KR200164464Y1

KR200164464Y1 - The operation system of bicycle

Info

Publication number: KR200164464Y1
Application number: KR2019990014908U
Authority: KR
Inventors: 이용우; 정두경; 이성천
Original assignee: 이용우; 정두경; 이성천
Priority date: 1999-07-24
Filing date: 1999-07-24
Publication date: 2000-02-15

Abstract

본 고안은 자전거용 구동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 체인스프로켓 양측에 고정설치되는 크랭크샤프트 상부의 고정부를 편심되게 형성하므로서, 상사점과 하사점에서의 동력전달을 용이하게 할 수 있음은 물론, 이를 통해 신체의 에너지 소모를 줄일 수 있는 자전거용 구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a driving device for a bicycle, and more specifically, by forming an eccentrically fixed part of the upper part of the crankshaft fixed to both sides of the chain sprocket, it is possible to facilitate power transmission at the top dead center and bottom dead center. Of course, it relates to a bicycle drive device that can reduce the energy consumption of the body through this.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 체인스프로켓(20)의 양측에 직고정되는 크랭크샤프트(10)의 끝단에 페달(21)을 볼팅고정하여 탑승자가 힘을 가하면 구동되도록 한 자전거용 구동장치에 있어서, 상기 크랭크샤프트(10) 상부의 고정부(11)를 편심되게 형성하고, 그 고정부(11)에 크랭크샤프트(10)의 회전중심이 되는 고정공(12)을 형성하여 이루어진다.The present invention for achieving the above object is a bicycle drive device for driving the pedal 21 to the end of the crankshaft (10) which is fixed directly to both sides of the chain sprocket 20 to be driven when the occupant applies a force In addition, the fixing part 11 of the upper part of the crankshaft 10 is formed eccentrically, and the fixing part 11 is formed by forming a fixing hole 12 which becomes the center of rotation of the crankshaft 10.

Description

Bicycle driving device {The operation system of bicycle}

일반적으로 자전거는 후륜을 구동시켜 주행할 수 있도록 체인스프로켓 양측에 후륜과 체인으로 연결되며, 그 체인스프로켓의 양측에 직고정되는 크랭크샤프트의 끝단에는 페달을 회동될 수 있도록 볼팅고정하여 탑승자가 힘을 가하면 구동장치의 크랭크샤프트에 고정된 페달이 일정한 회전반경내에서 회전되고, 이 회전력은 체인으로 연결된 후륜을 회전시켜 주행하게 된다.In general, the bicycle is connected to the rear wheel and the chain on both sides of the chain sprocket to drive the rear wheel, and bolting is fixed to the end of the crankshaft that is directly fixed to both sides of the chain sprocket so that the occupant can be powered. When applied, the pedal fixed to the crankshaft of the drive unit rotates within a certain radius of rotation, and this rotational force is driven by rotating the rear wheels connected by the chain.

이러한 용도로 사용되는 종래 구동장치는 크랭크샤프트가 용도에 따라 설정된 일정한 길이로 제작되어 체인스프로켓의 양측에 고정설치되므로서, 탑승자가 크랭크샤프트의 끝단에 고정된 페달에 힘을 가하여 크랭크샤프트를 회전시킬 때 도 1에 도시한 바와같이, 페달축(22)이 크랭크샤프트(10')의 회전반경에서 상사점과 하사점의 위치인 0°와 180°방향은 물론, 그 중간위치인 90°와 270°방향에 도달하였을 때 크랭크샤프트(10')가 중심선상에 정확하게 위치하게 되고 페달(21)도 지표면과 수평상태를 유지하게 된다.Conventional drive device used for this purpose is that the crankshaft is made to a fixed length set according to the use is fixed to both sides of the chain sprocket, so that the occupant can rotate the crankshaft by applying a force to the pedal fixed to the end of the crankshaft As shown in Fig. 1, the pedal shaft 22 is in the 0 ° and 180 ° directions of the top dead center and the bottom dead center at the rotation radius of the crankshaft 10 ', as well as the intermediate positions 90 ° and 270. When the ° direction is reached, the crankshaft 10 'is accurately positioned on the center line, and the pedal 21 is also kept horizontal with the ground surface.

이와 같은 종래의 자전거용 구동장치는 자전거를 구동하기 위하여 크랭크샤프트(10') 끝단부에 설치된 페달(21)에 초기 운동에너지를 가하게 될 때, 탑승자가 상사점에서 페달(21)을 전진시키는 힘과 하사점에서 페달(21)을 당기는 힘을 동시에 가하게 되므로 많은 운동에너지의 소모가 발생하였다.Such a conventional driving device for a bicycle is a force for the passenger to advance the pedal 21 at the top dead center when initial kinetic energy is applied to the pedal 21 installed at the end of the crankshaft 10 'in order to drive the bicycle. At the same time, the force to pull the pedal 21 at the bottom dead center is applied a lot of kinetic energy was consumed.

따라서, 동력전달이 용이하지 못하였을 뿐만 아니라, 신체적 에너지 소모에 비하여 최대의 구동효과를 얻을 수 없는 결점이 있었다.Therefore, not only the power transmission was not easy, but also there was a drawback that a maximum driving effect was not obtained as compared with physical energy consumption.

따라서 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 크랭크샤프트의 회전중심이 되는 상부의 고정부를 편심되게 형성하므로서, 상사점과 하사점에서의 동력전달을 용이하게 할 수 있음은 물론, 이를 통해 최대의 구동효과를 얻을 수 있는 자전거용 구동장치를 제공하기 위한 것이다.Therefore, the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, by eccentrically forming the upper fixing portion to be the center of rotation of the crankshaft, it is possible to facilitate the power transmission at the top dead center and the bottom dead center, of course, It is to provide a driving device for the bicycle through which the maximum driving effect can be obtained.

도 1은 종래 자전거용 구동장치가 적용된 자전거를 보인 정면도.1 is a front view showing a bicycle to which a conventional bicycle driving device is applied.

도 2는 종래 자전거용 구동장치에 따른 크랭크샤프트의 회전상태를 개략적으로 보인 작동상태도.Figure 2 is a schematic view showing the operating state of the crankshaft rotational state according to the conventional bicycle driving device.

도 3은 본 고안에 따른 자전거용 구동장치를 보인 정면도.Figure 3 is a front view showing a drive device for a bicycle according to the present invention.

도 4는 본 고안의 자전거용 구동장치에 따른 크랭크샤프트의 회전상태를 개략적으로 보인 작동상태도.Figure 4 is an operating state schematically showing the rotational state of the crankshaft according to the drive device for a bicycle of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 ; 크랭크샤프트 11 ; 고정부10; Crankshaft 11; Fixture

12 ; 고정공12; Fastener

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은,The present invention for achieving the above object,

체인스프로켓의 양측에 직고정되는 크랭크샤프트의 끝단에 페달을 볼팅고정하여 탑승자가 힘을 가하면 구동되도록 한 자전거용 구동장치에 있어서,In a bicycle drive device that is driven by the rider to apply a force to the end of the crankshaft bolted directly to both sides of the chain sprocket,

상기 크랭크샤프트 상부의 고정부를 편심되게 형성하고, 그 고정부에 크랭크샤프트의 회전중심이 되는 고정공을 형성하여 이루어진다.The fixing part of the upper part of the crankshaft is formed eccentrically, and the fixing part is formed by forming a fixing hole which becomes the rotation center of the crankshaft.

즉, 크랭크샤프트의 회전중심이 되는 상부의 고정부를 편심되게 형성하므로서, 상사점과 하사점에서의 동력전달을 용이하게 할 수 있게 된다. 따라서, 최소의 신체적 에너지를 이용하여 최대의 구동효과를 얻을 수 있게 된다.That is, by forming the upper fixing portion to be the center of rotation of the crankshaft eccentrically, it is possible to facilitate the power transmission in the top dead center and bottom dead center. Therefore, the maximum driving effect can be obtained by using the minimum physical energy.

이러한, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Such a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 자전거용 구동장치를 보인 정면도이고,3 is a front view showing a driving device for a bicycle according to the present invention,

도 4는 본 고안의 자전거용 구동장치에 따른 크랭크샤프트의 회전상태를 개략적으로 보인 작동상태도이다.Figure 4 is an operating state diagram schematically showing the rotational state of the crankshaft according to the drive device for a bicycle of the present invention.

본 고안에 따른 자전거용 구동장치는 도 3에 도시한 바와 같이, 체인스프로켓(20)의 양측에 직고정되는 크랭크샤프트(10)의 끝단에 페달(21)을 볼팅고정하여 탑승자가 힘을 가하면 구동되도록 한 자전거용 구동장치에 있어서, 상기 크랭크샤프트(10) 상부의 고정부(11)를 편심되게 형성하고, 그 고정부(11)에 크랭크샤프트(10)의 회전중심이 되는 고정공(12)을 형성하여 이루어진다.As shown in FIG. 3, the bicycle driving device according to the present invention is fixed by bolting the pedal 21 to the end of the crankshaft 10 which is directly fixed to both sides of the chain sprocket 20, and the driver drives the force. In the driving device for bicycles, the fixing hole (11) of the upper part of the crankshaft 10 is formed eccentrically, and the fixing hole (12) which becomes the center of rotation of the crankshaft (10) in the fixing part (11) It is made by forming.

이와 같은 구성의 본 고안에 따른 자전거용 구동장치에 의하면, 도 4에 도시한 바와같이, 크랭크샤프트(10) 상부에 형성되는 고정부(11)를 편심되게 형성하므로서, 그 고정부(11)에 형성되어 크랭크샤프트(10)를 체인스프로켓(20)에 고정하기 위한 고정공(12)과 크랭크샤프트(10)의 끝단부에 설치되어 길이방향 중심선상에 위치한 페달축(22)과의 사이에 항상 ∠θ만큼의 잔여 에너지가 존재하게 된다.According to the bicycle drive device according to the present invention of such a configuration, as shown in Figure 4, by forming the fixing portion 11 formed on the crankshaft upper portion eccentrically, to the fixing portion 11 Formed between the fixing hole 12 for fixing the crankshaft 10 to the chain sprocket 20 and the pedal shaft 22 disposed on the longitudinal centerline and positioned at the end of the crankshaft 10. There is a residual energy of ∠θ.

이때, 자전거를 구동하기 위하여 초기 크랭크샤프트(10)가 위치하게 되는 180°선 상에서 페달(21)을 밟게 되면, 크랭크샤프트(10)의 회전중심이 되는 고정공(12)과 페달축(22)사이에 존재하게 되는 ∠θ만큼의 잔여 에너지에 의해 크랭크샤프트(10)가 회전중심선까지 위치하게되고 그 회전중심선상에서는 이동에 따른 가속도에 의해 ∠θ' 만큼 이동하게 된다.At this time, when the pedal 21 is stepped on the 180 ° line where the initial crankshaft 10 is positioned to drive the bicycle, the fixing hole 12 and the pedal shaft 22 which become the rotation center of the crankshaft 10 are located. The crankshaft 10 is positioned up to the center of rotation by the remaining energy of θ θ between them, and is moved by θ ′ by the acceleration according to the movement on the center of rotation.

이와같이, 탑승자가 크랭크샤프트(10)의 끝단에 고정된 페달(21)을 밟아 적은 힘을 가하게 되면, 크랭크샤프트(10)가 상사점과 하사점의 위치인 0°와 180°방향에서 진행방향으로 벗어나 ∠θ만큼 경사지게 위치하게 된다.In this way, when the occupant presses the pedal 21 fixed to the end of the crankshaft 10 and exerts a small force, the crankshaft 10 moves in the direction of 0 ° and 180 °, which are the positions of the top dead center and the bottom dead center. It will be inclined away by θ.

이상태에서 페달(21)에 운동에너지를 가하게 되면, 페달(21)의 구동이 용이하게 되어 동력전달이 쉬워지게 된다.When kinetic energy is applied to the pedal 21 in this state, driving of the pedal 21 becomes easy, and power transmission becomes easy.

즉, 크랭크샤프트(10) 회전반경의 상사점에서 페달(21)을 전진시키기 위한 운동에너지 만을 가하게 되므로 신체의 에너지 소모를 줄일 수 있게 된다.That is, since only the kinetic energy for advancing the pedal 21 is applied at the top dead center of the crankshaft 10 rotation radius, the energy consumption of the body can be reduced.

따라서, 최소의 신체적 에너지를 이용하여 최대의 구동효과를 얻을 수 있게 된다.Therefore, the maximum driving effect can be obtained by using the minimum physical energy.

한편, 크랭크샤프트(10)의 회전중심인 고정공(12)과 크랭크샤프트(10)의 끝단부에 설치되는 페달축(22) 사이에 유지되는 경사각(∠θ)은 크랭크샤프트(10)의 길이에 따라 달라지게 되는 것으로 약 3 ~ 5°정도 유지함이 바람직하다.On the other hand, the inclination angle (∠θ) held between the fixed hole 12, which is the center of rotation of the crankshaft 10, and the pedal shaft 22 provided at the end of the crankshaft 10, is the length of the crankshaft 10. It is desirable to maintain about 3 to 5 ° to vary depending on.

이상에서와 같이 본 고안은 상기 크랭크샤프트 상부의 고정부를 편심되게 형성하므로서, 상사점과 하사점에서의 동력전달을 용이하게 할 수 있다. 따라서, 신체의 에너지 소모를 줄일 수 있게 되므로서 최소의 신체적 에너지를 이용하여 최대의 구동효과를 얻을 수 있는 것이다.As described above, the present invention can facilitate power transmission at the top dead center and the bottom dead center by eccentrically forming the fixing part of the upper part of the crankshaft. Therefore, the energy consumption of the body can be reduced and the maximum driving effect can be obtained using the minimum physical energy.

Claims

In the bicycle driving device for driving the pedal 21 to the end of the crankshaft (10) which is fixed directly to both sides of the chain sprocket 20 so as to be driven when a passenger applies a force,

The crankshaft 10, the fixing portion 11 of the upper portion is formed eccentrically, and the fixing portion 11 is formed by forming a fixing hole 12 to be the center of rotation of the crankshaft 10 Drive for bicycles.