KR200208189Y1 - Improved oil pump in power steering system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 주행 속도에 관계없이 항상 일정한 유압을 발생시켜 속도와 무관하게 조종 안정성을 갖도록 하는 파워 스티어링 시스템의 개선된 오일 펌프에 관한 것으로서, 엔진의 회전시 발생하는 동력을 이용하여 유압을 발생시키는 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프에 있어서, 오일 펌프(10)의 압력판(11)의 후면에 스프링(12)을 부착하고, 엔진의 속도에 따라 동작하는 솔레노이드(13)를 스프링(12)의 단부에 부착하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an improved oil pump of a power steering system that generates a constant hydraulic pressure regardless of the driving speed of the vehicle so that it has a steering stability regardless of the speed, and generates hydraulic pressure using the power generated when the engine rotates. In the oil pump of the power steering system, the spring 12 is attached to the rear surface of the pressure plate 11 of the oil pump 10, and the solenoid 13 operating according to the engine speed is attached to the end of the spring 12. It is characterized by being configured to attach.
Description
본 고안은 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프에 관한 것으로서, 특히 차량의 주행 속도에 관계없이 항상 일정한 유압을 발생시켜 속도에 관계없이 조종 안정성을 갖도록 하는 파워 스티어링 시스템의 개선된 오일 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to an oil pump of a power steering system, and more particularly, to an improved oil pump of a power steering system that generates constant hydraulic pressure regardless of the driving speed of a vehicle so as to have steering stability regardless of the speed.
차량의 주행시, 차량의 주행 방향을 바꾸기 위해 차량의 조향 장치를 체텍하고 있다. 따라서 차내의 핸들을 조작하게 되면 차량의 앞바퀴가 일정량 만큼 좌측 또는 우측으로 움직이게 되어 차량의 주행 방향이 바뀌게 된다.When the vehicle is running, the steering device of the vehicle is checked to change the driving direction of the vehicle. Therefore, when the steering wheel in the vehicle is operated, the front wheel of the vehicle moves left or right by a predetermined amount, thereby changing the driving direction of the vehicle.
그러나 최근 대형 버스나 화물 착량은 앞바퀴의 하중이 크므로 조향 핸들에 가해지는 힘도 커질 필요가 있다. 또한 승용차에서도 승차감과 주행 안정성을 개선하기 위하여 차량의 무게 중심을 앞쪽으로 옮기므로 핸들의 움직이기 위해서는 더 많은 힘을 필요로 하게 된다. 특히 정지 상태에서 조작할 때는 큰 힘이 든다.However, in recent years, large buses and cargo landings have a large front wheel, so the force on the steering wheel needs to be increased. In addition, even in a passenger car, the center of gravity of the vehicle is moved forward in order to improve ride comfort and driving stability, and therefore, more force is required to move the steering wheel. Especially when operating in a stationary state, it takes a lot of force.
이러한 문제점을 해결하기 위해 동력 조향 장치(파워 스티어링 시스템)가 채택되었다. 파워 스티어링 시스템의 동력원은 주로 유압식으로서 엔진의 회전력에 의해 발생하는 동력을 이용하여 오일 펌프가 회전하여 유압을 발생시키고, 핸들을 돌리면 유압 밸브가 열려 유압이 실린더 안에서 피스톤을 움직이고 피스톤이 조향 장치를 작동시키도록 구성되어 있다.To solve this problem, a power steering system (power steering system) has been adopted. The power source of the power steering system is mainly hydraulic, which uses the power generated by the engine's rotational force to rotate the oil pump to generate hydraulic pressure.When the handle is turned, the hydraulic valve opens to open the hydraulic cylinder, and the piston operates the steering system. It is configured to.
도 1에는 종래의 파워 스티어링 시스템에서 사용하는 오일 펌프의 부분 단면도가 도시되어 있다.1 is a partial cross-sectional view of an oil pump for use in a conventional power steering system.
그러나 파워 스티어링 시스템은 그 동력원을 엔진의 회전력에서 얻고 있기 때문에 차량의 속도에 따라 발생하는 유압은 차이가 있게 된다.However, since the power steering system derives its power from the engine's rotational force, the hydraulic pressure generated by the vehicle's speed is different.
특히 유압이 적게 발생하는 저속시에도 적은 유압으로도 원활한 핸들 조작을 위해 대용량의 유압시스템을 채택하고 있으나, 이러한 대용량의 유압시스템을 채용한 결과, 도 1에서 알 수 있는 바와 같이 오일 펌프내의 스프링(1)의 장력에 의해, 오일 펌프에서 발생하는 유압이 속도에 비례하게되어, 차량의 고속 주행시에는 필요이상의 유압이 발생하므로 핸들이 지나치게 가볍게 움직이기 때문에 안전성을 해치는 문제점이 있었다.In particular, a large-capacity hydraulic system is adopted for smooth handle operation even at low oil pressure and low hydraulic pressure. However, as a result of employing this large-capacity hydraulic system, the spring in the oil pump ( Due to the tension of 1), the oil pressure generated by the oil pump is proportional to the speed, and since the oil pressure is generated more than necessary during the high speed driving of the vehicle, there is a problem in that the steering wheel is moved too lightly, thereby impairing safety.
본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 차량의 엔진이 저속일때는 솔레노이드가 작동하고, 고속일때는 솔레노이드를 작동하지 않도록 하여 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프에서 항상 일정한 압력이 발생하도록 가해지도록 하여 안정성을 얻도록 하는 파워 스티어링 시스템의 개선된 오일 펌프를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.The present invention was devised to solve the above problems, so that the solenoid is operated when the engine of the vehicle is low speed, and the solenoid is not operated at high speed so that a constant pressure is always generated in the oil pump of the power steering system. It is an object of the present invention to provide an improved oil pump of a power steering system to achieve stability.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 엔진의 회전시 발생하는 동력을 이용하여 유압을 발생시키는 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프에 있어서, 오일 펌프의 압력판의 후면에 스프링을 부착하고, 엔진의 속도에 따라 동작하는 솔레노이드를 상기 스프링의 단부에 부착하여 구성되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is an oil pump of a power steering system for generating hydraulic pressure by using the power generated when the engine rotates, the spring is attached to the back of the pressure plate of the oil pump, The solenoid operating according to the spring is characterized in that it is configured to attach.
도 1은 종래의 파워 스티어링 시스템의 오일펌프의 부분 단면도.1 is a partial cross-sectional view of an oil pump of a conventional power steering system.
도 2는 본 고안에 따른 오일 펌프의 구성을 나타내는 구성도.Figure 2 is a block diagram showing the configuration of an oil pump according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10:오일 펌프 11:압력판10: oil pump 11: pressure plate
12:스프링 13:솔레노이드12: Spring 13: solenoid
14:플런져 15:RPM 센서14: Plunger 15: RPM sensor
20: ECU20: ECU
도면을 참조하여 본 고안의 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the drawings in detail the configuration and operation of the subject innovation as follows.
도 2는 본 고안 속도와 무관한 속도 안정성을 갖는 파워 스티어링 시스템을 나타내는 단면도로서, 엔진의 회전시 발생하는 동력을 이용하여 유압을 발생시키는 파워 스티어링 시스템의 오일 펌프에 있어서, 오일 펌프(10)의 압력판(11)의 후면에 스프링(12)을 부착하고, 엔진의 속도에 따라 동작하는 솔레노이드(13)를 스프링(12)의 단부에 부착하여 구성되어 있음을 도시하고 있다.2 is a cross-sectional view showing a power steering system having a speed stability irrelevant to the present invention speed, the oil pump 10 of the oil pump of the power steering system for generating hydraulic pressure by using the power generated during the rotation of the engine, The spring 12 is attached to the rear surface of the pressure plate 11, and the solenoid 13 which operates according to the speed of the engine is attached to the end of the spring 12.
도면을 참조하여 본 고안의 구성을 살펴보면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention with reference to the drawings as follows.
엔진의 회전수를 측정하는 RPM 센서(15)와 기기 전반을 제어하는 ECU(20)를 연결하여 RPM 센서(15)에서 측정된 엔진의 회전수값이 ECU(20)로 입력되도록 한다.The RPM sensor 15 for measuring the rotational speed of the engine and the ECU 20 for controlling the overall apparatus are connected so that the rotational speed value of the engine measured by the RPM sensor 15 is input to the ECU 20.
ECU(20)의 출력단을 솔레노이드(13)측으로 연결하여, 엔진의 회전수가 낮을 경우에는 ECU(20)는 솔레노이드(13)를 동작시키게 된다. 솔레노이드(13)에는 플런져(14)가 설치되어 있고, 플런져(14)에는 오일펌프(10)의 압력판(11)에 부착되어 있는 스프링(12)이 연결되어 있어, 솔레노이드(13)의 동작에 의해 플런져(14)가 움직이면, 플런져(14)의 단부에 부착되어 있는 스프링(12)이 오일 펌프(10)의 압력판(11)에 압력을 추가하여 오일 펌프(10)에서 발생되는 압력이 증가되도록 한다.By connecting the output terminal of the ECU 20 to the solenoid 13 side, when the engine speed is low, the ECU 20 operates the solenoid 13. The solenoid 13 is provided with a plunger 14, and the plunger 14 is connected with a spring 12 attached to the pressure plate 11 of the oil pump 10, thereby operating the solenoid 13. When the plunger 14 is moved by the spring, the spring 12 attached to the end of the plunger 14 adds pressure to the pressure plate 11 of the oil pump 10 to generate pressure in the oil pump 10. To be increased.
엔진의 회전수가 높을 경우에는 ECU(20)는 솔레노이드(13)의 동작이 멈추도록 한다. 솔네노이드(13)의 동작이 멈추게 되면, 오일 펌프(10)에 압력을 가하는 스프링(12)에 아무런 압력이 미치지 않게 되어 오일 펌프(10)에는 압력이 추가되지 않으므로, 고속 주행시에는 엔진의 회전에 의해 발생되는 동력만으로 오일 펌프(10)에서 압력이 발생하게 된다.When the engine speed is high, the ECU 20 stops the operation of the solenoid 13. When the operation of the solenoid 13 is stopped, no pressure is applied to the spring 12 that pressurizes the oil pump 10 and no pressure is added to the oil pump 10. Only the power generated by the pressure is generated in the oil pump (10).
전술한 구성에 의한 본 고안은 차량의 저속 주행시에는 솔레노이드 밸브의 동작에 의해 오일 펌프내의 스프링이 동작하게 하여 오일 펌프내의 압력을 추가시키고, 고속 주행시에는 오일 펌프내의 스프링이 동작하지 않도록 하여, 엔진의 동력에 의해 발생하는 유압만이 작용하도록 하여, 엔진의 회전 속도에 관계없이 항상 일정한 오일 압력을 발생시켜 속도에 관계없이 일정한 운전 안정성을 얻을 수 있으며, 파워 스티어링의 오일 시스템을 고속에 맞추어 제작하게 되므로, 저용량의 파워 시스템을 채택할 수 있어 원가 절감의 효과가 있다.The present invention by the above-described configuration allows the spring in the oil pump to operate by operating the solenoid valve during low speed driving of the vehicle to add pressure in the oil pump, and to prevent the spring in the oil pump from operating during high speed driving. Since only the oil pressure generated by the power acts, it generates constant oil pressure regardless of the rotational speed of the engine, so that it is possible to obtain a constant driving stability regardless of the speed. Therefore, it is possible to adopt a low capacity power system, thereby reducing the cost.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970043357U KR200208189Y1 (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Improved oil pump in power steering system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970043357U KR200208189Y1 (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Improved oil pump in power steering system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990030663U KR19990030663U (en) | 1999-07-26 |
| KR200208189Y1 true KR200208189Y1 (en) | 2001-01-15 |
Family
ID=53896756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970043357U KR200208189Y1 (en) | 1997-12-30 | 1997-12-30 | Improved oil pump in power steering system |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR200208189Y1 (en) |
-
1997
- 1997-12-30 KR KR2019970043357U patent/KR200208189Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990030663U (en) | 1999-07-26 |
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