KR20020000977A - Cargo sending device for safety in emergency of storing tank liquefied gas on the sea - Google Patents

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KR20020000977A KR1020000034768A KR20000034768A KR20020000977A KR 20020000977 A KR20020000977 A KR 20020000977A KR 1020000034768 A KR1020000034768 A KR 1020000034768A KR 20000034768 A KR20000034768 A KR 20000034768A KR 20020000977 A KR20020000977 A KR 20020000977A
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Abstract

PURPOSE: A cargo transfer for safety of a floating liquid gas storing tank is provided to reduce a cargo charge height of a main cargo tank by transferring a fluid into a safe cargo tank and to prevent sea environmental pollution and an accident. CONSTITUTION: A cargo transfer of a floating liquid gas storing tank comprises plural partitions(11,12,13) dividing first, second and third main cargo tanks(20,30,40) in a floating tank(10); a safe cargo tank(14) divided into plural safe cargo tanks(50,60,70); a gas filling pipe(80) supplying gas; a gas off loading pipe(90) withdrawing the gas; a gas meter pipe(100) detecting level of the gas; a gas controller(150) having a gas filling pipe(110) and a gas meter pipe(120); a gas pipe line(140) connected to the gas controller; and a liquid gas transferring line(160) connected to plural safe cargo tanks. Thereby, the cargo transfer of the floating liquid gas-storing tank reduces cargo charge height of the main cargo tank by transferring the liquid into the safe cargo tank. Moreover, the cargo transfer of the floating liquid gas-storing tank prevents sea environmental pollution and an accident.

Description

해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치 {Cargo sending device for safety in emergency of storing tank liquefied gas on the sea}Cargo sending device for safety in emergency of storing tank liquefied gas on the sea}

본 발명은 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 해상에서 액화석유가스(이하, LPG) 또는 액화천연가스(이하, LNG)의 공급ㆍ저장 등을 행함에 있어 적용되는 안전규제정책중, 해상 제품저장 및 적하 유니트(Floating Production Storage and Offloading Unit; 이하 FPSO)나 해상 액화 석유/천연가스 수취 터미널, 해양 액화천연가스 부상탱크 등의 규정에 해당하는 멤브레인식 화물규제 시스템의 안전성에 만족하기 위하여, 메인 카고 탱크(cargo tank)와 별도로 그보다 적은 용량의 보조적인 안전 카고 탱크를 다수 구비하고, 태풍과 같은 기상악화 발생시 즉시 메인 카고 탱크의 화물을 안전 카고 탱크로 이송시킴으로써 카고 탱크의 사고위험성을 경감 또는 방지하는 것은 물론, 시설과 화물의 안전을 꾀하도록한 화물이송장치에 관한 것이다.The present invention relates to a cargo transport apparatus for emergency safety of the offshore liquefied gas storage tank, and more specifically, to supply and store liquefied petroleum gas (LPG) or liquefied natural gas (hereinafter LNG) at sea Membrane type that meets regulations of Floating Production Storage and Offloading Unit (FPSO), offshore liquefied petroleum / natural gas receiving terminal, offshore liquefied natural gas floating tank In order to satisfy the safety of the cargo control system, a number of auxiliary safety cargo tanks of smaller capacity are provided separately from the main cargo tank, and the cargo of the main cargo tank is immediately transferred to the safety cargo tank in case of a bad weather such as a typhoon. The transport can reduce or prevent the risk of accidents in cargo tanks, as well as ensure the safety of facilities and cargo. It relates to a transfer device.

일반적으로 액화가스 수송선이나 해상 저장고의 가스탱크는 해상의 기후가 악화되면 그 내부의 화물이 출렁거리거나 비산ㆍ 충돌하여 발화ㆍ폭발하거나 탱크가 파괴될 위험성이 증가하게 되므로, 현행의 멤브레인식 LNG 수송선의 화물규제시스템은 항해중 이러한 화물저장고를 보호하도록 탱크 액화물의 충전높이에 제한을 두고 있다.In general, gas tanks of liquefied gas carriers or offshore storage tanks have a high risk of ignition, explosion, or destruction of tanks due to swelling, scattering or collision of cargo inside them. The cargo control system places a limit on the filling height of the tank's cargo to protect these cargo storage during navigation.

해상 액화가스 생산 및 저장시설인 멤브레인식의 FPSO나 액화가스 수취터미널, 해상 LNG탱크의 규정에도 액화물의 생산이나 그 하역중에 태풍 등과 같은 기상악화요인이 발생할 경우 저장시설을 안전하게 유지하기 위한 규정을 두고 있으나, 현재까지는 만족할 만한 구조적 안전장치가 구비되고 있지 못한 실정이며, 통상적으로 액화물의 충전제한규정은, 카고 탱크내의 허용하는 액화물의 적재높이를 탱크 길이의 10% 이하 또는 탱크 높이의 80% 이상으로 하고 있다.In the regulations of membrane type FPSO, liquefied gas receiving terminal, and offshore LNG tank, which are the offshore liquefied gas production and storage facilities, there are regulations to maintain the storage facilities safely in case of bad weather such as typhoon during the production or unloading of liquefied cargo. However, until now, satisfactory structural safety devices have not been provided. Typically, the limit on the filling of liquefied liquids is such that the allowable height of the liquefied cargo in the cargo tank is 10% or less of the tank length or 80% or more of the tank height. Doing.

따라서 본 발명의 목적은 비상시 메인 카고 탱크의 액화물을 사전에 구비된 안전 카고 탱크로 신속히 이송ㆍ도피시켜 메인 카고 탱크의 화물충전높이를 감소시킴으로써 탱크나 시설의 안전은 물론, 유류사고의 위험성과 그로 인한 해상오염 및 해양환경파괴를 방지할 수 있는, 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to reduce the cargo filling height of the main cargo tank by quickly transporting and evacuating the liquefied cargo of the main cargo tank to a safety cargo tank equipped in advance in an emergency, as well as the safety of the tank or facility, and the risk of oil accidents. It is to provide a cargo transfer device for the emergency safety of the offshore liquefied gas storage tank, which can prevent the sea pollution and marine environmental damage.

도 1은 본 발명의 기술에 따른 안전 카고 탱크의 구성도1 is a block diagram of a safety cargo tank according to the technique of the present invention

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 해양부상탱크 11, 12, 13: 격벽10: Marine injury tanks 11, 12, 13: bulkhead

14: 안전 카고 탱크 20: 제 1 메인 카고 탱크14: safety cargo tank 20: first main cargo tank

30: 제 2 메인 카고 탱크 40: 제 3 메인 카고 탱크30: second main cargo tank 40: third main cargo tank

50: 제 1 안전 카고 탱크 60: 제 2 안전 카고 탱크50: first safety cargo tank 60: second safety cargo tank

70: 제 3 안전 카고 탱크 80, 110: 가스충전파이프70: third safety cargo tank 80, 110: gas filling pipe

90: 가스하역파이프 100, 120: 가스계량파이프90: gas unloading pipe 100, 120: gas metering pipe

130: 액화가스 파이프라인 140: 가스 파이프라인130: liquefied gas pipeline 140: gas pipeline

150: 가스제어기 160: 액화가스 이송라인150: gas controller 160: liquefied gas transfer line

V1, V2, V3: 밸브V 1 , V 2 , V 3 : Valve

본 발명은 위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 해양의 부상 카고 탱크나 선박에 수만 입방미터의 액화물을 저장할 수 있고 상호 격리된 다수의 메인 카고 탱크와, 태풍과 같은 해양기상의 악화시 메인 카고 탱크의 액화물을 도피시켜 메인 탱크를 안전하게 보호함과 동시에 액화물의 충전높이 제한규정을 만족하도록 별도의 안전 카고 탱크를 구비하되, 안전 카고 탱크는 메인 카고 탱크의 화물용량의 약 20∼50% 범위 이내에 적합하도록 전체 용량을 설정하고, 상기의 모든 카고 탱크들이 인터체인지 방식으로 상호 연결되도록 파이프 라인으로 연결하면서 밸브에 의해제어되도록 하며, 또한 각 메인 카고 탱크와 안전 카고 탱크에는 가스충전파이프와, 언로딩펌프를 포함하는 가스하역파이프 및 레벨 게이지를 갖는 가스계량파이프를 설치한 기술적 특징을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention can store tens of thousands of cubic meters of liquefied cargo in marine cargo tanks or ships, and a plurality of main cargo tanks isolated from each other, and main cargo tanks in case of deterioration of marine weather such as typhoon. The safety cargo tank should be equipped with a separate safety cargo tank so as to protect the main tank safely by escaping the liquid cargo and satisfy the restriction on the filling height of the liquid cargo. The safety cargo tank is within the range of about 20-50% of the cargo capacity of the main cargo tank. Set the full capacity to suit, control all of the cargo tanks by valves while connecting by pipeline to be interconnected in an interchange way, and each main cargo tank and safety cargo tank have gas filling pipes and unloading pumps. Technical features of the gas metering pipe having a gas unloading pipe and a level gauge comprising a Has

위와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.When described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

도 1은 본 발명의 기술에 따른 안전 카고 탱크의 구성도로서, 해양부상탱크(10)내에 다수의 격벽(11, 12, 13)에 의해 격리ㆍ구획된 제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)와 안전 카고 탱크(14)를 순차적으로 설치하고, 안전 카고 탱크(14)는 용량이 각기 다른 다수의 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)로 구획한다.1 is a block diagram of a safety cargo tank according to the technique of the present invention, the first, second, third main cargo tank (isolated and partitioned by a plurality of partitions (11, 12, 13) in the marine floating tank (10). 20, 30, 40 and the safety cargo tank 14 are sequentially installed, and the safety cargo tank 14 is divided into a plurality of first, second and third safety cargo tanks 50, 60 and 70 of different capacities. do.

제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)의 각각의 용량은 해당 선박이나 터미널에 설치된 최대의 단위탱크인 메인 카고 탱크의 20∼50% 가량을 저장할 수 있도록 하고, 또한 이들 안전 카고 탱크(50, 60, 70)들의 전체저장능력은 해당 선박이나 터미널에 설치된 최대의 메인 카고 탱크의 70∼100% 가량을 저장할 수 있도록 구성하되, 일예로 제 1 안전 카고 탱크(50)의 저장용량은 하나의 메인 카고 탱크 용량의 약 20%로 하고, 제 2 안전 카고 탱크(60)의 저장용량은 하나의 메인 카고 탱크 용량의 약 30%로 하며, 제 3 안전 카고 탱크(70)의 저장용량은 하나의 메인 카고 탱크 용량의 약 50%로 할 수 있다.The capacity of each of the first, second and third safety cargo tanks 50, 60 and 70 allows to store about 20-50% of the main cargo tank, the largest unit tank installed in the vessel or terminal, The total storage capacity of the cargo tanks (50, 60, 70) is configured to store about 70 to 100% of the largest main cargo tank installed in the vessel or terminal, for example storage of the first safety cargo tank (50) The capacity is about 20% of the capacity of one main cargo tank, the storage capacity of the second safety cargo tank 60 is about 30% of the capacity of one main cargo tank, and the storage of the third safety cargo tank 70. The capacity can be about 50% of the capacity of one main cargo tank.

아울러 상기 액화가스를 충전ㆍ하역ㆍ레벨계량하는 1조의 액화가스 제어장치를 제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)와 제 3 안전 카고 탱크(70)에 각각 동일한 구성으로 장착하되, 이 액화가스 제어장치는 가스를 공급하는 가스충전파이프(80)와, 가스를 인출하는 가스하역파이프(90)와, 가스의 레벨을 검지하는 가스계량파이프(100)로 구성된다.In addition, a set of liquefied gas control devices for filling, unloading, and leveling the liquefied gas is mounted to the first, second, and third main cargo tanks 20, 30, 40 and the third safety cargo tank 70 in the same configuration. However, the liquefied gas control device includes a gas filling pipe 80 for supplying gas, a gas unloading pipe 90 for drawing gas, and a gas metering pipe 100 for detecting the level of gas.

제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)와 제 3 안전 카고 탱크(70)의 가스충전파이프(80), 가스하역파이프(90), 가스계량파이프(100)들은 그들 파이프에 설치된 밸브(V1)에 의해 개폐되며, 아울러 상기 제 1, 2 안전 카고 탱크(50, 60)에는 가스충전파이프(110)와 가스계량파이프(120)가 1조로 된 가스제어장치를 각각 설치하되, 이들 파이프에 각각의 밸브(V1)가 장착되어 유량의 개폐를 행할 수 있다.The gas filling pipes 80, the gas unloading pipes 90 and the gas metering pipes 100 of the first, second and third main cargo tanks 20, 30 and 40 and the third safety cargo tank 70 are connected to their pipes. Opening and closing by the installed valve (V 1 ), and the first and second safety cargo tank (50, 60), respectively, the gas filling pipe 110 and the gas metering pipe 120 is provided with a set of gas control device, respectively Each of the valves V 1 is attached to these pipes so that the flow rate can be opened and closed.

상기 제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)와 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)의 모든 가스제어파이프, 즉 가스충전파이프(80), 가스하역파이프(90), 가스계량파이프(100)들과 그 밸브(V1)들은 액화가스 파이프라인(130)에 접속되어 상호 인터체인지 라인을 형성하며, 제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)와 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)의 상부에는 각각의 가스제어기(150)를 장착하면서 이들 전체의 가스제어기(150)를 가스 파이프라인(140)에 접속하여 상호 인터체인지 라인을 구성한다.All gas control pipes of the first, second and third main cargo tanks 20, 30 and 40 and the first, second and third safety cargo tanks 50, 60 and 70, that is, the gas filling pipe 80 and gas unloading The pipe 90, the gas metering pipes 100 and their valves V 1 are connected to the liquefied gas pipeline 130 to form an interconnection line, and the first, second and third main cargo tanks 20, 30. 40 and the first, second, and third safety cargo tanks 50, 60, and 70, respectively, with the respective gas controllers 150 mounted thereon, connecting the entire gas controllers 150 to the gas pipeline 140. To form a mutual interchange line.

한편 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)들은 액화가스 이송라인(160)으로 접속되어 인터체인지를 형성하면서 각각의 밸브(V3)를 갖고 개폐되도록 구성된다.Meanwhile, the first, second, and third safety cargo tanks 50, 60, and 70 are connected to the liquefied gas transfer line 160 to form an interchange, and are configured to be opened and closed with respective valves V 3 .

따라서 이와 같이 구성된 본 발명은, 해상의 기상악화시 이에 따라 즉시 메인 카고 탱크의 액화가스의 일부를 필요한 안전 카고 탱크로 이송해야 하는데, 그 일예를 설명한다.Therefore, the present invention configured as described above, according to the weather worsening at sea, accordingly, a part of the liquefied gas of the main cargo tank should be transferred to the required safety cargo tank, an example thereof will be described.

우선 제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)들의 각각의 용량이 100%일 경우 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)들의 용량은 각각 20%, 30%, 50%로 달리 구분되어 있으나 이들의 용량이 절대값으로 설정되는 것은 아니며, 필요에 따라, 즉 메인 카고 탱크의 액화물을 안전 카고 탱크로 도피시킨 후 각 탱크의 레벨이 국제규정을 충분히 만족하는 범위내에서 탱크의 용량은 가변적이다.First, when the capacity of each of the first, second and third main cargo tanks 20, 30 and 40 is 100%, the capacity of the first, second and third safety cargo tanks 50, 60 and 70 is 20% and 30 respectively. Although differently divided by% and 50%, their capacity is not set to absolute value, and if necessary, that is, the level of each tank satisfies the international regulations after evacuating the liquid cargo of the main cargo tank to the safety cargo tank. The capacity of the tank is variable within the range.

본 발명에서 한 예로 설정된 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)들의 용량에 따라 비상시 제 1, 2, 3 메인 카고 탱크(20, 30, 40)의 액화물 이송 예를 보면, 단위의 메인 카고 탱크(20, 30, 40) 중에서 어느 한 개의 탱크에 70%의 용량에 해당하는 액화물이 저장된 상태에서 위험상황이 발생할 경우 제 3 안전 카고 탱크(70)에 50%의 액화물을 이송하고 잔량의 액화물 20%는 제 1 안전 카고 탱크(50)로 이송하여 위험에 대처할 수 있다.According to an example of the present invention, the liquid cargo transfer of the first, second, and third main cargo tanks 20, 30, and 40 in an emergency depending on the capacity of the first, second, and third safety cargo tanks 50, 60, and 70 set as an example. , 50% liquid in the third safety cargo tank 70 when a dangerous situation occurs in which one of the main cargo tanks (20, 30, 40) of the unit is stored in the liquid cargo corresponding to the capacity of 70% The cargo is transported and 20% of the remaining liquid cargo is transferred to the first safety cargo tank 50 to cope with the danger.

또는 상기와 달리 메인 카고 탱크의 액화물을 안전 카고 탱크가 아닌 다른 메인 카고 탱크로 이송할 수 있으며, 비상시 메인 카고 탱크들의 액화물 용량을 규정에 적합하도록 상호간 이송한 다음 잔량의 액화물을 안전 카고 탱크로 이송하여 안전규정을 충족할 수 있다.Alternatively, unlike the above, the liquid cargo of the main cargo tank may be transferred to a main cargo tank other than the safety cargo tank, and in case of an emergency, the liquid cargo capacity of the main cargo tanks may be mutually transferred to comply with the regulations, and then the remaining liquid cargo may be safely transported. Transfer to tank can meet safety regulations.

탱크간 액화물 이송과정의 일예를 보다 구체적으로 보면 다음과 같다.An example of the liquid transfer process between tanks is as follows.

제 3 메인 카고 탱크(40)에서 가스화물이 전체용량의 약 30% 레벨인 상태에서 태풍이 접근하고 있다면, 그 첫번째 수단으로, 가스계량파이프(100)의 레벨 게이지를 이용하여 제 3 메인 카고 탱크(40)내의 가스화물의 용량을 계측한다.If the typhoon is approaching while the gaseous cargo is at the level of about 30% of the total capacity in the third main cargo tank 40, the first main means, using the level gauge of the gas metering pipe 100, the third main cargo tank The capacity of the gaseous gas in 40 is measured.

두번째 수단으로는, 계측된 화물의 용량이 35% 라면 제 3 메인 카고 탱크(40)의 화물을 제 2 안전 카고 탱크(60)로 이송시키되, 이때 제 3 메인 카고 탱크(40)에 위치하고 있는 가스하역파이프(90)와 제 2 안전 카고 탱크(60)에 위치하는 가스충전파이프(110)의 밸브를 개방하고 제 3 메인 카고 탱크(40)의 언로딩펌프를 가동시켜 그 화물을 액화가스 파이프라인(130)을 통해 제 2 안전 카고 탱크(60)로 압송하며, 여기서 제 2 안전 카고 탱크(60)로 이송되는 액화가스는 제 3 메인 카고 탱크(40)에 저장되었던 35%중에서 30%가 이송된다.As a second means, if the measured cargo capacity is 35%, the cargo of the third main cargo tank 40 is transferred to the second safety cargo tank 60, wherein the gas located in the third main cargo tank 40 is Open the valve of the gas filling pipe 110 located in the unloading pipe 90 and the second safety cargo tank 60, and operate the unloading pump of the third main cargo tank 40 to transfer the cargo to the liquefied gas pipeline. A second safety cargo tank 60 is pumped through 130, where the liquefied gas delivered to the second safety cargo tank 60 is transported 30% of the 35% stored in the third main cargo tank 40. do.

세번째로는, 액화물 이송후 제 3 메인 카고 탱크(40)의 화물높이는 5% 내외로 유지되며, 제 2 안전 카고 탱크(60)의 화물높이는 80% 이상으로 유지된다.Third, the cargo height of the third main cargo tank 40 is maintained at about 5% after the liquid cargo transfer, the cargo height of the second safety cargo tank 60 is maintained at 80% or more.

이 화물높이는 멤브레인식 카고 탱크의 액화물 충전제한조건을 충분히 만족시키고 있다.This cargo height fully satisfies the liquefaction limit of membrane cargo tanks.

네번째로는, 다시 해상기후조건이 양호해지면 제 2, 3 안전 카고 탱크(60, 70)에 위치하는 액화가스 이송라인(160)의 밸브(V3)를 개방시킨 상태에서 제 3 안전 카고 탱크(70)의 언로딩펌프를 가동시켜 제 3 메인 카고 탱크(40)로 귀환시키거나 또는 타 선박 등으로 이송시킬 수 있다.Fourth, if the post-sealing condition is good again, the third safety cargo tank (with the valve V 3 of the liquefied gas delivery line 160 positioned in the second and third safety cargo tanks 60 and 70 opened) The unloading pump of 70 may be operated to return to the third main cargo tank 40 or transferred to another vessel.

한편 각 메인 카고 탱크와 안전 카고 탱크내의 압력은 모든 탱크에 접속된 가스 파이프라인(140)의 밸브(V2)를 개폐시킴으로써 적정한 상태로 유지시킬 수 있으며, 또한 모든 계측장치와 구동장치는 자동화된 시스템으로 능동적으로 가동된다.Meanwhile, the pressure in each of the main cargo tanks and the safety cargo tanks can be kept in a proper state by opening and closing the valve V 2 of the gas pipeline 140 connected to all tanks. Actively activated by the system

이처럼 메인 카고 탱크이외에 안전규정에 적합한 최적의 비율로 구획된 안전 카고 탱크를 구비하여 기상악화나 기상이변 등에 따른 메인 카고 탱크의 액화물을 즉시 피송시킴으로써 안전성을 확보할 수 있고, 안전 카고 탱크는 메인 카고 탱크보다 짧은 길이로 되어 있어 탱크내 액화물의 출렁거림이나 비산충격에 의한 압력값이 감소되므로 액화물의 충전제한조건을 충분히 만족하며, FPSO의 규정이나 일반 카고 탱크의 규정에 따른 충전안전조건을 만족하고 있다.In addition to the main cargo tank in addition to the safety cargo tank partitioned at the optimum ratio that meets the safety regulations, safety can be ensured by immediately transferring the liquid cargo of the main cargo tank due to bad weather or extreme weather conditions, the safety cargo tank main It has a shorter length than the cargo tank, so the pressure value due to the swelling or scattering impact of the liquid in the tank is reduced, which satisfies the filling limit condition of the liquid, and satisfies the filling safety conditions according to the regulations of FPSO or general cargo tank. Doing.

아울러 메인 카고 탱크로부터 다수의 안전 카고 탱크에 이송된 액화물의 처리 또는 메인 카고 탱크로의 회수를 위한 액화물 언로딩을 하나의 장치로 공유함으로써 장치를 최대한 단순화시킴과 동시에 설비비용이 최소화되는 잇점도 갖고 있다.In addition, by sharing the liquefaction unloading for processing or returning the liquefied cargo from the main cargo tanks to the multiple safety cargo tanks in one unit, the system can be minimized while minimizing the equipment cost. Have

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치는, 멤브레인식 해상 액화물 저장탱크에 있어, 탱크를 다수의 메인 카고 탱크(20, 30, 40)와, 비상시 메인 카고 탱크의 액화물이 이송되는 안전 카고 탱크(14)로 구획하고, 안전 카고 탱크(14)는 제 1, 2, 3 안전 카고 탱크(50, 60, 70)로 구분하되, 이들 탱크는 상호간 액화가스 이송라인(160)으로 접속하여 밸브(V3)에 의해 개폐시키며, 또한 메인 카고 탱크와 하나의 안전 카고 탱크에 가스충전파이프(80)ㆍ가스하역파이프(90)ㆍ가스계량파이프(100)를 설치하면서 이 파이프들을 밸브(V1)에 의해 개폐되는 액화가스 파이프라인(130)으로 접속하고, 특히 안전 카고 탱크의 전체용량은 단위 메인 카고 탱크의 70∼100% 범위로 하고, 안전 카고 탱크의 개별용량은 단위 메인 카고 탱크의 20∼50% 범위로 한 것인 바, 태풍과 같은 기상악화 발생시 즉시 메인 카고 탱크의 화물을 안전 카고 탱크로 이송시킴으로써 카고 탱크의 사고위험성을 경감 또는 방지하는 것은 물론, 시설과 화물의 안전을 꾀하고, 또한 각각의 메인 카고 탱크로부터 이송된 액화물을 처리 또는 회수함에 있어 하나의 안전 카고 탱크에만 가스 언로딩 및 계량장치를 장착하여 전체의 안전 카고 탱크로부터 공유함으로써 구조의 단순화에 기여하는 것은 물론, 설비비를 최소의 비용으로 감축할 수 있는 효과를 갖는다.As described above, the cargo transport apparatus for emergency safety of the marine liquefied gas storage tank of the present invention includes a plurality of main cargo tanks 20, 30, and 40 in the membrane type marine liquefied storage tank. The cargo tank is divided into safety cargo tanks 14 to which the cargo is transported, and the safety cargo tanks 14 are divided into first, second and third safety cargo tanks 50, 60 and 70, and these tanks are liquefied with each other. A gas filling pipe 80, a gas unloading pipe 90, and a gas metering pipe 100 are connected to the gas transfer line 160 and opened and closed by a valve V 3. The main cargo tank and one safety cargo tank are opened and closed. These pipes are connected to a liquefied gas pipeline 130 which is opened and closed by a valve V 1 , in particular, the total capacity of the safety cargo tank is in the range of 70-100% of the unit main cargo tank, and the safety cargo tank Individual capacity of the unit is the main cargo Since the tank is in the range of 20 to 50%, in case of bad weather such as a typhoon, the cargo of the main cargo tank is immediately transferred to the safety cargo tank, thereby reducing or preventing the accident risk of the cargo tank, as well as the safety of the facility and cargo. In addition, in the treatment or recovery of liquid cargo transferred from each main cargo tank, only one safety cargo tank is equipped with a gas unloading and metering device, which contributes to the simplification of the structure by sharing from the entire safety cargo tank. Of course, the cost of the equipment can be reduced to a minimum cost.

Claims (4)

멤브레인식 해상 액화물 저장탱크에 있어서,In the membrane type marine liquefaction storage tank, 상기 탱크는 다수의 메인 카고 탱크와, 비상시 상기 메인 카고 탱크의 액화물을 이송하기 위한 다수의 안전 카고 탱크와, 상기 액화물을 선택적으로 이송시킬 수 있도록 메인 카고 탱크와 안전 카고 탱크들에 접속되고 밸브에 의해 개폐되는 파이프 라인이 구비된 것을 특징으로 하는 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치.The tank is connected to a plurality of main cargo tanks, a plurality of safety cargo tanks for transporting the liquid cargo of the main cargo tank in an emergency, the main cargo tank and the safety cargo tanks to selectively transport the liquid cargo; Cargo transportation device for emergency safety of the offshore liquefied gas storage tank, characterized in that the pipeline is opened and closed by a valve. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 다수의 안전 카고 탱크는 용량이 단위 메인 카고 탱크 하나의 50% 이하 용량 범위에 각기 상이한 것을 특징으로 하는 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치.The plurality of safety cargo tank capacity of the cargo transport apparatus for emergency safety of the offshore liquefied gas storage tank, characterized in that the capacity is different in each 50% or less capacity range of one main cargo tank. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 안전 카고 탱크의 전체용량은 단위 메인 카고 탱크 하나의 용량 이하인 것을 특징으로 하는 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치.Total cargo of the safety cargo tank cargo transportation device for emergency safety of the offshore liquefied gas storage tank, characterized in that less than the capacity of one of the main cargo tank. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 각 안전 카고 탱크는 액화가스 이송라인으로 접속되고, 개폐제어를 위하여 각각 밸브가 연결된 것을 특징으로 하는 해상 액화가스 저장탱크의 비상시 안전을 위한 화물이송장치.Each of the safety cargo tank is connected to the liquefied gas transfer line, the cargo transport apparatus for emergency safety of the offshore liquefied gas storage tank, characterized in that each valve is connected for opening and closing control.
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