KR20020046497A - Low frictional type oil pump for use in an automobile - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A wearing of outer gear is reduced to prevent lowering of oil pump performance and to improve riding comfortability. CONSTITUTION: An oil pump for automobile comprises an intake port to intake oil from an oil pan, a pump casing having an outlet port to deliver compressed oil to friction part of engine, an inner gear and an outer gear to compress the intake oil, a relief valve to return the compressed oil to the oil pan by a bypass line when the oil has a more than predetermined pressure. The pump casing(10) has a plurality of bearing housing(30). A plurality of roller bearing(32) are inserted into the bearing housing(30) bearing with the outer gear(24).

Description

차량용 오일펌프{LOW FRICTIONAL TYPE OIL PUMP FOR USE IN AN AUTOMOBILE}LOW FRICTIONAL TYPE OIL PUMP FOR USE IN AN AUTOMOBILE}

본 발명은 차량용 오일펌프에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 오일펌프 케이싱의 와류실에 다수의 베어링 하우징을 형성한 다음, 이 베어링 하우징에 다수의롤러 베어링을 설치하여 아웃터 기어의 마모를 줄일 수 있는 차량용 오일펌프에 관한 것이다.The present invention relates to an oil pump for a vehicle, and more particularly, to form a plurality of bearing housings in the vortex chamber of the oil pump casing, and then install a plurality of roller bearings in the bearing housings to reduce wear of the outer gear. It relates to an oil pump for a vehicle.

차량의 엔진 내부에는 각종 마찰요소의 윤활 및 방청과 부분 냉각을 위해 엔진오일을 주입한다. 실린더 헤드를 통해 주입한 오일은 엔진 하부에 부착되어 있는 오일팬에 저장되며, 오일펌프의 작동으로 압송되어 엔진 내부의 각 오일통로를 통해서 각종 마찰부위로 공급된다. 윤활작용을 마친 오일은 다시 오일팬으로 리턴된 다음, 오일펌프에 의해 재압축되어 연속으로 공급하게 된다.The engine oil is injected into the engine of the vehicle for lubrication, rust prevention and partial cooling of various friction elements. The oil injected through the cylinder head is stored in the oil pan attached to the lower part of the engine. The lubricated oil is returned to the oil pan and then recompressed by the oil pump for continuous supply.

도 1에는 차량용 엔진에서 사용하는 오일펌프의 개략적인 구성이 도시되어 있다. 여기에 도시된 바와 같이, 펌프 케이싱(10)의 와류실에는 오일팬(도시 생략)으로부터 오일이 유입되는 흡인포트(12)와, 흡인된 오일을 압축하기 위한 한쌍의 기어(22, 24)와, 압축된 오일을 엔진의 각 부로 전달하기 위한 송출포트(16)가 구비되어 있으며, 압축된 오일의 압력이 5.0bar 이상인 경우에 바이패스 라인(14)을 통해 압송된 오일을 오일팬으로 리턴시키기 위한 릴리프 밸브(18)가 추가로 설치되어 있다. 한쌍의 기어 중, 안쪽의 인너 기어(22)는 크랭크샤프트(20)의 일단에 고정되어 있으며, 바깥쪽의 아웃터 기어(24)는 인너 기어(22)와 편심으로 배치되어 있어, 2개의 기어(22, 24)간에는 압축실이 형성된다.1 shows a schematic configuration of an oil pump used in a vehicle engine. As shown here, the vortex chamber of the pump casing 10 includes a suction port 12 through which oil is introduced from an oil pan (not shown), and a pair of gears 22 and 24 for compressing the sucked oil. A delivery port 16 is provided for delivering the compressed oil to each part of the engine. When the pressure of the compressed oil is 5.0 bar or more, returning the pressurized oil through the bypass line 14 to the oil pan. Relief valve 18 is additionally provided. Of the pair of gears, the inner inner gear 22 is fixed to one end of the crankshaft 20, and the outer outer gear 24 is disposed eccentrically with the inner gear 22, so that two gears ( Between 22 and 24, a compression chamber is formed.

따라서, 엔진의 기동으로 크랭크샤프트(20)가 회전하게 되면, 크랭크샤프트(20)의 일단에 부착된 인너 기어(22)가 회전하면서 외측에 배치된 아웃터 기어(24)가 함께 회전하게 되어 흡인포트(12)를 통해 흡인한 오일을 지속적으로 압축시킨다. 압축된 오일은 상기한 바와 같이, 송출포트(16)를 통해서 실린더블록 및 실린더 헤드에 장착된 마찰부위로 공급된다.Therefore, when the crankshaft 20 rotates by starting the engine, the inner gear 22 attached to one end of the crankshaft 20 rotates so that the outer gear 24 disposed outside rotates together and the suction port. The oil sucked through (12) is continuously compressed. The compressed oil is supplied to the friction portion mounted on the cylinder block and the cylinder head through the delivery port 16 as described above.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량용 오일펌프에서는 작동시에 아웃터 기어의 외주면이 펌프 케이싱의 와류실 내주면과 면접촉하면서 미끄럼 이동하기 때문에 마찰저항이 크며, 그로 인해 동력손실이 크고 오일펌프의 수명이 단축되며 엔진 성능이 저하되는 원인이 된다.In the conventional vehicle oil pump having such a configuration, since the outer circumferential surface of the outer gear moves in sliding contact with the inner circumferential surface of the vortex chamber of the pump casing during operation, the frictional resistance is large, resulting in large power loss and shortened life of the oil pump. This can cause deterioration of engine performance.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 아웃터 기어의 마모를 감소시켜 오일펌프의 성능 저하를 방지하고 마찰 저감을 통해서 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 오일펌프를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention for solving such a problem is to provide a vehicle oil pump that can reduce the wear of the outer gear to prevent performance degradation of the oil pump and improve the riding comfort through friction reduction.

도 1은 종래의 차량용 오일펌프의 구성을 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing a configuration of a conventional vehicle oil pump,

도 2는 본 발명에 따른 차량용 오일펌프의 구성을 보인 단면도,2 is a cross-sectional view showing the configuration of an oil pump for a vehicle according to the present invention;

도 3은 종래기술과 본 기술에 따른 오일펌프의 출력손실을 나타낸 그래프.Figure 3 is a graph showing the output loss of the oil pump according to the prior art and the present technology.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols on the main parts of the drawings]

10:케이싱 12:흡인포트10: casing 12: suction port

14:바이패스 라인 16:송출포트14: Bypass line 16: Delivery port

18:릴리프 밸브 20:크랭크샤프트18: relief valve 20: crankshaft

22:인너 기어 24:아웃터 기어22: inner gear 24: outer gear

30:베어링 하우징 32:롤러 베어링30: bearing housing 32: roller bearing

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 오일펌프는 오일팬으로부터 오일이 흡입되는 흡인포트 및 압축된 오일을 엔진의 각 마찰 부위로 전달하는 송출포트를 지닌 펌프 케이싱과, 흡인된 오일을 압축하는 인너 기어 및 아웃터 기어와, 압축된 오일이 소정 압력 이상일 경우에 바이패스 라인을 통해 다시 오일팬으로 리턴시키는 릴리프 밸브를 포함하는 차량용 오일펌프에 있어서, 펌프 케이싱에는 다수의 베어링 하우징이 형성되어 있고, 이 베어링 하우징 내에는 아웃터 기어와 구름접촉하는 다수의 롤러 베어링이 삽입되어 있는 것을 특징으로 한다.The vehicle oil pump of the present invention for achieving the above object is a pump casing having a suction port for oil is sucked from the oil pan and a discharge port for delivering the compressed oil to each friction portion of the engine, and compresses the suction oil In a vehicle oil pump including an inner gear and an outer gear, and a relief valve for returning the compressed oil to the oil pan through the bypass line when the compressed oil is equal to or greater than a predetermined pressure, the pump casing includes a plurality of bearing housings, The bearing housing is characterized in that a plurality of roller bearings in rolling contact with the outer gear are inserted.

이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 오일펌프에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a vehicle oil pump according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 and 3.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 오일펌프의 구성을 보인 단면도이고, 도 3은 종래기술과 본 기술에 따른 오일펌프의 출력손실을 나타낸 그래프이다.Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the vehicle oil pump according to the present invention, Figure 3 is a graph showing the output loss of the oil pump according to the prior art and the present technology.

먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 오일펌프의 전체적인 구성을 보면, 오일팬으로부터 엔진오일이 유입되는 흡인포트(12)와, 흡인포트(12)로 유입된 오일이 압축된 후에 실린더 블록 및 실린더 헤드의 각 마찰부위로 방출되는 송출포트(16)가 형성되어 있는 펌프 케이싱(10)과, 크랭크샤프트(20)의 일단에 고정되고 이 펌프 케이싱(10)의 와류실 중앙에 배치되는 인너 기어(22)와, 이 인너 기어(22)와 내접된 상태로 함께 회전되면서 흡인된 오일을 압축하는 아웃터 기어(24)와, 오일의 압축압력이 소정값 이상인 경우에, 바이패스 라인(14)을 통해 엔진오일의 일부를 오일팬으로 리턴시키기 위한 릴리프 밸브(18)와, 아웃터 기어(24)의 회전시에 발생되는 마찰을 저감시키기 위해 와류실에 장착되어 있는 다수의 롤러 베어링(32)으로 이루어져 있다.First, as shown in Figure 2, when the overall configuration of the vehicle oil pump according to the present invention, the suction port 12, the engine oil is introduced from the oil pan, and the oil introduced into the suction port 12 is compressed The pump casing 10, which has a discharge port 16 which is discharged to each friction portion of the cylinder block and the cylinder head later, is fixed to one end of the crankshaft 20 and in the center of the vortex chamber of the pump casing 10. The inner gear 22 arranged, the outer gear 24 which compresses the oil sucked while being rotated together with the inner gear 22 in an inscribed state, and the bypass line when the compression pressure of the oil is equal to or higher than a predetermined value. A relief valve 18 for returning a part of the engine oil to the oil pan through 14 and a plurality of roller bearings mounted in the vortex chamber to reduce friction generated when the outer gear 24 rotates. 32).

또한, 롤러 베어링(32)의 장착을 위해서 펌프 케이싱(10)의 와류실에는 다수의 베어링 하우징(30)을 형성하여 롤러 베어링(32)을 회전 가능하게 설치하였다. 이와 같이 베어링 하우징(30)에 설치되어 있는 롤러 베어링(32)은 오일펌프의 작동시에 아웃터 기어(24)의 외주면과 항상 선접촉 내지 구름 접촉되면서 아웃터 기어(24)가 원활하게 회전할 수 있도록 지지하는 역할을 한다.In addition, in order to mount the roller bearing 32, many bearing housings 30 were formed in the vortex chamber of the pump casing 10, and the roller bearing 32 was rotatably installed. As such, the roller bearing 32 installed in the bearing housing 30 is always in line or rolling contact with the outer circumferential surface of the outer gear 24 when the oil pump is operated so that the outer gear 24 can rotate smoothly. Play a supportive role.

이러한 구성의 오일펌프에 있어서, 엔진이 기동하여 크랭크샤프트(20)가 회전하기 시작하면, 크랭크샤프트(20)의 일단에 고정된 인너 기어(22)가 일체로 회전하면서 내접되어 있는 아웃터 기어(24)가 함께 회전하기 시작한다. 그 결과, 인너 기어(22)와 아웃터 기어(24)간의 압축공간으로 유입된 오일이 압축되기 시작하며, 압축된 오일은 송출포트(16)를 통해서 엔진 각부의 마찰요소로 공급된다. 이때, 아웃터 기어(24)는 펌프 케이싱(10)의 베어링 하우징(30)에 설치되어 있는 다수의 롤러 베어링(32)에 의해서 지지되어 있기 때문에, 마찰 저항이 줄어든 상태로 회전하게 됨으로써, 마찰 저항의 감소에 따른 동력손실이 상당부분 감소하게 된다. 이를 도 3에 나타내었다.In the oil pump having such a configuration, when the engine is started and the crankshaft 20 starts to rotate, the outer gear 24 in which the inner gear 22 fixed to one end of the crankshaft 20 rotates integrally is inscribed. ) Will begin to rotate together. As a result, the oil introduced into the compression space between the inner gear 22 and the outer gear 24 starts to be compressed, and the compressed oil is supplied to the friction element of each part of the engine through the delivery port 16. At this time, since the outer gear 24 is supported by a plurality of roller bearings 32 provided in the bearing housing 30 of the pump casing 10, the outer gear 24 is rotated in a state in which the frictional resistance is reduced, whereby The power loss due to the reduction is greatly reduced. This is shown in FIG. 3.

도 3은 종래기술과 본 기술에 따른 오일펌프의 출력손실을 나타낸 그래프로, 가로축은 엔진 회전수(RPM)를 나타내고 세로축은 동력손실(PS)을 나타낸다. 동일 조건에서 엔진 회전수에 따른 동력 손실을 측정한 결과, 1점쇄선으로 나타낸 종래 기술의 오일펌프에 비해서 실선으로 나타낸 본 기술의 오일펌프의 경우에 동력손실이 상당히 낮았으며, 그래프에서 빗금친 부분만큼의 동력손실의 저감에 따른 이득이 발생하였다.Figure 3 is a graph showing the output loss of the oil pump according to the prior art and the present technology, the horizontal axis represents the engine speed (RPM) and the vertical axis represents the power loss (PS). As a result of measuring the power loss according to the engine speed under the same conditions, the power loss of the oil pump of the present technology represented by the solid line is significantly lower than that of the conventional oil pump represented by the dashed line, and the hatched portion in the graph is shown. As a result of the reduction of power loss, a gain was generated.

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 오일펌프 케이싱의 와류실에 다수의 베어링 하우징을 형성한 다음, 이 베어링 하우징에 다수의 롤러 베어링을 설치하여 아웃터 기어의 마모를 줄임으로써 오일펌프의 성능 저하를 방지하고 마찰 저감으로 승차감을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.According to the present invention described above, by forming a plurality of bearing housings in the vortex chamber of the oil pump casing, and by installing a plurality of roller bearings in the bearing housings to reduce the wear of the outer gear to prevent degradation of the performance of the oil pump There is an advantage that can improve the riding comfort by reducing friction.

Claims (1)

오일팬으로부터 오일이 흡입되는 흡인포트 및 압축된 오일을 엔진의 각 마찰 부위로 전달하는 송출포트를 지닌 펌프 케이싱과, 흡인된 오일을 압축하는 인너 기어 및 아웃터 기어와, 압축된 오일이 소정 압력 이상일 경우에 바이패스 라인을 통해 다시 오일팬으로 리턴시키는 릴리프 밸브를 포함하는 차량용 오일펌프에 있어서,A pump casing with a suction port through which the oil is sucked from the oil pan and a delivery port for delivering the compressed oil to each friction part of the engine, an inner gear and an outer gear that compress the sucked oil, and the compressed oil is above a predetermined pressure. In the case of a vehicle oil pump comprising a relief valve for returning back to the oil pan through the bypass line, 펌프 케이싱(10)에는 다수의 베어링 하우징(30)이 형성되어 있고,The pump casing 10 is formed with a plurality of bearing housings 30, 상기 베어링 하우징(30)내에는 상기 아웃터 기어(24)와 구름접촉하는 다수의 롤러 베어링(32)이 삽입되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 오일펌프.The oil pump for a vehicle, characterized in that a plurality of roller bearings (32) in rolling contact with the outer gear (24) is inserted in the bearing housing (30).
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