KR200195835Y1 - 가변식 커넥팅 로드 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 내연기관의 커넥팅 로드에 관한 것으로 보다 상세하게는, 커넥팅 로드에 오일유로와 유압실린더를 구비하고, 상기 유압실린더내로의 오일공급을 통한 유압을 이용하여, 피스톤의 커넥팅 로드의 길이를 변경하고, 엔진의 압축비를 변경하여 엔진출력을 조절 할 수 있는 가변식 커넥팅 로드에 관한 것으로, 그 구성은 실린더보어(20) 내부에 상하 슬라이드 가능하게 장착되는 피스톤(40)과 상단부가 핀(60)으로 상기 피스톤(40)과 연결되어 있는 커넥팅 로드(80)와, 상기 커넥팅 로드(80)의 하단부가 연결되어 있고 피스톤(40)의 승강운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크축(31)으로 이루어진 크랭크 기구에 있어서, 상기 커넥팅 로드(80)의 내부에는 유압실린더(4)를 장착하고, 상기 유압실린더(4)와 오일공급을 하는 크랭크축(31)과의 사이에는 유압을 조절하는 유압조절관(51, 52)을 형성하여, 피스톤(40)이 하사점으로 이동할 때에는 상기 유압조절관(51)을 통하여 오일을 공급하고, 피스톤이 상사점으로 이동할때에는 상기 유압조절관(52)을 통하여 유압을 가 함으로서 크랭크샤프트와는 무관하게 행정의 길이를 변경하고, 엔진의 아이들 운전시에는 유압조절관(51, 52)을 모두 개방하여 피스톤을 멈춘후 연료공급을 중단하여 연비를 높일 수 있는 것이 특징인 가변식 커넥팅 로드.
Description
제1도는 본고안에 의한 가변식 커네팅 로드의 구성과 이에 관계하는 크랭크기구를 나타낸 단면도.
제2도는 종래의 피스톤과 이에 관계하는 크랭크 기구를 나타낸 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
4 : 유압실린더 20 : 실린더 보어
31 : 크랭크축 40 : 피스톤
51, 52 ; 유압조절관 60 : 피스톤핀
80 : 커넥팅 로드 100 : 크랭크축
본고안은 내연기관의 커넥팅 로드에 관한 것으로 보다 상세하게는, 커넥팅로드에 오일유로와 유압실린더를 구비하고, 상기 유압실린더내로의 오일공급을 통한 유압을 이용하여, 피스톤의 커넥팅 로드의 길이를 변경하고, 엔진의 압축비를 변경하여 엔진출력을 조절 할 수 있는 가변식 커넥팅 로드에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이, 내연기관은 혼합기가 보유한 화학적 에너지를 연소에 의하여 열에너지로 바꾸어 그 연소가스가 팽창할때의 일을 크랭크 기구로서 기계적인 에너지로 변환하여 출력하는 기관으로서 대표적인 예로서는 자동차 엔진을 들 수가 있다.
이러한 내연기관의 내부 구성을 살펴보면 제2도에서와 같이, 실린더 보어(20) 내부에 상하 슬라이드 가능하게 장착되는 피스톤(40)과, 상단부가 피스톤핀(60)으로 상기 피스톤(40)에 연결되는 커넥팅 로드(80)와, 상기 커넥팅 로드(80)의 하단부에 연결되어 피스톤(40)의 승강운동을 회전운동으로 바꾸어주는 크랭크축(100)으로 이루어진다.
이러한 내연기관에 있어서 커넥팅 로드(80)는 피스톤(40)과 크랭크핀(60)을 결합하여 피스톤(40)의 왕복운동을 회전운동으로 변환하는 중요한 역활을 하는 것으로, 즉 폭발행정에서는 피스톤헤드에 작용한 힘을 크랭크축(100)에 전달하며, 다른 행정시에는 반대로 크랭크축 운동을 피스톤(40)에 전달하는 작용을 한다.
상기 커넥팅 로드(80)는 보통 소단부(81), 본체(82), 대단부(83)로 나뉘어지고, 그중 커넥팅 로드(80)의 본체의 길이는 피스톤 행정(L1)의 1.5 -2.3배 정도의 것을 통상 많이 사용한다. 커넥팅 로드가 길면 피스톤 측압 작용이 작고 피스톤슬랩이 적으나 엔진이 커지고 중량이 증대 하는 단점이 있다.
그리고, 피스톤 행정길이(L1)는 엔진의 압축비/상사점비와 연관되어 있어, 결국 엔진출력과 밀접한 관계가 있는 상기한 커넥팅 로드의 크랭크샤프트의 치수에 따라 고정적으로 정해진다. 그러므로 가솔린기관의 경우는 엔진출력을 조정할경우, 예를 들어 엔진의 출력을 높이고자 할경우 가연혼합비의 범위가 좁아서 과급을 하게되면 공기 유량과 연료공급량을 동시에 조절해야하고, 이 양자의 조화 여하에 따라서는 연소에 변화가 일어나고, 기관성능에 나쁜영향을 미치기 쉽다. 따라서 과급으로는 한계가 있어서 기관의 출력향상에는 기대에 못미치는 한계가 있고 과급에의한 흡기압력의 증가로 기관의 압축비가 증대하는 결과, 이상연소의 원인이 될 염려도 있다. 이와같이 엔진의 행정길이가 일정함으로 인해서, 엔진출력조절에 관련된 문제점이 있었다.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 최소화하기 위해서 안출한 것으로, 본고안의 목적은 커넥팅 로드에 유로와 유압실린더를 구비하여, 유압을 이용 상기 커넥팅 로드의 길이를 크랭크샤프트 위치에 따른 행정(L1)과는 무관하게, 가변행정(L2)범위 내에서 피스톤 행정길이를 조절하여 상사점과 하사점을 조정하고, 궁극적으로는 압축비를 변경하여 출력을 변경 조절할수있는 가변식 커넥팅 로드를 제공하는데 있다.
이하 상기한 목적을 구체적으로 실천할 수 있는 본고안의 바람직한 일실시예를 첨부한 도면에 의하여 더 상세히 설명하겠다.
본 고안의 가변식 커넥팅 로드의 구성과 이에 관계하는 크랭크구조를 도시한 제1도에 있어서, 실린더보어(20) 내부에 상하 슬라이드 가능하게 장착되는 피스톤(40)과 상단부가 핀(60)으로 상기 피스톤(40)과 연결되어 있는 커넥팅 로드(80)와 상기 커넥팅 로드의 하단부가 연결되어 있는 피스톤(40)의 승강운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크축(31)으로 이루어진 크랭크 기구에 있어서,
상기 커넥팅 로드(80)의 내부에는 유압피스톤(41)을 갖는 유압실린더(4)를 장착하고, 상기 유압실린더(4)와 오일공급로를 갖는 크랭크축(31)과의 사이에는 유압을 조절하는 유압조절관(51, 52)을 형성하여, 피스톤이 하사점으로 이동할 때에 상기 유압조절관(51)을 통하여 오일을 공급하고, 피스톤이 상사점으로 이동하면 상기 유압조절관(52)을 통하여 유압을 가함으로서 크랭크샤프트(3)와는 무관하게 행정의 길이를 변경하고, 궁극적으로는 엔진출력을 조절할 수 있고,
엔진의 아이들 운전시에는 유압조절관(51, 52)을 모두 개방하여 피스톤을 정지하여 연료공급을 중단하여 연비를 높일 수 있다.
이상과 같은 본 고안은 내연기관의 피스톤과 커넥팅 로드와 크랭크축으로 된 크랭크 기구에 있어서, 상기 커넥팅 로드의 내부에 유압피스톤을 갖는 유압실린더를 구비하고 이 유압실린더와 크랭크축 사이에는 유압조절관을 형성하여 피스톤이 하사점으로 이동시 상기 유압조절 관을 통하여 유압을 가하고, 피스톤이 상사점으로 이동할 때에는 상기 유압조절관을 통하여 유압을 가하여 상기 유압피스톤의 상하이동에 따라 커넥팅 로드의 길이를 변경함으로서 행정(L2)이 가변되어 엔진출력를 조절할수 있는 효과가 있는 고안이다.
Claims (1)
- 실린더보어(20) 내부에 상하 슬라이드 가능하게 장착되는 피스톤(40)과 상단부가 핀(60)으로 상기 피스톤(40)과 연결되어 있는 커넥팅 로드(80)와, 상기 커넥팅 로드(80)의 하단부가 연결되어 있고 피스톤(40)의 승강운동을 회전운동으로 변환하는 크랭크축(31)으로 이루어진 크랭크 기구에 있어서, 상기 커넥팅 로드(80)의 내부에는 유압실린더(4)를 장착하고, 상기 유압실린더(4)와 오일공급을 하는 크랭크축(31)과의 사이에는 유압을 조절하는 유압조절관(51, 52)을 형성하여, 피스톤(40)이 하사점으로 이동할 때에는 상기 유압조절관(51)을 통하여 오일을 공급하고,피스톤이 상사점으로 이동할때에는 상기 유압조절관(52)을 통하여 유압을 가함으로서 크랭크샤프트와는 무관하게 행정의 길이를 변경할수 있는 것이 특징인 가변식 커넥팅 로드.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019950050439U KR200195835Y1 (ko) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 가변식 커넥팅 로드 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950050439U KR200195835Y1 (ko) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 가변식 커넥팅 로드 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970041240U KR970041240U (ko) | 1997-07-29 |
| KR200195835Y1 true KR200195835Y1 (ko) | 2000-10-02 |
Family
ID=19440437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950050439U KR200195835Y1 (ko) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 가변식 커넥팅 로드 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR200195835Y1 (ko) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101819083B1 (ko) * | 2016-11-24 | 2018-01-16 | (주)신우중공업 | 크랭크 타입 유압모터 |
| KR20190022579A (ko) * | 2019-02-13 | 2019-03-06 | 강성욱 | 길이변환 커넥팅로드(성욱 싸이클) |
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1995
- 1995-12-28 KR KR2019950050439U patent/KR200195835Y1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101819083B1 (ko) * | 2016-11-24 | 2018-01-16 | (주)신우중공업 | 크랭크 타입 유압모터 |
| KR20190022579A (ko) * | 2019-02-13 | 2019-03-06 | 강성욱 | 길이변환 커넥팅로드(성욱 싸이클) |
| KR102166541B1 (ko) * | 2019-02-13 | 2020-10-15 | 강성욱 | 길이변환 커넥팅로드(성욱 싸이클) |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970041240U (ko) | 1997-07-29 |
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