KR20020044467A - Air bag system having false operation preventing device for air bag - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An airbag system having an airbag wrong operation-preventing device is provided to prevent a wrong operation of the airbag by adopting a belt lock switch in which a pretensioner is operated only by a physical impact. CONSTITUTION: An airbag system having a device for preventing a wrong operation is provided with an airbag apparatus and a pretensioner. The airbag system comprises a collision sensing sensors for sensing a collision of a vehicle, a controller(4) for controlling an operation of the airbag and the pretensioner by receiving a signal from the collision sensing sensor, an airbag and pretensioner operating circuits(5,6,7,8,17,18) and a seat lock switch. The airbag and pretensioner operating circuit outputs a signal for expending the airbag and pretensioner from the controller. The airbag device and the pretensioner of the belt lock switch are operated only when a physical impact is applied.

Description

차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템{Air bag system having false operation preventing device for air bag}Airbag system having a vehicle airbag malfunction prevention device {Air bag system having false operation preventing device for air bag}

본 발명은 차량의 에어백 장치에 관한 것으로, 특히 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag apparatus of a vehicle, and more particularly, to an airbag system having an airbag malfunction preventing apparatus of a vehicle.

차량에 탑승한 운전자 및 승객을 차량의 외부와의 충격으로부터 보호하기 위해서 승객보호장치로서 에어백 시스템이 차량에 탑재되고 있다. 이러한 에어백 시스템은 도 1에 개략적인 블록도로 도시한 바와 같이 구성된다.An airbag system is mounted on a vehicle as a passenger protection device to protect drivers and passengers in a vehicle from shocks from the outside of the vehicle. Such an airbag system is configured as shown in the schematic block diagram in FIG.

구체적으로 살펴보면, 충격은 에어백 시스템(1)에 설치된 x축 및 y축 센서(2, 3)에 의해서 감지된다. 이들 센서(2, 3)로부터 감지된 충격량이 차량 특성에 맞게 사전에 설정된 소정의 제한값 이상이라고 판정된 경우에, 에어백 시스템(1)의 마이크로컴퓨터(4)는 이에 접속된 에어백 작동 회로(5, 6) 및 프리텐셔너 작동 회로(7, 8)를 작동시키게 된다. 이들 모듈 작동 회로(5 내지 8)는 각각 운전자용 모듈(9), 승객용 모듈(10), 운전자용 프리텐셔너(11), 및 승객용 프리텐셔너(12)에 관련된 것이다. 통상, 프리텐셔너는 에어백이 전개될 때 운전자의 상체를 안정하게 해 주고 에어백을 정확히 전개시킬 수 있도록 운전자의 위치를 설정하기 위해 안전벨트를 잡아당겨 주도록 한 것으로 선택적으로 설치되는 요소이다.Specifically, the shock is detected by the x- and y-axis sensors 2, 3 installed in the airbag system 1. When it is determined that the shock amount detected from these sensors 2, 3 is equal to or greater than a predetermined limit value preset in accordance with the vehicle characteristic, the microcomputer 4 of the airbag system 1 is connected to the airbag operation circuit 5, connected thereto. 6) and pretensioner operating circuits 7, 8 are activated. These module actuation circuits 5 to 8 relate to the driver module 9, the passenger module 10, the driver pretensioner 11, and the passenger pretensioner 12, respectively. In general, the pretensioner is an element installed selectively to pull the seat belt to set the position of the driver to stabilize the upper body of the driver when the airbag is deployed and to accurately deploy the airbag.

센서(2, 3)로부터 검출된 충격량이 에어백을 전개시켜야 할 정도로 큰 충격이면 마이크로컴퓨터(4)에 의해 이것이 판정되어 마이크로컴퓨터(4)는 각각의 에어백 작동회로(5, 내지 8)를 통해 에어백을 작동시키는 것이다.If the impact amount detected from the sensors 2, 3 is such that the impact is large enough to deploy the airbag, this is determined by the microcomputer 4 so that the microcomputer 4 passes through the airbag operation circuits 5, 8 through the respective airbag operation circuits. To work.

그러나, 마이크로컴퓨터(4)는 이를테면 서지전압 입력 등의 전기적 충격이나 접지전압 레벨 변동 등에 의해서 오동작을 일으킬 수 있다. 오동작은 충격이 없는 상태에서도 에어백이 전개되어버려 운전자의 부상 및 안정운전의 장애 요인으로 작용하게 된다는 것이다.However, the microcomputer 4 may cause a malfunction by, for example, an electric shock such as a surge voltage input or a change in the ground voltage level. The malfunction is that the airbag is deployed even in the absence of shock, which acts as a barrier to injuries and stable driving of the driver.

이러한 오동작에 기인한 에어백 전개의 방지를 위해서, 도 1에 도시한 바와 같이, 종래의 에어백 시스템(1)에서는 도 1에 도시한 바와 같이, 전압 제너레이터및 에너지 보유장치(13)와 안전센서(14)를 더 구비하고 있다. 즉, 운전자 및 승객용 에어백일 경우 전류를 a -> b -> c, 즉 전압 제너레이터 및 에너지 보유장치(13)에서 안전센서(14)를 거쳐 운전자용 모듈(9)로 흐르게 함으로써, 마이크로컴퓨터(4)가 오동작에 의한 충격으로 인식하도록 물리적 센서인 안전 센서(14)가 충격을 감지하지 않으면 운전자 및 승객용 에어백(9, 10)이 전개되지 않도록 하고 있다.In order to prevent the airbag deployment due to such malfunction, as shown in FIG. 1, in the conventional airbag system 1, as shown in FIG. 1, the voltage generator and the energy holding device 13 and the safety sensor 14 are shown. ) Is further provided. That is, in the case of the driver and passenger airbags, a current flows from a-> b-> c, i.e., from the voltage generator and the energy holding device 13 to the driver module 9 via the safety sensor 14, thereby providing a microcomputer ( The driver and passenger airbags 9 and 10 are not deployed unless the safety sensor 14, which is a physical sensor, detects the shock so that 4) is recognized as a shock due to malfunction.

그러나, 운전자 및 승객용 프리텐셔너(11, 12)에 대해서는 운전자 및 승객용 에어백(9, 10)에 연관된 안전센서(14)와 같은 물리적 센서 없이 전압 제너레이터 및 에너지 보유장치(13) -> 프리텐셔너 작동 회로(7) -> 운전자용 프리텐셔너(12)로 전류가 흐르도록 되어 있다.However, for the driver and passenger pretensioners 11 and 12, the voltage generator and energy holding device 13-> pretensioner operating circuit without physical sensors such as safety sensors 14 associated with the driver and passenger airbags 9 and 10. (7)-> Current flows to the driver pretensioner 12.

종래의 에어백 시스템(1)은 도 1에 도시한 바와 같이 구성되어 전술한 바와 같이 동작하기 때문에, 마이크로컴퓨터(4)가 전기적 충격, 예를 들면 서지전압 입력 혹은 접지전압 레벨 변동으로 실제의 충격이 없음에도 불구하고 충격으로 오인하여 에어백쪽으로 도 1에 도시한 바와 같이 전압 제너레이터 및 에너지 보유장치(13) -> 프리텐셔너 작동 회로(7) -> 운전자용 프리텐셔너(12)로 전류가 흐르게 되어 에어백이 오전개됨으로서 운전자의 부상 및 안전운전의 장애요인이 되는 문제점이 있다.Since the conventional airbag system 1 is configured as shown in FIG. 1 and operates as described above, the microcomputer 4 is subjected to an electric shock, for example, an actual shock due to surge voltage input or ground voltage level variation. In spite of the absence of a shock, the airbag was forced to flow into the airbag as shown in FIG. 1 through the voltage generator and energy retainer (13)-> pretensioner operating circuit (7)-> driver pretensioner (12). As a result, there is a problem that the driver's injury and obstacles to safe driving.

본 발명은 상기 사정을 감안하여 된 것으로, 사실상의 물리적 충격에 의해서만 프리텐셔서가 작동될 수 있게 하는 벨트록 스위치를 구조를 채택함으로서 에어백 오동작을 방지하게 한 것으로, 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and by adopting a structure of a belt lock switch which enables the pretensioner to operate only by a substantial physical impact, it is possible to prevent airbag malfunction, and includes an airbag malfunction prevention device of a vehicle. It is an object to provide an airbag system.

도 1은 종래의 차량의 에어백 시스템을 도시한 개략적인 블록도.1 is a schematic block diagram illustrating an airbag system of a conventional vehicle.

도 2a는 본 발명에 따른 차량의 에어백 시스템을 도시한 개략적인 블록도.2A is a schematic block diagram illustrating an airbag system of a vehicle according to the present invention.

도 2b는 본 발명에 따른 벨트 록 스위치의 구성을 도시한 도면.2B is a view showing the configuration of a belt lock switch according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2, 3 : 센서 4 : 마이크로컴퓨터2, 3: sensor 4: microcomputer

5, 6 : 에어백 작동 회로 7, 8, 17, 18 : 프리텐셔너 작동회로5, 6: airbag operating circuit 7, 8, 17, 18: pretensioner operating circuit

15, 16 : 프리텐셔너 록 센서 21 : 볼15, 16: pretensioner lock sensor 21: ball

22 : 록 핀 24 : 이동접점22: lock pin 24: moving contact

25 : 고정점점25: fixed point

상기 과제를 해결하기 위해서, 본 발명은 에어백 장치 및 프리텐셔너를 구비한 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템에 있어서, 차량의 충돌을 감지하는 충돌 감지부; 상기 충돌 감지부의 신호를 받아 에어백 장치 및 프리텐셔너의 작동여부를 판정하는 제어부; 상기 제어부로부터 에어백 장치 및 프리텐셔너를 전개시키기 위한 신호를 출력하는 에어백 장치 및 프리텐셔너 작동회로; 및 물리적 충격이 있을 때만 상기 에어백 장치 및 상기 프리텐셔너가 작동되게 하는 벨트 록 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides an airbag system having an airbag malfunction prevention device of a vehicle having an airbag device and a pretensioner, the airbag system comprising: a collision detection unit configured to detect a collision of the vehicle; A control unit which determines whether the airbag device and the pretensioner are operated by receiving the signal of the collision detection unit; An airbag device and pretensioner operating circuit for outputting a signal for deploying an airbag device and a pretensioner from the control unit; And a belt lock switch for operating the airbag device and the pretensioner only when there is a physical impact.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템에 대해서 상세히 설명한다.Hereinafter, an airbag system including an airbag malfunction preventing apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시한 개략도로서, 도 2(a)는 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템의 개략도이고, 도 2(b)는 이다.Figure 2 is a schematic diagram illustrating a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 (a) is a schematic diagram of an air bag system having a vehicle air bag malfunction prevention device, Figure 2 (b) is.

도 2에서 도 1과 동일한 참조부호는 유사하거나 동일한 구성요소를 나타내므로 이에 대한 설명은 생략한다.In FIG. 2, the same reference numerals as used in FIG. 1 denote similar or identical components, and thus description thereof will be omitted.

도 2(a)에서 도 1과의 차이점은 프리텐셔너 작동 회로(17, 18)와 운전자 및 승객용 프리텐셔너(11, 12) 사이에 후술하는 바와 같은 PT 록 센서(15, 16)이 각각설치된 점이다.The difference from FIG. 1 in FIG. 2 (a) is that PT lock sensors 15 and 16 as described below are installed between the pretensioner operating circuits 17 and 18 and the driver and passenger pretensioners 11 and 12, respectively. .

에어백 시스템의 에어백 장치는 충격량을 체크하여 제한값 이상이라고 판단된 때에 에어백을 전개하도록 하는 것으로서, 도 2(a)에 도시한 바와 같이, 차량이 충돌하였을 때, X축으로부터 센서의 충돌신호를 마이크로컴퓨터(4)에서 받는다. 그러면 마이크로컴퓨터(4)는 프리텐셔너(11, 12)의 전개여부를 판단하여 이들을 전개하여야 할 것으로 판단한 경우 출력회로를 구동하여 전개전류를 보냄으로써 프리텐셔너(11, 12)가 작동되게 한다.The airbag apparatus of the airbag system checks the amount of impact and deploys the airbag when it is determined to be greater than or equal to the limit value. As shown in FIG. 2 (a), when the vehicle collides, the collision signal of the sensor from the X-axis is microcomputerized. Received from (4). Then, when the microcomputer 4 determines whether the pretensioners 11 and 12 are deployed and decides to deploy them, the microcomputer 4 drives the output circuit to send the deployment current so that the pretensioners 11 and 12 operate.

그러나, 종래의 시스템에 있어서는 전기적 충격, 예를 들면 서지전압 입력 혹은 접지전압 레벨 변동으로 실제의 충격이 없음에도 불구하고 충격으로 오인하여 에어백쪽으로 전압 제너레이터 및 에너지 보유장치(13)에서 신호가 프리텐셔너 작동 회로(7)를, 마이크로컴퓨터(4)와 관계없이 인가됨으로써 프리텐셔서너 작동되는 문제가 있었으나, 본 발명에 의해서는 프리텐셔너 록 센서의 채택으로 이러한 오동작이 미연이 방지될 수 있는 것이다.However, in the conventional system, a signal is generated from the voltage generator and the energy holding device 13 toward the airbag because it is mistaken as an impact even though there is no actual shock due to electric shock, for example, surge voltage input or ground voltage level change. There was a problem that the pretensioner is operated by applying the circuit 7 irrespective of the microcomputer 4, but according to the present invention, such a malfunction can be prevented by adopting the pretensioner lock sensor.

즉, 실제의 물리적인 충격이 있을 때만 프리텐셔너가 작동될 수 있게 도 2(b)와 같은 벨트 록 스위치를 사용한다. 이 벨트 록 스위치는 사실상의 물리적인 충격에 응답하여 작동됨으로써 에어백 장치와 프리텐션서를 동시에 작동시키며, 그 외의 경우에는 스위칭 작용이 되지 않으므로 종래의 경우와 같은 오동작은 미연에 방지되는 것이다.That is, a belt lock switch as shown in FIG. 2 (b) is used so that the pretensioner can be operated only when there is an actual physical shock. The belt lock switch is operated in response to the actual physical shock to operate the airbag device and the pretensioner at the same time. Otherwise, the belt lock switch does not have a switching action, thereby preventing malfunctions as in the conventional case.

다음에, 벨트 록 스위치에 대해서 설명한다. 이 벨트 록 스위치는 도 2(a)에 프리텐셔서 록 센서로서 채용될 수 있다.Next, the belt lock switch will be described. This belt lock switch can be employed as the lock sensor pretensioned in Fig. 2A.

이 벨트 록 스위치는 도 2(b)에 도시한 바와 같이, 홈이 내부에 형성된 본체부(20), 상기 홈 내에 위치하는 볼(21), 상기 볼에 움직임에 응답하여 동작되는 것으로서 상기 볼에 인접하여 배치되고 일단부에 벨트 어셈블리를 로킹시키도록 되어 있고 타단부에 이동접점부(24)를 가진 록 핀(22), 상기 본체부(20)에 상기 록 핀(22)의 일단부를 고정시키는 고정핀(23), 상기 록 핀(22)의 이동접점부(24)에 접촉되어 에어백 장치 및 프리텐셔너가 동작되게 하기 위한 고정접점(25)을 포함한다. 도면에서 참조부호 27은 프리텐셔너 스큅이고 28은 에어백 장치이다.As shown in Fig. 2B, the belt lock switch is operated in response to movement of the main body 20 having a groove formed therein, the ball 21 located in the groove, and the ball. A lock pin 22 arranged adjacently and adapted to lock the belt assembly at one end and having a movable contact portion 24 at the other end, and to secure one end of the lock pin 22 to the main body 20. It includes a fixed pin 23, a fixed contact 25 for contacting the moving contact portion 24 of the lock pin 22 to operate the airbag device and the pretensioner. In the figure, reference numeral 27 is a pretensioner swab and 28 is an airbag device.

본체부(20)에 형성된 홈 내에 놓인 볼(21)은 전기적인 이상 신호에 의해 움직임이 유발되는 것이 아니라, 실제의 차량의 충격에 의해 움직인다. 따라서, 실제적인 충격이 있을 때, 볼의 움직임에 의해서 이에 응하여 록핀(22)은 상단으로 위치변형된다. 이것은 안전벨트 어셈블리(26)를 고정시키는 작용을 하여 탑승자를 안전벨트에 고정시키게 한다. 이러한 록핀(22)의 움직임에 수반하여 록핀(22)의 이동접점부(24)는 고정접점(25)에 접촉할 수 있게 된다. 이것은 프리텐셔서 및 에어백 모듈을 동작시키게 하는 스위칭 작용에 대응한다.The ball 21 placed in the groove formed in the main body 20 does not cause movement by an electrical abnormal signal, but moves by an actual vehicle shock. Thus, when there is an actual impact, the lock pin 22 is displaced to the top in response to the movement of the ball. This acts to secure the seat belt assembly 26 to secure the occupant to the seat belt. In accordance with the movement of the lock pin 22, the movable contact portion 24 of the lock pin 22 is able to contact the fixed contact (25). This corresponds to the switching action of operating the pretensioner and airbag module.

이와 같이 벨트 록 스위치는 물리적인 충격량에 의해서 반응하는 것으로서, 이에 따라 전기적인 오류신호는 벨트 록 스위치를 스위칭 동작을 유발시키지 못하여 프리텐셔너의 오동작은 발생하지 않게 된다.As described above, the belt lock switch reacts by the physical impact amount. Accordingly, the electrical error signal does not cause the belt lock switch to switch operation, and thus the malfunction of the pretensioner does not occur.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 전기적 충격, 예를 들면 서지전압 입력 혹은 접지전압 레벨 변동으로 실제의 충격이 없음에도 불구하고 충격으로오인하여 에어백쪽으로 오류신호가 프리텐셔너 작동 회로를 오작동되게 하는 문제를 실제의 충격에 의해서만 프리텐셔서나 작동할 수 있게 벨트록 스위치 구조가 채택됨으로써 오동작이 미연이 방지될 수 있는 것이다.As described above, according to the present invention, an error signal causes the pretensioner operating circuit to malfunction due to a shock, even though there is no actual shock due to an electric shock, for example, surge voltage input or ground voltage level change. By adopting the belt lock switch structure so that the pretensioner can operate only by the actual impact, the malfunction can be prevented.

Claims (2)

에어백 장치 및 프리텐셔너를 구비한 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템에 있어서,An airbag system having an airbag malfunction preventing device for a vehicle provided with an airbag device and a pretensioner, 차량의 충돌을 감지하는 충돌 감지부;A collision detection unit for detecting a collision of the vehicle; 상기 충돌 감지부의 신호를 받아 에어백 장치 및 프리텐셔너의 작동여부를 판정하는 제어부;A control unit which determines whether the airbag device and the pretensioner are operated by receiving the signal of the collision detection unit; 상기 제어부로부터 에어백 장치 및 프리텐셔너를 전개시키기 위한 신호를 출력하는 에어백 장치 및 프리텐셔너 작동회로; 및An airbag device and pretensioner operating circuit for outputting a signal for deploying an airbag device and a pretensioner from the control unit; And 물리적 충격이 있을 때만 상기 에어백 장치 및 상기 프리텐셔너가 작동되게 하는 벨트 록 스위치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템.And a belt lock switch that activates the airbag device and the pretensioner only when there is a physical impact. 제1항에 있어서, 상기 벨트 록 스위치는, 홈이 내부에 형성된 본체부, 상기 홈 내에 위치하는 볼, 상기 볼에 움직임에 응답하여 동작되는 것으로서 상기 볼에 인접하여 배치되고 일단부에 벨트 어셈블리를 로킹시키도록 되어 있고 타단부에 이동접점부를 가진 록 핀, 상기 본체부에 상기 록 핀의 일단부를 고정시키는 고정핀, 상기 록 핀의 이동접점부에 접촉되어 에어백 장치 및 프리텐셔너가 동작되게 하기 위한 고정접점을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 오동작 방지장치를 구비한 에어백 시스템.The belt lock switch of claim 1, wherein the belt lock switch is configured to be operated in response to movement of the body, a body located in the groove, a ball located in the groove, and the ball, and the belt assembly disposed at one end thereof. A lock pin adapted to lock and having a movable contact portion at the other end, a fixing pin for fixing one end of the lock pin to the main body portion, and a fixed pin for contacting the movable contact portion of the lock pin to operate an airbag device and a pretensioner An airbag system having an airbag malfunction prevention device for a vehicle, comprising a contact.
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