KR200186497Y1 - A device for adjusting height of vehicle headrest - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치에 관한 것으로서, 시트의 등받이에 매립되는 슬리브와, 등받이의 상단에 접촉하는 헤드와 슬리브의 하단에 걸리는 걸림턱을 상·하단에 가지고 슬리브내에 조립되어 헤드레스트의 지지로드를 이동 가능하게 삽입하는 가이드와, 이 가이드의 헤드에 설치되어 지지로드의 걸림홈에 탄성적으로 끼워짐으로써 헤드레스트를 위치 고정시키는 스토퍼를 구비함과 함께, 지지로드의 외주에 밀착하는 적어도 하나의 탄성편을 가이드의 선단에 구비하여 구성된다. 본 고안은 헤드레스트의 지지로드가 스토퍼와 가이드 선단의 탄성편에 의해 이격된 두 위치에서 지지되므로 양자간의 조립공차에 의한 단속적인 접촉이 최대한 억제되어 엔진 구동에 따른 진동소음을 최소화시킬 수 있다.The present invention relates to a headrest height adjusting device for a vehicle seat, comprising a sleeve embedded in the backrest of the seat, a head in contact with the upper end of the backrest, and a locking jaw at the lower end of the sleeve, which are assembled in the sleeve and the head A guide for movably inserting the support rod of the rest, and a stopper installed in the head of the guide to elastically fit into the engaging groove of the support rod to fix the headrest in position, and to the outer periphery of the support rod. At least one elastic piece in close contact is provided at the tip of the guide. Since the support rod of the headrest is supported at two positions spaced apart by the elastic pieces of the stopper and the guide tip, intermittent contact due to the assembly tolerance between the two is suppressed to the maximum, thereby minimizing vibration noise due to engine driving.
Description
본 고안은 차량 시트의 헤드레스트(headrest)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 탑승자의 체격에 따라 그 헤드레스트의 높이를 조절하기 위한 헤드레스트 높이 조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to a headrest (restrest) of the vehicle seat, and more particularly to a headrest height adjusting device for adjusting the height of the headrest according to the physique of the occupant.
일반적으로 차량용 시트는, 탑승자의 안락한 승차를 위해서 탑승자의 머리를 받쳐주기 위한 헤드레스트를 그 등받이의 상단에 구비하고 있는데, 이러한 시트는 차종 등에 따라 다소의 차이는 있으나, 통상 일정한 크기로 제작된다. 그런데, 차량에 탑승하는 승객은 각기 다른 체격을 가지는 바, 탑승하는 승객에 따라 그 머리에 대한 헤드레스트의 상대높이가 달라져 탑승자의 머리를 최적상태로 받쳐주기 어렵게 된다.In general, a vehicle seat is provided with a headrest for supporting the occupant's head for comfortable riding of the occupant at the upper end of the backrest. Although the seat is somewhat different depending on the model of the vehicle, it is usually manufactured in a constant size. However, since the passengers in the vehicle have different physiques, the relative height of the headrest relative to the head varies according to the passengers in the vehicle, making it difficult to optimally support the head of the passenger.
이에 따라 도 1에 도시한 바와 같이, 차량용 시트(S)의 헤드레스트(R)는 탑승자의 체격에 관계없이 그 머리를 최적의 상태로 받쳐줄 수 있도록 등받이(B)에 대한 상대적인 높이를 적절히 조절할 수 있도록 구성되는 것이 일반적이다.Accordingly, as shown in Figure 1, the headrest (R) of the vehicle seat (S) can be appropriately adjusted relative height relative to the backrest (B) to support the head in an optimal state regardless of the physique of the occupant It is usually configured to
이러한 종래 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치를 도 2에 개략적으로 도시하였다. 이것은 두 슬리브(sleeve:1,도면에는 한쪽만 도시됨)가 시트(S)의 등받이(B) 상부에 수평으로 간격을 두고 배치되어 그 프레임(도시하지 않음)에 용접 등으로 접합되어 있고, 등받이(B)에 장치된 슬리브(1)내에 헤드레스트(R)의 지지로드(5)를 삽입하는 원통형의 가이드(2)가 결합되어 있다. 가이드(2)는 그 상단에 형성된 헤드(3)가 등받이(B)의 상면에 접촉하고, 그 하단부에 형성된 걸림턱(4)이 슬리브(1)의 하단에 걸림으로써 슬리브(1)에 조립 고정된다. 헤드레스트(R)의 지지로드(5) 외주에는 다수의 걸림홈(6)이 길이방향을 따라 형성되고, 가이드(2)의 헤드(3)에는 지지로드(5)의 걸림홈(6)에 탄성적으로 끼워져 헤드레스트(R)를 위치 고정시키는 스토퍼(stopper:7)가 그 반경방향으로 이동 가능하게 구비되어 있다. 나머지 부호 8은 슬리브(1)의 슬릿(slit)이고, 9는 이 슬릿(8)에 끼워지는 가이드(2)의 위치결정돌기이다.The headrest height adjusting device of the conventional vehicle seat is schematically illustrated in FIG. 2. This is because two sleeves (sleeve 1, only one of which is shown in the drawing) are horizontally spaced above the back B of the seat S, and are joined to the frame (not shown) by welding or the like. The cylindrical guide 2 which inserts the support rod 5 of the headrest R in the sleeve 1 attached to (B) is couple | bonded. The guide 2 is assembled and fixed to the sleeve 1 by the head 3 formed at its upper end contacting the upper surface of the backrest B, and the locking jaw 4 formed at the lower end thereof caught at the lower end of the sleeve 1. do. A plurality of locking grooves 6 are formed along the longitudinal direction on the outer circumference of the support rod 5 of the headrest R, and the locking groove 6 of the support rod 5 is formed on the head 3 of the guide 2. A stopper 7 that is elastically fitted and fixes the headrest R in position is provided to be movable in the radial direction thereof. The remaining reference numeral 8 is a slit of the sleeve 1, and 9 is a positioning projection of the guide 2 fitted to the slit 8.
이에 따라 헤드레스트(R)를 상측으로 당기면 그 지지로드(5)의 걸림홈(6)들이 순차적으로 스토퍼(7)에 걸림으로써 등받이(B)에 대한 헤드레스트(R)의 상대높이가 증가하게 되고, 스토퍼(7)를 누른 상태에서 헤드레스트(R)를 하측으로 누르면 등받이(B)에 대한 헤드레스트(R)의 상대높이가 줄어들게 된다.Accordingly, when the headrest R is pulled upward, the engaging grooves 6 of the support rod 5 are sequentially caught by the stopper 7 so that the relative height of the headrest R relative to the backrest B increases. When the headrest R is pressed downward while the stopper 7 is pressed, the relative height of the headrest R relative to the backrest B is reduced.
그런데, 이와 같은 종래의 헤드레스트 높이 조절장치는 헤드레스트(R)의 지지로드(5) 외주와 가이드(2) 내주간의 기계적 조립공차로 인해 차량 엔진의 구동에 따른 진동으로 단속적인 마찰소음을 발생시키는 문제가 있었다. 즉, 헤드레스트(R)의 지지로드(5) 외주와 가이드(2)의 내주 사이에는 지지로드(5)의 이동에 필요한 조립공차가 부여되므로 양자간에는 조립공차에 따른 미세한 틈새가 형성되는데, 헤드레스트(R)는 그 지지로드(5)의 어느 한 걸림홈(6)만이 스토퍼(7)에 걸려서 등받이(R)에 지지되는 바, 엔진 구동에 따른 진동에 의해 떨림이 발생되고, 이에 따라 지지로드(5)가 가이드(2)의 벽면에 반복적으로 접촉함으로써 소음이 발생하게 되는 것이다. 이러한 진동소음은 특히 차량의 정차중에 탑승자에게 심한 불쾌감을 유발시킨다.However, such a conventional headrest height adjusting device is intermittent friction noise due to vibration caused by the driving of the vehicle engine due to the mechanical assembly tolerance between the outer circumference of the support rod 5 of the headrest R and the inner circumference of the guide 2. There was a problem that occurred. That is, since an assembly tolerance necessary for the movement of the support rod 5 is provided between the outer circumference of the support rod 5 of the headrest R and the inner circumference of the guide 2, a minute gap is formed between the both ends according to the assembly tolerance. The rest of the rest R is supported by the backrest R only one of the engaging grooves 6 of the support rod 5 is caught by the stopper 7, and vibrations are generated by vibration caused by the engine driving. Noise is generated when the rod 5 repeatedly contacts the wall surface of the guide 2. Such vibration noise causes severe discomfort to the occupant, especially while the vehicle is stopped.
본 고안은 상술한 종래의 헤드레스트 높이 조절장치의 문제점을 감안하여 완성된 것으로서, 헤드레스트의 지지로드와 등받이의 가이드 사이에 지지로드의 이동에 필요한 조립공차를 부여하는 동시에 가이드에 대한 지지로드의 유동을 최대한 억제하여 차량의 엔진 구동에 따른 진동소음을 최소화시킬 수 있는 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was completed in view of the problems of the conventional headrest height adjusting device described above, and provided an assembly tolerance necessary for the movement of the support rod between the support rod of the headrest and the guide of the backrest, It is an object of the present invention to provide a headrest height adjusting device for a vehicle seat capable of minimizing flow and minimizing vibration noise according to engine driving of a vehicle.
도 1은 일반적인 차량용 시트를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a general vehicle seat,
도 2는 종래 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치를 나타낸 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a headrest height adjustment device of a conventional vehicle seat,
도 3은 본 고안의 하나의 실시예에 의한 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치를 나타낸 분해 사시도,3 is an exploded perspective view showing a headrest height adjusting device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention;
도 4는 도 3의 결합상태를 나타낸 종단면도,Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view showing a coupling state of FIG.
도 5는 도 4의 Ⅴ-Ⅴ선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 4;
도 6a 및 도 6b는 도 3 장치의 작동을 나타낸 요부 단면도들,6a and 6b show principal cross-sectional views illustrating the operation of the device of FIG. 3;
도 7a 및 도 7b는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 요부 단면도들이다.7A and 7B are cross-sectional views illustrating main parts of another embodiment of the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
B: (시트의) 등받이 R: (시트의) 헤드레스트B: Backrest (of seat) R: Headrest (of seat)
10: 슬리브 20: 가이드10: sleeve 20: guide
22: (가이드의) 헤드 23: (가이드의) 걸림턱22: Guide's head 23: Guide's jaw
27: (헤드의) 안내구멍 29, 29′: (가이드의) 탄성편27: guide hole (of head) 29, 29 ': elastic piece (of guide)
30: 스토퍼 34: (스토퍼의) 슬롯30: stopper 34: slot (of stopper)
35: (스토퍼의) 로킹핀 38: (스토퍼의) 스프링35: Locking pin (stopper) 38: Spring (stopper)
40: (헤드레스트의) 지지로드 41: (지지로드의) 걸림홈40: support rod (of headrest) 41: engaging groove (of support rod)
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 시트의 등받이에 매립되는 슬리브와, 등받이의 상단에 접촉하는 헤드와 슬리브의 하단에 탄성적으로 걸리는 걸림턱을 각각 상·하단에 가지고 슬리브내에 조립되어 헤드레스트의 지지로드를 이동 가능하게 삽입하는 가이드와, 이 가이드의 헤드에 설치되어 지지로드의 걸림홈에 끼워짐으로써 헤드레스트를 위치 고정시키는 스토퍼를 구비하는 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치에 있어서, 가이드에 지지로드의 외주에 탄성적으로 접촉하는 적어도 하나의 탄성부가 구비된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention has a sleeve embedded in the back of the seat, a head in contact with the upper end of the back and a locking jaw elastically caught at the lower end of the sleeve, respectively, are assembled in the sleeve and the head In the head seat height adjustment device for a vehicle seat having a guide for movably inserting the support rod of the rest, and a stopper provided in the head of the guide and fitted into the locking groove of the support rod to fix the headrest in position. The guide is provided with at least one elastic portion elastically contacting the outer circumference of the support rod.
이러한 본 고안의 바람직한 특징에 의하면, 탄성부는, 가이드의 선단에 내향 경사지게 형성된다.According to this preferred feature of the present invention, the elastic portion is formed to be inclined inward at the tip of the guide.
이에 따라 본 고안은, 헤드레스트의 지지로드가 스토퍼와 가이드의 지지편에 의해 간격을 두고 두 위치에서 지지되므로 양자간의 조립공차에 의한 단속적인 접촉해제가 최대한 억제되어 엔진 구동에 따른 진동소음을 최소화시킬 수 있게 되는 바, 차량의 정숙성 향상등에 효과를 발휘한다.Accordingly, the present invention, the support rod of the headrest is supported in two positions at intervals by the support pieces of the stopper and the guide, so intermittent contact release due to the assembly tolerance between the two is suppressed to the maximum, thereby minimizing vibration noise due to engine driving. As it becomes possible, it is effective for improving the quietness of the vehicle.
이와 같은 본 고안의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해질 것이다.Such specific features and other advantages of the present invention will become more apparent from the following description of the preferred embodiments with reference to the accompanying drawings.
도 3 내지 도 6에서, 본 고안의 하나의 실시예에 의한 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치는 시트(S)의 등받이(B)이 상부에 간격을 두고 평행으로 배치되어 매립되는 두 슬리브(10:도면에는 한쪽만 도시됨)와, 각 슬리브(10)내에 조립 고정되어 헤드레스트(R)의 지지로드(40)를 이동 가능하게 수용하는 가이드(20)와, 이 가이드(20)에 설치되어 헤드레스트(R)의 지지로드(40)를 소망하는 위치에 고정시키는 스토퍼(30)로 구성된다.3 to 6, the headrest height adjustment device for a vehicle seat according to an embodiment of the present invention is the two sleeves (10) in which the backrest (B) of the seat (S) is disposed in parallel and spaced at an upper portion thereof. (Only one side is shown in the drawing), a guide 20 which is assembled and fixed in each sleeve 10 to receive the support rod 40 of the headrest R so as to be movable, and the guide 20 is provided. It is comprised by the stopper 30 which fixes the support rod 40 of the headrest R to a desired position.
슬리브(10)는 등받이(B)의 프레임(도시하지 않음)에 용접 등으로 접합되고, 그 상단부 양쪽에는 서로 다른 길이를 갖는 두 슬릿(11)(12)이 축방향으로 형성된다.The sleeve 10 is joined to a frame (not shown) of the backrest B by welding or the like, and two slits 11 and 12 having different lengths are formed in both axial directions on both sides of the upper end thereof.
가이드(20)는 원통형 몸체(21)의 상단에 등받이(B)의 상면에 접촉되어 외부에 노출되는 사각단면의 헤드(22)가 형성되고, 몸체(21)의 하단부에는 슬리브(10)의 하단에 걸리는 걸림턱(23)을 가지는 설편이 형성된다. 몸체(21)의 상단부 외주에는 슬리브(10)의 두 슬릿(11)(12)에 각각 끼워져 가이드(20)의 조립위치를 안내하는 두 위치결정돌기(24)(25)들이 서로 다른 길이로 형성된다. 헤드(22)에는 헤드레스트(R)의 지지로드(40)가 끼워지는 관통구멍(26)이 몸체(21)와 동축으로 형성되고, 이 관통구멍(26)의 반경방향으로 스토퍼(30)가 결합되는 안내구멍(27)이 형성된다. 헤드(22)의 안내구멍(27) 양쪽에는 후술하는 스토퍼(30)의 스프링(38)을 삽입하는 수납구멍(28)이 각각 형성된다. 탄성편(29)은 몸체(21)의 하단방향으로 개방된 두 슬릿(21a)에 의해 몸체(21)와 일체로 구성되는 설편에 의해 형성된다.Guide 20 is formed on the top of the cylindrical body 21 in contact with the upper surface of the backrest (B) of the rectangular cross-section head 22 is exposed to the outside, the lower end of the body 21, the lower end of the sleeve 10 A tongue piece having a catching jaw 23 caught by the tongue is formed. On the outer circumference of the upper end of the body 21, two positioning protrusions 24 and 25 which are respectively fitted to the two slits 11 and 12 of the sleeve 10 to guide the assembly position of the guide 20 are formed in different lengths. do. In the head 22, a through hole 26 into which the support rod 40 of the headrest R is fitted is formed coaxially with the body 21, and a stopper 30 is formed in the radial direction of the through hole 26. Guide holes 27 to be engaged are formed. In each of the guide holes 27 of the head 22, there are formed storage holes 28 into which the springs 38 of the stopper 30 to be described later are inserted. The elastic piece 29 is formed by tongues which are integrally formed with the body 21 by two slits 21a open in the lower direction of the body 21.
즉, 가이드(20)에는 본 고안의 특징에 따라 헤드레스트(R)의 지지로드(40) 외주에 탄성적으로 접촉하여 가이드(20)와 지지로드(40)간의 조립공차에 따른 지지로드(40)의 유동을 방지하기 위한 적어도 하나의 탄성편(29)이 구비된다. 이러한 탄성편(29)은 여러 가지 형태로 구성될 수 있는데, 바람직하기로는 도시된 바와 같이 가이드(20)의 선단에 내향 경사지게 형성된다. 이때, 각 설편과 탄성편(29)들이 이루는 내주는 지지로드(40)의 외주보다 작게 형성된다. 그리고, 이와 같이 탄성편편(29)을 가이드(20)의 선단에 형성하는 방법으로는 하나 이상의 슬릿(21a)에 의해 형성된 하나 이상의 탄성편(29)과 나머지 설편에 의한 공간부의 내주가 지지로드(40)의 선단의 외주보다 작게 한다.That is, the guide 20 is elastically in contact with the outer circumference of the support rod 40 of the headrest (R) in accordance with the features of the present invention support rod 40 according to the assembly tolerance between the guide 20 and the support rod 40 At least one elastic piece 29 for preventing the flow of) is provided. The elastic piece 29 may be configured in various forms. Preferably, the elastic piece 29 is inclined inwardly at the tip of the guide 20 as shown. At this time, the inner periphery of each tongue piece and the elastic piece 29 is formed smaller than the outer circumference of the support rod 40. In this way, the elastic piece piece 29 is formed at the tip of the guide 20, and the inner circumference of the space portion formed by the one or more elastic pieces 29 and the remaining tongue pieces is formed by the one or more slits 21a. It is smaller than the outer periphery of the tip of 40).
스토퍼(30)는 헤드(22)의 안내구멍(27)에 결합되는 몸체(31)와, 이 몸체(31)의 일단에 구비되어 헤드(22)의 외부에 노출되는 누름부(32)를 가진다. 몸체(31)에는 헤드레스트(R)의 지지로드(40)가 관통할 수 있도록 사각형의 슬롯(slot:34)이 형성되고, 이 슬롯(34)의 한쪽에는 후술하는 지지로드(40)의 걸림홈(41)에 탄성적으로 끼워져 걸리는 로킹핀(35)이 설치된다. 이러한 로킹핀(35)의 외주에는 로킹핀(35)이 지지로드(40)의 걸림홈(41)에 밀착될 수 있도록 합성수지재의 튜브(tube:36)가 구비되는 것이 바람직하다. 그리고, 몸체(31)의 선단부에는 가이드(20)의 헤드(22)를 관통하여 고정되는 규제핀(33)이 삽입되어 스토퍼(30)의 이동범위를 한정하는 장공(37)이 형성되며, 그 수납구멍(28)에는 로킹핀(35)이 지지로드(40)의 걸림홈(41)에 끼워질 수 있도록 스토퍼(30)를 그 이탈방향으로 탄성바이어스 시키는 스프링(38)이 각각 설치된다.The stopper 30 has a body 31 coupled to the guide hole 27 of the head 22 and a pressing part 32 provided at one end of the body 31 and exposed to the outside of the head 22. . The body 31 has a rectangular slot 34 formed therein so that the support rod 40 of the headrest R can pass therethrough, and one side of the slot 34 is engaged with the support rod 40 to be described later. A locking pin 35 that is elastically fitted to the groove 41 is installed. The outer circumference of the locking pin 35 is preferably provided with a tube of synthetic resin (tube: 36) so that the locking pin 35 can be in close contact with the engaging groove 41 of the support rod 40. And, the front end of the body 31 is inserted into the restriction pin 33 is fixed to penetrate through the head 22 of the guide 20 is formed a long hole 37 to limit the movement range of the stopper 30, The receiving holes 28 are provided with springs 38 which elastically bias the stopper 30 in its disengaging direction so that the locking pin 35 can be fitted into the locking groove 41 of the support rod 40.
헤드레스트(R)의 두 지지로드 중 한쪽 지지로드(40)의 외주에는 스토퍼(30)의 로킹핀(35)이 선택적으로 끼워지는 다수의 걸림홈(41)들이 그 길이방향을 따라 일정간격으로 형성된다. 이 걸림홈(41)은 로킹핀(35)에 대해 일방향으로만 걸리도록 한쪽면이 경사지게 형성된다.On the outer circumference of one of the two support rods of the headrest R, a plurality of locking grooves 41 to which the locking pin 35 of the stopper 30 is selectively fitted are spaced at regular intervals along the longitudinal direction thereof. Is formed. The locking groove 41 is formed to be inclined on one side so as to be caught only in one direction with respect to the locking pin 35.
다음, 이와 같이 구성된 본 고안에 의한 차량용 시트의 헤드레스트 높이 조절장치의 작용을 설명하기로 한다.Next, the operation of the headrest height adjustment device for a vehicle seat according to the present invention configured as described above will be described.
도 4는 헤드레스트(R)의 지지로드(40)가 시트(S)의 등받이(B) 내부에 대부분 삽입된 상태이다. 이 상태에서, 등받이(B)에 대한 헤드레스트(R)의 상대높이를 높이고자 할 경우, 헤드레스트(R)를 상방으로 잡아 당긴다. 그러면, 지지로드(40)의 걸림홈(41)에 구비된 경사면에 의해 스토퍼(30)가 로킹해제 방향으로 밀리면서 그 로킹핀(35)이 지지로드(40)의 걸림홈(41)으로부터 벗어나게 되고, 이에 따라 지지로드(40)가 등받이(B)로부터 빠져 나오게 된다. 다음, 헤드레스트(R)를 필요한 높이만큼 인출한 뒤 외력을 제거하면, 스프링(38)의 복원탄성에 의해 스토퍼(30)가 로킹방향으로 복귀되어 그 로킹핀(35)이 지지로드(40)의 대응하는 걸림홈(41)에 끼워짐으로써 헤드레스트(R)를 위치 고정시키게 된다.4 is a state in which the support rod 40 of the headrest R is inserted mostly in the backrest B of the seat S. As shown in FIG. In this state, in order to raise the relative height of the headrest R with respect to the backrest B, the headrest R is pulled upwards. Then, the stopper 30 is pushed in the unlocking direction by the inclined surface provided in the locking groove 41 of the support rod 40 so that the locking pin 35 is released from the locking groove 41 of the support rod 40. As a result, the support rod 40 comes out of the backrest B. FIG. Next, when the headrest R is drawn out to the required height and the external force is removed, the stopper 30 is returned to the locking direction by the restoring elasticity of the spring 38, and the locking pin 35 is supported by the support rod 40. The headrest R is fixed by being fitted into the corresponding locking groove 41 of the position.
다음, 이와 같이 헤드레스트(R)가 인출된 상태에서 그 높이를 낮추고자 할 경우에는, 도 5b에 도시한 바와 가이드(20)의 헤드(22) 외부로 노출된 스토퍼(30)의 누름부(32)를 누른 상태에서 헤드레스트(R)를 하방으로 눌러준다. 그러면, 스토퍼(30)의 로킹핀(35)이 지지로드(40)의 걸림홈(41)으로부터 이탈되어 지지로드(40)의 구속을 해제하게 됨으로써 헤드레스트(R)가 자유상태로 되며, 이에 따라 지지로드(40)가 가이드(20)에 안내되어 등받이(B)내로 삽입됨으로써 헤드레스트(R)의 높이가 낮아지게 된다. 이와 같이 헤드레스트(R)의 높이를 필요한만큼 낮춘 뒤, 스토퍼(30)에 가한 외력을 제거하게 되면, 스토퍼(30)가 스프링(38)의 복원탄성에 의해 초기위치로 복귀되어 그 로킹핀(35)이 지지로드(40)의 대응하는 걸림홈(41)에 끼워짐으로써 헤드레스트(R)를 설정된 위치에 고정시키게 된다.Next, when the height of the headrest R is drawn out as described above, the pressing portion of the stopper 30 exposed to the outside of the head 22 of the guide 20 as shown in FIG. While pressing 32), press the headrest (R) downward. Then, the locking pin 35 of the stopper 30 is separated from the locking groove 41 of the support rod 40 to release the restraint of the support rod 40, thereby freeing the headrest R. Accordingly, the support rod 40 is guided to the guide 20 to be inserted into the backrest B so that the height of the headrest R is lowered. When the height of the headrest R is lowered as necessary and the external force applied to the stopper 30 is removed, the stopper 30 is returned to the initial position by the restoring elasticity of the spring 38 and the locking pin ( 35 is fitted into the corresponding locking groove 41 of the support rod 40 to fix the headrest R in the set position.
한편, 헤드레스트(R)의 지지로드(40) 외주면과 가이드(20)의 내주면 사이에는 지지로드(40)의 이동에 필요한 조립공차가 제공되어 양자간에 미세한 틈새가 형성되지만, 본 고안은 헤드레스트(R)의 지지로드(40)가 스토퍼(30)와 가이드(20)의 탄성편(29)에 의해 두 위치에서 지지되어 밀착되어 있으므로 차량 엔진의 구동에 따른 진동이 있어도 지지로드(40)의 외주면과 가이드(20)의 내주면 사이에 단속적인 접촉이 일어나지 않아 소음이 발생되지 않는다. 즉, 가이드(20)의 선단에 구비된 탄성편(29)의 내주면은 지지로드(40)의 외주면보다 작은 지름을 형성하고 있는 바, 헤드레스트(R)를 등받이(B)에 조립하여 그 지지로드(40)가 가이드(20)를 관통하게 되면 도 6b에 도시한 바와 같이 가이드(20)의 탄성편(29)이 지지로드(40)의 외주면과의 접촉에 의해 외측으로 밀리면서 탄성변형되어 지지로드(40)의 외주에 탄성적으로 밀착하게 됨과 함께, 스토퍼(30)가 지지로드(40)의 걸림홈(41)에 탄성적으로 끼워져 위치고정시키게 되므로 양자간의 틈새에 의한 지지로드(40)의 유동이 효과적으로 억제되어 엔진 구동으로 인한 진동소음이 거의 발생되지 않는 것이다.Meanwhile, an assembly tolerance necessary for the movement of the support rod 40 is provided between the outer circumferential surface of the support rod 40 of the headrest R and the inner circumferential surface of the guide 20 so that a minute gap is formed between the two. Since the support rod 40 of (R) is supported and adhered in two positions by the stopper 30 and the elastic piece 29 of the guide 20, the support rod 40 of the support rod 40 is driven even when there is vibration caused by driving of the vehicle engine. Intermittent contact does not occur between the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the guide 20 so that noise is not generated. That is, the inner circumferential surface of the elastic piece 29 provided at the tip of the guide 20 has a diameter smaller than that of the outer circumferential surface of the support rod 40, and the headrest R is assembled to the backrest B to support it. When the rod 40 passes through the guide 20, as shown in FIG. 6B, the elastic piece 29 of the guide 20 is elastically deformed while being pushed outward by contact with the outer circumferential surface of the support rod 40. The stopper 30 is elastically fitted to the outer circumference of the support rod 40 and the stopper 30 is elastically fitted to the locking groove 41 of the support rod 40 to fix and position the support rod 40. The flow of) is effectively suppressed so that vibration noise due to engine driving is hardly generated.
도 7a 및 도 7b는 본 고안의 다른 실시예의 요부 단면도들로서, 가이드(20)의 선단부의 내주면에 고무등으로 된 하나 이상의 탄성편(29′)을 부착 고정하여, 이 탄성편(29′)이 지지로드(40)의 외주면과 가이드(20)의 내주면을 탄성적으로 지지하여 지지로드(40)로 하여금 차량 엔진의 구동으로 인한 진동이 있어도 가이드(20)내에서 유동되지 않도록 한 것이다.7A and 7B are cross-sectional views of main parts of another embodiment of the present invention, in which one or more elastic pieces 29 'made of rubber or the like are attached and fixed to the inner circumferential surface of the tip portion of the guide 20 so that the elastic pieces 29' are fixed. The outer circumferential surface of the support rod 40 and the inner circumferential surface of the guide 20 are elastically supported so that the support rod 40 does not flow in the guide 20 even if there is vibration caused by the driving of the vehicle engine.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 헤드레스트의 지지로드가 스토퍼와 가이드의 탄성편에 의해 간격을 두고 두 위치에서 지지되므로 지지로드의 외주면과 가이드(20)의 내주면과의 조립공차에 의한 지지로드의 유동이 억제되어 엔진 구동에 따른 진동소음을 최소화시킬 수 있게 되며, 이에 따라 본 고안은 차량의 정숙성을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the support rod of the headrest is supported at two positions at intervals by the stopper and the elastic piece of the guide, the support rod is supported by the assembly tolerance between the outer circumferential surface of the support rod and the inner circumferential surface of the guide 20. The flow of the rod is suppressed to minimize vibration noise caused by driving the engine. Accordingly, the present invention has an effect of improving the quietness of the vehicle.
Claims (3)
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