KR20020070379A - 토크 전동 장치 - Google Patents

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KR20020070379A
KR20020070379A KR1020027008833A KR20027008833A KR20020070379A KR 20020070379 A KR20020070379 A KR 20020070379A KR 1020027008833 A KR1020027008833 A KR 1020027008833A KR 20027008833 A KR20027008833 A KR 20027008833A KR 20020070379 A KR20020070379 A KR 20020070379A
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friction washer
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KR1020027008833A
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바쉐르미쉘
본필리오씨리아코
베르가리로베르트
빌라타기노
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발레오
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    • F16F15/134—Wound springs
    • F16F15/13407—Radially mounted springs

Abstract

본 발명은, 구동 샤프트(12)에 의해 회전 구동되는 제 1 플라이휠(10)과, 단일 부재로 구성되고 클러치(22)에 의해 종동 샤프트(24)에 링크 연결되는 제 2 플라이휠(20)을 포함하며, 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)은 토크 제한기의 마찰 와셔(44)를 지지하고, 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위 동안에 자동적인 자체 중심맞춤을 위해 제 2 플라이휠에 대해 반경방향 틈새를 가지면서 장착되는, 특히 차량용 토크 전동 장치에 관한 것이다.

Description

토크 전동 장치{TORQUE TRANSMISSION DEVICE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE}
일반적으로, 이러한 유형의 전동 장치는, 회전 속도가 전동 장치의 공진 주파수에 대응할 때 발생된 비교적 큰 에너지의 진동을 제 2 플라이휠에 그리고 클러치에 의해 그에 링크 연결된 전동 부재에 전달하는 것을 방지하도록 제 1 플라이휠과 제 2 플라이휠 사이에 장착된 토크 제한기(torque limiter)를 포함하며, 이러한 진동은 안락함을 저해하고, 전동 부재를 손상 입히기 쉽다.
하나의 잘 알려진 실시예에 있어서, 제 2 플라이휠은 제 1의 반경방향 내부 환형부 및 제 2의 반경방향 외부 환형부를 포함하며, 제 1 환형부는 베어링에 의해 제 1 플라이휠상에 중심맞춤되고 비틀림 댐퍼에 의해 회전 구동되며, 제 2 환형부는 제 1 환형부상에 중심맞춤되고 토크 제한기를 통해 제 1 환형부에 의해 회전 구동되며, 토크 제한기는 예를 들어 제 2 플라이휠의 제 1 환형부와 일체형인 스프링 와셔와, 이 스프링 와셔에 의해 제 2 플라이휠의 제 2 환형부상에 접촉되는 마찰 와셔를 포함한다. 일반적으로, 조립의 편의성 때문에, 토크 제한기는 제 2 플라이휠의 외측에서, 클러치쪽을 향한 제 2 플라이휠의 면상에 위치된다.
이러한 공지된 실시예에 있어서, 제 2 플라이휠의 두 부분은 회전 불균형의 문제를 방지하도록 서로에 대해 정확하게 중심맞춤되어야 하며, 이것은 이들 두 부재의 정밀한 기계가공을 필요로 하고 고가가 되게 하며, 더욱이 제 1 플라이휠상을 지지하고 회전 안내하도록 그 베어링상에 정확하게 중심맞춤되어야 한다. 이러한 이유 때문에, 제 2 플라이휠의 제 1 환형부는 처리된 강철로 제조되며 정밀 기계가공된다.
또한, 2개의 플라이휠 사이에 장착된 베어링의 회전은 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위로 제한되며, 이러한 각도 편위는 불균일 마모로서 그리고 이러한 베어링의 서비스 수명의 감소로서 표현된다.
더욱이, 제 1 플라이휠상에 정확하게 중심맞춤된 제 2 플라이휠의 제 1 환형부상에 비틀림 댐퍼의 출력 요소의 고정은, 비틀림 댐퍼의 구성요소의 치수 허용 공차 때문에 비틀림 댐퍼의 탄성 변형가능한 부재중 하나가 항상 존재하는 효과를 가지며, 이러한 부재는 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위에서 다른 것보다 먼저 접촉하게 되며, 조기 마모 및 탄성 변형가능한 부재의 파괴의 위험을 야기하는 충격의 전체 에너지를 견딘다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 특히 이들 문제점에 대한 단순하고 만족스러우며 저가인 해결책을 제공하는 것이다.
이러한 목적을 이루기 위해, 본 발명은, 구동 샤프트에 의해 회전 구동되는 제 1 플라이휠과, 베어링에 의해 제 1 플라이휠상에 중심맞춤 및 회전 안내되는 제 2 플라이휠과, 상기 2개의 플라이휠 사이에 장착된 비틀림 댐퍼와, 토크 제한기를 포함하며, 상기 비틀림 댐퍼는 제 1 플라이휠에 링크 연결된 입력 수단 및 제 2 플라이휠에 링크 연결된 출력 수단을 구비하며, 제 2 플라이휠은 단일 부재로 형성되고 그 내주연부에서 상기 베어링과 상호작용하며, 비틀림 댐퍼의 출력 수단과 제 2 플라이휠 사이에 장착된 토크 제한기는 마찰 와셔와, 이 마찰 와셔를 상기 출력 수단상에 또는 제 2 플라이휠상에 접촉시키기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 상술한 유형의 토크 전동 장치를 제안한다.
이러한 장치에 있어서, 제 2 플라이휠은 단일 부재로 형성되며, 이것은 종래 기술에서 제 2 플라이휠의 두 부분의 이중 중심맞춤과 관련한 상기 결점을 방지한다. 더욱이, 토크 제한기의 미끄럼으로부터 발생하는 제 1 플라이휠에 대한 제 2 플라이휠의 회전은 2개의 플라이휠 사이에 장착된 베어링의 동일 진폭의 회전에 의해, (베어링의 경우에) 윤활제의 보다 양호한 분포에 의해, 및 그에 따라 보다 균일한 마모에 의해 그리고 이러한 베어링의 서비스 수명의 증가에 의해 표현된다.
바람직하게, 상기 출력 수단 및 마찰 와셔는 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위 동안에 비틀림 댐퍼의 출력 수단의 자체 중심맞춤을 위해 제 2 플라이휠에 대해 반경방향 틈새를 가지면서 장착된다.
따라서, 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위에서 비틀림 댐퍼의 출력 수단의 마찰 와셔의 자체 중심맞춤은 비틀림 댐퍼의 몇개의 탄성 변형가능한 부재에 걸쳐 힘의 분배에 의해 표현되며, 이것은 이들 부재의 열화 및 파괴의 위험성을 감소시킨다.
본 발명의 제 1 실시예에 있어서, 비틀림 댐퍼는 안내 로드상에 장착되고 실질적으로 반경방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재를 포함하며, 상기 로드의 반경방향 내부 말단부는 마찰 와셔와 일체형인 스핀들상에 관절형으로 결합된다.
유리하게, 상기 로드의 반경방향 내부 말단부의 관절 스핀들은 마찰 와셔상에 용접에 의해 또는 리벳팅에 의해 고정된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 비틀림 댐퍼의 마찰 와셔는 예를 들어 리벳에 의해 토크 제한기의 마찰 와셔상에 고정되며, 제 1 플라이휠의 반경방향 면상에 접촉하고 있고, 상기 베어링의 장착을 위해 제 1 플라이휠상에 형성된 축방향 림의 숄더상에 접촉된 비틀림 댐퍼의 다른 마찰 와셔와 그 내주연부에서 결합한다.
제 1 플라이휠과 비틀림 댐퍼의 출력 수단 사이에서의 이러한 이중 마찰은 비틀림 댐퍼의 마찰 와셔에 응력을 축방향으로 가하기 위한 다른 탄성 수단을 결합시킴으로써, 토크 전동 조건에 기초하여 진동 및 토크 불규칙성의 흡수 특성을 적합하게 할 수 있게 한다.
하나의 변형 실시예에 있어서, 상기 안내 로드의 반경방향 내부 말단부의 관절 스핀들은 두꺼운 와셔 및 토크 제한기의 마찰 와셔로 형성된 조립체상에, 예를 들어 리벳팅에 의해 캔틸레버 모드로 고정되며, 상기 2개의 와셔는 축방향으로 나란히 놓여있다.
따라서, 본 발명에 따른 토크 제한기의 조립 및 토크 전동 장치의 장착은 단순화된다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 비틀림 댐퍼는 원주방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재를 포함하며, 상기 부재는 환형 웨브의 윈도우에 장착되며, 상기 환형 웨브는 비틀림 댐퍼의 출력 수단을 형성하고, 토크 제한기에 의해 제 2 플라이휠(20)에 반경방향 틈새를 가지면서 회전 링크 연결된다.
비틀림 댐퍼가 적어도 3개의 원주방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재를 포함하는 경우에, 환형 웨브는 반경방향 평면에서 2개의 자유도를 가지고 장착되어, 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위 동안에 이러한 환형 웨브의 자체 중심맞춤을 허용한다.
비틀림 댐퍼가 단지 2개의 원주방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재를 포함하는 경우에, 상기 환형 웨브는 탄성 변형가능한 부재의 말단부와의 접촉 수단을 관통하는 방향에 수직인 방향에서 반경방향 평면에 하나의 자유도를 가지고 장착된다.
양 경우에 있어서, 환형 웨브의 반경방향 내측부는, 제 2 플라이휠상에 예를 들어 리벳에 의해 고정된 스프링 와셔와 토크 제한기의 마찰 와셔 사이에 고정된다.
일반적인 방법에서, 본 발명은, 제조를 단순화하고 특히 이중 댐핑 플라이휠 유형의 토크 전동 장치의 비용을 저감시키며, 그 장치의 장착 및 조립을 단순화하는 것을 가능하게 한다.
첨부된 도면을 참조하여 예시의 방식으로 주어진, 하기의 상세한 설명을 읽음으로써, 본 발명은 보다 잘 이해될 것이며, 본 발명의 다른 특징, 상세 및 이점을 보다 명확하게 알 수 있을 것이다.
본 발명은, 구동 샤프트에 의해 회전 구동되는 제 1 관성 플라이휠 또는 제 1 플라이휠과, 한편으로는 비틀림 댐퍼에 의해 제 1 플라이휠에 링크 연결되고 다른 한편으로는 클러치에 의해 종동 샤프트에 링크 연결되는 제 2 관성 플라이휠 또는 제 2 플라이휠을 포함하는 유형의 특히 차량용 토크 전동 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 개략적인 부분 축단면도,
도 2는 본 발명의 변형 실시예를 도시하는 도 1과 유사한 도면,
도 3 및 도 4는 본 발명의 다른 변형 실시예를 도시하는 도 1 및 도 2와 유사한 도면,
도 5는 본 발명에 따른 장치의 또다른 실시예의 개략적인 절반부 축단면도,
도 6은 도 5의 일부분의 확대도,
도 7은 도 5 및 도 6의 장치의 일부분의 개략적인 정면도.
우선 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 장치의 제 1 실시예가 개략적으로 도시되어 있다. 도 1에 있어서, 참조 부호(10)는 점선으로 나타낸 내연 기관의 크랭크샤프트 등의 구동 샤프트(12)의 단부상에 볼트(14)에 의해 고정되도록 의도된 제 1 관성 플라이휠을 지시한다.
제 1 플라이휠(10)은, 클러치(22)(일부분만이 도시됨)에 의해 기어박스의 입력 샤프트 등의 종동 샤프트(24)에 링크 연결되도록 의도된 제 2 관성 플라이휠(20)의 중심맞춤 및 회전 안내를 위한 베어링을 지지하기 위해, 그 반경방향 내주연부에 축방향 림(16)을 포함하며, 종동 샤프트의 엔진측 말단부는 제 1 플라이휠(10)의 축방향 림(16)내에 장착된 안내 베어링(26)을 통해 적절하게 중심맞춤 및 안내된다.
비틀림 댐퍼(28)는 제 1 플라이휠(10)과 제 2 플라이휠(20) 사이에 장착되며, 제 1 플라이휠(10)과 일체형인 입력 수단(30)과, 토크 제한기(34)를 통해 제 2 플라이휠(20)에 링크 연결되는 출력 수단(32)을 포함한다. 본 실시예에 있어서, 비틀림 댐퍼는 실질적으로 반경방향으로 작용하는 헬리컬 스프링 등의 탄성 변형가능한 부재를 포함하며, 이 부재는 로드(36)상에 장착되며, 이 로드(36)의 반경방향 외측 말단부는 스프링용 지지 착좌부(seats)를 포함하고, 로드의 반경방향 내측 말단부는 스핀들(32)상에 관절형으로 결합되며, 상기 스핀들(32)은 비틀림 댐퍼의 출력 수단을 형성하고 장치의 회전축(38)에 평행하게 연장한다. 로드(36)상에 장착된 스프링은 원통형 케이싱(40)에 수납되며, 이 케이싱(40)의 반경방향 외측 말단부는 비틀림 댐퍼의 입력 수단을 형성하는 스핀들(30)상에 관절형으로 결합되며, 상기 스핀들(30)은 회전축(38)에 평행하게 연장한다. 본 기술분야에 숙련된 자에게 잘 공지된 방법에 있어서, 제 1 플라이휠(10)과 제 2 플라이휠 사이의 상대적 회전은 대응 스핀들(30, 32) 사이의 거리의 증가 및 로드(36)상에 장착된 스프링의 압축으로 표현된다.
토크 제한기(34)는 제 1 플라이휠(10)을 향하는 제 2 플라이휠의 면상에서제 2 플라이휠(20)에 의해 지지되는 스프링 와셔(42)를 포함하며, 이 스프링 와셔(42)는 어플리케이션 와셔(46)(application washer)를 통해 제 2 플라이휠(20)의 상기 면상으로 마찰 와셔(44)에 응력을 축방향으로 가한다. 스프링 와셔는 용접[참조 부호(50)로 표시됨]에 의해 제 2 플라이휠(20)의 상기 면상에 고정된 유지 와셔(48)를 통해 제 2 플라이휠(20)에 장착되며, 이러한 용접은 와셔(48)가 강철로 제조된 경우 그리고 제 2 플라이휠(20)이 주철로 제조된 경우에 축전기 방전에 의해 수행된다.
마찰 와셔(44)는 마찬가지로 로드(36)의 관절 스핀들(32)의 말단부에서 림(42)상에 용접[참조 부호(52)로 표시됨]에 의해 고정된다. 마찰 와셔(44)는, 베어링(18)상에 제 2 플라이휠(20)을 장착하는 기능을 갖는 제 2 플라이휠(20)의 반경방향 내주연부의 축방향 림(56)과, 제 2 플라이휠(20)의 상기 면의 환형 숄더(58) 사이에서 반경방향으로 연장하며, 축방향 림(56) 및 숄더(58)는 마찰 와셔(44)가 적어도 부분적으로 내장된 환형 공동의 경계를 결정한다.
어플리케이션 와셔(46)는, 마찰 와셔(44)의 반경방향 외측부와 스프링 와셔(42) 사이에서 반경방향으로 연장하며, 회전축(38)과 평행하게 접혀진 스퍼부(spurs)(60)를 포함하며, 이 스퍼부는 회전시에 어플리케이션 와셔(46)와 제 2 플라이휠을 합체하도록 제 2 플라이휠(20)의 대응 오리피스에 고정된다. 스프링 와셔는 숄더(58)에 대해 반경방향 외향으로 연장하며, 스프링 와셔의 반경방향 내주연부는 와셔(46)상에 접촉하게 되며, 제 2 플라이휠(20)상에 축방향으로 접촉하도록 와셔(46)상에 응력을 가하는 반면에, 스프링 와셔의 반경방향 외주연부는 스프링 와셔(42)에 대해 반경방향 외향으로 연장하는 유지 와셔(48)상에 접촉한다.
마찰 와셔(44)는 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)을 지지하며, 제 2 플라이휠(20)에 대해 반경방향으로 유동적으로 장착되며, 그에 따라 제 2 플라이휠(20)의 축방향 림(56)과 숄더(58)에 의해 경계지어진 환형 트로프(trough)내에 정밀하게 중심맞춤 및 회전 안내되지 못한다. 이러한 유동적 반경방향 장착으로 인해, 마찰 와셔(44) 및 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)은 비틀림 댐퍼의 탄성 변형가능한 부대가 접촉되는 경우에 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위 때 회전축(38)을 중심으로 자동적으로 중심맞춤된다. 출력 수단(32)의 유동적 반경방향 장착은 접촉되어 있는 비틀림 댐퍼의 3개의 탄성 변형가능한 부재에 대해 이들 부재를 자동적으로 중심맞춤하여, 이들 3개의 부재 사이에 힘을 분산하는 것을 가능하게 한다. 이것은 스핀들(32)을 지지하는 마찰 와셔(44)가 제 2 플라이휠상에 정밀하게 안내 및 중심맞춤되는 경우에 이들 탄성 변형가능한 부재중 하나에 의해 이들 힘을 견뎌야 하는 것을 방지하며, 또한 원통형 로드(36) 및 탄성 변형가능한 부재를 수납하는 비틀림 댐퍼의 다양한 케이싱(40)을 선택하여 맞추어야 하는 것을 피하게 한다.
제 2 플라이휠(20)만은 그 반경방향 내주연부에서 베어링(18)에 의해 중심맞춤 및 회전 안내되고, 토크 제한기의 마찰 와셔(44)의 지지면을 형성하는 그 반경방향 내측부와, 클러치(22)용 반동판을 형성하는 그 반경방향 외측부가 단일 부재로 제조된다.
더욱이, 토크 제한기의 마찰 와셔(44)에 대향하는 스핀들(32)의 말단부(62)는 비틀림 댐퍼의 마찰 와셔(64)의 회전 구동을 위한 수단을 형성하며, 상기 마찰 와셔(64)는 제 2 플라이휠(20)쪽을 향하는 제 1 플라이휠(10)의 반경방향 면상에 공지된 방식으로 스프링 와셔에 의해 접촉된다.
이러한 장치는 하기의 방식으로 기능을 한다.
샤프트(12)에 의해 회전 구동되는 제 1 플라이휠(10)은 비틀림 댐퍼(28)를 통해 제 2 플라이휠(20)에 회전 토크를 전달하며, 비틀림 댐퍼의 탄성 변형가능한 부재 및 마찰 와셔(64)는 샤프트(12)에 의해 전달된 토크 진동 및 불규칙성을 흡수 및 감쇠한다. 제 2 플라이휠(20)상에 마찰 와셔(44)의 축방향으로 인가된 힘은 와셔(44)의 회전 미끄럼이 제 2 플라이휠(20)상에 발생하는 토크의 값을 결정한다. 샤프트(12)를 구동하는 엔진에 의해 공급되는 최대 토크의 전달을 허용하도록, 그리고 특정 회전 속도로 공진 현상에 의해 발생되고 특정 전동 부재를 손상 또는 파괴할 우려가 있는 고 에너지 진동 또는 불규칙성의 전달을 방지하도록, 이러한 힘이 결정된다.
토크 제한기가 제 역활을 수행하는 경우, 즉 마찰 와셔(44)가 제 2 플라이휠(20)에 대해 선회하는 경우에, 제 1 플라이휠(10)을 샤프트(12)상에 고정하기 위한 볼트(14)와 일렬로 제 2 플라이휠(20)의 반경방향 내측부 및 마찰 와셔(44)의 반경방향 내측부에 형성된 오리피스(66, 68)는 이들 볼트에 대해 선회하며, 이들 볼트의 헤드에 더 이상의 접근을 허용하지 않는다. 이러한 문제점에 대한 해결책을 제공하기 위해, 테이퍼진 오리피스(70)는 스프링 와셔(42)의 반경방향 내주연부 및 어플리케이션 와셔(46)의 반경방향 외주연부의 영역에서 제 2 플라이휠(20)에 형성되며, 제 2 플라이휠(20)의 외부 표면으로부터 이들 오리피스내로 나사결합되는 나사산형성 로드를 수용하여, 이들 로드의 말단부가 스프링 와셔(42)에 의해 인가된 축방향 추력을 상쇄하기 위해 어플리케이션 와셔(46)의 반경방향 외측부상에 접촉되게 하도록 의도된다. 오리피스(66)를 오리피스(68) 및 고정 볼트(14)의 헤드와 일렬로 정렬하기 위해 마찰 와셔(44)에 대해 제 2 플라이휠(20)을 선회시키는 것이 가능하다.
도 2에 도시된 변형 실시예는 도 1의 장치에 기본적으로 대응하며, 상기 로드(36)의 관절 스핀들을 형성하는 비틀림 댐퍼(28)의 출력 수단(32)이 비틀림 댐퍼의 마찰 와셔(44)상에 더 이상 용접에 의해 고정되지 않고, 리벳팅에 의해 고정된다는 점에서 기본적으로 상이하며, 이들 스핀들(32)은 제 2 플라이휠(20)상에서 리벳 생크(72)에 의해 연장되며, 그 넓어진 말단부(74)는 스핀들(32)을 와셔(44)상에 고정하기 위한 수단을 형성한다. 더욱이, 와셔(76)는 토크 제한기의 마찰 와셔(44)와 스핀들(32)의 헤드(54) 사이에 개재되며, 이러한 와셔(76)는 반경방향 내향으로 연장하며, 제 2 플라이휠(20)을 축방향으로 로킹하기 위해 제 2 플라이휠(20)의 축방향 림(56)의 말단부상에 그리고 베어링(18)의 외부 링(78)상에 축방향으로 접촉되게 한다. 제 2 플라이휠(20)의 축방향 림(56)의 말단부상에 접촉하고 있는 이러한 와셔(76)는 토크 제한기의 제 2 마찰 와셔를 형성한다.
더욱이, 도 1의 실시예에서 회전시에 제 2 플라이휠(20)과 합체되도록 축방향으로 접혀진 스퍼부(60)를 포함하는 어플리케이션 와셔(46)는, 도 2의 실시예에서 이러한 와셔(46)를 회전시에 제 2 플라이휠(20)과 합체하도록 외향으로 배향되고 제 2 플라이휠(20)의 반경방향 면의 대응 공동에 결합되는 반경방향 스퍼부(80)를 포함한다.
그 이외에는, 도 2의 장치는 도 1의 장치와 동일하다.
도 3의 변형 실시예에 있어서, 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)을 형성하는 관절 스핀들은 도 2의 실시예에서와 같이 토크 제한기의 마찰 와셔(44)상에 리벳팅에 의해 고정되지만, 제 2 플라이휠(20)상으로 마찰 와셔(44)에 응력을 축방향으로 인가하는 스프링 와셔(42)는 이러한 제 2 플라이휠상에 탄성 클리핑에 의해 고정된다. 이러한 목적을 위해, 스프링 와셔(42)의 반경방향 외주연부는, 제 2 플라이휠(20)에 형성된 오리피스(88)의 외부 에지상에 후크결합하기 위한 마개부(spigot)를 형성하도록, 첫번째는 회전축(38)에 평행하게 그리고 두번째는 그 자유 말단부(86)에서 반경방향 외향으로 접혀진 스퍼부(84)를 포함한다.
내측, 즉 제 1 플라이휠(10)쪽을 향한 제 2 플라이휠(20)의 반경방향 면과 동일한 측면으로부터 제 2 플라이휠(20)상에 탄성 클리핑에 의해 스프링 와셔(42)를 고정시키기 위해, 상당히 명백한 챔퍼부(90)는 제 1 플라이휠(10)쪽을 향한 측면상의 오리피스(88)의 외부 에지상에 형성된다. 와셔(42)의 스퍼부(84)의 말단부(86)를 이들 챔퍼부(90)상에 접촉시키고, 제 1 플라이휠과 반대 방향 축방향으로 가압하여, 스퍼부(84)의 자유 말단부(86)를 탄성적으로 변형시키고, 제 2 플라이휠(20)의 다른 측면상의 오리피스(88)를 통과하게 한다.
더욱이, 비틀림 댐퍼의 마찰 와셔(92)는 토크 제한기의 마찰 와셔(44)의 반경방향 내측부상에 리벳(94)에 의해 고정되며, 이러한 마찰 와셔(92)는 제 1 플라이휠(10)측상에 위치되며, 비틀림 댐퍼의 안내 로드(36)의 말단부는 2개의 와셔(44, 92) 사이에서 연장한다. 그 내주연부에서, 마찰 와셔(92)는 다른 마찰 와셔(96)와 결합 상태에 있으며, 이 마찰 와셔(96)는 와셔(92)의 내측에서 반경방향으로 연장하고, 상기 베어링(18)이 그상에 장착된 제 1 플라이휠의 축방향 림(16)의 숄더상에 축방향으로 접촉하고 있다. 축방향 림(16)상에 분할 링(100)에 의해 축방향으로 로킹된 스프링 와셔(98)는 제 1 플라이휠의 축방향 림(16)의 숄더상으로 마찰 와셔(96)에 응력을 축방향으로 인가한다.
상기 와셔(92)는 제 2 플라이휠(20)쪽을 향하는 제 1 플라이휠(10)의 반경방향 면에 접촉되고 그리고 제 1 플라이휠(10)상에 고정된 스프링 와셔(104)에 의해 축방향으로 응력을 받는 다른 와셔(102)를 포함한다.
상기 와셔(96, 92, 102)는 비틀림 댐퍼의 마찰 수단을 구성한다.
그 이외에는, 도 3의 장치는 도 1 및 도 2의 장치와 실질적으로 동일하다.
작동시에, 회전 토크는 구동 샤프트(12)로부터 제 2 플라이휠(20)로 제 1 플라이휠(10), 비틀리 댐퍼 및 토크 제한기의 마찰 와셔(44)를 통해 전달된다. 토크 진동 및 불규칙성은 탄성 변형가능한 부재에 의해 그리고 비틀림 댐퍼의 마찰 수단에 의해 흡수 및 감쇠된다. 공진시에, 비틀림 댐퍼에 의해 전달된 토크가 와셔(44)를 제 2 플라이휠(20)상에 고정하는 힘에 대응하는 값보다 큰 경우에, 상대적 회전이 마찰 와셔(44)와 제 2 플라이휠(20) 사이에서 발생할 수 있다.
도 4에 도시된 변형 실시예에 있어서, 비교적 두꺼운 와셔(108)는 토크 제한기의 마찰 와셔(44)와 비틀림 댐퍼의 로드(36)의 관절 스핀들(32)의 헤드(54) 사이에 개재되며, 스핀들(32)의 축방향 연장부(110)에 의해 횡단되며, 상기 연장부의 자유 말단부는 마찰 와셔(44)상에 리벳팅에 의해 고정된다. 따라서, 스핀들(32)은 2개의 와셔(108, 44)의 세트상에 캔틸레버 모드(cantilever mode)로 장착된다.
와셔(112)는, 한쪽에서는 관절 스핀들(32) 및 로드(36)의 말단부와, 다른쪽에서는 제 1 플라이휠(10)의 내부 축방향 림(16) 사이에 배열된다. 그 반경방향 내주연부에서, 이러한 와셔(112)는 제 1 플라이휠(10)의 림(16)의 숄더상에 마찰 와셔를 형성하며, 도 3의 실시예에서와 같이 유지 링에 의해 로킹된 스프링 와셔에 의해 이러한 숄더상에 축방향으로 응력이 인가된다.
그 외주부에서, 와셔(112)는 관절 스핀들(32) 및 로드(36)의 말단부에 의해 및/또는 와셔(108)에 의해 인터로킹 형상으로 회전 구동되며, 제 1 플라이휠(10)의 반경방향 내부면상에 접촉하는 마찰 와셔(114)를 회전 구동하며, 이 마찰 와셔(114)에는 제 1 플라이휠을 구동 샤프트상에 고정하기 위한 볼트(14)에 의해 제 1 플라이휠(10)에 고정된 와셔(118)에 의해 지지된 스프링 와셔(116)에 의해 제 1 플라이휠상에 축방향으로 응력이 인가된다.
또한, 제 2 플라이휠(20)상으로 마찰 와셔(44)에 응력을 축방향으로 인가하는 스프링 와셔(42)가 리벳에 의해 또는 변형예에서 스크루에 의해 제 2 플라이휠에 고정된다는 것은 중요하다.
이러한 실시예에 있어서, 제 2 플라이휠상에 토크 제한기의 조립은 이중 댐핑 플라이휠의 최종 조립전에 수행될 수 있으며, 이것은 토크 제한기의 설치, 측정 및 작동에 대한 가능성을 제공한다. 이중 댐핑 플라이휠의 최종 조립은 용이하며,케이싱(40)은 탄성 변형가능한 부재를 수납하며, 비틀림 댐퍼의 로드(36)는 와셔(112)에 의해 제위치에 유지된다.
상기 실시예들에서와 같이, 비틀림 댐퍼의 출력 부재(32) 및 토크 제한기의 와셔(44)의 유동 장착은 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위시에 와셔(44, 108)의 반경방향 변위에 의해 자동적으로 중심맞춤하도록 하며, 힘은 비틀림 댐퍼의 적어도 세 세트의 탄성 변형가능한 부재상에 분포된다.
정밀하게 중심맞춤 및 회전 안내되지 않는 와셔(108, 44)는 후속 기계가공 없이 단순한 절단에 의해 제조될 수 있다.
도 5 및 도 6의 변형 실시예에 있어서, 제 1 플라이휠(10)과 제 2 플라이휠(20) 사이에 장착된 비틀림 댐퍼(28)는 원주방향으로 작용하는, 특히 헬리컬 스프링 등의 탄성 변형가능한 부재를 포함하며, 이 탄성 변형가능한 부재는 제 1 플라이휠(10)과 이 제 1 플라이휠(10)과 일체형인 안내 와셔(124) 사이에 위치된 환형 웨브(122)의 원도우(120)에 배열되며, 이 안내 와셔 및 제 1 플라이휠은 본 기술분야에 숙련된 자에게 잘 알려진 방식으로 비틀림 댐퍼의 스프링(126)의 말단부와 상호작용하는 접촉 수단을 포함한다.
그 반경방향 내주연부에서, 환형 웨브(122)는 리벳(132)에 의해 제 2 플라이휠(20)상에 고정되는 마찰 와셔(130)와 스프링 와셔(128) 사이에 고정된다. 도시된 실시예에 있어서, 축방향 림상에 정밀하게 중심맞춤 및 회전 안내됨 없이, 환형 웨브(122)의 반경방향 내주연부는 마찰 와셔(130)의 축방향 림(134)을 둘러싸며, 그에 따라 환형 웨브(122)는 제 2 플라이휠(20)에 대해 반경방향 틈새를 가지면서장착된다.
상기 실시예들에서와 같이, 이러한 반경방향 틈새는 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위 동안에 제 2 플라이휠(122)의 자동적인 중심맞춤을 허용하며, 힘은 적어도 3개의 스프링(126)상에 분포된다.
비틀림 댐퍼가 180°보다 약간 작은 정도로 각각 연장하는 2개의 곡선형 스프링(126)만을 포함하는 경우에, 환형 웨브(122)는 곡선형 스프링(126)의 말단부가 그상에 접촉하는 환형 웨브(122)의 반경방향 스퍼부(136)를 통과하는 방향(D2)에 수직인 방향(D1)으로 반경방향 틈새를 가지면서 제 2 플라이휠(20)에 링크 연결된다. 방향(D2)에 있어서, 환형 웨브는 개략적으로 도시된 바와 같이 와셔(130)의 림(134)의 외주부상에 중심맞춤된다.
도 6에서 명확하게 알 수 있는 바와 같이, 스프링 와셔(128)의 반경방향 내주부는 상기 베어링(18)의 외부 링(78)상에 제 2 플라이휠(20)을 축방향으로 로킹하기 위한 수단을 형성한다.
상기 특정 실시예들에서와 같이, 비틀림 댐퍼의 마찰 수단은, 제 2 플라이휠(20)쪽을 향한 제 1 플라이휠(10)의 반경방향 면에 접촉되고 그리고 제 1 플라이휠(10)의 내부 축방향 림상에 축방향으로 로킹된 스프링 와셔(140)에 의해 축방향으로 응력을 받는 마찰 와셔(138)에 의해 형성되며, 마찰 와셔(138)는 마찰 와셔(138)의 외주연부의 톱니모양부에 결합되는 리벳(138)의 대응 말단부(142)에 의해 그 외주연부에서 회전 구동된다.
본 실시예에 있어서, 비틀림 댐퍼에 의해 전달된 토크가 와셔(128, 130) 사이의 환형 웨브(122)의 내주연부를 고정하는 힘에 대응하는 값을 초과하는 경우에, 환형 웨브(122)는 제 2 플라이휠(20)에 대해 회전 미끄럼운동한다.

Claims (21)

  1. 특히 차량용 토크 전동 장치로서, 구동 샤프트(12)에 의해 회전 구동되는 제 1 플라이휠(10)과, 베어링(18)에 의해 제 1 플라이휠(10)상에 중심맞춤 및 회전 안내되는 제 2 플라이휠(20)과, 상기 2개의 플라이휠 사이에 장착된 비틀림 댐퍼(28)와, 토크 제한기(34)를 포함하며, 상기 비틀림 댐퍼는 제 1 플라이휠에 링크 연결된 입력 수단(30) 및 제 2 플라이휠에 링크 연결된 출력 수단(32)을 구비하며, 제 2 플라이휠(20)은 단일 부재로 형성되고 그 내주연부에서 상기 베어링(18)과 상호작용하며, 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)과 제 2 플라이휠(20) 사이에 장착된 토크 제한기(34)는 마찰 와셔(44)와, 이 마찰 와셔를 상기 출력 수단(32)상에 또는 제 2 플라이휠(20)상에 탄성적으로 접촉시키기 위한 수단을 포함하는, 토크 전동 장치에 있어서,
    비틀림 댐퍼의 출력 수단(32) 및 마찰 와셔(44)는 비틀림 댐퍼의 최대 각도 편위 동안에 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)의 자체 중심맞춤을 위해 제 2 플라이휠에 대해 반경방향 틈새를 가지면서 장착되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    마찰 와셔(44)는 제 2 플라이휠에 의해 지지되는 스프링 와셔(42)에 의해 제2 플라이휠(20)상에 접촉되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    스프링 와셔(42)는 용접에 의해, 리벳팅에 의해, 클리핑에 의해, 스크루 결합에 의해 또는 유지 와셔(48)를 통해 제 2 플라이휠상에 고정되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    제 1 플라이휠의 반대되는 측을 향한 제 2 플라이휠의 면으로부터 상기 스프링 와셔(42)로 접근하기 위한 수단(70)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 접근 수단은 나사산형성 구멍(70)을 포함하며, 상기 구멍(70)은 제 2 플라이휠을 관통하여 형성되며, 토크 제한기의 마찰 와셔(44)로부터 멀리 이격하도록, 스프링 와셔(42)상에 또는 어플리케이션 와셔(46)를 가압하는 나사산형성 로드를 수용하도록 의도된 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    마찰 와셔(44)는 그 외주연부에서 원형 숄더(58)에 의해 경계지어지는 제 2 플라이휠(20)의 환형 공동에 적어도 부분적으로 내장되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 와셔(44)의 반경방향 내주연부는 제 2 플라이휠(20)의 반경방향 내주연부의 축방향 림(56)을 둘러싸며, 상기 축방향 림(56)은 제 2 플라이휠을 상기 베어링(18)상에 장착하도록 기능하는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 와셔(44)의 반경방향 내측부는 상기 베어링(18)의 외부 링(78)상에 상기 제 2 플라이휠(20)을 축방향으로 로킹하기 위한 다른 와셔(76)와 일체형인 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼(28)는 안내 로드(36)상에 장착되고 실질적으로 반경방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재를 포함하며, 상기 로드의 반경방향 내부 말단부는 토크 제한기의 마찰 와셔(44)와 일체형인 스핀들(32)상에 관절형으로 결합되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 로드(36)의 관절 스핀들(30, 32)의 말단부(54)는 마찰 와셔(44)에 용접되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 로드(36)의 관절 스핀들(32)은 리벳팅에 의해 마찰 와셔(44)상에 고정되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  12. 제 9 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    마찰 와셔(44)에 대향하는 관절 스핀들(32)의 말단부에서, 관절 스핀들(32)은 비틀림 댐퍼의 마찰 와셔(64)의 회전 구동을 위한 수단(62)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  13. 제 9 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼의 마찰 와셔(92)는 예를 들어 리벳(94)에 의해 토크 제한기의 마찰 와셔(44)상에 고정되며, 제 1 플라이휠(10)의 반경방향 면상에 접촉하고, 상기 베어링(18)의 장착을 위해 제 1 플라이휠(10)상에 형성된 축방향 림(16)의 숄더상에 접촉된 비틀림 댐퍼의 다른 마찰 와셔(96)와 그 내주연부에서 결합하는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼의 마찰 와셔는 제 1 플라이휠(10)에 의해 지지되는 스프링 와셔(98, 104)에 의해 제 1 플라이휠(10)상에 접촉되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  15. 제 9 항에 있어서,
    상기 관절 스핀들(32)은 두꺼운 와셔(108) 및 토크 제한기의 마찰 와셔(44)로 형성된 조립체상에 리벳팅에 의해 캔틸레버 모드로 고정되며, 상기 2개의 와셔는 축방향으로 나란히 놓이는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  16. 제 15 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼의 마찰 수단(112)은 상기 관절 스핀들(32)과, 상기 베어링(18)의 장착을 위해 제 1 플라이휠(10)상에 형성된 축방향 림(16) 사이에 축방향으로 장착되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  17. 제 16 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼의 상기 마찰 수단(112)은 비틀림 댐퍼의 출력 수단(32)에 의해 및/또는 2개의 나란히 놓인 와셔(108, 44)의 세트에 의해 회전 구동되며, 제 1 플라이휠의 상기 축방향 림(16)의 숄더상에 접촉하여 있고, 제 1 플라이휠의 반경방향 면에 접촉된 마찰 와셔(114)와 결합하는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  18. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼는 원주방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재(126)를 포함하며, 상기 부재(126)는 환형 웨브(122)의 윈도우(120)에 장착되며, 상기 환형 웨브(122)는 비틀림 댐퍼의 출력 수단을 형성하고, 토크 제한기를 형성하는 수단에 의해 제 2 플라이휠(20)에 반경방향 틈새를 가지면서 회전 링크 연결되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 환형 웨브(122)의 내주연부는 제 2 플라이휠(20)상에 고정된 스프링 와셔(128)와 마찰 와셔(130) 사이에 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  20. 제 18 항 또는 제 19 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼는 적어도 3개의 원주방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재(126)를 포함하며, 환형 웨브(122)는 제 2 플라이휠(20)에 대해 반경방향 평면에서 2개의 자유도를 갖는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
  21. 제 18 항 또는 제 19 항에 있어서,
    비틀림 댐퍼는 2개의 원주방향으로 작용하는 탄성 변형가능한 부재(126)를 포함하며, 상기 환형 웨브(122)는 상기 탄성 변형가능한 부재(126)의 말단부와의 접촉 수단을 관통하는 방향에 수직인 방향의 반경방향 평면에서 하나의 자유도로 장착되는 것을 특징으로 하는
    토크 전동 장치.
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