KR200209538Y1 - Fuel pulsation noise reduction structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 실린더에 연료를 분사하는 각 인젝터로 연료를 분배할 때 발생하는 연료 맥동음을 저감시키는 구조에 관한 것으로, 멀티 포인트 인젝션(MPI)방식을 이용한 엔진에서 연료펌프에 의해 고압으로 급송되는 연료를 각 인젝터로 분배하는 연료 분배 파이프의 내부로 각 인젝터와 접속되는 분기관의 사이사이에 여러개의 관통공이 있는 알루미늄 원판을 위치시키고 상기 원판들은 스프링으로 서로 견제하도록 형성하여, 고압으로 이송되는 연료의 유동을 안정시켜 주므로서 연료 분배 파이프를 통해 실린더에 연료를 분사하기까지 연료 맥동음을 감소시키는 구조를 제공하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a structure for reducing fuel pulsation generated when dispensing fuel to each injector for injecting fuel into a cylinder. The fuel fed at high pressure by a fuel pump in an engine using a multi-point injection (MPI) method In the fuel distribution pipe for distributing the fuel to each injector, an aluminum disk having a plurality of through holes is placed between the branch pipes connected to each injector. It provides a structure that reduces the fuel pulsation until the fuel is injected into the cylinder through the fuel distribution pipe to stabilize the flow.
Description
본 고안은 실린더에 연료를 분사하는 각 인젝터로 연료를 분배할 때 발생하는 연료 맥동음을 저감시키는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure for reducing fuel pulsation generated when dispensing fuel to each injector injecting fuel into a cylinder.
일반적으로 연료분사방식은 크게 기계식과 전자식으로 구분된다. 기계식은 간헐분사방식과 연속분사방식으로 구분되며, 전자제어식 연료 분사에는 모든 기통마다 흡기 포트 근방에 연료분사 밸브를 장착하여 과도시의 응답속도와 제어 정확도를 향상시킨 멀티 포인트 인젝션(MPI:multi-point injection)과 흡기 매니폴드 집합부 혹은 스로틀 밸브 아래쪽에 1개의 분사 밸브를 형성한 싱글 포인트 인젝션(SPI)으로 구분된다.In general, the fuel injection method is largely divided into mechanical and electronic. Mechanical type is divided into intermittent injection and continuous injection method. Electronically controlled fuel injection is equipped with a fuel injection valve near the intake port for every cylinder, which improves response speed and control accuracy in over-the-counter (MPI: multi-). point injection and single point injection (SPI) with one injection valve formed under the intake manifold assembly or throttle valve.
그리고 최근에는 승용차용 엔진의 고급화, 요구성능의 고도화에 따라 MPI방식이 증가추세이 있다. MPI방식의 흡기계는 인테이크 매니폴드 플랜지부를 비교적 길게 하여 흡기관성을 승용차용 엔진의 상용역으로 튜닝하여 최고출력 향상과 토크 특성의 개선을 도모하고, 배기 매니폴드의 플랜지부도 상당히 길게 설계되어 있고 또한 하류에 2개의 듀얼 배기관이 접속되므로 다른 기통의 블로우 다운의 영향을 피하여 배기 맥동을 최적으로 튜닝하으로써 배기저항의 경감과 잔류가스의 흡출에 의한 흡배기 효율의 향상을 도모하고 있다.In recent years, the MPI method has been on the rise due to the advanced engines for passenger cars and the advancement of required performance. The intake manifold of the MPI system has a relatively long intake manifold flange, which tunes the intake pipe to the commercial area of a passenger car engine for improved output and torque characteristics. The flange of the exhaust manifold is also designed to be considerably longer. In addition, since two dual exhaust pipes are connected downstream, the exhaust pulsation is optimally tuned to avoid the influence of blowdown of other cylinders, thereby reducing exhaust resistance and improving the intake and exhaust efficiency due to the intake of residual gas.
도 3은 종래의 멀티 포인트 인젝션(MPI)방식을 이용한 엔진에서 연료펌프에 의해 고압으로 급송되는 연료를 각 인젝터(2)로 분배하는 연료 분배 파이프(1, Feul delivery pipe)를 나타낸 도면이다. 연료펌프에 의해 고압으로 압송된 연료는 연료 분배 파이프(1)에서 각각의 인젝터(2)로 분사되며, 연료잔류량의 유압이 규정치 이상 상승하면 압력조절기(3)의 볼(4)이 스프링(5)을 압축하면서 후퇴하여 압력조절기(3)가 열리므로서 리턴파이프(6)를 통해 여분의 연료가 연료탱크로 귀환하게 된다.3 is a view showing a fuel distribution pipe 1 (Feul delivery pipe) for distributing the fuel delivered at high pressure by the fuel pump to each injector 2 in an engine using a conventional multi-point injection (MPI) method. Fuel pumped at high pressure by the fuel pump is injected from the fuel distribution pipe 1 to each injector 2, and when the hydraulic pressure of the fuel residual amount rises above a prescribed value, the ball 4 of the pressure regulator 3 springs (5). ), The pressure regulator (3) is opened while the pressure is retracted and the excess fuel is returned to the fuel tank through the return pipe (6).
그러나 상기한 바와 같이 연료펌프에 의해 고압으로 압송된 연료는 연료 분배 파이프에서 각각의 인젝터로 분사되는 과정에서 불규칙한 연료의 압력으로 인하여 연료의 맥동음이 발생하게 된다.However, as described above, the fuel pumped at high pressure by the fuel pump generates pulsation noise of the fuel due to irregular fuel pressure in the process of being injected from the fuel distribution pipe to each injector.
이에 본 고안은 상기한 문제점을 해소하고자 고안한 것으로서, 멀티 포인트 인젝션(MPI)방식을 이용한 엔진에서 연료펌프에 의해 고압으로 급송되는 연료를 각 인젝터로 분배하는 연료 분배 파이프의 내부로 여러개의 관통공이 있는 알루미늄 원판과 스프링을 직렬구조로 나열하여, 고압으로 이송되는 연료의 유동을 안정시켜 주므로서 연료 분배 파이프의 연료 맥동음을 감소시키는 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is designed to solve the above problems, and in the engine using the multi-point injection (MPI) method, a plurality of through holes are provided in the fuel distribution pipe for distributing the fuel supplied at high pressure by the fuel pump to each injector. It is an object to provide a structure that reduces the fuel pulsation of the fuel distribution pipe while stabilizing the flow of the fuel transported at high pressure by arranging the aluminum disc and the spring in series.
도 1 은 본 고안에 의한 연료 분배파이프의 내부를 도시한 단면도1 is a cross-sectional view showing the interior of the fuel distribution pipe according to the present invention
도 2 는 본 고안에 의한 원판의 측면도2 is a side view of the disc according to the present invention
도 3 은 종래의 연료 분배파이프의 구조를 도시한 단면도3 is a cross-sectional view showing the structure of a conventional fuel distribution pipe.
※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of code for main part of drawing
1 : 연료 분배 파이프1: fuel distribution pipe
2 : 인젝터2: injector
3 : 압력 조절기3: pressure regulator
6 : 리턴 파이프6: return pipe
11 : 분기관11: branch pipe
20 : 원판20: disc
21 : 관통공21: through hole
30 : 스프링30: spring
이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 의한 연료 맥동음 저감구조를 나타내는 도면으로 도면중 부호 1은 연료펌프로부터 고압으로 급송된 연료를 각 실린더 헤드에 장착된 인젝터(2)로 분배하는 연료 분배 파이프이다.1 is a view showing a fuel pulsation noise reduction structure according to the present invention. In the drawing, reference numeral 1 is a fuel distribution pipe for distributing fuel fed at high pressure from a fuel pump to an injector 2 mounted to each cylinder head.
상기 연료 분배 파이프(1)의 단부에는 연료탱크로 연료를 리턴시키는 리턴파이프(6)가 접속되고, 리턴 파이프(6)의 접속부위에 볼(4)과 스프링(5)으로 구성된 압력조절기(3)가 설치된다. 상기 연료 분배 파이프(1)의 내부로는 각 인젝터(2)와 접속되는 분기관(11)의 사이사이에 도 2 에서와 같이 관통공(21)이 다수개 형성된 알루미늄 원판(20)이 위치하고, 상기 원판(20)은 압축 스프링(30)으로 도면에서와 같이 지지하도록 구성한다.A return pipe 6 for returning fuel to the fuel tank is connected to an end of the fuel distribution pipe 1, and a pressure regulator 3 composed of a ball 4 and a spring 5 at a connection portion of the return pipe 6. ) Is installed. Inside the fuel distribution pipe 1 is an aluminum disc 20 having a plurality of through holes 21 formed therebetween as shown in FIG. 2 between the injectors 2 and the branch pipes 11 connected thereto. The disc 20 is configured to support the compression spring 30 as shown in the figure.
그리고 상기한 스프링(30)은 원판(20)이 인젝터와 접속되는 분기관(11)을 가로 막지 않도록 일정한 거리를 유지하도록 일정한 탄성이 있도록 형성하는 것이 보다 바람직하다.And it is more preferable that the spring 30 is formed to have a constant elasticity so as to maintain a constant distance so that the disc 20 does not block the branch pipe 11 is connected to the injector.
또한 상기한 알루미늄 원판(20)의 두께는 인젝터와 접속되는 분기관의 내경보다 작도록 형성하므로서 원판(20)이 인젝터로 향하는 연료의 흐름을 방해하지 않도록 하는 것이 보다 바람직한 실시예이다.In addition, the thickness of the aluminum disc 20 is smaller than the inner diameter of the branch pipe connected to the injector, so that the disc 20 does not interfere with the flow of fuel directed to the injector.
상기 구성에 따른 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention according to the above configuration.
연료 펌프로부터 고압으로 이송된 연료는 연료 분배 파이프(1)로 유입되어 스프링(30)과 부딪치고 원판(20)의 관통공(21)을 통과하면서 각각의 인젝터(2)와 접속되는 분기관(11)으로 안정된 유동과 각각의 인젝터로 분출되는 압이 일정하게 분출된다. 그리고 연료 펌프로부터 송출된 연료의 양이 과다할 경우는 연료 분배 파이프의 압력이 증가하면 압력조절기(3)의 볼(4)이 스프링(5)을 압축하면서 후퇴하여 압력조절기(3)가 열리므로써 리턴파이프(6)를 통해 여분의 연료가 연료탱크로 귀환하게 된다.The fuel transferred at a high pressure from the fuel pump flows into the fuel distribution pipe 1 and branches into the spring 30 and is connected to each injector 2 while passing through the through hole 21 of the disc 20. 11) the steady flow and the pressure ejected to each injector are ejected constantly. When the amount of fuel discharged from the fuel pump is excessive, when the pressure in the fuel distribution pipe increases, the ball 4 of the pressure regulator 3 retracts while compressing the spring 5, and the pressure regulator 3 opens. The excess fuel is returned to the fuel tank through the return pipe (6).
이상과 같은 본 고안은 연료펌프에서 송출된 연료가 연료 분배 파이프내로 유입되는 경우 스프링의 장력과 관통된 원판의 상호 견제에 의해 연료 분배 파이프 내의 유압을 항상 일정하게 유지하게 되므로서 인젝터를 통한 분사유량이 안정되어 인젝터로부터 발생하는 작동음이나 연료 분배 파이프의 연료 맥동음이 방지되므로 엔진의 정숙운전이 가능하고 연비의 향상 및 출력안정을 도모할 수 있는 효과가 있다.The present invention as described above, when the fuel discharged from the fuel pump is introduced into the fuel distribution pipe, the hydraulic pressure in the fuel distribution pipe is always kept constant by the tension of the spring and the perforated disc, so that the injection flow rate through the injector The stable operation prevents the operation sound generated from the injector and the fuel pulsation sound of the fuel distribution pipe, so that the engine can be quietly operated and the fuel efficiency can be improved and the output can be stabilized.
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