KR20020022444A - 모형비행기용 기체 및 이를 이용한 모형비행기 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 동체와 날개를 갖는 모형비행기용 기체에 있어서, 동체와 날개 중 적어도 어느 하나는 다수의 파이프의 결합으로 된 골조와, 골조를 둘러싸는 외피를 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기용 기체와 이를 이용한 모형비행기에 관한 것이다. 이에 의하여, 내구성을 향상시키고 경량화하며 가공이 용이하고 조립작업시간을 단축시켜 대량 생산할 수 있다.

Description

모형비행기용 기체 및 이를 이용한 모형비행기{FUSELAGE AND WINGS AND MODEL PLANE USING THE SAME}

본 발명은, 모형비행기용 기체 및 이를 이용한 모형비행기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 동체와 날개를 포함하는 기체의 구조를 개선한 모형비행기용 기체 및 이를 이용한 모형비행기에 관한 것이다.

모형비행기는 동체와 날개와 엔진으로 이루어지며 조종기에 의해 조종되어 이착륙 및 비행을 하게 된다. 모형비행기가 이착륙 및 비행을 할 때, 모형비행기에는 엔진의 출력에 의해 발생된 앞으로 나아가게 하는 추력과 이 추력에 의해 진행되는 힘에 의해 날개 위쪽에서 모형비행기를 위쪽으로 상승시키는 양력이 발생하게 되며, 추력의 반대방향으로는 공기 저항 등의 항력과 양력의 반대방향으로는 지구가 당기는 힘인 중력이 작용하게 된다. 따라서, 모형비행기의 중량을 줄이기 위해서 모형비행기의 기체인 동체와 날개를 발사나무 또는 플라스틱 등의 재료를 사용하여 제작하여 왔다. 특히, 발사나무를 주재료로 하여 모형비행기의 기체를 제작할 때는, 발사나무판에 에폭시 계열의 수지층을 접착시키고, 인쇄필름층과 폴리에스텔필름층 등을 순차적으로 중첩한 후 열압착성형으로 견고히 성형하였다. 필요에 따라서는 발사나무에 내구성 증대를 위하여 화이버글라스 또는 카아본화이버 등을 적층하였다.

그런데, 이러한 발사나무 또는 플라스틱 등으로 제작된 모형비행기에 있어서는, 부품의 가공이 어려워 모형비행기의 디자인의 적용이 제한될 뿐만 아니라 조립작업 소요시간이 길어지고, 모형비행기가 외부로부터 충격을 받은 경우 깨지기 쉬운 경향이 있어 유지보수가 곤란하며, 발사나무의 경우 재료의 구입이 용이하지 않은 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은, 재료 구입이 용이하며 내구성을 향상시키고 경량화하며 가공이 용이하고 조립작업시간을 단축시켜 대량 생산할 수 있는 모형비행기용 기체 및 이를 이용한 모형비행기를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 모형비행기에 대한 개략적인 사시도,

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 주익에 대한 단면도,

도 3은 도 1의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 동체에 대한 단면도,

도 4a, 4b, 4c, 4d, 4e는 조인트 상세도,

도 5는 파이프와 외피의 결합상태를 부분적으로 나타낸 결합사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 기체 12 : 엔진

14 : 프로펠러 20 : 동체

24 : 동체의 골조 30 : 날개

32 : 주익 34 : 주익의 골조

36 : 수평꼬리날개 38 : 수직꼬리날개

50 : 파이프 55 : 조인트

60 : 외피

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 동체와 날개를 갖는 모형비행기용 기체에 있어서, 상기 동체와 상기 날개 중 적어도 어느 하나는 다수의 파이프의 결합으로 된 골조와, 상기 골조를 둘러싸는 외피를 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기용 기체를 제공한다.

여기서, 상기 파이프의 재질은 알루미늄 또는 알루미늄합금 중 어느 하나로 하여 기체의 중량을 경감시키고 내구성을 향상시키며 가공이 용이하게 된다.

또한, 상기 외피는 천을 사용하고, 상기 천의 적어도 일면에는 방수처리되거나 무늬목이 부착되는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 다수의 파이프를 조인트로 연결함으로써, 기체의 중량을 경감시키고 조립작업시간을 단축할 수 있게 된다.

그리고, 상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 상기 모형비행기용 기체를 이용한 모형비행기, 즉 동체와 날개와 엔진을 갖는 모형비행기에 있어서, 상기 동체와 상기 날개 중 적어도 어느 하나는 다수의 파이프의 결합으로 된 골조와, 상기 골조를 둘러싸는 외피를 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기를 제공한다.

여기서, 상기 파이프의 재질은 알루미늄 또는 알루미늄합금 중 어느 하나로 하여 모형비행기의 중량을 경감시키고 내구성을 향상시키며 가공이 용이하게 된다.

또한, 상기 외피는 천을 사용하고, 상기 천의 적어도 일면에는 방수처리되거나 무늬목이 부착되는 것이 바람직하다.

아울러, 상기 다수의 파이프를 조인트로 연결함으로써, 모형비행기의 중량을 경감시키고 조립작업시간을 단축할 수 있게 된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 모형비행기에 대한 개략적인 사시도이다. 도시된 바와 같이, 모형비행기는 기체(10)와 엔진(12)을 가지며, 기체(10)는 유선형의 동체(20)와 날개(30)로 이루어진다. 날개(30)는 동체(20)의 중간부의 양측에 결합되어 양력을 발생시키는 주익(32)과 동체(20)의 후단부의 양측에 결합되어 수직방향으로의 안정성을 높여주는 수평꼬리날개(36)와 동체(20)의 후단부의 상측에 결합되어 좌우방향의 안정성을 높여주는 수직꼬리날개(38)를 가진다.

동체(20)의 선단에는 프로펠러(14)가 장착되어 있으며, 이 프로펠러(14)는 후술할 엔진(12)과 연결되어 엔진(12)의 회전에 의해 회전을 하게 되어 모형비행기가 앞으로 나아가게 하는 추력을 발생시킨다.

동체(20)의 선단부의 상측에는 엔진(12)이 장착되어 있으며, 이 엔진(12)은 도시되어 있지 않지만 연료탱크로부터 연료를 공급받아 동력을 발생시키며 전술한 프로펠러(14)에 연결되어 프로펠러(14)를 회전시킨다.

동체(20)의 하부에는 모형비행기의 무게를 지탱하는 다리와 바퀴를 가진 랜딩기어(16)가 마련되어 있다.

여기서, 미설명된 도 1의 참조번호 24와 34는 각각 본 발명의 특징인 동체(20)와 주익(32)의 골조를 나타내며, 이에 대해서는 보다 상세히 후술하기로 한다.

도 1에는 주익(32)의 골조만 도시되어 있지만 다른 날개 요소(36,38)도 같은 구조의 골조로 이루어지는 것이 바람직하다. 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 주익에 대한 단면도인 도 2에 도시된 바와 같이, 주익(32)은 골조(34)를 포함하며, 이 골조(34)는 전체적인 외곽틀을 형성하기 위해 주익(32)의 가장자리를 따라 다수의 알루미늄 재질의 파이프(50)들이 연결되어 있고, 외곽틀의 내측에는 외곽틀을 보강하기 위해 다수의 알루미늄 재질의 파이프(50)들이 대략 격자의 형태로 연결되어 있다. 파이프(50)들은 연결될 위치에 따라 적절한 길이를 가지며, 다양한 길이들을 미리 규격화해 두는 것이 바람직하다.

주익의 골조(34)는 외피(60)로 둘러싸여 주익(32)의 외관을 형성한다. 이 외피(60)는 천을 주재료로 하고 천의 외면에는 방수를 위해 에폭시계열의 수지가 도포되어 있다.

도 2의 참조번호 55는 각 파이프(50)들을 상호 연결하는 조인트를 나타내며, 참조번호 60a는 외피(60)의 배면에 마련된 고리부를 나타내며, 이에 대해서는 보다 상세히 후술하기로 한다.

도 1의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 동체에 대한 단면도인 도 3에 도시된 바와 같이, 동체(20)는 유선형의 형상을 가지며 골조(24)로 이루어져 있다. 동체(20)의 외곽틀을형성하기 위해 동체(20)의 형상의 가장자리를 따라 다수의 알루미늄 재질의 파이프(50)들이 연결되어 있고, 외곽틀의 내측에는 외곽틀을 보강하기 위해 다수의 알루미늄 재질의 파이프(50)들이 대략 격자의 형태로 연결되어 있다. 동체(20)용 파이프(50)들도 주익(32)용 파이프(50)들과 마찬가지로 길이가 미리 규격화되는 것이 바람직하다.

동체의 골조(24) 또한 외피(60)로 둘러싸여 동체(20)의 외관을 형성하며, 전술한 주익(32)과 마찬가지로 외피(60)는 천을 주재료로 하고 천의 외면에는 방수를 위해 에폭시계열의 수지가 도포되어 있다. 여기서, 참조번호 60a는 외피(60)의 배면에 마련된 고리부를 나타낸다.

참조번호 55는 도 4a, 4b, 4c, 4d, 4e에 도시된 바와 같이 파이프들을 상호 연결하는 조인트를 나타낸다. 조인트(55)는 중공 형태를 가지며, 각 파이프(50)들의 상호 연결형태에 따라 일자형, T자형, 크로스형, L자형, ??자형 등을 사용하여 파이프(50)들을 상호 연결시킨다. 그리고, 각 조인트(55)들은 파이프(50)에 결합되는 부분(55a)이 파이프(50)의 내측에 끼워지도록, 즉 조인트(55)의 파이프(50) 결합부분(55a)의 외경은 파이프(50)의 내경과 거의 동일치수로 제작되는 것이 바람직하다. 여기서, 도시되어 있지 않지만 조인트(55)의 파이프 결합부분(55a)의 내측에 파이프(50)의 외측이 끼워지도록, 즉 조인트(55)의 파이프(50) 결합부분(55a)의 내경을 파이프(50)의 외경과 거의 동일치수로 제작할 수 있다.

도 5는 파이프와 외피의 결합상태를 부분적으로 나타낸 결합사시도로서, 도시된 바와 같이 동체의 골조(24)와 주익의 골조(34)의 외측에 마련된 파이프(50)들은 외피(60)의 배면의 일부영역에 마련된 고리부(60a)에 끼워져, 파이프(50)들과 외피(60)는 상호 결합되어, 즉 외피(60)가 동체의 골조(24)와 주익의 골조(34)의 외측을 둘러싸게 되어 동체(20)와 주익(32)의 외관을 형성하게 된다.

이러한 구성에 의하여, 기체(10)의 골조(24,34)를 이루는 각 파이프(50)들의 연결형태에 따라 조인트(55)를 사용하여 각 파이프(50)들을 결합하고 외피(60)의 배면에 마련된 고리부(60a)에 골조(24,34)의 외측에 마련된 파이프(50)를 끼워가면서 외피(60)가 기체(10)의 골조(24,34)를 둘러싸도록 하여 기체(10)의 외관을 형성하게 된다.

여기서, 외피(60)는 광목천이 바람직하고, 외피(60)의 외면에는 에폭시계열의 수지를 도포하여 방수처리하는 대신 우레탄계열의 수지, 락카, 니스 중의 어느 하나를 도포하여 방수처리할 수 있다.

그리고, 도시되어 있지 않지만 외피(60)의 외면에는 방수처리하는 대신에 접착제로 무늬목을 부착하여 내구성 및 외관을 향상시킬 수 있다.

또한, 골조(24,34)를 형성하는 각 파이프(50)는 알루미늄 재질 대신 알루미늄합금의 재질 또는 이와 유사한 기능을 할 수 있는 플라스틱 재질을 사용할 수 있다.

이와 같이, 알루미늄과 같은 가볍고 전연성이 우수한 재질의 파이프로 기체의 골조를 형성하고, 그 골조의 외피에 방수 코팅된 천을 둘러싸게 함으로써, 내구성을 향상시키고 기체의 중량을 경감시키며 가공이 용이하여 폭넓은 디자인의 적용이 가능하며 조립작업시간 또한 단축되어 대량 생산할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 내구성을 향상시키고 경량화하며 가공이 용이하고 조립작업시간을 단축시켜 대량 생산할 수 있는 모형비행기용 기체 및 이를 이용한 모형비행기가 제공된다.

Claims (8)

1. 동체와 날개를 갖는 모형비행기용 기체에 있어서,

   상기 동체와 상기 날개 중 적어도 어느 하나는 다수의 파이프의 결합으로 된 골조와,

   상기 골조를 둘러싸는 외피를 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기용 기체.
2. 제1항에 있어서,

   상기 파이프의 재질은 알루미늄 또는 알루미늄합금인 것을 특징으로 하는 모형비행기용 기체.
3. 제1항에 있어서,

   상기 외피는 천이고, 상기 천의 적어도 일면에는 방수처리되거나 무늬목이 부착되는 것을 특징으로 하는 모형비행기용 기체.
4. 제1항에 있어서,

   상기 다수의 파이프를 연결하는 조인트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기용 기체.
5. 동체와 날개와 엔진을 갖는 모형비행기에 있어서,

   상기 동체와 상기 날개 중 적어도 어느 하나는 다수의 파이프의 결합으로 된 골조와,

   상기 골조를 둘러싸는 외피를 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기.
6. 제5항에 있어서,

   상기 파이프의 재질은 알루미늄 또는 알루미늄합금인 것을 특징으로 하는 모형비행기.
7. 제5항에 있어서,

   상기 외피는 천이고, 상기 천의 적어도 일면에는 방수처리되거나 무늬목이 부착되는 것을 특징으로 하는 모형비행기.
8. 제5항에 있어서,

   상기 다수의 파이프를 연결하는 조인트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 모형비행기.