KR200176790Y1 - 원심 압축기 임펠러 - Google Patents

Abstract

원주방향으로 일정한 간격과 일정한 형상으로 복수의 블레이드(12)를 형성하고, 상기한 블레이드(12)를 하나 건너서 하나씩 소정의 길이로 앞부분을 잘라 내어 스플리터(14)를 형성하는 원심 압축기 임펠러를 제공한다.

상기에서 블레이드(12)를 소정의 길이로 잘라 내어 상기한 스플리터(14)를 형성할 때에 있어서, 상기한 스플리터(14)의 공기의 유입방향으로 앞쪽에 위치하는 끝부분을 일정한 각으로 회전방향의 뒷부분에서 공기의 유입방향 뒤쪽으로 경사지게 경사부(15)로 형성하는 것이 바람직하다.

Description

원심 압축기 임펠러

제1도는 본 고안 원심 압축기 임펠러의 일실시예가 적용된 가스 터빈 엔진을 개략적으로 나타내는 반단면 사시도.

제2도는 본 고안 원심 압축기 임펠러의 일실시예를 개략적으로 나타내는 부분 확대 단면도.

제3도는 종래 원심 압축기 임펠러를 개략적으로 나타내는 부분 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

12 : 블레이드 14 : 스플리터

15 : 경사부

[산업상의 이용분야]

본 고안은 원심 압축기 임펠러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 블레이드와 스플리터를 동일한 형상으로 형성한 원심 압축기 임펠러에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 가스 터빈 엔진은 압축기부, 연소부, 터빈부, 배기부, 보기류부 등으로 이루어져 있다.

상기와 같이 구성된 가스 터빈 엔진은 압축기부의 흡입구로 흡입된 공기가 압축기부를 통과하면서 압축되고, 압축된 공기는 압축기부의 디퓨저를 거치면서 동압이 정압으로 전환되어 연소부의 연소실로 흡입되며, 연소실로 흡입된 압축공기의 일부는 보기류부의 연료 펌프를 통하여 연소실로 공급되는 연료와 혼합되어 연소실에서 연소되고, 연소된 고온의 가스로부터 열전달을 받아 연소실 안으로 흡입된 나머지 압축공기는 팽창하면서 연소실 출구에 연결된 터빈부의 스크롤을 통과하면서 일정한 흐름방향이 형성되고, 터빈부의 블레이드를 통과하면서 운동에너지를 전달하여 터빈부와 결합된 터빈축을 회전시키고, 배기부를 통하여 배출된다.

상기한 압축기부에는 원심 압축기 또는 축류압축기가 사용된다.

종래 원심 압축기에 있어서, 임펠러에는 블레이드와 스플리터가 원주방향으로 교대로 형성된다.

상기한 스플리터(3)는 제3도에 나타낸 바와 같이 블레이드(2)보다 길이가 짧으며, 뒤쪽 끝이 상기한 블레이드(2)의 뒤쪽 끝과 동일한 원주면에 있도록 형성된다. 또 상기한 스플리터(3)는 앞쪽 끝부분에서 양쪽에 설치되는 블레이드(2)와의 간격이 회전방향의 앞쪽에 위치하는 블레이드(2)와의 간격(B)보다 회전방향의 뒤쪽에 위치하는 블레이드(2)와의 간격(A)이 작도록 형성하여 (A)쪽으로 유입되는 유량과 (B)쪽으로 유입되는 유량이 같게 한다.

따라서 종래의 원심 압축기 임펠러에 있어서는 상기한 스플리터(3)의 형상이 같은 길이에 해당되는 블레이드(2)의 형상과 다르게 형성된다.

그런데 상기와 같이 스플리터(3)의 형상을 블레이드(2)의 형상과 다르게 형성하면, 임펠러를 수치 제어 방식으로 자동 가공할 때에 각각 다른 모형으로 수치 제어 프로그램을 작성하여야 하기 때문에 가공 공정이 복잡해지고 가공 시간이 많이 걸린다는 문제가 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 본 고안이 강구한 수단은 원주방향으로 일정한 간격과 일정한 형상으로 복수의 블레이드를 형성하고, 상기한 블레이드를 하나 건너서 하나씩 소정의 길이로 앞부분을 잘라 내어 스플리터를 형성한 원심 압축기 임펠러를 제공하는 것이다.

상기한 블레이드를 소정의 길이로 잘라 내어 상기한 스플리터를 형성할 때에 있어서, 상기한 스플리터의 공기의 유입방향으로 앞쪽에 위치하는 끝부분이 일정한 각으로 회전방향의 뒷부분에서 공기의 유입방향 뒤쪽으로 경사지게 형성하는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 구성되는 본 고안 원심 압축기 임펠러에 의하면, 상기한 스플리터의 앞쪽 끝부분이 경사지게 형성되는 것에 의하여 상기한 스플리터의 끝부분에서 양옆에 위치하는 블레이드와의 간격이 다르게 형성된다. 즉 회전방향의 앞쪽에 위치하는 블레이드와 상기한 스플리터의 끝부분과의 간격이 회전방향의 뒤쪽에 위치하는 블레이드와 상기한 스플리터의 끝부분과의 간격보다 크게 형성되므로, 상기한 스플리터와 블레이드의 사이로 유입되는 공기의 유량이 일정하게 된다.

또 같은 길이에 해당하는 상기한 스플리터와 블레이드의 형상을 동일하게 형성하기 때문에 수치 제어 방식으로 자동 가공을 행하기 위한 수치 제어 프로그램이 간단해지고 가공 시간도 절약된다.

[실시예]

다음으로 본 고안 원심 압축기 임펠러의 가장 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저 제1도~제2도에 나타낸 바와 같이, 본 고안 원심압축기 임펠러의 일실시예는 원주방향으로 일정한 간격과 일정한 형상으로 복수의 블레이드(12)를 형성하고, 상기한 블레이드(12)를 하나 건너서 하나씩 소정의 길이로 앞부분을 잘라 내어 스플리터(14)를 형성한다.

상기에서 블레이드(12)를 소정의 길이로 잘라 내어 상기한 스플리터(14)를 형성할 때에 있어서, 상기한 스플리터(14)의 공기의 유입방향으로 앞쪽에 위치하는 끝부분을 일정한 각으로 회전방향의 뒷부분에서 공기의 유입방향 뒤쪽으로 경사지게 경사부(15)로 형성하는 것이 바람직하다.

상기한 바와 같이 구성되는 본 고안 원심 압축기 임펠러에 의하면, 상기한 스플리터(14)의 앞쪽 끝부분의 경사부(15)가 경사지게 형성되는 것에 의하여 상기한 스플리터(14)의 끝부분에서 양옆에 위치하는 블레이드(12)와의 간격을 다르게 형성하는 것이 바람직하다. 즉 회전방향의 앞쪽에 위치하는 블레이드(12)와 상기한 스플리터(14)의 끝부분과의 간격(B)이 회전방향의 뒤쪽에 위치하는 블레이드(12)와 상기한 스플리터(14)의 끝부분과의 간격(A)보다 크게 형성하는 것이 바람직하다.

이어서 상기한 바와 같이 구성되는 본 고안 원심 압축기 임펠러의 일실시예를 가스 터빈 엔진에 적용한 경우에 대하여 설명한다.

먼저 제1도에 나타낸 바와 같이, 공기 흡입구로 흡입된 공기가 압축기(10)에서 압축되고, 디퓨저부(4)를 통과하면서 동압이 정압으로 전환되어 연소기(6)의 연소실로 흡입되며, 연소기(6)로 흡입된 압축공기의 일부는 보기류부(도면에 나타내지 않음)의 연료펌프를 통하여 연소실로 공급되는 연료와 혼합되어 연소기(6) 연소실에서 연소되고, 연소된 고온의 가스로부터 열전달을 받아 연소실 안으로 흡입된 압축공기가 팽창하고 연소실 출구에 연결된 터빈부(8)의 스크롤(7)을 통과하면서 일정한 흐름방향이 형성되고, 터빈부(8)의 블레이드를 통과하면서 운동에너지를 전달하여 터빈부(8)와 결합된 터빈축(9)을 회전시킨다.

상기에서 본 고안 원심 압축기 임펠러를 상기한 압축기(10)에 적용하면, 각각의 블레이드(12)와 스플리터(14) 사이의 공간으로 유입되어 압축되는 공기의 유량이 동일하므로 압축기(10)의 성능이 향상된다.

상기에서 본 고안의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니며, 실용신안등록 청구의 범위 및 고안의 상세한 설명과 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지 변형이 가능하고, 이 또한 본 고안의 범위에 속하는 것은 당연하다.

[고안의 효과]

상기와 같이 형성되는 본 고안 원심 압축기 임펠러를 사용하면, 같은 길이에 해당하는 상기한 스플리터와 블레이드의 형상을 동일하게 형성하기 때문에 수치 제어 방식으로 자동 가공을 행하기 위한 수치 제어 프로그램이 간단해지고 가공 시간도 절약된다.

Claims (2)

1. 원주방향으로 일정한 간격과 일정한 형상으로 복수의 블레이드(12)를 형성하고, 상기한 블레이드(12)를 하나 건너서 하나씩 소정의 길이로 앞부분을 잘라 내어 스플리터(14)를 형성하는 원심 압축기 임펠러.
2. 제1항에 있어서,

   상기한 스플리터(14)의 공기의 유입방향으로 앞쪽에 위치하는 끝부분을 일정한 각으로 회전방향의 뒷부분에서 공기의 유입방향 뒤쪽으로 경사지게 경사부(15)로 형성하는 원심 압축기 임펠러.