KR200172821Y1 - Pneumatic flap device for ticket platform - Google Patents
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Abstract
본 개찰구용 공압 플랩장치는 프레임에 지지되어 전후진으로 직선운동 하는 피스톤이 설치된 공압실린더와; 힌지축을 중심으로 회동 가능하면서 일측에는 상기 피스톤이 힌지 연결되고 타측에는 작동핀이 설치된 작동바와; 상기 작동핀이 내부에 삽입되는 가이드홈을 구비하고 회전축에 고정설치된 크랭크와; 상기 회전축에 결합되어 상기 크랭크의 회전에 따라 일정 각도로 회전하는 플랩을 구비하여 상기 피스톤의 직선운동을 상기 플랩의 회전운동으로 변환한다. 또한, 상기 공압실린더는 압축기에서 압축된 에어를 저장하는 에어탱크로부터 공기압을 공급받으며, 상기 압축기는 상기 에어탱크의 압력을 감지하는 센서로부터 감지된 압력에 따라 작동된다.The pneumatic flap device for the turnstile is supported by the frame and the piston is installed in the linear movement forward and backward; An operating bar rotatably around a hinge axis, the piston being hinged at one side, and an actuating pin installed at the other side; A crank having a guide groove into which the operation pin is inserted and fixed to the rotating shaft; The flap coupled to the rotation shaft is provided with a flap that rotates at an angle according to the rotation of the crank, thereby converting the linear motion of the piston into the rotational motion of the flap. In addition, the pneumatic cylinder is supplied with air pressure from the air tank for storing the compressed air in the compressor, the compressor is operated according to the pressure sensed from the sensor for detecting the pressure of the air tank.
Description
본 고안은 개찰구용 공압 플랩장치(flap)에 관한 것으로서, 특히 입장 매표소 등의 개찰구에서 사용되는 입장객의 통제용 플랩을 공압을 이용하여 작동하도록 한 개찰구용 공압 플랩장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic flap device for a ticket gate, and more particularly to a pneumatic flap device for a ticket gate to operate the control flap of the passengers used in the ticket gates, such as the ticket office.
일반적으로 지하철, 위락시설, 놀이동산, 경기장, 문화시설, 스포츠 센타 등의 다양한 시설을 이용하는 승객 또는 입장객의 출입을 통제하기 위하여 개찰구가 사용되고 있으며, 출입하는 사람에 따라 플랩(flap)을 구동하여 개찰구를 선택적으로 개폐함으로써 개찰구의 출입을 통제하고 있다.In general, ticket gates are used to control the access of passengers or visitors using various facilities such as subways, amusement facilities, amusement parks, stadiums, cultural facilities, sports centers, etc. The entrance and exit of the ticket gates are controlled by selectively opening and closing the gate.
종래에는 플랩은 모터에 의해 구동되었는 바, 모터의 회전속도를 베벨기어등의 감속기어를 사용하여 감속하고 그 회전력을 플랩의 축에 인가함으로써 플랩을 직접 구동하였다. 그리고 플랩의 개폐가 완료되는 위치에 센서를 부착하여 모터의 회전을 중지시킴으로써 개폐작용을 수행하였다.Conventionally, the flap was driven by a motor. The flap was directly driven by decelerating the rotational speed of the motor by using a reduction gear such as a bevel gear and applying the rotational force to the shaft of the flap. And the sensor was attached to the position where the opening and closing of the flap was performed by stopping the rotation of the motor.
그러나 이와 같은 종래의 플랩은 다음과 같은 문제점이 있다. 즉,However, such a conventional flap has the following problems. In other words,
첫째, 각 플랩에 대하여 개별적으로 모터를 설치하여 구동하므로 구성이 복잡해지고, 플랩장치의 제작비용이 증가하며, 플랩을 직접 구동하기 위한 모터의 정,역회전의 반복으로 인하여 플랩의 축 및 감속기어의 축에 금속 피로 현상이 발생하기 때문에 파손되기 용이하며, 전기 모터의 고장이 잦았다.First, since the motor is installed separately for each flap, the configuration becomes complicated, the manufacturing cost of the flap device increases, and the shaft and the reduction gear of the flap are caused by the repeated forward and reverse rotation of the motor to directly drive the flap. Because of the metal fatigue phenomenon on the shaft, it is easy to be damaged and the electric motor is frequently broken.
둘째, 플랩의 위치를 센서를 사용하여 감지하기 때문에 구성이 복잡해지고, 제작비용이 증가하며, 센서에 이물질이 쌓이는 등의 센서의 고장 및 오작동이 잦다.Second, since the position of the flap is detected using the sensor, the configuration is complicated, the manufacturing cost increases, and there are frequent breakdowns and malfunctions of the sensor such as accumulation of foreign matter on the sensor.
셋째, 모터, 센서등의 오작동시에 모터의 회전력이 플랩을 직접 구동하기 때문에 통과하는 사람에게 강한 힘으로 충격을 주어 이용객에게 부상을 초래하는 위험이 있으며, 만일 사람 등에 의해 외부로부터 플랩에 강한 힘이 가해지면 모터와 연결된 기아등이 파손될 위험이 크다.Third, when the motor or sensor malfunctions, the rotational force of the motor directly drives the flap, which shocks the passing person with a strong force, causing injury to the user. If this is applied, there is a high risk that the hunger connected to the motor will be damaged.
넷째, 플랩의 개폐시마다 전기로 모터를 작동하여야 하므로 전기 소모가 많다.Fourth, because the electric motor must be operated every time the flap is opened and closed, it consumes a lot of electricity.
다섯째, 플랩의 개폐속도를 변화시키려면 모터의 구송속도를 변화시켜야 하므로 용이하지 않다.Fifth, in order to change the opening and closing speed of the flap, it is not easy to change the motor speed.
따라서, 본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 개찰구용 공압 플랩장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems described above, the object is to provide a pneumatic flap device for the turnstile.
본 고안의 다른 목적은 플랩장치의 구성을 간단하게 함으로써 저렴한 비용으로 신뢰성 있는 개찰구용 공압 플랩장치를 제공하는데 있다.Another object of the present invention is to provide a pneumatic flap device for a turnstile at a low cost by simplifying the configuration of the flap device.
본 고안의 또 다른 목적은 공압에 의한 완충작용을 이용함으로써 플랩장치의 오작동시에도 통과하는 사람에게 가해지는 충격이 최소화 되는 안전성 있는 개찰구용 공압 플랩장치를 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide a pneumatic flap device for a secure turnstile that minimizes the impact on a person passing through the flap device even when the flap device is malfunctioning by using a cushioning action by the pneumatic device.
도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 개찰구용 공압 플랩장치의 개방상태의 평면도.1 is a plan view of the open state of the pneumatic flap device for the turnstile according to an embodiment of the present invention.
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 개찰구용 공압 플랩장치의 개방상태의 정면도.Figure 2 is a front view of the open state of the pneumatic flap device for the wicket according to an embodiment of the present invention.
도 3은 본 고안의 일 실시예에 따른 개찰구용 공압 플랩장치의 폐쇄상태의 평면도.Figure 3 is a plan view of a closed state of the pneumatic flap device for the wicket according to an embodiment of the present invention.
도 4는 본 고안의 일 실시예에 따른 개찰구용 공압 플랩장치의 공압실린더에 공기압을 공급하는 공기압 공급장치의 개략도.4 is a schematic view of an air pressure supply device for supplying air pressure to the pneumatic cylinder of the pneumatic flap device for the wicket according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 회전축 20: 플랩10: axis of rotation 20: flap
30: 크랭크 32: 가이드홈30: crank 32: guide groove
40: 작동바 42: 작동핀40: operation bar 42: operation pin
44: 힌지축 50: 공압실린더44: hinge axis 50: pneumatic cylinder
52: 메니폴드 밸브 54: 피스톤52: manifold valve 54: piston
60: 에어탱크 70: 압축기60: air tank 70: compressor
80: 프레임80: frame
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 고안에 따른 개찰구용 공압 플랩장치는 프레임에 지지되어 전후진으로 직선운동 하는 피스톤이 설치된 공압실린더와; 힌지축을 중심으로 회동 가능하면서 일측에는 상기 피스톤이 힌지 연결되고 타측에는 작동핀이 설치된 작동바와; 상기 작동핀이 내부에 삽입되는 가이드홈을 구비하고 회전축에 고정설치된 크랭크와; 상기 회전축에 결합되어 상기 크랭크의 회전에 따라 일정 각도로 회전하는 플랩을 구비하여 상기 피스톤의 직선운동을 상기 플랩의 회전운동으로 변환한다. 또한, 상기 공압실린더는 압축기에서 압축된 에어를 저장하는 에어탱크로부터 공기압을 공급받으며, 상기 압축기는 상기 에어탱크의 압력을 감지하는 센서로부터 감지된 압력에 따라 작동된다.As a means for achieving the above object, a pneumatic flap device for a turnstile according to the present invention is a pneumatic cylinder is installed on the frame is supported by the piston linearly moving forward and backward; An operating bar rotatably around a hinge axis, the piston being hinged at one side, and an actuating pin installed at the other side; A crank having a guide groove into which the operation pin is inserted and fixed to the rotating shaft; The flap coupled to the rotation shaft is provided with a flap that rotates at an angle according to the rotation of the crank, thereby converting the linear motion of the piston into the rotational motion of the flap. In addition, the pneumatic cylinder is supplied with air pressure from the air tank for storing the compressed air in the compressor, the compressor is operated according to the pressure sensed from the sensor for detecting the pressure of the air tank.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 개찰구용 공압 플랩장치의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of a pneumatic flap device for a turnstile according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도1은 본 고안의 일 실시예에 따른 개찰구용 공압 플랩장치가 개방된 상태를 도시한 평면도이고, 도2는 그 정면도로서, 이들을 참조하면, 본 고안의 일 실시예에 따른 개찰구용 공압 플랩장치는 공압실린더(50)와, 작동바(40)와, 크랭크(30)와, 플랩(20)으로 이루어진다.1 is a plan view showing an open state of the pneumatic flap device for the wicket according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a front view thereof, referring to them, a pneumatic flap device for a turnstile according to an embodiment of the present invention Is composed of a pneumatic cylinder 50, the operation bar 40, the crank 30, and the flap 20.
공압실린더(50)는 개찰구 프레임(80)에 고정되어 있는 데, 도시된 바와 같이 프레임(80)에 일단이 힌지연결되고, 공압실린더(50)의 피스톤(54)은 작동바(40)에 힌지연결되는 것이 바람직하다. 이는 피스톤(54)의 직선운동을 작동바(40)의 회전운동으로 유연하게 변환시키기 위함이다.The pneumatic cylinder 50 is fixed to the turnstile frame 80, one end is hinged to the frame 80 as shown, the piston 54 of the pneumatic cylinder 50 is hinged to the operation bar 40 It is preferred to be connected. This is to flexibly convert the linear movement of the piston 54 into the rotational movement of the operation bar (40).
공압실린더(50)의 양단에 설치된 전,후진용 공기압 호스(미도시)에 의해 공급된 공기압에 의해 공압실린더(50)에 장착된 피스톤(54)은 전,후진 직선운동을 한다. 즉 도1과 같은 상태에서 공압실린더(50)의 후진용 공기압 호스에 공기압을 공급하면 피스톤(54)은 후진하여 도3과 같은 상태가 되어 플랩(20)이 폐쇄상태가 되며, 전진용 공기압 호스에 공기압을 공급하면 피스톤(54)은 전진하여 다시 도1과 같은 상태가 되어 플랩(20)이 개방상태가 된다. 힌다.The piston 54 mounted on the pneumatic cylinder 50 performs forward and backward linear movement by the air pressure supplied by the front and rear pneumatic hoses (not shown) installed at both ends of the pneumatic cylinder 50. That is, when the air pressure is supplied to the reverse pneumatic hose of the pneumatic cylinder 50 in the state as shown in Figure 1, the piston 54 is reversed to the state as shown in Figure 3, the flap 20 is closed, the forward pneumatic hose When the pneumatic pressure is supplied to the piston 54, the piston 54 moves forward to be in a state as shown in FIG. 1 again, and the flap 20 is opened. It is.
공압실린더(50)에 공급되는 공기압은 도4를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 즉, 압축기(70)에서 압축된 에어를 저장하는 에어탱크(60)는 메니폴드 밸브(52)를 통해서 전진 또는 후진용 공기압호스에 선택적으로 공기압을 공급함으로써 공압실린더(50)에 공기압을 공급한다. 이때, 에어탱크(60)의 압력은 에어탱크(60)에 설치된 센서(62)에 의해 감지되고, 압력이 일정치 이하인 경우에는 압축기(70)가 작동되어 에어탱크(60)에 공기압이 공급됨으로써 에어탱크(60)의 압력이 일정치 이상으로 유지된다. 공압실린더(50)의 피스톤(54)의 작동속도는 인가되는 공기압에 의하여 정해지므로 플랩(20)의 개폐속도를 변화시키려면 에어탱크(60)의 공기압을 조절하는 것으로 용이하게 달성할 수 있다.The air pressure supplied to the pneumatic cylinder 50 will be described with reference to FIG. That is, the air tank 60 storing the air compressed by the compressor 70 supplies the air pressure to the pneumatic cylinder 50 by selectively supplying air pressure to the forward or backward air pressure hose through the manifold valve 52. At this time, the pressure of the air tank 60 is sensed by the sensor 62 installed in the air tank 60, when the pressure is below a certain value, the compressor 70 is operated to supply the air pressure to the air tank 60 The pressure of the air tank 60 is maintained above a certain value. Since the operating speed of the piston 54 of the pneumatic cylinder 50 is determined by the applied air pressure, it can be easily achieved by adjusting the air pressure of the air tank 60 to change the opening and closing speed of the flap 20.
한편, 공기압이 일정치 이하로 저하될 때에만 전기가 공급되어 압축기(70)가 작동되며, 플랩(20)의 개폐를 위하여 일종의 솔레노이드 밸브인 메니폴드 밸브(52)를 작동하는 데만 전기를 사용하는 것으로 충분하기 때문에 전기 절감 효과가 크며, 또한 하나의 공기압 공급장치 예컨대 하나의 압축기(70), 에어탱크(60)를 공유하여서 여러개의 공압실린더(50)를 작동할 수 있기 때문에 에너지 절약효과가 크고, 구성이 간단해지며, 제작비용을 절감할 수 있다.On the other hand, the electricity is supplied only when the air pressure is lowered below a certain value to operate the compressor 70, by using only electricity to operate the manifold valve 52, which is a kind of solenoid valve for opening and closing the flap 20. The energy saving effect is large because it is sufficient, and also because it is possible to operate several pneumatic cylinders 50 by sharing one air pressure supply device such as one compressor 70 and air tank 60, The configuration is simplified, and the manufacturing cost can be reduced.
그리고, 일단 전진용 또는 후진용 공기압 호스에 공기압이 인가되면 에어탱크(60)에 의해 공기압이 공압실린더(50)내에서 일정한 방향으로 유지되므로 플랩의 개방 또는 폐쇄상태가 그대로 유지된다. 이때 외부에서 플랩에 큰 힘이 가해지더라도 공압실린더(50)내의 공기가 완충작용을 하므로 파손의 우려가 적으며, 사람이 플랩에 부딪히더라도 상기 완충작용에 의하여 그 충격효과가 크지 않으므로 안전성이 도모된다.Then, once air pressure is applied to the forward or backward air pressure hose, the air pressure is maintained in the pneumatic cylinder 50 by the air tank 60 so that the flap is opened or closed. At this time, even if a large force is applied to the flap from the outside, the air in the pneumatic cylinder 50 buffers, so there is little risk of breakage. do.
도1 및 도2를 참조하면 작동바(40)는 힌지축(44)으로 중심으로 회동 가능하도록 설치되며, 작동바(40)의 일측에는 피스톤(54)이 힌지 연결되고 타측에는 작동핀(42)이 설치된다. 그러므로 피스톤(54)이 직선운동을 함에 따라 작동핀(42)은 힌지축(44)을 중심으로 회전운동을 한다.Referring to Figures 1 and 2, the operating bar 40 is installed so as to be pivotable about the hinge shaft 44, the piston 54 is hinged to one side of the operating bar 40, the other side operating pin 42 ) Is installed. Therefore, as the piston 54 linearly moves, the operation pin 42 rotates about the hinge axis 44.
크랭크(30)는 회전축(10)에 고정설치되면서, 중앙에 가이드홈(32)을 구비하고 가이드홈(32)내에 상기 작동핀(42)이 삽입 설치된다. 따라서, 작동핀(42)의 회전운동에 따라 크랭크(30) 및 회전축(10)은 회전축(10)을 중심으로 회전 운동한다. 여기서 작동핀(42)은 가이드홈(32)을 따라 움직이므로 작용되는 마찰을 줄이기 위하여 작동핀(42)과 가이드홈(32)사이의 상대운동이 구름운동이 되도록 롤러 형태의 핀을 사용하는 것이 바람직하다.The crank 30 is fixedly installed on the rotation shaft 10, and has a guide groove 32 in the center thereof, and the operation pin 42 is inserted into the guide groove 32. Therefore, the crank 30 and the rotating shaft 10 rotates around the rotating shaft 10 in accordance with the rotating movement of the operation pin 42. Since the operation pin 42 moves along the guide groove 32, it is preferable to use a roller-shaped pin so that the relative motion between the operation pin 42 and the guide groove 32 becomes a rolling motion in order to reduce the friction applied. desirable.
플랩(20)은 상기 회전축(10)과 고정 결합되는 데, 결합방식으로서는 예컨대 스플라인축 결합방식을 사용할 수 있다. 따라서 플랩(20)은 크랭크(30) 및 회전축(10)의 회전에 따라 일정 각도로 회전한다.The flap 20 is fixedly coupled to the rotary shaft 10, and may be used as a spline shaft coupling method, for example. Therefore, the flap 20 rotates at an angle according to the rotation of the crank 30 and the rotation shaft 10.
그러므로 공압실린더(50)의 피스톤(54)의 직선운동은 힌지축(44)을 중심으로 작동핀(42)을 회전시키고, 작동핀(42)의 회전운동은 회전축(10)을 중심으로 크랭크(10) 및 플랩(20)을 회전시킨다.Therefore, the linear movement of the piston 54 of the pneumatic cylinder 50 rotates the operating pin 42 about the hinge axis 44, and the rotational movement of the operating pin 42 is about the crank (rotating axis 10) 10) and flap 20 are rotated.
여기서 플랩(20)의 회전각도는 공압실린더(50)에 사용되는 피스톤(54)의 길이, 작동핀(42)의 설치위치, 가이드홈(32)의 길이등에 의하여 제한되도록 설계할 수도 있으며, 또한 크랭크(30)가 피스톤(54)의 전,후진위치에서 각각 프레임(80)과 근접하게되는 곳에 완충고무(82)를 각각 설치함으로써 플랩(20)의 최대 회전각도를 제한할 수도 있다. 이때 완충고무(82)의 돌출정도를 나사를 이용하여 조절할 수 있도록 함으로써 플랩(20)의 최대 회전각도 및 정지위치를 조절할 수 있다. 플랩(20)의 최대 회전각도는 대략 70-80도로 하는 것이 바람직하다.The rotation angle of the flap 20 may be designed to be limited by the length of the piston 54 used in the pneumatic cylinder 50, the installation position of the operation pin 42, the length of the guide groove 32, and the like. It is also possible to limit the maximum rotation angle of the flap 20 by installing the cushioning rubbers 82 where the cranks 30 are close to the frame 80 at the forward and backward positions of the piston 54, respectively. At this time, the degree of protrusion of the cushioning rubber 82 can be adjusted using a screw, so that the maximum rotation angle and the stop position of the flap 20 can be adjusted. The maximum rotation angle of the flap 20 is preferably about 70-80 degrees.
또한 힌지축(44)에 인접한 위치에 마이크로 스위치와 같은 위치센서(46)를 설치함으로써 플랩(20)이 정확히 개폐되는지를 점검할 수도 있다.It is also possible to check whether the flap 20 is opened and closed correctly by providing a position sensor 46 such as a micro switch at a position adjacent to the hinge shaft 44.
한편, 본 고안에 따른 개찰구용 공압 플랩장치를 작동하는 방법으로서는 도1에 도시된 바와 같이 플랩(20)이 개방된 상태를 정상상태로 하면서 출입이 허가되지 않은 사람에 한하여 도3과 같이 피스톤(54)을 후퇴시켜 플랩을 폐쇄할 수 있다. 이와 반대로 도3에 도시된 바와 같이 플랩(20)이 폐쇄된 상태를 정상상태로 하면서 출입이 허가된 사람에 한하여 도1과 같이 피스톤(54)을 전진시켜 플랩을 개방할 수도 있다.On the other hand, as a method of operating the pneumatic flap device for the turnstile according to the present invention, as shown in Figure 1, only the person who is not allowed to enter and leave the flap 20 in the normal state as shown in Figure 3 ( 54) may be retracted to close the flap. On the contrary, as shown in FIG. 3, the flap 20 can be opened by advancing the piston 54 as shown in FIG. 1 only in a state where the flap 20 is closed and allowed to enter.
이상 실시예를 들어 본 고안에 대해 설명하였으나, 본 고안은 상술한 실시예에 한정되는 것은 아니며 본 고안의 기술사상 및 기술범위내에서 각종 변경 및 개량이 가능하기 때문에 본 고안에 따른 효과는 개찰구용 공압 플랩장치에서 다양하게 변형되어 이용될 수가 있다.Although the present invention has been described with reference to the above embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various effects can be changed and improved within the technical spirit and technical scope of the present invention, and thus the effect of the present invention is used for the turnstile. Various modifications can be made in the pneumatic flap device.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 따른 개찰구용 공압 플랩장치는 공기압 공급장치를 공유하여 여러개의 플랩을 작동할 수 있으며, 장치의 구성이 간단하여 제작비용이 절감되고, 고장이 적어 신뢰성이 크며, 극히 적은 전기의 소모로 플랩의 개폐가 가능하여 전기소모를 절감하는 효과가 있다.As described above, the pneumatic flap device for the turnstile according to the present invention can operate multiple flaps by sharing the air pressure supply device, and the simple configuration of the device reduces the production cost, and the reliability is small and the failure is extremely high. The flap can be opened and closed with less power consumption, which reduces the power consumption.
또한 플랩이 공기압에 의하여 작동하기 때문에 오동작시에도 공기압에 의한 완충작용이 있어 이용객에게 큰 충격이 가해지지 않으므로 안정성의 측면에서 유리하며, 외부에서 작용되는 힘에 대하여도 상기 완충작용으로 인한 장치 보호 효과가 있다.In addition, since the flap is operated by air pressure, there is a buffering effect by air pressure even when malfunctioning, so it is advantageous in terms of stability because it does not exert a great shock to the user, and also protects the device due to the buffering action against externally acting forces. There is.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990020030U KR200172821Y1 (en) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | Pneumatic flap device for ticket platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990020030U KR200172821Y1 (en) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | Pneumatic flap device for ticket platform |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200172821Y1 true KR200172821Y1 (en) | 2000-03-15 |
Family
ID=19589161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019990020030U KR200172821Y1 (en) | 1999-09-17 | 1999-09-17 | Pneumatic flap device for ticket platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200172821Y1 (en) |
-
1999
- 1999-09-17 KR KR2019990020030U patent/KR200172821Y1/en not_active IP Right Cessation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20081211 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Expiration of term |