KR200170906Y1

KR200170906Y1 - Orifice valve

Info

Publication number: KR200170906Y1
Application number: KR2019960066897U
Authority: KR
Inventors: 김기우
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 2000-04-01
Also published as: KR19980053708U

Abstract

밸브스풀(52)과 밸브몸체(54) 사이에 스프링(58)을 설치하여 라인압력이 낮을 때에는 로우리버스 브레이크(28)로 전달되는 유압이 밸브스풀(52)의 중앙에 형성된 유로(53)와 밸브스풀(52)의 외주면에 형성된 유로(56)로 공급되어 로우리버스 브레이크(28)에 작용되는 압력의 지연이 일어나지 않도록 한 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브를 제공한다.When the spring 58 is installed between the valve spool 52 and the valve body 54, and when the line pressure is low, the hydraulic pressure transmitted to the lower bus brake 28 is provided with a flow path 53 formed at the center of the valve spool 52. Provided is an orifice valve for automatic transmission Lowry bus brake control which is supplied to a flow path 56 formed on the outer circumferential surface of the valve spool 52 so that a delay of the pressure applied to the low frequency bus brake 28 does not occur.

1속과 2속에서 로우리버스 브레이크(28)로 유압이 작용하는 경우에는 밸브스풀(52)이 위쪽으로 이동하여 밸브몸체(54)의 윗면과 밀착되고 유압은 밸브스풀(52)의 중앙에 형성된 유로(53)를 통하여 전달된다. 3속과 4속에서 로우리버스 브레이크(28)로 유압이 작용하는 경우에는 밸브스풀(52)이 스프링(58)의 탄성력과 유압이 균형을 이루는 중간지점에서 이동을 멈추고 유압은 밸브스풀(52)의 중앙에 형성된 유로(53)와 밸브스풀(52)의 외주면에 형성된 유로(56)를 통하여 전달된다. 로우리버스 브레이크(28)로부터 유압이 배출되는 경우에는 밸브스풀(52)이 아래쪽으로 이동하고 유압은 밸브스풀(52)의 외주면에 형성된 유로(56)를 통하여 배출된다.When the hydraulic pressure acts on the low-frequency brake 28 at the first and second speeds, the valve spool 52 moves upwards to be in close contact with the upper surface of the valve body 54, and the hydraulic pressure is formed at the center of the valve spool 52. It is transmitted through the flow path 53. When the hydraulic pressure is applied to the low-bus brakes 28 at the third and fourth speeds, the valve spool 52 stops moving at an intermediate point where the elastic force of the spring 58 is balanced with the hydraulic pressure. It is transmitted through the flow path 53 formed at the center of the flow path 56 formed on the outer peripheral surface of the valve spool 52. When the hydraulic pressure is discharged from the low-bus brake 28, the valve spool 52 moves downward, and the hydraulic pressure is discharged through the flow passage 56 formed on the outer circumferential surface of the valve spool 52.

Description

Orifice Valve for Automatic Transmission Lowry Bus Brake Control

본 고안은 밸브스풀과 밸브면 사이에 스프링을 설치하여 고속시에도 로우리버스 브레이크에 유압이 정상적으로 작동하도록 한 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an orifice valve for automatic transmission Lowry bus brake control by installing a spring between the valve spool and the valve surface so that the hydraulic pressure is normally operated on the low speed bus brake even at high speed.

일반적으로 차량용 자동변속기는 토오크 컨버터와 피동축 (Driven Shaft) 사이에 연결된 유성기어장치를 포함하여 이루어지고, 차량의 주행속도와 부하의 변동에 따라 변속비를 자동적으로 제어하는 변속기 제어유닛을 구비하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle includes a planetary gear device connected between a torque converter and a driven shaft, and is provided with a transmission control unit that automatically controls a transmission ratio according to a change in a vehicle's traveling speed and load. .

상기한 변속기 제어유닛은 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 3요소(선기어, 링기어, 유성캐리어)중 어느 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 선택하여 출력단 회전수를 조절하게 된다.The transmission control unit controls a plurality of friction elements installed in the gear train in an active or non-operating state so that any one of three elements (sun gear, ring gear, planet carrier) of the planetary gear device is an input element, and another element Select the reaction element to adjust the output speed.

이러한 차량용 자동변속기로 사용되는 복합 유성기어장치로는 라비뉴 타입과 심프슨 타입 등의 유성기어장치가 있다.As a compound planetary gear device used as an automatic transmission for a vehicle, there are planetary gear devices such as a raven type and a Simpson type.

상기한 유성기어장치는 선기어와 다수개의 유성기어 및 이들 유성기어를 연결하는 유성캐리어 그리고 링기어를 포함하여 이루어진다.The planetary gear device includes a sun gear, a plurality of planetary gears, a planet carrier connecting the planetary gears, and a ring gear.

그리고 다수개의 클러치와 브레이크로 이루어지는 마찰요소들은 요구되는 변속비를 내기 위하여 유성기어장치의 기어들을 선택적으로 고정하거나 혹은 입력요소로 사용된다.And the friction elements composed of a plurality of clutches and brakes are used to selectively fix the gears of the planetary gear device or as an input element to achieve the required speed ratio.

또 차량용 자동변속기 유압제어시스템은 오일펌프로부터 발생된 유압을 제어밸브를 통하여 마찰요소를 선택하여 작동시킴으로써, 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속이 자동적으로 행하여질 수 있도록 하는 작용을 하게 된다.In addition, the vehicle automatic transmission hydraulic control system is to operate the hydraulic pressure generated from the oil pump by selecting the friction element through the control valve, so that the appropriate shift is automatically performed according to the driving state of the vehicle.

상기한 자동변속기 유압제어시스템의 일예는 도 4에 나타낸 바와 같이, 엔진으로부터 동력을 전달받아 토오크 변환하여 변속기 쪽으로 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 이 토오크 컨버터(2)의 내측에서 동력전달 효율을 높히기 위해 설치되는 댐퍼클러치의 작동과 비작동을 제어하는 댐퍼클러치 제어밸브(4)와, 자동변속기의 오일펌프(6)로부터 나오는 오일압을 조절하는 레귤레이터밸브(8)와, 그리고 솔레노이드밸브 및 댐퍼클러치 제어밸브(4)에 안정된 오일압을 공급하는 감압밸브(10)를 포함하고 있다.One example of the automatic transmission hydraulic control system described above is a torque converter 2 which receives torque from an engine and converts torque into a transmission to the transmission, and a power transmission efficiency inside the torque converter 2. A damper clutch control valve (4) for controlling the operation and non-operation of the damper clutch installed to increase, a regulator valve (8) for regulating the oil pressure from the oil pump (6) of the automatic transmission, and a solenoid valve and a damper A pressure reducing valve 10 for supplying a stable oil pressure to the clutch control valve 4 is included.

상기한 오일펌프(6)로부터 유압을 공급받는 매뉴얼밸브(12)는 라인압력을 레귤레이터밸브(8)와 변속제어밸브(14)로 전달할 수 있는 관로 연결을 이루고 있다.The manual valve 12 receiving the hydraulic pressure from the oil pump 6 forms a pipe connection capable of transferring the line pressure to the regulator valve 8 and the shift control valve 14.

상기한 변속제어밸브(14)는 오일압력을 선택적으로 1-2변속밸브)(16)와 엔드클러치밸브(18) 및 2-3/4-3 변속밸브(20)와 리어클러치배기밸브(22)를 거쳐 프론트클러치(24)와 리어클러치(26) 및 로우리버스 브레이크(18)와 엔드컬러치(30) 및 킥다운서보(32) 등의 마찰요소로 공급할 수 있도록 되어 있다.The shift control valve 14 may be configured to selectively change oil pressure by a 1-2 shift valve) 16, an end clutch valve 18, and a 2-3 / 4-3 shift valve 20 and a rear clutch exhaust valve 22. It is possible to supply to friction elements such as the front clutch 24, the rear clutch 26, the low bus brake 18, the end clutch 30, and the kick-down servo 32 via the "

그리고 매뉴얼밸브(12)가 중립(N) 위치에서 전진 주행(D)위치로 포트 변환이 이루어졌을 때 변속충격을 줄여주기 위한 N-D 제어밸브(34)가 연결되어 있으며, 2와 3 및 4, 속에서 유압을 N-D 제어밸브(34)를 경유하여 1-2 변속밸브(16)로 공급하기 위한 압력제어밸브(36)가 연결되고 있다.And the ND control valve 34 is connected to reduce the transmission shock when the manual valve 12 is changed from the neutral (N) position to the forward travel (D) position, and the 2, 3, 4, speed The pressure control valve 36 for supplying hydraulic pressure to the 1-2 shift valve 16 via the ND control valve 34 is connected.

또 매뉴얼밸브(12)가 중립(N) 위치에서 후진(R) 위치로 포트 변환이 이루어졌을 때 변속충격을 줄여주기 위한 N-R 제어밸브(38)가 매뉴얼밸브(12)로부터 유압을 받아 1-2 변속밸브(16)를 경유하여 직접 로우리버스 브레이크(28)로 유압을 공급할 수 있도록 되어 있다.In addition, when the manual valve 12 changes the port from the neutral (N) position to the reverse (R) position, the NR control valve 38 receives hydraulic pressure from the manual valve 12 to reduce shift shock. The hydraulic pressure can be supplied directly to the lower bus brake 28 via the speed change valve 16.

그리고 상기한 1-2 변속밸브(16)를 경유하여 상기한 로우리버스 브레이크(28)로 유압을 고급하는 관로(29)에는 오리피스밸브(40)가 설치된다.In addition, an orifice valve 40 is installed in the conduit 29 for enhancing hydraulic pressure to the low-bus brake 28 through the 1-2 shift valve 16.

상기한 오리피스밸브(40)는 로우리버스 브레이크(28)의 작용 압력이 늦게 배출되는 것으로 인하여 불칠요하게 브레이크가 걸리는 것을 방지할 목적으로 설치되어 있으며, 압력이 작용할 때에는 오리피스밸브(40)가 작용(오리피스 구멍으로만 유압통과)하고 압력이 배출될 때에는 오리피스밸브(40)가 작용하지 않는 한방향의 밸브로 되어 있다.The orifice valve 40 is installed for the purpose of preventing the brake from being unintentionally caused by the low operating pressure of the low frequency bus brake 28, and when the pressure is applied, the orifice valve 40 acts ( Hydraulic flow through only the orifice hole), and when the pressure is discharged, the orifice valve 40 is a one-way valve that does not act.

즉 상기한 로우리버스 브레이크(28)로 유압을 공급할 때에는 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기한 오리피스밸브(40)의 밸브스풀(42)이 위쪽으로 이동하여 밸브몸체(44) 윗면에 밀착되고 밸브스풀(42)의 중앙에 형성된 유로(43)인 오리피스 구멍을 통하여 유압이 전달된다.That is, when the hydraulic pressure is supplied to the low-low bus brake 28, as shown in FIG. 5, the valve spool 42 of the orifice valve 40 moves upward to be in close contact with the upper surface of the valve body 44 and the valve spool. Hydraulic pressure is transmitted through the orifice hole which is the flow path 43 formed in the center of 42.

또 상기한 로우리버스 브레이크(40)로부터 유압이 배출될 때에는 도 6에 나타낸 바와 같이, 상기한 오리피스밸브(40)의 밸브스풀(42)이 아래쪽으로 이동하여 밸브몸체(44) 윗면으로부터 분리되고 유압은 밸브스풀(42)의 외주면에 형성된 유로(46)를 통하여 배출된다.In addition, when the hydraulic pressure is discharged from the low-low brake 40, the valve spool 42 of the orifice valve 40 moves downward to separate from the upper surface of the valve body 44, as shown in FIG. Is discharged through the flow passage 46 formed on the outer circumferential surface of the valve spool 42.

상기와 같이 구성되는 종래 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브는 가변 라인압력에 상관없이 작동하므로 입력 토오크의 차이가 큰 고트로틀 영역에서 로우리버스 브레이크의 작동압력이 낮으면 전달되는 유압이 작아 슬립시간이 늘어나고 로우리버스 브레이크가 손상을 입는다는 문제가 있다.Since the conventional orifice low-pressure valve for controlling the low pressure brake is operated regardless of the variable line pressure, when the operating pressure of the low-frequency brake is low in the high throttle region where the difference in input torque is large, the hydraulic pressure transmitted is small and the slip time is low. There is a problem that the increase and damage to the Lowry bus brake.

본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 오리피스밸브에 스프링을 장착하여 고트로틀영역에서도 유압이 정상적으로 전달되는 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to solve the above problems, to provide an orifice valve for automatic transmission low-frequency brake control in which the hydraulic pressure is normally transmitted in the high throttle region by mounting a spring in the orifice valve.

본 고안 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브는 밸브스풀과 밸브몸체 사이에 스프링을 설치하여 라인압력이 작을 때에는 로우리버스 브레이크로 전달되는 유압이 밸브스풀의 중앙에 형성된 유로와 밸브스풀의 외주면에 형성된 유로로 공급되어 로우리버스 브레이크에 작용되는 압력의 지연이 일어나지 않도록 한 것이다.The orifice valve for the control of the automatic transmission Lowry Bus brake is provided with a spring between the valve spool and the valve body. When the line pressure is low, the hydraulic pressure delivered to the Lowry bus brake is formed at the center of the valve spool and the flow path formed at the outer circumferential surface of the valve spool. This is to prevent the delay of the pressure applied to the low roller bus brake.

제1도는 본 고안에 따른 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브의 일실시예를 나타내는 단면도.1 is a cross-sectional view showing an embodiment of an orifice valve for automatic transmission low-bus brake control according to the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브의 일실시예에 있어서 압력이 배출되는 상태를 나타내는 단면도.2 is a cross-sectional view showing a state in which pressure is released in one embodiment of an orifice valve for automatic transmission low-bus brake control according to the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브의 일실시예에 있어서 고압이 작용하는 상태를 나타내는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a state in which a high pressure acts in one embodiment of an orifice valve for automatic transmission low-bus brake control according to the present invention.

제4도는 자동변속기 유압제어시스템의 일예를 나타내는 유압회로도.4 is a hydraulic circuit diagram showing an example of an automatic transmission hydraulic control system.

제5도는 종래 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브에 있어서 압력이 작용하는 상태를 나타내는 단면도.FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which pressure is applied in a conventional orifice low speed orifice valve for controlling a rotary bus brake. FIG.

제6도는 종래 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브에 있어서 압력이 배출되는 상태를 나타내는 단면도.6 is a cross-sectional view showing a state in which pressure is released in a conventional orifice low speed orifice valve for controlling a low speed brake.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

50 : 오리피스밸브 52 : 밸브스풀50: orifice valve 52: valve spool

53 : 유로 54 : 밸브몸체53: euro 54: valve body

56 : 유로 58 : 스프링56: Euro 58: spring

다음으로 본 고안에 따른 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브의 가장 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Next, the most preferred embodiment of the automatic transmission low-frequency brake control orifice valve according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

먼저 도 1에 나타낸 바와 같이, 본 고안에 따른 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브의 일실시예는 밸브스풀(52)과 밸브몸체(54) 사이 즉 밸브스풀(52)의 윗면과 이에 대응되는 밸브몸체(54)의 윗면 사이에 스프링(58)을 설치하여 라인압력이 낮을 때에는 로우리버스 브레이크(28)로 전달되는 유압이 밸브스풀(52)의 중앙에 형성된 유로(53)와 밸브스풀(52)의 외주면에 형성된 유로(56)로 공급되어 로우리버스 브레이크(28)에 작용되는 압력의 지연이 일어나지 않도록 한 것이다.First, as shown in FIG. 1, one embodiment of the automatic transmission low-frequency brake control orifice valve according to the present invention is provided between the valve spool 52 and the valve body 54, that is, the upper surface of the valve spool 52 and a valve corresponding thereto. When the spring 58 is installed between the upper surfaces of the body 54 and the line pressure is low, the hydraulic pressure transmitted to the low-bus brake 28 is formed in the center of the valve spool 52 and the valve spool 52. It is supplied to the flow path 56 formed on the outer circumferential surface of the to prevent the delay of the pressure applied to the low-frequency brake (28).

다음으로 도 4에 나타낸 바와 같이 구성된 자동변속기 유압제어시스템에 있어서 상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브(50)의 작동에 대하여 설명한다.Next, in the automatic transmission hydraulic control system configured as shown in Figure 4 will be described the operation of the orifice valve 50 for automatic transmission low-bus brake control according to the present invention configured as described above.

먼저 1속과 2속에서 로우리버스 브레이크(28)로 유압이 작용하는 경우에는 작용하는 압력에 대략 8.8bar 정도로 높으므로 3에 나타낸 바와 같이 밸브스풀(52)이 위쪽으로 이동하여 밸브몸체(54)의 윗면과 밀착되고 유압은 밸브스풀(52)의 중앙에 형성된 유로(53)를 통하여 전달된다. 이 때 상기한 스프링(58)의 탄성력보다 작용하는 압력이 크므로 스프링(58)은 완전히 압축된 상태로 된다.First, when the hydraulic pressure acts on the low-frequency brake 28 at the 1st and 2nd speeds, the pressure applied is approximately 8.8 bar, so as shown in 3, the valve spool 52 moves upwards and the valve body 54 is moved. In close contact with the upper surface of the hydraulic pressure is transmitted through the flow path 53 formed in the center of the valve spool 52. At this time, since the pressure acting more than the elastic force of the spring 58, the spring 58 is completely compressed.

또 3속과 4속에서 로우리버스 브레이크(28)로 유압이 작용하는 경우에는 작용하는 압력이 대략 5.5bar 정도로 낮으므로 도 1에 나타낸 바와 같이 밸브스풀(52)이 스프링(58)의 탄성력과 유압이 균형을 이루는 중간지점에서 이동이 멈추게 되고 유압은 밸브스풀(52)의 중앙에 형성된 유로(53)와 밸브스풀(52)의 외주면에 형성된 유로(56)를 통하여 전달된다.In addition, when the hydraulic pressure acts on the low-frequency brake 28 at the 3rd and 4th speeds, since the applied pressure is about 5.5 bar, the valve spool 52 has the elastic force and the hydraulic pressure of the spring 58 as shown in FIG. The movement stops at the intermediate point in this balance and the hydraulic pressure is transmitted through the flow path 53 formed at the center of the valve spool 52 and the flow path 56 formed at the outer circumferential surface of the valve spool 52.

그리고 로우리버스 브레이크(28)로부터 유압이 배출되는 경우에는 도 2에 나타낸 바와 같이 밸브스풀(52)이 완전히 아래쪽으로 이동하고 유압은 밸브스풀(52)의 외주면에 형성된 유로(56)을 통하여 배출된다.When the hydraulic pressure is discharged from the low-bus brake 28, the valve spool 52 moves completely downward as shown in FIG. 2, and the hydraulic pressure is discharged through the flow passage 56 formed on the outer circumferential surface of the valve spool 52. .

상기에서는 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 고안은 이에 한정되는 것이 아니고 실용신안등록 청구의 범위와 고안의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 고안의 범위에 속하는 것은 당연하다.In the above description of the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited to this, but can be implemented in various ways within the scope of the utility model registration claims and the detailed description of the invention and the scope of the accompanying drawings. It is also natural to fall within the scope of the present invention.

상기와 같이 구성되고 작동되는 본 고안 자동변속기 로우리버스 브레이크 제어용 오리피스밸브에 의하면, 로우리버스 브레이크에 작용하는 압력이 낮은 3속과 4속의 경우에도 작용하는 압력이 지연되어 전달되지 않고 정상적으로 작용하므로 로우리버스 브레이크의 슬립시간이 늘어나 손상되는 일이 발생하지 않고 내구성이 향상된다.According to the present invention, the automatic transmission low-frequency brake control orifice valve configured and operated as described above, even when the pressure acting on the low-frequency brakes in the third and fourth low speeds, the pressure acting is not delayed and is normally transmitted. Slip time of brake increases, and damage does not happen and durability is improved.

Claims

When the spring 58 is installed between the valve spool 52 and the valve body 54, and when the line pressure is low, the hydraulic pressure transmitted to the lower bus brake 28 is provided with a flow path 53 formed at the center of the valve spool 52. An orifice valve for automatic transmission roller bus brake control to be supplied to a flow path 56 formed on the outer circumferential surface of the valve spool 52.