KR20020051776A - Method for fuel pressure sensor and canister close valve fail detect of vehicle - Google Patents

Method for fuel pressure sensor and canister close valve fail detect of vehicle Download PDF

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KR20020051776A
KR20020051776A KR1020000081324A KR20000081324A KR20020051776A KR 20020051776 A KR20020051776 A KR 20020051776A KR 1020000081324 A KR1020000081324 A KR 1020000081324A KR 20000081324 A KR20000081324 A KR 20000081324A KR 20020051776 A KR20020051776 A KR 20020051776A
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김형기
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이계안
현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A failure diagnosis method of a fuel tank pressure sensor and a canister close valve is provided to detect troubles of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve accurately by integrally diagnosing failure. CONSTITUTION: An engine control unit detects the state of a fuzzy control valve by receiving the throttle valve opening degree, engine rpm, fuel tank pressure and the state of the valve from a travel state detector(S100,S110). The state of the canister close valve is detected in turning off the fuzzy control valve(S120), and failure is detected in turning off the canister close valve(S130). The failure diagnosis is performed in turning of the canister close valve(S140). The state of the canister close valve is checked in turning on the fuzzy control valve(S200). The second failure diagnosis is performed in turning on the fuzzy control valve and turning off the canister close valve(S210). The fourth failure diagnosis is performed in turning on the fuzzy control valve and the canister close valve(S220). Failure is detected accurately with integrally diagnosing the fuel tank pressure sensor and the canister close valve.

Description

차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법{METHOD FOR FUEL PRESSURE SENSOR AND CANISTER CLOSE VALVE FAIL DETECT OF VEHICLE}FUEL TANK PRESSURE SENSOR AND CANister CLOSE VALVE TROUBLESHOOTING METHOD {METHOD FOR FUEL PRESSURE SENSOR AND CANISTER CLOSE VALVE FAIL DETECT OF VEHICLE}

본 발명은 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법에 관한 것으로서, 차량의 연료 탱크 압력센서(Fuel Tank Pressure Sensor : FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(Canister Close Valve : CCV) 고장진단을 통합하여, 각 센서의 고장을 보다 정확하게 진단하기 위한 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle fuel tank pressure sensor and a canister close valve failure diagnosis method, and integrates a fuel tank pressure sensor (FTPS) and a canister close valve (CCV) diagnosis of a vehicle. Therefore, the present invention relates to a vehicle fuel tank pressure sensor and a canister close valve failure diagnosis method for more accurately diagnosing a failure of each sensor.

일반적으로 증발가스는 연료 탱크에서 증발한 가솔린의 증기를 캐니스터에서 일시 저장했다가 엔진이 회전할 때 흡기 계통으로 보내서 연소시켜 주는데, 이 때 연료탱크의 압력을 검출하는 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 차량의 연료장치와 대기 상태를 차단하여 캐니스터의 밀폐계를 유지하는 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)는 증발가스 방지 규제에 대응하기 위한 리케이지 모니터링(Leakage Monitoring)에 중요한 역할을 담당하고 있다.In general, the boil-off gas temporarily stores the vapor of gasoline evaporated in the fuel tank in the canister and sends it to the intake system for combustion when the engine rotates. At this time, the fuel tank pressure sensor (FTPS) which detects the pressure of the fuel tank and The canister close valve (CCV), which shuts off the vehicle's fuel system and air condition and maintains the canister's hermetic system, plays an important role in leak monitoring to combat evaporative gas regulations.

또한, 상기 연료 탱크 압력센서(FTPS)는 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단에도 사용되는데, 연료 탱크 압력센서(FTPS)의 고장진단과 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단은 모두 연료 탱크 압력센서(FTPS)의 입력신호인 연료탱크 압력에 따라 처리되었다.In addition, the fuel tank pressure sensor (FTPS) is also used to troubleshoot the canister close valve (CCV), the failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close valve (CCV) both the fuel tank It was processed according to the fuel tank pressure, the input signal of the pressure sensor (FTPS).

상기한 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 센서(CCV)의 고장진단을 처리함에 있어서, 종래에는 도 3과 도 4에 도시되어 있는바와 같이 연료 탱크압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 센서(CCV)의 고장진단을 독립적으로 수행하였다.In processing the failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close sensor (CCV), the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close sensor are conventionally shown in FIGS. 3 and 4. (CCV) troubleshooting was performed independently.

그러나, 상기한 종래의 방법은 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 센서(CCV)의 고장진단을 독립적으로 수행함에 따라 각각의 고장진단의 경우, 고장진단 방법에는 문제가 없으나, 상호가 변별력이 저하되어, 연료 탱크 압력센서(FTPS)에 고장이 발생되면, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 고장으로 진단되는 오류가 발생하는 문제점을 내포하고 있다.However, in the conventional method described above, failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close sensor (CCV) is performed independently. When the fuel tank pressure sensor FTPS is deteriorated and a failure occurs, there is a problem that an error in which the canister close valve CCV is diagnosed as a failure occurs.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단을 통합하여 수행함으로서, 고장부품을 정확하게 진단할 수 있는 차량용 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, by integrating the fault diagnosis of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close valve (CCV), the vehicle fuel that can accurately diagnose the failure parts It is to provide a troubleshooting method for the tank pressure sensor (FTPS) and the canister close valve (CCV).

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

주행중인 차량에서 입력된 퍼지 제어 밸브의 상태를 판단하는 단계와;Determining a state of a purge control valve input from a running vehicle;

캐니스터 클로오즈 밸브의 상태를 판단하는 단계와;Determining a state of the canister close valve;

상기 퍼지 제어 밸브의 상태와 캐니스터 클로오즈 밸브의 상태에 따라 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 한다.According to the state of the purge control valve and the state of the canister close valve is characterized in that the failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 장치 구성 블럭도.1 is a block diagram of a vehicle fuel tank pressure sensor and canister close valve failure diagnosis apparatus according to the present invention.

도 2는 본 발명에 적용되는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법 동작 순서도.Figure 2 is a flow chart of the vehicle fuel tank pressure sensor and canister close valve failure diagnosis method applied to the present invention.

도 3은 종래의 차량용 연료탱크 압력센서 고장진단 동작 순서도.Figure 3 is a flow chart of the conventional vehicle fuel tank pressure sensor failure diagnosis operation.

도 4는 종래의 차량용 캐니스터 클로오즈 밸브 동작 순서도 이다.4 is a flowchart illustrating a conventional vehicle canister close valve.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

100 : 차량 주행상태 검출수단 110 : 스로틀 밸브 개도 검출부100: vehicle driving state detection means 110: throttle valve opening degree detection unit

120 : 엔진 회전수 검출부 130 : 연료탱크 압력 검출부120: engine speed detection unit 130: fuel tank pressure detection unit

140 : 캐니스터 클로오즈 밸브 작동 검출부140: canister close valve operation detection unit

150 : 퍼지 제어 밸브 작동 검출부 160 : 흡입 공기량 검출부150: purge control valve operation detection unit 160: intake air amount detection unit

200 : 제어 수단 300 : 구동수단200: control means 300: drive means

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단 장치 구성 블록도로서, 차량 주행 상태 검출 장치(100)는 차량 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 검출하고, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출장치(100)에서 검출된 신호를 입력받고자 소정의 제어신호를 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)에 출력하고, 상기 제어신호에 따라 동기 되어 출력되는 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 연료탱크 압력, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동 상태, 퍼지 제어 밸브 작동 상태 및 흡입 공기량 등을 입력받아 주행중인 차량에서 퍼지 제어 밸브 작동 상태와 케니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동 상태에 따라 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단을 단계별로 수행하며, 구동장치(300)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력되는 소정의 경고신호에 따라 운전자에게 고장표시를 하기 위해 도면에 도시되어 있지 않은 클러스터의 소정의 위치에 위치된 경고등을 점등 및 소등시킨다.1 is a block diagram of a fault diagnosis device configuration of a vehicle fuel tank pressure sensor (FTPS) and a canister close valve (CCV) according to the present invention, the vehicle driving state detection device 100 is variable and output according to the vehicle driving state Detects a signal, and the engine control apparatus 200 outputs a predetermined control signal to the vehicle driving state detecting device 100 to receive a signal detected by the vehicle driving state detecting device 100, and applies the control signal to the control signal. The purge control valve operation state and Kenny are operated in a vehicle in which the throttle valve opening, engine speed, fuel tank pressure, canister close valve (CCV) operation state, purge control valve operation state, and intake air volume are inputted in synchronization. According to the operation of the master closing valve (CCV), the troubleshooting of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister closing valve (CCV) is performed step by step. 0) turns on and off a warning light located at a predetermined position of a cluster not shown in the figure in order to display a fault to a driver according to a predetermined warning signal output from the engine control apparatus 200.

상기 차량 주행상태 검출장치(100)는 운전자의 가속페달 조작 상태에 따라 연동하여 가변되는 스로틀 밸브 개도를 검출하여 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단에 적용하는 스로틀 밸브 개도 검출부(110)와; 차량 주행상태 변화에 따라 가변되는 엔진 회전수를 검출하여 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단에 적용하는 엔진 회전수 검출부(120)와; 차량 연료탱크의 압력을 검출하여 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단에 적용하는 연료탱크 압력 검출부(130)와; 차량 주행상태에 따라 가변되는 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 동작상태를 검출하여 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단에 적용하는 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동상태 검출부(140)와; 차량 주행상태에 따라 가변되는 퍼지 제어 밸브의 작동상태를 검출하여 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단에 적용하는 퍼지 제어 밸브 작동상태 검출부(150)와; 엔진으로 흡입되는 공기량을 검출하여 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단에 적용하는 흡입 공기량 검출부(160)로 구비되어 있다.The vehicle driving state detection device 100 detects the throttle valve opening variable according to the driver's accelerator pedal operation state, and applies the throttle valve opening detection unit 110 to apply the fault diagnosis of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve. Wow; An engine rotation speed detection unit (120) configured to detect an engine speed that is changed according to a change in the vehicle driving state and to apply the failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve; A fuel tank pressure detection unit 130 which detects a pressure of the vehicle fuel tank and applies it to a failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve; A canister close valve (CCV) operating state detection unit (140) for detecting an operating state of the canister close valve (CCV) which is varied according to a vehicle driving state and applying the fault diagnosis of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve; A purge control valve operation state detection unit 150 for detecting an operation state of the purge control valve that varies according to the vehicle driving state and applying the failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve; The intake air amount detection unit 160 detects the amount of air sucked into the engine and applies it to trouble shooting of the fuel tank pressure sensor and the canister close valve.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단 방법을 첨부한 도 2를 참조하여 설명한다.A failure diagnosis method of the vehicle fuel tank pressure sensor and the canister close valve having the above configuration will be described with reference to FIG. 2.

주행중인 차량에서 차량 주행 상태 검출 장치(100)는 차량 주행 상태에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 연료탱크 압력, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동 상태, 퍼지 제어 밸브 작동 상태 및 흡입 공기량 등을 검출한다.The vehicle driving state detection apparatus 100 in the vehicle being driven may include a throttle valve opening degree, an engine speed, a fuel tank pressure, a canister close valve (CCV) operating state, a purge control valve operating state, and an intake air amount varying according to a vehicle driving state. And the like.

이에 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 상기 차량 주행 상태 검출 장치(100)로 출력하고, 차량 주행 상태 검출 장치(100)는 상기 엔진 제어 장치(200)에서 출력된 소정의 제어신호에 의해 동기 되어 검출된 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 연료탱크 압력, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동 상태, 퍼지 제어 밸브 작동 상태 및 흡입 공기량 등을 출력한다.Accordingly, the engine control apparatus 200 outputs a predetermined control signal to the vehicle driving state detecting apparatus 100, and the vehicle driving state detecting apparatus 100 is applied to the predetermined control signal output from the engine control apparatus 200. The throttle valve opening degree, engine speed, fuel tank pressure, canister close valve (CCV) operating state, purge control valve operating state, and intake air amount detected in synchronization are outputted.

이에, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출장치(100)에서 출력되는 스로틀 밸브 개도, 엔진 회전수, 연료탱크 압력, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동 상태, 퍼지 제어 밸브 작동 상태 및 흡입 공기량 등을 입력받아 퍼지 제어 밸브의 동작 상태를 판단한다(S100,S110).Accordingly, the engine control apparatus 200 may include the throttle valve opening degree, the engine speed, the fuel tank pressure, the canister close valve (CCV) operating state, the purge control valve operating state, and the suction output from the vehicle driving state detecting apparatus 100. The operation state of the purge control valve is determined by receiving the air amount and the like (S100 and S110).

상기에서 퍼지 제어 밸브의 동작이 '오프'상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 동작 상태를 판단한다(S120).When it is determined that the operation of the purge control valve in the 'off' state, the engine control device 200 determines the operation state of the canister close valve (CCV) (S120).

상기에서 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 동작이 '오프' 상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제 1단계 고장진단을 수행한다(S130).If it is determined that the operation of the canister close valve (CCV) in the 'off' state, the engine control device 200 performs the first stage of failure diagnosis (S130).

상기에서 제 1단계 고장진단 방법은, 퍼지 제어 밸브가 '오프' & 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 '오프'인 조건으로서, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 1차 고장진단을 수행하고, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단은 수행하지 않는다.In the above-described first stage troubleshooting method, the purge control valve is 'off' and the canister close valve (CCV) is 'off', and performs the first troubleshooting of the fuel tank pressure sensor (FTPS), and the canister. No troubleshooting of the close valve (CCV) is performed.

상기에서 연료탱크 압력센서(FTPS)의 1차 고장진단은, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 > 대기압(1기압)시의 출력전압인 2.5V + 제1 보정 값(20%) 인 조건이거나, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 < 대기압(1기압)시의 출력전압인 2.5V - 제1 보정 값(20%) 인 조건이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 연료탱크 압력센서(FTPS)가 고장인 것으로 판단한다.In the above description, the primary failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor FTPS is performed under the condition that the output voltage of the fuel tank pressure sensor FTPS is 2.5V + the first correction value (20%) at atmospheric pressure (1 atm). Or, when the condition that the output voltage of the fuel tank pressure sensor (FTPS) <2.5V-the first correction value (20%), which is the output voltage at atmospheric pressure (1 atm) is determined, the engine control apparatus 200 determines the fuel tank pressure. It is determined that the sensor FTPS is faulty.

하지만, 상기 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 '온' 상태임이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제 3단계 고장진단을 수행한다(S140).However, if it is determined that the canister close valve (CCV) is in the 'on' state, the engine control device 200 performs a third stage of failure diagnosis (S140).

상기에서 제 3 단계 고장진단 방법은, 퍼지 제어 밸브가 '오프' & 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) '온' 인 조건으로서, 오직 리케이지 모니터링 시에만 수행되며, 고장진단 보다는 센서들의 정상상태를 판정하고, 고장판정은 유보한다.In the above-described third stage failure diagnosis method, the purge control valve is' off '&' canister close valve (CCV) 'on', which is performed only during the cage monitoring, and determines the normal state of the sensors rather than the failure diagnosis. The fault determination is reserved.

따라서, 연료탱크의 압력이 대기압 또는 일정한 부압을 유지할 때, 센서들을 정상으로 판정하는데, 그 조건은 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 < 대기압(1기압)시의 출력전압 2.5V + 제4 보정 값(10%) 으로서, 이 때, 센서들을 정상으로판정한다.Therefore, when the pressure of the fuel tank maintains the atmospheric pressure or the constant negative pressure, the sensors are determined to be normal, and the condition is that the output voltage of the fuel tank pressure sensor FTPS < As a correction value (10%), the sensors are judged to be normal at this time.

상기 조건에 따른 센서들을 정상으로 판정하는 이유는, 대기압 상태에서 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 닫히면, 연료탱크에는 증발압이 형성된다.The reason why the sensors according to the above conditions are determined to be normal is that when the canister close valve CCV is closed at atmospheric pressure, an evaporation pressure is formed in the fuel tank.

상기에서 증발압은 제4 보정 값이며, 연료탱크에서는 대기압 또는 증발압으로 인해 대기압보다 약간 높은 압력이 검출된다.The evaporation pressure is the fourth correction value, and a pressure slightly higher than the atmospheric pressure is detected in the fuel tank due to atmospheric pressure or evaporation pressure.

또한, 부압이 형성된 상태에서 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 닫히면, 연료탱크에는 증발압이 형성되는데, 만약 연료장치에 작은 리크가 있으면, 부압이 서서히 대기압으로 회복됨에 따라, 연료탱크 압력 센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)는 정상으로 판정되는 것이다.In addition, if the canister close valve (CCV) is closed while the negative pressure is formed, an evaporation pressure is formed in the fuel tank. If there is a small leak in the fuel device, as the negative pressure gradually recovers to atmospheric pressure, the fuel tank pressure sensor (FTPS) ) And the canister close valve (CCV) are judged to be normal.

이어서, 엔진 제어장치(200)는 상기 퍼지 제어 밸브의 동작 상태를 판단하는 단계(S110)에서 퍼지 제어 밸브가 '온' 상태로 판단되면, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 작동상태를 판단한다(S200).Subsequently, when it is determined in operation S110 that the purge control valve is in an 'on' state, the engine control apparatus 200 determines an operating state of the canister close valve CCV ( S200).

상기에서 퍼지 제어 밸브가 작동 '온' 상태이고, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 작동 '오프'상태로 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 제2 단계 고장진단을 수행한다(S210).When the purge control valve is in the operating 'on' state and the canister close valve CCV is determined to be in the operating 'off' state, the engine control apparatus 200 performs a second stage failure diagnosis (S210).

상기 제2 단계 고장진단은 퍼지 제어 밸브가 작동 '온' & 케니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 작동 '오프'인 조건시에 수행됨으로서, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 2차 고장진단과 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단을 수행한다.The second stage failure diagnosis is performed when the purge control valve is operated 'on' and the canister close valve (CCV) is operated 'off', so that the secondary diagnosis and canister of the fuel tank pressure sensor (FTPS) are performed. Performs troubleshooting of the close valve (CCV).

상기에서 연료탱크 압력센서(FTPS)의 2차 고장진단은 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 > 대기압(1기압)시의 출력전압 2.5V + 제1 보정값(20%)또는 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 < 대기압(1기압)시의 출력전압 2.5V - 제2 보정값(25%) 일 때, 엔진 제어 장치(200)는 연료탱크 압력센서(FTPS)를 고장으로 판단한다.The secondary failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor (FTPS) is performed when the output voltage of the fuel tank pressure sensor (FTPS) is> 2.5 V + the first correction value (20%) or the fuel tank pressure at atmospheric pressure (1 atm). When the output voltage of the sensor FTPS <output voltage at atmospheric pressure (1 atm) of 2.5 V-the second correction value (25%), the engine control device 200 determines the fuel tank pressure sensor FTPS as a failure. .

상기에서 제2 보정값(25%)은 퍼지 제어 밸브가 작동하므로 약간의 부압이 연료장치에 걸리기 때문에 제1 보정 값(20%)보다 크게 설정한다.The second correction value (25%) is set larger than the first correction value (20%) because some negative pressure is applied to the fuel device because the purge control valve is operated.

또한, 상기에서 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 고장진단 방법은 연료탱크 압력센서(FTPS) 1차 고장진단 결과 및 2차 고장진단 중 첫 번째 결과에서 모두 에러가 검출되지 않고, 하기의 제 1 조건을 만족할 때에 만 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 고장진단을 수행한다.In addition, in the above canister closing valve (CCV) troubleshooting method, the error is not detected in the first result of the fuel tank pressure sensor (FTPS) first failure diagnosis and the second failure diagnosis. Only when satisfied is the canister close valve (CCV) troubleshooting performed.

상기에서 제 1 조건은, 엔진 회전수가 소정의 제5 설정값(160rpm)이상이고, 엔진 부하가 소정의 제6 설정범위(20% ~ 85%) 내에 포함되어야 하며, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동상태가 '오프'(대기 개방상태)일 때, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 < 대기압(1기압)시의 전압 2.5V - 제3 보정 값(30%) 이면, 엔진 제어 장치(200)는 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)를 고장으로 판단한다.In the first condition, the engine speed must be greater than or equal to the predetermined fifth set value (160 rpm), the engine load must be contained within the predetermined sixth set range (20% to 85%), and the canister close valve (CCV) When the operating state is 'off' (atmospheric open state), if the output voltage of the fuel tank pressure sensor (FTPS) <voltage at atmospheric pressure (1 atm) is 2.5V-the third correction value (30%), the engine control unit ( 200 determines the canister close valve CCV as a failure.

즉, 상기에서 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 작동 '오프' 상태이므로 연료탱크가 대기에 개방되어 있어, 연료 탱크의 압력은 흡기계의 압력과 크게 상관이 없다. 따라서, 연료탱크에는 대기압 또는 약간의 부압이 형성된다. 그러나, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 막혀 있는 경우, 연료탱크에는 흡기계의 압력과 비례하는 상당한 부압이 형성됨에 따라, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)를 고장으로 판단하는 것이다.That is, since the canister close valve (CCV) is in the operation 'off' state, the fuel tank is open to the atmosphere, and the pressure of the fuel tank is not significantly related to the pressure of the intake system. Therefore, atmospheric pressure or some negative pressure is formed in the fuel tank. However, when the canister close valve CCV is clogged, the canister close valve CCV is judged to be a failure as a substantial negative pressure is formed in the fuel tank in proportion to the pressure of the intake system.

하지만, 상기(S200)에서 퍼지 제어 밸브가 작동 '온' 상태이면서, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 작동 '온' 상태이면, 엔진 제어 장치(200)는 제 4단계 고장진단을 수행한다(S220).However, when the purge control valve is in the operating 'on' state in operation S200 and the canister close valve CCV is in the operating 'on' state, the engine control apparatus 200 performs a fourth stage failure diagnosis in operation S220. ).

상기에서 제 4단계 고장진단은, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 3차 고장진단을 수행하는 것으로서, 퍼지 제어 밸브 작동 '온' & 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV) 작동 '온'인 조건으로서, 제 3단계 고장진단과 같이 리케이지 모니터링 시에만 작동된다.In the above-described fourth stage troubleshooting, the third troubleshooting of the fuel tank pressure sensor (FTPS) is performed, and the purge control valve operation 'on' and the canister close valve (CCV) operation 'on' are provided. It only works when monitoring the cage, such as a three-stage fault diagnosis.

따라서, 상기 제 4단계 고장진단 방법은, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 > 대기압(1기압)시 출력전압 2.5V + 제 4 보정 값(10%)일 때, 연료탱크 압력센서(FTPS)가 고장임을 판단한다.Therefore, the fourth step failure diagnosis method, the fuel tank pressure sensor (FTPS) when the output voltage of the fuel tank pressure sensor (FTPS)> atmospheric pressure (1 atm) of the output voltage 2.5V + the fourth correction value (10%) ) Is a fault.

즉, 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)가 작동 '온'상태이고, 퍼지 제어 밸브가 작동 '온' 상태일 때는 연료탱크 압력은 흡기압력과 비례하고, 흡기계에서 연료탱크까지 압력손실을 제외한 양이 된다. 그러므로, 항상 부압이 걸리게 된다. 이 때, 연료장치에 커다란 리크가 있으며, 거의 대기압을 유지한다.That is, when the canister close valve (CCV) is in the operating 'on' state and the purge control valve is in the operating 'on' state, the fuel tank pressure is proportional to the intake pressure, and the amount excluding the pressure loss from the intake machine to the fuel tank is do. Therefore, negative pressure is always applied. At this time, there is a large leak in the fuel system and maintains almost atmospheric pressure.

따라서, 연료탱크는 대기압보다 큰 값을 가질 수 없다.Therefore, the fuel tank cannot have a value greater than atmospheric pressure.

그러므로, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 출력전압 > 대기압(1기압)시 출력전압 2.5V + 제 4 보정 값(10%)일 때, 엔진 제어 장치(200)는 연료탱크 압력센서(FTPS)가 고장임을 판단한다.Therefore, when the output voltage of the fuel tank pressure sensor (FTPS)> atmospheric pressure (1 atm) is 2.5 V + the fourth correction value (10%), the engine control device 200 is the fuel tank pressure sensor (FTPS) Judge it is a malfunction.

이로서, 연료탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단의 변별력이 향상되고, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 합리적인 진단 기능이 확장되어짐에 따라, 연료탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 정확한 고장을 진단할 수 있다.This improves the discriminating power of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close valve (CCV), and increases the rational diagnostic function of the fuel tank pressure sensor (FTPS). And fault diagnosis of the canister close valve (CCV).

이상 설명한 바와 같이 차량용 연료탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법은, 연료 탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단을 통합하여 수행함으로서, 연료탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 고장진단의 변별력이 향상되고, 연료탱크 압력센서(FTPS)의 합리적인 진단 기능이 확장되어짐에 따라, 연료탱크 압력센서(FTPS)와 캐니스터 클로오즈 밸브(CCV)의 정확한 고장을 진단할 수 있다.As described above, the vehicle fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close valve failure diagnosis method are performed by integrating the failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor (FTPS) and the canister close valve (CCV). (FTPS) and canister close valves (CCV) have improved discrimination ability and the reasonable diagnosis function of fuel tank pressure sensor (FTPS) has been expanded, so that fuel tank pressure sensor (FTPS) and canister close valves ( Accurate failure of CCV) can be diagnosed.

Claims (22)

주행중인 차량에서 입력된 퍼지 제어 밸브의 상태를 판단하는 단계와;Determining a state of a purge control valve input from a running vehicle; 캐니스터 클로오즈 밸브의 상태를 판단하는 단계와;Determining a state of the canister close valve; 상기 퍼지 제어 밸브의 상태와 캐니스터 클로오즈 밸브의 상태에 따라 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단을 수행하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.And troubleshooting the fuel tank pressure sensor and the canister close valve in accordance with the state of the purge control valve and the state of the canister close valve. 제 1항에 있어서, 퍼지 제어 밸브의 상태가 작동 '오프' 상태로 판단되면, 캐니스터 클로오즈 밸브의 동작 상태를 판단하는 단계와;The method of claim 1, further comprising: determining an operating state of the canister close valve when the state of the purge control valve is determined to be an operating 'off' state; 상기 단계에서 캐니스터 클로오즈 밸브의 동작이 '오프' 상태임이 판단되면, 제 1단계 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.If it is determined that the operation of the canister close valve in the 'off' state, the first stage failure diagnosis, characterized in that the vehicle fuel tank pressure sensor and canister close valve failure diagnosis method. 제 2항에 있어서, 제 1단계 고장진단은, 연료탱크 압력센서의 1차 고장진단을 수행하고, 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단은 수행하지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.The fuel tank pressure sensor and the canister close of the vehicle according to claim 2, wherein the first stage troubleshooting is performed by performing the first troubleshooting of the fuel tank pressure sensor, and not by the canister closing valve. How to diagnose valve failure. 제 2항에 있어서, 연료탱크 압력센서의 1차 고장진단은, 연료탱크 압력센서의 출력전압 > 대기압시의 출력전압 + 제1 보정 값 인 조건이거나, 연료탱크 압력센서의 출력전압 < 대기압시의 출력전압인 - 제1 보정 값 인 조건 만족이 판단되면, 연료탱크 압력센서가 고장인 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.The method of claim 2, wherein the primary failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor is a condition that the output voltage of the fuel tank pressure sensor> the output voltage at atmospheric pressure + the first correction value or the output voltage of the fuel tank pressure sensor <atmospheric pressure. The fuel tank pressure sensor and the canister close valve failure diagnosis method according to claim 1, wherein the fuel tank pressure sensor is determined to be faulty when it is determined that the output voltage is satisfied. 제 2항에 있어서, 퍼지 제어 밸브의 상태가 작동 '오프' 상태로 판단된 후, 캐니스터 클로오즈 밸브의 동작 상태가 '온' 상태임이 판단되면, 제 3단계 고장진단을 수행하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.3. The method of claim 2, wherein after determining that the purge control valve is in an operating 'off' state and determining that the operating state of the canister close valve is in an 'on' state, the method includes performing a third step of troubleshooting. A method of diagnosing a vehicle fuel tank pressure sensor and a canister close valve. 제 5항에 있어서, 제 3 단계 고장진단은, 리케이지 모니터링 시에만 수행하며, 고장진단 보다는 센서들의 정상상태를 판정하고, 고장판정은 유보하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.6. The fuel tank pressure sensor and canister close of a vehicle according to claim 5, wherein the third stage of the fault diagnosis is performed only at the monitoring of the cage and determines the normal state of the sensors rather than the fault diagnosis, and the determination of the fault is suspended. How to diagnose valve failure. 제 6항에 있어서, 센서들의 정상 판정은 연료탱크 압력센서의 출력전압 < 대기압시의 출력전압 + 제4 보정 값 인 조건을 만족할 때 센서들의 상태를 정상으로 판정하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.7. The vehicle fuel tank pressure according to claim 6, wherein the normal determination of the sensors determines the state of the sensors when the condition of output voltage of the fuel tank pressure sensor <output voltage at atmospheric pressure + fourth correction value is satisfied. How to troubleshoot sensor and canister close valve. 제 1항에 있어서, 퍼지 제어 밸브의 상태가 작동 '온 ' 상태로 판단되면, 캐니스터 클로오즈 밸브의 동작 상태를 판단하는 단계와;The method of claim 1, further comprising: determining an operating state of the canister close valve when the state of the purge control valve is determined to be an operating 'on' state; 상기 단계에서 캐니스터 클로오즈 밸브의 동작이 '오프' 상태임이 판단되면, 제 2단계 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.If it is determined that the operation of the canister close valve is in an 'off' state, the second stage failure diagnosis is performed. 제 8항에 있어서, 제2 단계 고장진단은 연료탱크 압력센서의 2차 고장진단과 캐니스터 클로오즈 밸브의 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.10. The method of claim 8, wherein the second stage troubleshooting is performed by performing the secondary troubleshooting of the fuel tank pressure sensor and the canister closing valve. 제 9항에 있어서, 연료탱크 압력센서의 2차 고장진단은 연료탱크 압력센서의 출력전압 > 대기압 시의 출력전압 + 제1 보정 값 또는 연료탱크 압력센서의 출력전압 < 대기압 시의 출력전압 - 제2 보정 값인 조건을 만족할 때, 연료탱크 압력센서를 고장으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.10. The method of claim 9, wherein the secondary failure diagnosis of the fuel tank pressure sensor comprises: output voltage of the fuel tank pressure sensor> output voltage at atmospheric pressure + first correction value or output voltage of fuel tank pressure sensor <output voltage at atmospheric pressure- 2. A method of diagnosing a failure of a fuel tank pressure sensor and a canister close valve for a vehicle, wherein the fuel tank pressure sensor is determined to be a failure when a condition that is a correction value is satisfied. 제 10항에 있어서, 제2 보정 값은 제1 보정 값보다 크게 설정하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.11. The method of claim 10, wherein the second correction value is set larger than the first correction value. 제 9항에 있어서, 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단은, 연료탱크 압력센서 1차 고장진단 결과 및 2차 고장진단 중 첫 번째 결과에서 모두 에러가 검출되지 않고, 소정의 제 1 조건을 만족할 때에 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.10. The canister closing valve failure diagnosis according to claim 9, wherein the canister close valve failure diagnosis has no error detected in both the fuel tank pressure sensor primary failure result and the first result of the secondary failure diagnosis, and the canister close valve is satisfied when the predetermined first condition is satisfied. A vehicle fuel tank pressure sensor and a canister close valve failure diagnosis method comprising performing a ozone valve failure diagnosis. 제 12항에 있어서, 제 1 조건은, 엔진 회전수가 소정의 제5 설정값이상이고, 엔진 부하가 소정의 제6 설정범위 내에 포함되어야 하며, 캐니스터 클로오즈 밸브 작동상태가 '오프'일 때, 연료탱크 압력센서 출력전압 < 대기압 시의 전압 - 제3 보정 값 조건을 만족해야 하는 조건인 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.The method according to claim 12, wherein the first condition is that when the engine speed is equal to or greater than a predetermined fifth set value, the engine load must be contained within the predetermined sixth set range, and the canister close valve operating state is 'off'. Fuel tank pressure sensor output voltage <voltage at atmospheric pressure-vehicle fuel tank pressure sensor and canister close valve failure diagnosis method, characterized in that the conditions to satisfy the third correction value conditions. 제 8항에 있어서, 퍼지 제어 밸브가 작동 '온' 상태이고, 캐니스터 클로오즈 밸브가 작동 '온' 상태이면, 제 4단계 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.10. The vehicle fuel tank pressure sensor and canister close of claim 8, wherein if the purge control valve is in an operating 'on' state and the canister close valve is in the operating 'on' state, a fourth stage troubleshooting is performed. How to diagnose valve failure. 제 14항에 있어서, 제 4단계 고장진단은 연료탱크 압력센서의 3차 고장진단을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.15. The method of claim 14, wherein the fourth stage of the troubleshooting comprises performing a third troubleshooting of the fuel tank pressure sensor. 제 14항에 있어서, 제 4단계 고장진단은 리케이지 모니터링 시에만 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.15. The method of claim 14, wherein the fourth stage troubleshooting is performed only during cage monitoring. 제 14항에 있어서, 제 4단계 고장진단은 연료탱크 압력센서의 출력전압 > 대기압시 출력전압 + 제 4 보정 값 인 조건을 만족할 때, 연료탱크 압력센서가 고장임을 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.15. The fuel for vehicle according to claim 14, wherein the fourth stage of failure diagnosis determines that the fuel tank pressure sensor has failed when the condition that the output voltage of the fuel tank pressure sensor> the output voltage at atmospheric pressure + the fourth correction value is satisfied. How to troubleshoot the tank pressure sensor and the canister close valve. 제 4항, 제 7항, 제 10항, 제 13항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서, 대기압시 출력 전압은 2.5V 인 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.18. The vehicle fuel tank pressure sensor and canister close valve fault diagnosis according to any one of claims 4, 7, 10 and 13 to 17, wherein the output voltage at atmospheric pressure is 2.5V. Way. 제 4항, 제 10항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 보정 값은 20%인 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.12. The method of any one of claims 4 and 10 to 11, wherein the first correction value is 20%. 제 10항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 제2 보정 값은 25%인 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.12. The method of any one of claims 10 to 11, wherein the second correction value is 25%. 제 13항에 있어서, 제3 보정 값은 30%, 제5 설정 값은 1600rpm, 제6 설정범위는 20% ~ 85% 인 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.14. The method of claim 13, wherein the third correction value is 30%, the fifth setting value is 1600 rpm, and the sixth setting range is 20% to 85%. 제 7항 내지 제 17항 중 어느 한 항에 있어서, 제4 보정 값은 10%인 것을 특징으로 하는 차량용 연료 탱크 압력센서와 캐니스터 클로오즈 밸브 고장진단 방법.18. The method of any one of claims 7 to 17, wherein the fourth correction value is 10%.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101232430B1 (en) * 2006-09-19 2013-02-12 현대자동차주식회사 Method for fuel pressure sensor and canister closevalve fail detect
US10767580B2 (en) 2016-06-30 2020-09-08 Continental Automotive France Method for checking a pressure measurement in a fuel tank
US11674469B1 (en) 2022-06-28 2023-06-13 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for evaporative emissions systems

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US10767580B2 (en) 2016-06-30 2020-09-08 Continental Automotive France Method for checking a pressure measurement in a fuel tank
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