KR200175540Y1 - 자전차의 추진장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지렛대 원리를 이용하여 적은 힘으로 페달을 밟아 추진력을 향상시킬 수 있도록 한 자전차의 추진장치에 관한 것이다.

종래의 페달을 유착한 자전차의 크랭크는 길이를 길게 할 수 없는 필연적인 구조상의 문제로 크랭크의 길이가 짧아 자전차의 추진에 있어 많은 힘의 소모로 쉽게 피로가 쌓이게 되는 문제가 있었다.

상기의 문제점을 감안하여 적은 힘을 들여 추진력을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 고안이 여러종류 공지되어 있으나, 이들 역시 복잡한 구조로 구성되었을 뿐 적은 힘으로 추진력을 향상시킬 수 있는 소기의 목적을 충분히 달성시킬 수 없는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차체(1)에 고정한 축받이(3)에 체인기어(4)와 체인기어(5)를 축(9)으로 유착하여 체인기어(5)는 뒤바퀴체인기어(7)와 체인(8)으로 연결하여서 된 것에 있어서,

축받이(3)의 일측에는 축받이(3')를 차체(1)에 고정하는 한편, 연결봉(1')으로 연결하여 체인기어(6)를 축(10)으로 유착하여 체인기어(4)와 체인(8)으로 연결하고 축(10)의 양측에는 고정캠판(11)(11')의 편심부에 뚫은 구멍(11B)을 끼워 고정캠판(11)(11')과 차체(1)를 고정하고 고정캠판(11)(11')의 구멍(11B) 외부로 노출된 축(10)의 양단에는 수개의 롤러(14)(14')(14')(14'')를 핀(15)으로 유착한 페달간슬라이더홀더(13)(13')의 구멍(130)을 끼워 고정하여 롤러(4)(4')및 롤러(4')(4'')의 사이에는 좌,우페달(17)(17')이 유착되고 돌기(160)를 형성한 좌,우페달간(16)(16')을 이동자유롭게 끼우고,

상기의 좌,우페달간(16)(16')에 고정한 안내핀(18)은 고정캠판(11)(11')의 안내홈(11A)에 끼워 안내홈(11A)을 따라 회전되는 안내핀(18)에 의하여 좌,우페달간(16)(16')을 직선으로 이동시킬 수 있도록 함으로서 좌,우페달(17)(17')을 발로 밟을 수 있는 위치에 놓여지면 좌,우페달간(16)(16')은 축(10)에서 최대로 길이가 길어지게하여 적은 힘으로 자전차의 전진효율을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자전차의 추진장치{DRIVE DIVER OF BICYCLE}

본 고안은 지렛대 원리를 이용하여 적은 힘으로 페달을 밟아 추진력을 향상시킬 수 있도록 한 자전차의 추진장치에 관한 것이다.

종래의 페달을 유착한 자전차의 크랭크는 길이를 길게 할 수 없는 필연적인 구조상의 문제로 크랭크의 길이가 짧아 자전차의 추진에 있어 많은 힘의 소모로 쉽게 피로가 쌓이게 되는 문제가 있었다.

상기의 문제점을 감안하여 적은 힘을 들여 추진력을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 고안이 여러종류 공지되어 있으나, 이들 역시 복잡한 구조로 구성되었을 뿐 적은 힘으로 추진력을 향상시킬 수 있는 소기의 목적을 충분히 달성시킬 수 없는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 차체(1)에 고정한 축받이(3)에 체인기어(4)와 체인기어(5)를 축(9)으로 유착하여 체인기어(5)는 뒤바퀴체인기어(7)와 체인(8)으로 연결하여서 된 것에 있어서,

축받이(3)의 일측에는 축받이(3')를 차체(1)에 고정하는 한편, 연결봉(1')으로 연결하여 체인기어(6)를 축(10)으로 유착하여 체인기어(4)와 체인(8)으로 연결하고 축(10)의 양측에는 고정캠판(11)(11')의 편심부에 뚫은 구멍(11B)을 끼워 고정캠판(11)(11')과 차체(1)를 고정하고 고정캠판(11)(11')의 구멍(11B) 외부로 노출된 축(10)의 양단에는 수개의 롤러(14)(14')(14')(14'')를 핀(15)으로 유착한 페달간슬라이더홀더(13)(13')의 구멍(130)을 끼워 고정하여 롤러(4)(4')및 롤러 (4')(4'')의 사이에는 좌,우페달(17)(17')이 유착되고 돌기(160)를 형성한 좌,우페달간(16)(16')을 이동자유롭게 끼우고,

상기의 좌,우페달간(16)(16')에 고정한 안내핀(18)은 고정캠판(11)(11')의 안내홈(11A)에 끼워 안내홈(11A)을 따라 회전되는 안내핀(18)에 의하여 좌,우페달간(16)(16')을 직선으로 이동시킬 수 있도록 함으로서 좌,우페달(17)(17')을 발로 밟을 수 있는 위치에 놓여지면 좌,우페달간(16)(16')은 축(10)에서 최대로 길이가 길어지게하여 적은 힘으로 자전차의 전진효율을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

도1은 본 고안의 설치도

도2는 본 고안의 분리사시도

도3은 본 고안의 작동도

도4는 본 고안의 단면도

도5는 본 고안의 요부단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체

1' : 연결봉

3,3' : 축받이

4,5,6 : 체인기어

7 : 뒤바퀴체인기어

8 : 체인

9,10 : 축

11,11' : 고정캠판

11A : 안내홈

11B : 구멍

12 : 고정간

13,13' : 페달간슬라이더홀더

130 : 구멍

14,14',14',14'' : 롤러

140 : 홈

15 : 핀

16,16' : 좌,우페달간

160 : 돌기

17,17' : 좌,우페달

18 : 안내핀

도1은 본 고안의 전체도이고

도2는 본 고안의 사시도이며

도3은 본 고안의 작동도이고

도4는 본 고안의 단면도로서,

도1 내지 도4에 도시된 바와 같이,

차체(1)에 고정한 축받이(3)에 체인기어(4)와 체인기어(5)를 축(9)으로 유착하여 체인기어(5)는 뒤바퀴체인기어(7)와 체인(8)으로 연결하여서 된 것에 있어서,

축받이(3)의 일측에는 축받이(3')를 차체(1)에 고정하는 한편 연결봉(1')으로 연결하여 체인기어(6)를 축(10)으로 유착하고, 축(10)의 양측에는 안내홈(11A)을 형성한 고정캠판(11)(11')의 편심부에 뚫은 구멍(11B)을 끼워 고정캠판(11)(11')과 차체(1)를 고정간(12)으로 용접하여 고정하고,

고정캠판(11)(11')의 구멍(11B) 외부로 노출된 축(10)의 양단에는 홈(140)이 형성된 수개의 롤러(14)(14')(14')(14'')를 핀(15)으로 유착한 페달간슬라이더홀더(13)(13')의 구멍(130)을 끼워 고정하여 롤러(4)(4')및 롤러(4')(4'')의 사이에는 좌,우페달(17)(17')이 유착되고 돌기(160)를 형성한 좌,우페달간(16)(16')을 이동 자유롭게 끼우고,

상기의 좌,우페달간(16)(16')에 고정한 안내핀(18)은 고정캠판(11)(11')의 안내홈(11A)에 끼워 안내홈(11A)을 따라 회전되는 안내핀(18)에 의하여 좌,우페달간(16)(16')을 직선으로 이동시킬 수 있도록 한 것이다.

이와 같은 본 고안의 작동을 설명하면 다음과 같다.

안장에 앉아 좌,우발을 좌,우페달(17)(17')에 올려놓고 좌,우페달(17)(17')을 번갈아 밟게되면 좌,우페달간(16)(16')의 회전에 의하여 페달간슬라이더홀더(13)(13')와 축(10)도 회전하게됨과 동시에 축(10)에 고정된 체인기어(3')와 체인(8)으로 연결된 체인기어(3)도 회전하게되고,

체인기어(4)와 체인(8)으로 연결된 뒤바퀴체인기어(7)에 의하여 뒤바퀴는 회전되어 자전차는 전진하게 되는 바,

상기에 있어 좌,우페달(17)(17')은 페달간슬라이더홀더(13)(13')에 이동 자유롭게 끼워지고 안내핀(18)은 고정캠판(11)(11')의 안내홈(16')에 유착되었기 때문에 좌페달간(16)의 안내핀(18)이 고정캠판(11)의 안내홈(11A)을 따라 회전되어 좌페달(17)이 도3과 같이 발로 밟을 수 있는 위치에 왔을 때는 안내핀(18)은 축(10)에서 거리가 제일 먼고정캠판(11)의 안내홈(11A)의 부분에 위치하게됨과 동시에 좌페달간(16)은 도3의 실선화살표방향으로 길게 이동하게된다.

상기의 상태에서 좌페달(17)을 밟아 축(10)을 회전시켜 추진력을 발생시키게 됨으로 적은 힘으로 추진시킬 수 있다.

이 때 우페달(17')은 좌페달(17)과는 도3과 같이 반대쪽에 놓여지게되며 좌페달(11)의 좌페달간(16)이 도3의 화살표방향으로 회전되어 안내핀(18)이 축(10)과 최단거리의 안내홈(11A)의 부분에 위치하게되면 좌페달(17)도 축(10)과 최단거리에 놓여지게되며 반대로 우페달(17')은 축(10)에서 제일 먼거리에 놓여지게 된다.

상기와 같이 좌,우페달(17)(17')을 발로 밟을 때는 좌,우페달(17)(17')은 축(10)에서 멀어지게되고 좌,우페달(17)(17')을 발로 밟지 않는 공회전상태에서는 좌,우페달(17)(17')은 축(10)에서 매우 가까운 거리에 위치되도록 좌,우페달간(16)(16')을 이동구조로 구성하였으므로 자전차의 한정된 좁은 설치공간부에서 좌우페달간(16)(16')의 길이를 최대로 길게하여 지렛대원리를 이용한 매우 합리적으로 구성한 구조에 의하여 적은 힘으로 우수한 추진효율을 발휘시킬 수 있다.

그리고 각 롤러(14)(14')(14')(14'')에는 홈(140)을 형성하고 좌,우페달간(16)(16')에는 돌기(160)를 형성하여 돌기(160)를 도5와 같이 홈(140)에 끼운 구조임으로 좌,우페달간(16)(16')은 매우 양호한 안정된 자세로 원활하게 이동된다.

이와 같은 본 고안은 축(10)의 양측에다 롤러(14)(14')(14')(14'')를 유착한 페달간슬라이더홀더(13)(13')를 고정하고 상기의 페달간슬라이더홀더(13)(13')에다 좌,우페달(17)(17')을 유착한 좌,우페달간(16)(16')을 이동 자유롭게 끼워 좌,우페달간(16)(16')의 안내핀(18)을 고정캠판(11)(11')의 안내홈(11A)을 따라 회전되게 하여 좌,우페달(17)(17')이 발로 밟을 수 있는 위치에 왔을 때는 축(10)에서 좌,우페달(17)(17')의 거리가 제일 먼 길이로 좌,우페달간(16)(16')을 이동되게함으로서 적은 힘으로 자전거를 추진시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차체(1)에 고정한 축받이(3)에 체인기어(4)와 체인기어(5)를 축(9)으로 유착하여 체인기어(5)는 뒤바퀴체인기어(7)와 체인(8)으로 연결하여서 된 것에 있어서,

   축받이(3)의 일측에는 축받이(3')를 차체(1)에 고정하는 한편 연결봉(1')으로 연결하여 체인기어(6)를 축(10)으로 유착하고, 축(10)의 양측에는 안내홈(11A)을 형성한 고정캠판(11)(11')의 편심부에 뚫은 구멍(11B)을 끼워 고정캠판(11)(11')과 차체(1)를 고정하고,

   고정캠판(11)(11')의 구멍(11B) 외부로 노출된 축(10)의 양단에는 수개의 롤러(14)(14')(14')(14'')를 핀(15)으로 유착한 페달간슬라이더홀더 (13)(13')의 구멍(130)을 끼워 고정하여 롤러(4)(4')및 롤러(4')(4'')의 사이에는 좌,우페달(17)(17')을 유착한 좌,우페달간(16)(16')을 이동자유롭게 끼우고,

   상기의 좌,우페달간(16)(16')에 고정한 안내핀(18)은 고정캠판(11)(11')의 안내홈(11A)에 끼워 안내홈(11A)을 따라 회전되는 안내핀(18)에 의하여 좌,우페달간(16)(16')을 직선으로 이동시킬 수 있도록 한 자전차의 추진장치.
2. 제1항에 있어서,

   롤러(14)(14')(14')(14'')에 홈(140)을 형성하고 좌,우페달간(16)(16')에는 돌기(160)를 형성하여 돌기(160)를 홈(140)에 끼워서 된 자전차의 추진장치.