부재(420)의 일단에는 상기 몸체(100)가 전방으로 회전함에 따라 하부로 이동하여 상기 리테이너(15)를 눌러 압착해주는 누름부(500)가 힌지결합되어 있다.

상기 누름부(500)에는 상기 제2가이드부재(420)의 일단에 핀결합되는 누름부재(510)가 포함되며, 상기 누름부재(510)의 일단에는 상기 리테이너(15)를 압착해주는 누름판(520)이 형성되어 있으며, 상기 누름판(520)에는 상기 리테이너(15)가 압착될 때 상기 스템엔드(13)에 삽입되어 누름부(500)의 위치를 잡아주는 삽입공(530)이 형성되어 있다.

이때, 상기 제2가이브부재(420)와 누름부(500)는 도시된 바와 같이 상기 제1가이드부재(410)의 일측뿐만 아니라 타측에도 삽탈가능하게 결합되는 것이 가능하다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동차를 장시간 사용하게 되면 상기 자동차의 엔진을 구성하고 있는 밸브가이드(17)의 일단에 결합되어 있는 밸브가이드씰(18)이 경화되거나 변형되기 때문에, 상기 경화되거나 변형된 밸브가이드씰(18)은 밸브가이드씰 교환기(1)를 사용하여 교체함으로써 연소실에 오일의 유입이 방지된다.

여기서, 상기 밸브가이드씰 교환기(1)의 작동상태를 설명하면, 먼저 상기 밸브가이드씰 교환기(1)를 설치하기 전에 상기 실린더헤드(20)의 상부에 결합되어 있는 밸브커버를 제거한다.

그리고 나서, 상기 실린더헤드(20)의 상부에 설치되어 있는 캠축(30)을 탈거하고, 상기 밸브가이드씰 교환기(1)의 상기 고정부(200)와 상기 구동부(300)의 저면부에 각각 형성되어 있는 제1고정홈(210)과 제2고정홈(390)을 이용하여 상기 캠축(30)을 상기 실린더헤드(20)의 상면에 결합하기 위한 홈에 상기 밸브가이드씰 교환기(1)를 나사결합하여 고정시킨다.

이때, 상기 제1몸체(101)의 양측면 내부에는 제2몸체(102)와 제3몸체(103)가 삽탈가능하게 각각 결합되어 있음으로써, 상기 몸체(100)의 길이를 조절할 수 있다.

상기 밸브가이드씰 교환기(1)를 상기 실린더헤드(20)의 상면에 결합하고나서, 상기 구동부의 유입실(370) 상면에 형성되어 있는 상기 공기유입구(371)의 외측면에 별도로 설치되어 있는 공기 압축기를 연결하고, 상기 몸체(100)의 외측에 결합되어 있는 상기 가이드부(400)를 이동하여 가이드부(400)의 일단에 핀결합되어 있는 상기 누름부(500)를 밸브(10)에 위치하게 한 후, 상기 누름부(500)의 저면부에 형성되어 있는 상기 삽입공(441)에 상기 밸브(10)의 스템엔드(13)가 삽입되도록 한다.

그리고 나서, 상기 유입실(370)의 상면에 형성된 상기 공기유입구(371)를 통해서 압축공기를 주입하고, 상기 조절레버(372)를 전방 또는 후방으로 조절한다.

상기 유입실(370)로 유입된 압축공기를 상기 조절레버(372)로 조절하여 상기 제1배출구(373)와 제2배출구(374) 중 어느 하나로 배출시키면, 상기 압축공기는 상기 제1연결관 또는 제2연결관을 통해 상기 에어실린더(310)의 전면에 형성되어 있는 상기 제1유입공(311) 또는 제2유입공(312)으로 전달되고, 상기 압축공기는 상기 에어실린더(310)내에 설치되어 있는 상기 피스톤(313)의 상부와 하부중 어느 하나로 유입된다.

만일, 상기 압축공기가 상기 피스톤(313)의 상부로 유입되면, 상기 피스톤(313)은 하강하게 되고, 상기 피스톤(313)이 하강함에 따라 상기 피스톤(313)의 저면부에 결합되어 있는 상기 커넥팅로드(315)도 하강하게 되며, 상기 커넥팅로드(315)의 저면부에 결합되어 있는 연결부재(316)도 하강하게 되고, 상기 연결부재(316)가 하강하면 연결부재(316)의 일단에 결합되어 있는 상기 링크(320)는 상기 제2돌출부(105)를 중심축으로 해서 하방으로 회전하게 된다.

이와 반대로, 상기 압축공기가 상기 피스톤(313)의 하부로 유입되면, 상기 피스톤(313)의 상부로 유입될 때와는 반대로 피스톤(313)은 상승하게 되고, 상기 피스톤(313)이 상승하면 상기 커넥팅로드(315) 및 상기 연결부재(316)도 상승하게 되어, 결국 상기 링크(320)는 상기 제2돌출부(105)를 중심축으로 해서 상방으로 회전하게 된다.

이때, 상기 제2돌출부(105)는 상기 링크(320)에 형성되어 있는 제1연결공(321)에 삽입되어 움직이지 않도록 밀착결합되어 있어 상기 링크(320)가 회전함에 따라, 상기 몸체(100)도 상기 링크(320)와 같은 방향으로 회전하게 된다.

즉, 상기 링크(320)가 시계방향으로 회전하게 되면 상기 몸체(100)도 시계방향으로 회전하게 되므로, 상기 몸체(100)의 외측면에 결합되어 있는 가이드부(400)도 시계방향으로 회전하게 되어, 결구 상기 제2가이드부재(420)의 일단에 힌지결합되어 있는 상기 누름부(500)는 상승하게 된다.

따라서, 상기 누름부(500)를 하강시켜 누름부(500)로 하여금 상기 리테이너(15)를 압착하기 위해서는 상기 몸체(100)가 시계반대방향으로 회전되어야 하므로 상기 링크(320)도 역시 시계반대방향으로 회전해야 한다.

그러므로, 상기 조절레버(372)를 조정하여 상기 링크(320)가 시계반대방향으로 회전하도록 압축공기의 흐름을 조절해주면, 상기 몸체(100)는 시계반대방향으로 회전하게 되고, 상기 몸체(100)의 외측면에 결합되어 있는 상기 가이드부(400)도 시계반대방향으로 회전하게 되어, 결국 상기 제2가이드부재(420)의 일단에 힌지결합되어 있는 상기 누름부(500)는 하강하게 된다.

상기 누름부(500)가 하강하면, 상기 누름부(500)에 의해 상기 리테이너(15)가 압착되어 하감함에 따라, 상기 리테이너(15)를 상기 밸브(10)에 고정시켜주는 상기 리테이너락(16)을 탈거할 수 있게 된다.

상기 리테이너락(16)이 탈거되면, 상기 조절레버(372)를 반대로 조정하여 상기 몸체(100)를 시계방향으로 회전시키도록 압축공기의 흐름을 조절함으로써, 상기 누름부(500)는 상승하게 된다.

상기 누름부(500)가 상승하면 상기 리테이너(15)를 탈거하고, 밸브스프링(14)을 탈거한 후 상기 밸브가이드(17)의 상단부에 결합되어 있는 밸브가이드씰(18)을 교환한다.

상기 밸브가이드씰(18)의 교환이 이루어지면, 상기 밸브스프링(14)을 상기 밸브(10)의 외측에 설치하고, 상기 밸브스프링(14)의 상부에 상기 리테이너(15)를 설치한다.

상기 리테이너(15)를 설치한 후, 상기 누름부(500)를 상기 밸브(10)에 위치하게 하고, 즉 상기 삽입공(530)에 상기 스템엔드(13)가 삽입되게 한 후, 상기 조절레버(372)를 조절하여 상기 몸체(100)를 시계반대방향으로 회전시켜 상기 누름부(500)를 하강시키면 상기 리테이너(15)는 압착된다.

상기 리테이너(15)가 압착되어 하강하게 되면, 상기 리테이너락(16)을 상기 스템엔드(13)의 외측면과 상기 리테이너(15)의 내주연부의 사이에 삽입하고, 상기 조절레버(372)를 조절하여 상기 몸체(100)를 시계방향으로 회전시켜 상기 누름부(500)를 상승시킴으로써 상기 밸브가이드씰(18)의 교환은 완료된다.

상기 밸브가이드씰(18)의 교환이 완료되면, 상기 밸브가이드씰 교환기(1)를 상기 실린더헤드(20)의 상면으로부터 탈거하고, 상기 실린더헤드(20)의 상부에 상기 밸브커버를 결합함으로써 모든 작업은 완료된다.

이상과 같이 본 고안에 따른 자동차 엔진의 밸브가이드씰 교환기를 예시된 도면을 참조로 설명하였으나, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 의해 본 고안은 한정되지 않으며, 그 고안의 기술범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.

이상에서와 같이, 본 고안은 몸체와, 상기 몸체를 실린더헤드의 상부에 고정해주는 고정부와, 외부에서 유입된 압축공기에 의해 상기 몸체를 회전시켜줌과 함께 상기 몸체를 실린더헤드의 상부에 고정해주는 구동부와, 리테이너를 압착해주는 누름부와, 상기 누름부를 가이드해주는 가이드부로 구성되어, 상기 실린더헤드의 상면에 설치됨과 함께 외부에서 유입된 압축공기를 이용해 상기 누름부가 상기 리테이너를 압착하도록 함으로써, 자동차 엔진을 차체에서 분리하지 않고 손쉽게 밸브가이드씰을 교환하도록 하여 시간과 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 실린더헤드, 밸브스템, 리테이너로 이루어진 것에 있어서,

   골격을 형성하며 양측면에 돌출부가 각각 형성된 몸체와,

   상기 몸체의 일단에 결합되어 상기 몸체를 실린더헤드의 상면에 고정해주는 고정부와,

   상기 몸체의 타단에 결합되어 외부에서 유입된 압축공기에 의해 상기 몸체를 회전시켜줌과 함께 상기 몸체를 상기 실린더헤드의 상면에 고정해주는 구동부와,

   상기 몸체의 외측면에 결합되어 상기 몸체를 따라 이동하는 가이드부와,

   상기 가이드부의 일단에 결합되어 상기 리테이너를 압착해주는 누름부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기.
2. 제1항에 있어서,

   상기 몸체는 제1몸체와, 상기 제1몸체의 양측면 내부에 삽탈가능하게 각각 결합되어 있는 제2몸체와 제3몸체로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기.
3. 제1항에 있어서,

   상기 고정부는 고정부의 일측에 형성되어 상기 몸체의 일단이 삽입되어 축결합되도록 하는 결합공과, 상기 고정부의 저면부 양측면에 각각 형성되어 고정부를 실린더헤드의 상면에 고정해주는 고정홈으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기.
4. 제1항에 있어서,

   상기 구동부에는 구동부의 내부에 설치되어 외부에서 압축공기를 유입하여 피스톤이 왕복운동을 하도록 해주는 에어실린더와, 상기 구동부 내부에 설치되어 상기 피스톤에 의해 발생하는 왕복운동을 회전운동으로 변환해주는 링크와, 상기 구동부의 일측에 형성되어 외부에서 압축공기를 유입하여 상기 에어실린더로 보내주는 유입실과, 상기 유입실에 결합되어 유입실에 유입된 압축공기를 선택적으로 상기 에어실린더내로 보내주는 조절레버가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기.
5. 제1항에 있어서,

   상기 가이드부는 상기 몸체의 외측에 결합되어 상기 몸체를 따라 이동하는 제1가이드부재와, 상기 제1가이드부재의 내측에 삽탈가능하게 결합되는 제2가이드부재로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기.
6. 제1항에 있어서,

   상기 누름부는 상기 제2가이드부재의 일단에 결합되는 누름부재와, 상기 누름부재의 일단에 형성되어 상기 리테이너를 압착해주는 누름판과, 상기 누름판에 형성되어 상기 밸브스템이 삽입되어 상기 누름부의 위치를 잡아주는 삽입공으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진용 밸브가이드씰 교환기.