KR200170211Y1 - Air compressor of an air-hydraulic brake system - Google Patents
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Abstract
본 고안은 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어 마스터 실린더에 압축공기를 공급해 브레이크 액압을 발생시키는 공기유압식(A.O.H) 브레이크시스템의 공기압축기에서, 본체와 실린더 헤드사이에 결합되어 실린더 헤드의 석션 포트를 통해 흡입된 공기가 실린더내로 유입되도록 각기 다수 천공된 석션 홀, 상기 실린더내에서 가압된 압축공기가 딜리버리 포트로 송출되도록 딜리버리 홀이 구비된 밸브 플레이트에 압축공기 가압시 온도상승에 따른 오일 탄화현상을 억제하여 냉각효과를 증대시키도록 밸브 플레이트에 냉각수의 유로가 확장되도록 된 냉각수 저장수조, 압축공기가 송출되는 딜리버리 홀에 오일 탄화시 발생되는 탄화잔존물이 퇴적되도록 그루브가 구비된 것이다.The present invention relates to an air compressor of an air hydraulic brake system, and more particularly, in an air compressor of an AOH brake system that supplies compressed air to an air master cylinder to generate brake hydraulic pressure, it is coupled between a main body and a cylinder head. When the compressed air is pressurized to a valve plate having a plurality of perforated suction holes so that the air sucked through the suction port of the cylinder head is introduced into the cylinder, and the delivery hole pressurized compressed air in the cylinder is sent to the delivery port Cooling water storage tank to expand the cooling water flow path to the valve plate to suppress the oil carbonization phenomenon to increase the cooling effect, grooves to deposit the carbonized residue generated during the carbonization in the delivery hole through which compressed air is discharged It is.
Description
제1도는 공기유압식 브레이크시스템의 개략 구성도.1 is a schematic configuration diagram of a pneumatic hydraulic brake system.
제2도는 종래 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기로서,2 is an air compressor of a conventional pneumatic hydraulic brake system,
제2(a)도는 공기압축기의 평면도.2 (a) is a plan view of the air compressor.
제2(b)도는 제2(a)도의 A-A선 단면도.FIG. 2 (b) is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 2 (a).
제3도는 종래 공기압축기의 밸브 플레이트 사시도.3 is a perspective view of a valve plate of a conventional air compressor.
제4도는 본 고안에 따른 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기로서,4 is an air compressor of the pneumatic hydraulic brake system according to the present invention,
제4(a)도는 압축공기의 밸브 플레이트 사시도.4 (a) is a perspective view of a valve plate of compressed air.
제4(b)도는 밸브 프레이트가 결합된 공기압축기의 작용을 도시한 계단 단면도.Figure 4 (b) is a cross-sectional view showing the action of the air compressor coupled valve plate.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
100 : 냉각수 저장수조 200 : 그루브100: cooling water storage tank 200: groove
본 고안은 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어 마스터 실린더에 압축공기를 공급해 브레이크 액압을 발생시키는 공기유압식(A.O.H) 브레이크시스템의 공기압축기에서, 압축공기의 온도상승과 오일 탄화현상을 억제하기 위해 공기압축기의 밸브 플레이트에 냉각수 유로를 확장시켜 냉각효과를 증대시키도록 냉각수의 일부가 상주되는 냉각수 저장수조와 오일(윤활유)탄화시 발생되는 탄화잔존물이 딜리버리 홀(Delivery Hole)의 그루브(Groove)에 퇴적되도록 하여 압축공기 토출포트로 유입됨을 방지하므로 공기압축기와 연설되는 각 부품의 수명증대 및 기능과 에어 마스터 실린더의 브레이크 액압발생에 따른 제동성능을 향상시키도록 된 것이다.The present invention relates to an air compressor of an air hydraulic brake system. More specifically, in an air compressor of an AOH brake system that generates compressed air by supplying compressed air to an air master cylinder, the temperature rise of the compressed air and the oil are increased. In order to suppress the carbonization phenomenon, carbonization residues generated during the carbonization of the coolant storage tank and oil (lubricating oil) in which a part of the coolant resides to increase the cooling effect by expanding the coolant flow path on the valve plate of the air compressor are delivered to the delivery hole. This is to prevent the inflow into the compressed air discharge port by being deposited in the groove of the groove, thereby improving the lifespan and function of each part to be communicated with the air compressor and improving the braking performance according to the brake hydraulic pressure of the air master cylinder.
일반적으로 공기유압식(A.O.H)브레이크 시스템은 오일탱크에서 공급되는 오일을 마스터 실린더에서 가압하여 브레이크 액압을 발생시키는 유압식 브레이크와 압축공기를 이용한 공기 브레이크에 에어 마스터 실린더의 피스톤을 공기 압축기에서 가압 발생된 압축공기로 밀어주어 에어 마스터 실린더의 브레이크 액압발생에 따른 제동력을 발생시키도록 된 것으로, 상기 공기유압식 브레이크시스템은 제1도와 같이 통상 엔진에 의해 구동되어 압축공기를 발생시키는 공기압축기(1), 상기 공기압축기에서 발생된 압축공기의 수분 및 불순물을 제거하여 건조하고 깨끗한 공기를 공급하는 에어 드라이어(2), 상기 공기압축기와 연설된 에어 탱크(3), 공기압력을 조절하는 브레이크 밸브(4), 상기 브레이크 밸브에서 공급된 압축공기에 의해 피스톤이 가압되어 브레이크 액압을 발생시키는 에어 마스터 실린더(5), 상기 각 구성요소와 연설되어 압축공기를 전달하는 에어 파이프(6)로 대별(大別)된다.In general, an AOH brake system pressurizes the piston of an air master cylinder by an air compressor to an air brake using a hydraulic brake and compressed air that pressurizes oil supplied from an oil tank to a master cylinder to generate a brake hydraulic pressure. The air hydraulic brake system is to be driven by air to generate a braking force according to the brake hydraulic pressure generation of the air master cylinder, the air compressor (1), the air is driven by a normal engine to generate compressed air as shown in FIG. An air dryer (2) for supplying dry and clean air by removing moisture and impurities from the compressed air generated by the compressor, an air tank (3) communicated with the air compressor, a brake valve (4) for adjusting air pressure, and The piston is pressurized by the compressed air supplied from the brake valve The air master cylinder 5 which generates brake hydraulic pressure, and the air pipe 6 which communicates with each said component, and delivers compressed air, are largely divided.
특히, 차량의 제동시 운전자가 풋 브레이크를 사용하면 에어 드라이어에서 불순물이 필터링되고 에어 탱크로 공급된 압축공기가 에어 마스터 실린더의 피스톤을 작동시켜 브레이크 액압을 발생시키도록 압축공기를 발생시키는 공기압축기는 제2도에 도시된 바와 같이 공기압축기의 본체(10), 상기 본체의 상부에 결합되는 실린더 헤드(20), 상기 본체와 실린더사이에 결합되는 밸브 플레이트(30)가 구비되되, 상기 본체(10)에는 2실로 구성된 실린더(11), 상기 실린더에 설치되는 피스톤(12) 상기 피스톤을 연결하는 커넥팅 로드(13), 상기 커넥팅 로드에 의해 연결되고 엔진의 구동축과 연결되는 크랭크축(14), 상기 피스톤의 왕복운동시 마찰에 따른 마모 및 발열을 방지하고 피스톤의 원활한 왕복운동이 되도록 사용되는 윤활유(통상 엔진오일을 사용함)를 긁어내리는 오일 링(15)이 구비되었다.In particular, when the driver uses the foot brake when braking the vehicle, an air compressor that generates compressed air so that impurities are filtered out of the air dryer and the compressed air supplied to the air tank operates the piston of the air master cylinder to generate brake hydraulic pressure As shown in FIG. 2, a main body 10 of an air compressor, a cylinder head 20 coupled to an upper portion of the main body, and a valve plate 30 coupled between the main body and the cylinder are provided, and the main body 10 ) Is a cylinder 11 composed of two chambers, a piston 12 installed in the cylinder 12, a connecting rod 13 connecting the piston, a crank shaft 14 connected by the connecting rod and connected to the drive shaft of the engine, Lubrication oil (usually using engine oil) is used to prevent frictional wear and heat generation during piston reciprocation and smooth piston reciprocation. This make the oil ring 15 was provided.
또한, 상기 실린더 헤드(20)는 상기 본체의 상부측에 결합되어 실린더내로 대기중의 공기를 흡입하는 석션 포트(Suction Port)(21), 상기 석션포트에서 흡입되어 실린더에서 가압된 압축공기를 송출하는 딜리버리(Delivery) 포트(22), 대기중의 공기를 가압시 온도상승을 방지하도록 냉각수가 유입되는 냉각수 유입포트(23), 상기 냉각수가 배출되는 냉각수 배출포트(24)가 구비되었다.In addition, the cylinder head 20 is coupled to the upper side of the main body suction port (Suction Port) 21 to suck the air in the atmosphere into the cylinder, the suction port is discharged from the suction port to pressurize the compressed air from the cylinder The delivery port 22 is provided, a coolant inlet port 23 through which coolant is introduced to prevent a temperature increase when pressurizing air in the air, and a coolant discharge port 24 through which the coolant is discharged.
한편, 상기 밸브 플레이트(30)는 제3도와 같이 상기 실린더 헤드의 석션 포트(21)를 통해 흡입된 공기가 2조 실린더(11)내로 유입되도록 다수 천공된 석션 홀(Suction Hole)(31), 상기 실린더내에서 가압된 압축공기가 딜리버리 포트로 송출되도록 2조로 된 딜리버리 홀(Delivery Hole)(32)이 구비되었다.On the other hand, the valve plate 30 has a plurality of suction holes (Suction Holes 31) so that the air sucked through the suction port 21 of the cylinder head as shown in FIG. Two sets of delivery holes 32 are provided so that the compressed air pressurized in the cylinder is delivered to the delivery port.
도면중 미설명 부호(B)는 상기 공기압축기의 본체와 실린더 헤드, 상기 본체와 밸브 플레이트를 각각 결합하는 볼트이다.In the figure, reference numeral B denotes a bolt for coupling the main body and the cylinder head of the air compressor, and the main body and the valve plate, respectively.
전술한 바와 같은 종래 공기압축기의 작동은 제2도와 같이 공기압축기(1)의 본체(10) 상부에 결합된 실린더 헤드(20)의 석션 포트(21)를 통해 흡입된 대기중의 공기가 밸브 플레이트(30)에 각기 다수 천공된 석션 홀(31)을 통해 2조 구성된 각 실린더(11)내로 흡입되고 엔진의 구동축에 연설되어 엔진의 구동에 의해 회전되는 크랭크축(14)의 회전운동이 커넥팅 로드(13)에 의해 피스톤(12)의 왕복운동으로 전환되어 피스톤이 실린더(11)내를 가압하여 흡입된 공기를 압축시킨다.As described above, the conventional air compressor operates as shown in FIG. 2 through the suction port 21 of the cylinder head 20 coupled to the upper portion of the main body 10 of the air compressor 1. The rotational movement of the crankshaft 14, which is sucked into each of the two cylinders 11 constituted through the suction holes 31 drilled in a plurality of 30 and is addressed to the drive shaft of the engine, is rotated by driving the engine. The piston 13 is switched to the reciprocating motion of the piston 12 so that the piston presses the inside of the cylinder 11 to compress the sucked air.
이어 가압 압축된 압축공기는 2조 구성된 딜리버리 홀(32)과 딜리버리 포트(22)를 통해 송출되고 딜리버리 포트와 연설된 에어 파이프를 통한 압축공기는 에어 드라이어와 에어 탱크로 송출된다.Then, the pressurized compressed air is sent out through the two-hole delivery hole 32 and the delivery port 22, and the compressed air through the air port communicated with the delivery port is sent to the air dryer and the air tank.
그러나, 종래의 공기압축기는 도심의 교통체증이 심한 조건에서 무리하게 가동됨에 따라 실린더내에 피스톤의 공기가압시 온도상승을 방지하는 냉각수가 냉각수 유입포트에서 냉각수 배출포트사이의 냉각수 유로가 짧아 온도상승에 대한 냉각효과가 저하되어 이로 인한 오일(윤활유)의 탄화(Carbonization:불순물이 타버리고 탄소성분만 남음)현상을 초래하였으며, 이로 인해 탄화잔존물이 압축공기를 따라 딜리버리 홀과 딜리버리 포트를 통해 에어 드라이어나 에어 탱크내로 압축공기가 송출되는 에어 파이프를 막아버리게 되므로 압축공기의 공급에 따른 각 부품의 수명과 기능 및 에어 마스터 실린더의 브레이크 액압발생에 따른 제동성능의 저하을 초래하였다.However, as a conventional air compressor is excessively operated under heavy traffic conditions in the city, the cooling water flow path between the cooling water inlet port and the cooling water discharge port which prevents the temperature rise during the air pressurization of the piston in the cylinder is shortened. The cooling effect is reduced, resulting in carbonization of the oil (lubricating oil), resulting in carbonization of impurities (burning out impurities and leaving only carbon), which causes the carbonized residue to pass through the compressed air through delivery holes and delivery ports. Since the air pipe through which compressed air is discharged is blocked in the air tank, the life and function of each component due to the supply of compressed air and the braking performance due to the brake hydraulic pressure of the air master cylinder are caused.
따라서, 본 고안은 전술한 종래 기술의 결점을 해소한 것으로, 상기 공기압축기와 연설되는 각 부품의 수명증대 및 기능과 에어 마스터 실린더의 브레이크 액압발생에 따른 제동성능의 향상을 위해 압축공기 가압시 온도상승에 따른 오일 탄화현상 발생을 억제하도록 냉각효과를 증대시키고 오일 탄화발생시 탄화잔존물에 의한 에어 파이프의 막힘을 방지하도록 된 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention solves the above-mentioned drawbacks of the prior art, and increases the lifespan and function of each part to be communicated with the air compressor, and improves braking performance due to brake hydraulic pressure generation of the air master cylinder. An object of the present invention is to provide an air compressor of an air-hydraulic brake system to increase the cooling effect so as to suppress the occurrence of oil carbonization due to the rise and to prevent the blockage of the air pipe by the carbonization residue when the oil is carbonized.
본 고안에 따른 공기압축기는 상기 본체와 실린더 헤드사이에 결합되어 실린더 헤드의 석션 포트를 통해 흡입된 공기가 실린더내로 유입되도록 각기 다수 천공된 석션 홀, 상기 실린더내에서 가압된 압축공기가 딜리버리 포트로 송출되도록 딜리버리 홀이 구비된 밸브 플레이트를 갖는 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기에 있어서, 압축공기 가압시 온도상승에 따른 오일 탄화현상을 억제하여 냉각효과를 증대시키도록 밸브 플레이트에 냉각수의 유로가 확장되도록 된 냉각수 저장수조, 압축공기가 송출되는 딜리버리 홀에 오일 탄화시 발생되는 탄화잔존물이 퇴적되도록 그루브(Groove)가 구비됨에 특징이 있다.The air compressor according to the present invention is coupled between the main body and the cylinder head, respectively, a plurality of perforated suction holes so that the air sucked through the suction port of the cylinder head into the cylinder, the compressed air pressurized in the cylinder to the delivery port In the air compressor of the pneumatic hydraulic brake system having a valve plate provided with a delivery hole to be discharged, the flow path of the coolant to the valve plate is expanded to suppress the oil carbonization caused by the temperature rise during pressurized air to increase the cooling effect. Groove is provided to deposit the carbonization residue generated when the oil is carbonized in the delivery hole in which the cooling water storage tank and the compressed air are sent out.
이하, 본 고안에 따른 실시예를 첨부도면에 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings an embodiment according to the present invention.
제4(a)도에 도시된 바와 같이 상기 밸브 플레이트(30)에 냉각효과를 증대시키도록 다측적소에 냉각수 유입포트를 통해 유입되는 냉각수의 유로가 확장되도록 냉각수의 일부가 상주되는 냉각수 저장수조(100)가 구비된다.As shown in FIG. 4 (a), a cooling water storage tank in which a portion of the cooling water resides so that the flow path of the cooling water flowing through the cooling water inlet port is expanded in multiple locations to increase the cooling effect on the valve plate 30 ( 100).
상기 저장수조(100)는 냉각수가 유통되어도 냉각수의 일부가 계속 상주되고, 밸브 플레이트에 다수 구비되므로 냉각효과를 증대시킬 수 있는 것이다.Even if the coolant is circulated, the storage water tank 100 is able to increase the cooling effect because a part of the coolant continues to reside and is provided in the valve plate.
또한, 상기 실린더내에서 가압된 압축공기가 딜리버리 포트로 송출되도록 밸브 플레이트의 딜리버리 홀(32)외측으로 오일 탄화시 발생되는 탄화잔존물이 쌓이도록 그루브(200)가 구비된다.In addition, the groove 200 is provided to accumulate carbonization residue generated during oil carbonization to the outside of the delivery hole 32 of the valve plate so that the compressed air pressurized in the cylinder is delivered to the delivery port.
상기 밸브 플레이트는 실린더내에서 공기가압에 따라 상승되는 온도를 외부로 송출하여 실린더내의 온도를 저하시키도록 열전도율이 높은 알루미늄재를 사용할 수 있다.The valve plate may use an aluminum material having a high thermal conductivity so as to lower the temperature in the cylinder by sending the temperature rising in accordance with the air pressure in the cylinder to the outside.
상기와 같은 본 고안에 따른 작용은 제4(b)도와 같이 공기압축기(1)의 본체(10) 상부에 결합된 실린더 헤드(20)의 석션 포트(21)를 통해 흡입된 대기중의 공기가 밸브 플레이트(30)에 각기 다수 천공된 석션 홀(31)을 통해 2조 구성된 각 실린더(11)내로 흡입되고 엔진의 구동축에 연설되어 엔진의 구동에 의해 회전되는 크랭크축(14)의 회전운동이 커넥팅 로드(13)에 의해 피스톤(12)의 왕복운동으로 전환되어 피스톤이 실린더(11)내를 가압하여 흡입된 공기를 압축시킨다.The action according to the present invention as described above is the air in the air sucked through the suction port 21 of the cylinder head 20 coupled to the upper portion of the main body 10 of the air compressor 1 as shown in (b) The rotational movement of the crankshaft 14, which is sucked into each of the two cylinders 11 constituted through the suction holes 31 drilled in the valve plate 30, and is addressed to the drive shaft of the engine, is rotated by driving the engine. The connecting rod 13 is switched to the reciprocating motion of the piston 12 so that the piston presses the inside of the cylinder 11 to compress the sucked air.
이때, 상기 실린더 헤드(20)의 냉각수 유입포트(23)에서 유입되어 냉각수 배출포트(24)로 배출되는 냉각수의 일부가 밸브 플레이트(30)의 저장수조(100)에 계속 상주하게 되어 공기압축기의 실린더(11)의 온도상승을 방지 냉각시키고 오일 탄화현상이 발생되어도 상기 딜리버리 홀(32)의 외측 그루브(200)에 탄화 잔존물이 쌓이게 되므로 탄화잔존물이 함유되지 않은 압축공기는 딜리버리 포트(22)와 연설된 에어 파이프를 통해 에어 드라이어와 에어 탱크로 송출된다.At this time, a portion of the coolant flowing from the coolant inlet port 23 of the cylinder head 20 and discharged to the coolant discharge port 24 continues to reside in the storage tank 100 of the valve plate 30 so that Since the temperature of the cylinder 11 is prevented from cooling and oil carbonization occurs, carbonized residues are accumulated in the outer groove 200 of the delivery hole 32, so that the compressed air containing no carbonized residues is delivered to the delivery port 22. It is sent to the air dryer and the air tank through the air pipe.
따라서, 본 고안에 따른 공기유압식 브레이크시스템의 공기압축기는 냉각수의 냉각효과가 증대됨에 따라 실린더내에서 피스톤의 왕복운동시 가압에 따른 온도상승과 이로 인한 오일 탄화현상을 방지하여 압축공기가 송출되는 에어 파이프의 막힘이 없어 압축공기의 공급이 원활히 수행됨에 따른 각 부품의 수명증대 및 기능과 에어 마스터 실린더의 브레이크 액압발생에 따른 제동성능을 향상시키게 되는 것이다.Accordingly, the air compressor of the pneumatic hydraulic brake system according to the present invention prevents the temperature rise due to the pressurization during the reciprocating movement of the piston in the cylinder and the oil carbonization caused by the compressed air as the cooling effect of the cooling water is increased, and thus the compressed air is sent out. As there is no blockage of the pipe, the life of each part is increased and the braking performance is improved due to the brake hydraulic pressure of the air master cylinder.
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Legal Events
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| N231 | Notification of change of applicant | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
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Payment date: 20091103 Year of fee payment: 11 |
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| EXPY | Expiration of term |