KR200164447Y1 - An apparatus for protecting from a sudden start - Google Patents
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Abstract
본 고안은 엔진으로 공급되는 연료의 량을 제어하여 엑셀레이터의 작동과 무관하게 발생하는 엔진의 고속회전, 즉 자동차의 급발진을 억제할 수 있게 하는 급발진 예방장치에 관한 것으로서, 본 고안의 급발진 예방장치는, 엔진의 회전수가 급상승하는 것을 방지하는 급발진 예방장치를 구성토록 함에 있어, 엔진에 공급되는 연료량을 제어하도록 엔진(1)에 연료를 공급하는 연료공급라인(2)에 설치되고, 엑셀레이터(3)의 작동에 의해서 제어되어 상기 연료공급라인(2)에 흐르는 연료의 양을 조절하며, 엑셀레이터(3)의 미작동시에는 엔진(1)의 공회전에 필요한 최소한의 연료량이 흐르는 것을 보장하는 연료량제어기(10)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하기 때문에 엔진 회전수의 급상승으로 인하여 발생하는 급발진 사고를 더욱 효과적으로 예방할 수 있고, 본 고안의 구성들에 의하면 저렴한 가격으로 제조 가능한 장점이 있으며, 또한 작동이 거의 와이어나 공압실린더나 모터 등 기계적인 작동으로 이루어지는 것인 바, 전자파 등의 영향을 받지 않고 작동이 매우 정확하게 하는 효과를 갖는다.The present invention relates to a rapid start prevention device for controlling the amount of fuel supplied to the engine to suppress the high-speed rotation of the engine generated, irrespective of the operation of the accelerator, that is, the car, the sudden start prevention device of the present invention In order to configure the sudden oscillation prevention device to prevent the engine speed of the sudden rise, it is provided in the fuel supply line (2) for supplying fuel to the engine (1) to control the amount of fuel supplied to the engine, the accelerator (3) The fuel amount controller 10 is controlled by the operation of the fuel supply line 2 to adjust the amount of fuel flowing in the fuel supply line (2), and to ensure that the minimum amount of fuel required for idling of the engine 1 when the accelerator 3 is not operating (10). Because it is characterized in that it comprises a) more effectively prevent accidents caused by sudden increase in the engine speed According to the configurations of the present invention, there is an advantage that it can be manufactured at a low price, and the operation is almost performed by mechanical operation such as a wire, a pneumatic cylinder, a motor, and the operation is highly accurate without being affected by electromagnetic waves. Has the effect.
Description
본 고안은 자동차의 급발진 예방장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로 공급되는 연료의 량을 제어하여 엑셀레이터의 작동과 무관하게 발생하는 엔진의 고속회전, 즉 자동차의 급발진을 억제할 수 있게 하는 급발진 예방장치에 관한 것이다.The present invention relates to a sudden start prevention device of a vehicle, and more particularly, the rapid start to control the amount of fuel supplied to the engine to suppress the high-speed rotation of the engine, that is, the sudden start of the vehicle generated regardless of the operation of the accelerator To preventive devices.
일반적으로 자동차는 운전자가 엑셀레이터를 밟음에 따라 드로틀밸브가 개방되어 엔진에 충분한 공기가 공급되고, 공급되는 공기의 양만큼 연료의 공급량이 증대됨으로써 엔진의 알피엠이 증가하여 그 힘으로 발진하게 되는 구성이다.In general, the vehicle is configured to open the throttle valve as the driver presses the accelerator, supply sufficient air to the engine, and increase the amount of fuel supplied by the amount of air supplied to the engine, thereby increasing the engine's ALPM and oscillating with the force. .
그러나, 최근 운전자가 자동차의 엑셀레이터를 밟지 않았음에도 불구하고, 자동차 엔진의 알피엠(rpm)이 급상승하여 자동차가 운전자의 의도와는 상관없이 급발진함으로써 막대한 인명 및 재산의 피해가 발생하게 되는 경우가 빈번했었다.However, despite the fact that the driver has not stepped on the car's accelerator recently, the rpm of the car engine has soared, and the car has suddenly started regardless of the driver's intention, causing enormous loss of life and property. .
이러한 엔진의 알피엠 증가는 내연기관의 연소의 3 대 조건인 공기, 연료, 불꽃의 충분한 공급이 이루어지지 않고서는 있을 수 없는 일로서, 상기한 조건들 중 어느 한가지만 없어도 연소는 이루어지지 않는다.The increase of the AlpM of the engine cannot occur without sufficient supply of air, fuel, and flame, which are the three main conditions of the combustion of the internal combustion engine, and the combustion does not occur without any of the above conditions.
예를 들어 공기가 없거나 공기가 부족하면 연료의 공급이 충분해도 연소가 불가능한 것이고, 연료의 공급이 부족하면 아무리 공기가 충분해도 연소가 불가능한 것이다.For example, if there is no air or there is insufficient air, combustion is impossible even if the fuel supply is sufficient. If the fuel supply is insufficient, the combustion is impossible even if there is enough air.
여기서, 참고적으로 설명하자면 연료직접분사방식의 전자제어 자동차는 공회전 상태에서 엔진의 시동이 꺼지는 것을 방지하고 공회전 속도를 항상 일정하게 유지시키기 위하여 실린더 내로 유입되는 공기량을 적절히 제어하는 데 이 역할을 하는 것이 드로틀 바디 내의 드로틀 밸브이다.Here, for reference, the fuel direct injection type electronically controlled vehicle plays a role in properly controlling the amount of air flowing into the cylinder in order to prevent the engine from turning off in the idle state and to maintain constant idling speed at all times. One is the throttle valve in the throttle body.
따라서, 운전자가 가속을 시킨다는 것은 액셀레이터 패달을 밟아 드로틀 밸브를 열어주어 엔진에 흡입되는 공기량을 증가시키는 것이다.Thus, accelerating the driver opens the throttle valve by stepping on the accelerator pedal to increase the amount of air drawn into the engine.
그리고, 운전자가 액셀레이터 패달을 밟지 않은 공회전 상태에서는 드로틀밸브는 아주 미세한 틈을 유지하며 닫혀 있는 상태에서 일정량의 공기가 연소실 내로 유입되고 있으며 공회전 속도를 유지하는데 필요한 나머지 공기는 우회 통로를 통하여 추가로 공급되도록 되어 있는데 상기 우회 통로에서는 공회전 속도 조절용 제어시스템에 의해서 작동되는 공기조절밸브가 설치되어 있는 것이 일반적인 예이다.And when the driver does not step on the accelerator pedal, the throttle valve maintains a very small gap. In the closed state, a certain amount of air is introduced into the combustion chamber, and the remaining air necessary to maintain the idling speed is additionally supplied through the bypass passage. In the bypass passage, an air regulating valve operated by an idling speed regulation control system is installed.
즉, 연료직접분사 방식에서 엔진의 공회전시, 필요한 공기는 드로틀밸브를 우회하는 우회통로에 설치되는 공회전 속도조절 제어시스템에 의해서 엔진의 연소에 필요한 공기의 공급이 이루어지는 것으로서, 상기 공회전 속도조절 제어시스템은 제어모터와 제어밸브로 이루어지는 공기조절밸브가 설치되고, 상기한 공회전 속도제어는 흡입공기 유입통로에 설치되어 흡입 다기관의 공기 압력을 체크하는 맵센서 또는 드로틀 밸브 열림각 감지센서와, 배기 다기관에 설치된 O2센서 등의 신호에 의하여 공회전시 우회하는 공기의 량이 제어되게 되어 있다.That is, when the engine is idling in the fuel direct injection method, the required air is supplied to the air required for combustion of the engine by the idling speed regulation control system installed in the bypass passage bypassing the throttle valve, the idling speed regulation control system The air control valve comprising a control motor and a control valve is installed, the idling speed control is installed in the intake air inlet passage to check the air pressure of the intake manifold or throttle valve opening angle detection sensor and exhaust exhaust pipe The amount of air bypassed during idling is controlled by signals such as an installed O 2 sensor.
한편, 운전자가 가속을 시킨다는 것은 액셀레이터 패달을 밟아 드로틀 밸브를 열어주는 동시에 드로틀 밸브 작동 감지 센서와 맵센서(MAP SENSOR), 유입공기 온도 센서 등의 신호가 엔진제어 장치에 입력되고 제어장치에서는 연료직접분사장치에 제어신호를 인가하여 분사시간 또는 분사횟수를 늘림으로써 연료량을 증가시키는 것을 의미한다.On the other hand, the driver accelerates by opening the throttle valve by stepping on the accelerator pedal, while the signals such as the throttle valve operation detection sensor, MAP SENSOR, and inlet air temperature sensor are input to the engine control device, and the fuel control device directly This means that the amount of fuel is increased by applying a control signal to the injector to increase the injection time or the number of injections.
그리고, 운전자가 액셀레이터 패달을 밟지 않은 공회전 상태에서는 제어장치가 공회전에 필요한 일정량의 연료만을 분사시키도록 상기 연료직접분사장치에 제어신호를 인가하여 엔진에 공급되는 연료량을 제어하는 것이다.When the driver does not step on the accelerator pedal, the controller applies a control signal to the fuel direct injection device so as to inject only a predetermined amount of fuel required for idling to control the amount of fuel supplied to the engine.
즉, 연료직접분사 방식에서 엔진의 공회전시, 필요한 연료는 연료공급라인을 따라 엔진에 이송되어 상기 제어부의 제어신호를 인가받아 연로직접분사장치에 의해 연료량이 제어되게 되어 있다.That is, when the engine is idling in the fuel direct injection method, the required fuel is transferred to the engine along the fuel supply line to receive the control signal of the controller so that the fuel amount is controlled by the fuel injection device.
그러나 상기의 맵센서나 드로틀밸브 등의 불량으로 ECU 등에서 공기 흐름량이 공회전시 많은 것으로 판단하거나 공회전 속도조절 제어시스템의 작동 불량으로 우회하는 흡입공기량이 증가하는 동시에 제어부의 잘못된 제어신호를 인가받아 연료직접분사장치가 엔진에 공급되는 연료의 공급량을 갑자기 증가하게 되어 엔진의 회전수가 급상승하게 되고, 운전자가 기어 변속을 하거나 ECU의 제어 불량으로 기어가 들어가게 되면 자동차는 운전자의 의도 또는 조작, 즉 엑셀레이터의 작동과는 무관하게 급발진하게 된다. 따라서, 운전자의 실수와는 무관하게 대형 교통사고를 불러일으키게 되는 문제점이 있었다.However, it is judged that there is a large amount of air flow in the ECU, etc. due to the failure of the map sensor or the throttle valve, or the amount of intake air that is bypassed due to the malfunction of the idling speed control control system increases, and an incorrect control signal of the controller is applied to the fuel directly. When the injector suddenly increases the amount of fuel supplied to the engine, the engine speed suddenly increases, and when the driver shifts gears or the gear enters due to poor control of the ECU, the vehicle is driven by the driver's intention or operation, that is, the operation of the accelerator. Irrespective of the fact, it will suddenly start. Therefore, there is a problem that causes a large traffic accident regardless of the driver's mistake.
본 고안은 상기한 점을 감안하여 안출한 것으로, 본 고안의 목적은, 자동차 엔진의 연소는 연료가 없이는 연소가 불가능한 점에 착안하여 엑셀레이터의 작동에 따라 엔진에 공급되는 연료의 양을 제어하는 연료량제어기를 연료공급라인에 설치하여 센서의 오동작이나 연료직접분사장치의 작동 이상으로 인한 급발진 사고를 사전 예방하게 하는 급발진 예방장치를 제공함에 있다.The present invention has been devised in view of the above, and an object of the present invention is to focus on the fact that the combustion of an automobile engine is impossible without fuel, and thus the amount of fuel that controls the amount of fuel supplied to the engine according to the operation of the accelerator. By installing the controller in the fuel supply line to provide a sudden start prevention device to prevent the sudden start accident due to the malfunction of the sensor or the operation of the fuel direct injection device.
도 1은 본 고안의 급발진 예방장치를 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing a sudden oscillation prevention apparatus of the present invention.
도 2는 본 고안의 연료량제어기의 바람직한 일 실시예를 나타내는 측단면도이다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a preferred embodiment of the fuel amount controller of the present invention.
도 3은 도 2의 연료량제어기가 엑셀레이터에 따라 연료를 제어하는 상태를 나타내는 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view illustrating a state in which the fuel amount controller of FIG. 2 controls fuel according to an accelerator.
도 4는 본 고안의 연료량제어기의 바람직한 다른 실시예를 나타내는 측단면도이다.Figure 4 is a side cross-sectional view showing another preferred embodiment of the fuel amount controller of the present invention.
도 5는 본 고안의 연료량제어기의 바람직한 또 다른 실시예를 나타내는 측단면도이다.Figure 5 is a side cross-sectional view showing another preferred embodiment of the fuel amount controller of the present invention.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 급발진 예방장치는, 엔진에 공급되는 연료량을 제어하여 엔진의 회전수가 급상승하는 것을 방지하는 급발진 예방장치를 구성토록 함에 있어, 엔진에 연료를 공급하는 연료공급라인에 설치되고, 엑셀레이터의 작동에 의해서 제어되어 상기 연료공급라인에 흐르는 연료의 양을 조절하며, 엑셀레이터의 미작동시에는 엔진의 공회전에 필요한 최소한의 연료량이 흐르는 것을 보장하는 연료량제어기를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The rapid start prevention device of the present invention for achieving the above object is to control the amount of fuel supplied to the engine to configure a sudden start prevention device for preventing the engine speed of the sudden rise, the fuel supply line for supplying fuel to the engine It is installed, controlled by the operation of the accelerator to control the amount of fuel flowing in the fuel supply line, and when the accelerator is not in operation comprises a fuel amount controller to ensure that the minimum amount of fuel required for engine idle flow do.
또한, 상기 연료량제어기는, 상기 연료공급라인의 외부로 연장되고, 수직으로 승하강하면서 상기 연료공급라인을 흐르는 유량을 조절하는 마개와, 상기 마개의 승하강운동을 안내하는 가이드부재와, 상기 가이드부재와 마개 사이에 설치되어 상기 마개가 승강하는 방향으로 복원력이 작용하는 스프링과, 상기 마개의 하강시 엔진의 공회전에 필요한 최소한의 연료량이 흐르는 것을 보장하기 위하여 마개와 연료공급라인의 내벽 사이의 간격이 형성되도록 상기 마개에 형성되어 상기 마개의 하강 위치를 한정하는 걸림수단과, 상기 마개를 승하강시키도록 상기 마개에 운동력을 전달하는 운동력전달부재 및 상기 운동력전달부재와 상기 엑셀레이터 사이를 연결하여 장력을 형성하는 와이어를 포함하여 이루어질 수 있다.The fuel amount controller may further include a stopper extending outwardly of the fuel supply line and adjusting a flow rate flowing through the fuel supply line while descending vertically, a guide member for guiding the lowering movement of the stopper, and the guide. A gap between the stopper and the inner wall of the fuel supply line to ensure that the minimum amount of fuel required for idling of the engine flows when the stopper descends and is installed between the member and the stopper to act as a restoring force in the direction in which the stopper moves up and down; A stopper formed on the stopper to define the stop position of the stopper so as to be formed, and an exercise force transfer member for transferring exercise force to the stopper to raise and lower the stopper and a connection between the exercise force transfer member and the accelerator to tension It may be made including a wire forming.
또한, 상기 연료량제어기는, 저압이 형성되는 흡기 메뉴폴더와 연결되는 연장통로와, 상기 연장통로와 연결되는 2개의 분지통로와, 상기 연장통로와 분지통로 사이에 설치되어 상기 연장통로의 저압이 2개의 상기 분지통로 중 어느 하나에 작용되도록 상기 엑셀레이터의 작동을 감지하는 작동스윗치에 의해 제어되는 솔레노이드밸브와, 상기 분지통로가 상하로 연결되어 상기 흡기 메뉴폴더에 형성되는 저압에 의해 작동하는 복동식 공압실린더 및 상기 공압실린더의 피스톤에 연결되어 상기 솔레노이드밸브의 작동에 따라 수직으로 승하강하면서 상기 연료공급라인을 흐르는 유량을 조절하는 마개를 포함하여 이루어질 수도 있다.The fuel amount controller may include an extension passage connected to an intake menu folder having a low pressure, two branch passages connected to the extension passage, and a low pressure of the extension passage being provided between the extension passage and the branch passage. A solenoid valve controlled by an operation switch for sensing the operation of the accelerator to act on any one of the two branch passages, and the double acting pneumatic pressure operated by the low pressure is formed in the intake menu folder is connected to the branch passage up and down It may be made of a stopper connected to the cylinder and the piston of the pneumatic cylinder to adjust the flow rate flowing through the fuel supply line while descending vertically in accordance with the operation of the solenoid valve.
또한, 상기 연료량제어기는, 상기 흡기 메뉴폴더의 압력을 측정하는 압력센서와, 상기 흡기 메뉴폴더에 설치된 드로틀밸브의 작동을 감지하는 드로틀밸브 작동센서와, 상기 엑셀레이터의 작동을 감지하는 엑셀레이터 작동센서와, 상기 엔진의 분당회전수(rpm)를 감지하는 엔진알피엠센서와, 상기 압력센서, 드로틀밸브 작동센서, 엑셀레이터 작동센서, 엔진알피엠센서에서 감지된 각각의 감지신호를 인가받아 상기 흡기 메뉴폴더의 압력이 저압일 때, 상기 드로틀밸브가 작동중일 때, 상기 엑셀레이터가 작동중일 때, 엔진알피엠이 급발진 알피엠 이하일 때만 제어신호를 인가하는 제어부와, 상기 제어부의 제어신호를 인가받아 회전하는 스텝모터 및 상기 스텝모터에 연결되어 수직으로 나사전후진하면서 상기 연료공급라인을 흐르는 유량을 조절하는 마개를 포함하여 이루어질 수도 있다.The fuel amount controller may include a pressure sensor for measuring the pressure of the intake menu folder, a throttle valve operation sensor for detecting the operation of the throttle valve installed in the intake menu folder, an accelerator operation sensor for detecting the operation of the accelerator; The engine RPM sensor for detecting the rpm of the engine, the pressure sensor, the throttle valve operation sensor, the accelerator operation sensor, and the respective sensing signals detected by the engine RPM sensor are applied to the pressure of the intake menu folder. At this low pressure, when the throttle valve is in operation, when the accelerator is in operation, the control unit applies a control signal only when the engine RMP is less than or equal to the rapid start RPM, and the step motor and the step rotate by receiving the control signal of the control unit. Connected to the motor to adjust the flow rate flowing through the fuel supply line while reversing vertically It may also comprise a stopper.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 급발진 예방장치를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a sudden oscillation prevention apparatus according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
먼저, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안의 급발진 예방장치는, 엔진(1)의 회전수가 급상승하는 것을 방지하는 급발진 예방장치로서, 엔진(1)에 연료를 공급하는 연료공급라인(2)에 설치되고, 엑셀레이터(3)의 작동에 의해서 제어되어 상기 연료공급라인(2)에 흐르는 연료의 양을 조절하며, 엑셀레이터(3)의 미작동시에는 엔진(1)의 공회전에 필요한 최소한의 연료량이 흐르는 것을 보장하는 연료량제어기(10)를 구비하여 이루어지는 구성이다.First, as shown in FIG. 1, the sudden start prevention device of the present invention is a sudden start prevention device for preventing a sudden increase in the rotation speed of the engine 1, and a fuel supply line 2 for supplying fuel to the engine 1. Is installed in the fuel cell, and is controlled by the operation of the accelerator 3 to regulate the amount of fuel flowing in the fuel supply line 2, and the minimum amount of fuel required for idling the engine 1 when the accelerator 3 is not operated. It is the structure comprised by the fuel amount controller 10 which ensures that it flows.
따라서, 각종 센서의 감지신호를 근거로 엔진(1)의 알피엠을 제어하는 제어부(도시하지 않음)의 제어신호에 따라 각 실린더에 연료를 분사하는 연료직접분사장치(4)와는 별도로 상기 연료직접분사장치(4)에 연료를 공급해 주는 연료공급라인(2)의 연료량을 제어하는 연료량제어기(10)를 별도로 설치하는 것이다.Therefore, the fuel direct injection separately from the fuel direct injection device 4 which injects fuel into each cylinder according to a control signal of a control unit (not shown) that controls the ALPM of the engine 1 based on the detection signals of various sensors. The fuel amount controller 10 which controls the fuel amount of the fuel supply line 2 which supplies a fuel to the apparatus 4 is provided separately.
여기서, 상기 연료량제어기(10)는 반드시 상기 엑셀레이터(3)와 연동되는 것으로서, 상기 엑셀레이터(3)가 작동되어야만 상기 연료공급라인(2)을 제어하여 연료가 상기 연료직접분사장치(4)에 공급되도록 하는 역할을 한다.Here, the fuel amount controller 10 must be interlocked with the accelerator 3, and the fuel is supplied to the fuel direct injection device 4 by controlling the fuel supply line 2 only when the accelerator 3 is operated. Play a role.
또한, 운전자가 상기 엑셀레이터(3)를 밟지 않았을 경우, 상기 엔진(1)에 엔진(1)의 공회전에 필요한 최소한의 연료가 공급되도록 완전 폐쇄되지 않는 구조인 것이다.In addition, when the driver does not step on the accelerator 3, the engine 1 is not completely closed to supply the minimum fuel necessary for idling the engine 1.
따라서, 연소에 필요한 공기는 흡기 메뉴폴더(5)를 통해 상기 엔진(1)에 공급되고, 연소에 필요한 연료는 상기 연료공급라인(2)을 통해 상기 엔진(1)에 공급되며, 본 고안의 급발진 예방장치는 상기 엑셀레이터(3)의 작동에 따라 상기 엔진(1)에 공급되는 연료를 제어하는 연료량제어기(10)가 설치되는 것이다.Therefore, the air required for combustion is supplied to the engine 1 through the intake menu folder 5, and the fuel required for combustion is supplied to the engine 1 through the fuel supply line 2. The sudden start prevention device is provided with a fuel amount controller 10 for controlling the fuel supplied to the engine 1 in accordance with the operation of the accelerator (3).
이러한 상기 연료량제어기(10)의 형태 및 종류는 매우 다양할 수 있는 것으로서, 이는 상기 연료량제어기(10)에 대한 기술은 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 안에서 해당 분야에 종사하는 당업자에 있어 수정 및 변경이 용이한 것이다.The shape and type of the fuel amount controller 10 may be very diverse, which means that the technology for the fuel amount controller 10 may be modified and modified by those skilled in the art without departing from the technical spirit of the present invention. It is easy to change.
여기서는 본 고안의 상기 연료량제어기(10)를 보다 구체적으로 상세히 설명하면, 본 고안의 연료량제어기의 바람직한 일 실시예로서, 본 고안의 연료량제어기(20)는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 연료공급라인(2)의 외부로 연장되고, 수직으로 승하강하면서 상기 연료공급라인(2)을 흐르는 유량을 조절하는 마개(22)와, 상기 마개(22)의 승하강운동을 안내하는 가이드부재(24)와, 상기 가이드부재(24)와 마개(22) 사이에 설치되어 상기 마개(22)가 승강하는 방향으로 복원력이 작용하는 스프링(26)과, 상기 마개(22)의 하강시 엔진의 공회전에 필요한 최소한의 연료량이 흐르는 것을 보장하기 위하여 마개와 연료공급라인의 내벽 사이의 간격(S)이 형성되도록 상기 마개(22)에 형성되어 상기 마개(22)의 하강 위치를 한정하는 걸림돌기(28)와, 상기 마개(22)를 승하강시키도록 회전하면서 상기 마개(22)에 운동력을 전달하는 운동력전달부재(30) 및 상기 운동력전달부재(30)와 상기 엑셀레이터(3) 사이를 연결하여 장력을 형성하는 와이어(32)를 구비하여 이루어지는 구성이다.Here, the fuel amount controller 10 of the present invention will be described in more detail in detail. As a preferred embodiment of the fuel amount controller of the present invention, the fuel amount controller 20 of the present invention, as shown in Figs. A stopper 22 extending outwardly of the fuel supply line 2 and adjusting a flow rate flowing through the fuel supply line 2 while descending vertically, and guiding the lowering motion of the stopper 22; A spring 26, which is installed between the guide member 24, the guide member 24 and the stopper 22, and has a restoring force in a direction in which the stopper 22 moves up and down, and the stopper 22 when the stopper 22 is lowered. Obstacles are formed in the stopper 22 so as to form a gap S between the stopper and the inner wall of the fuel supply line so as to ensure that the minimum amount of fuel required for idling the engine flows to define a lowering position of the stopper 22. Win 28 and the stopper 22 It has a movement force transmission member 30 for transmitting a movement force to the stopper 22 and a wire 32 to form a tension by connecting between the movement force transmission member 30 and the accelerator (3) while rotating to lower It is a configuration made.
여기서, 도시하지는 않았지만 상기 마개(22)에 흡기 메뉴폴더와 연결되어 작동하는 부스터를 장착하여 상기 마개의 승하강운동이 흡기 메뉴폴더에 형성되는 저압, 즉, 드로틀밸브에 의해 종속되도록 하는 것도 가능하다.Here, although not shown, it is also possible to mount the booster which is connected to the intake menu folder to the stopper 22 so that the lowering movement of the stopper is dependent on the low pressure formed in the intake menu folder, that is, the throttle valve. .
따라서, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 고안의 연료량제어기(20)는 운전자가 상기 엑셀레이터(3)를 밟지 않으면, 와이어(32)에 장력이 발생하지 않으므로 운동력전달부재(30)가 중력 또는 별도의 스프링 복원력에 의해 상기 마개(22)에 설치된 스프링(26)의 복원력을 이기고 상기 마개(22)를 가압하여 상기 마개(22)가 가이드부재(24)의 안내로 하강함으로써 간격(S)을 남겨두고 상기 연료공급라인(2)을 막게 되는 것이다.Therefore, as shown in Figure 2, the fuel amount controller 20 of the present invention, if the driver does not step on the accelerator (3), since the tension does not occur in the wire 32, the force transmission member 30 is gravity or separate The restoring force of the spring 26 installed in the stopper 22 by the spring restoring force of the spring 22 is pressed and the stopper 22 is pushed down so that the stopper 22 descends with the guide of the guide member 24 to leave a gap S. Leave the fuel supply line (2).
이어서, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안의 연료량제어기(20)는 운전자가 상기 엑셀레이터(3)를 밟으면, 와이어(32)에 장력이 발생하여 운동력전달부재(30)가 와이어(32)에 의해 회전하면서 상기 마개(22)에 설치된 스프링(26)의 복원력에 의해 상기 마개(22)가 가이드부재(24)의 안내로 승강함으로써 상기 마개(22)와 연료공급라인(2) 사이의 간격이 커져서 연료의 원활한 공급이 가능해지는 것이다.Subsequently, as shown in FIG. 3, when the driver steps on the accelerator 3, the fuel amount controller 20 according to the present invention generates tension in the wire 32 such that the kinetic force transmitting member 30 contacts the wire 32. By rotating the stopper 22 by the restoring force of the spring 26 installed on the stopper 22 to guide the guide member 24, the gap between the stopper 22 and the fuel supply line 2 is reduced. It becomes larger, so that fuel can be supplied smoothly.
그러므로, 맵센서나 각종 센서 및 드로틀밸브 등의 불량으로 ECU 등에서 공기 흐름량이 공회전시 많은 것으로 판단하거나 공회전 속도조절 제어시스템의 작동 불량으로 우회하는 흡입공기량이 증가하는 동시에 제어부의 잘못된 제어신호를 인가받아 연료직접분사장치가 엔진에 공급되는 연료의 공급량을 갑자기 증가하게 되어 엔진의 회전수가 급상승하게 되더라도 자동차는 운전자의 의도 또는 조작, 즉 엑셀레이터(3)를 의도적으로 밟지 않았다면 상기 연료량제어기(10)의 제어를 받아 엔진(1)의 공급되는 연료량이 공회전에 필요한 최소량에 불과하기 때문에 엔진(1)의 알피엠이 급상승하지 않게 되고, 운전자의 실수와는 무관하게 대형 교통사고를 불러일으키는 자동차 급발진을 방지할 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is judged that the amount of air flow in the ECU is high due to the failure of the map sensor, various sensors and the throttle valve, or the amount of intake air that is bypassed due to the malfunction of the idle speed control control system increases and at the same time receives the wrong control signal from the controller. Even if the fuel direct injection device suddenly increases the amount of fuel supplied to the engine and the engine speed increases rapidly, the vehicle controls the fuel amount controller 10 if the driver does not intentionally step on the accelerator or the driver's intention or operation. Since the amount of fuel supplied to the engine 1 is only the minimum amount required for idling, the AlpM of the engine 1 does not suddenly rise, and a sudden car accident that causes a large traffic accident can be prevented regardless of a driver's mistake. Will be.
한편, 본 고안의 연료량제어기의 바람직한 다른 실시예로서, 본 고안의 연료량제어기(40)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 저압이 형성되는 흡기 메뉴폴더(5)와 연결되는 연장통로(42)와, 상기 연장통로(42)와 연결되는 2개의 분지통로(44)와, 상기 연장통로(42)와 분지통로(44) 사이에 설치되어 상기 연장통로(42)의 저압이 2개의 상기 분지통로(44) 중 어느 하나에 작용되도록 상기 엑셀레이터(3)의 작동을 감지하는 작동스윗치(46)에 의해 제어되는 솔레노이드밸브(48)와, 상기 분지통로(44)가 상하로 연결되어 상기 흡기 메뉴폴더(5)에 형성되는 저압에 의해 작동하는 복동식 공압실린더(50) 및 상기 공압실린더(50)의 피스톤(54)에 연결되어 상기 솔레노이드밸브(48)의 작동에 따라 수직으로 승하강하면서 상기 연료공급라인을 흐르는 유량을 조절하는 마개(52)를 구비하여 이루어지는 구성이다.On the other hand, as another preferred embodiment of the fuel amount controller of the present invention, the fuel amount controller 40 of the present invention, as shown in Figure 4, the extension passage 42 is connected to the intake menu folder (5) is formed a low pressure And two branch passages 44 connected to the extension passage 42 and between the extension passage 42 and the branch passage 44 so that the low pressure of the extension passage 42 is the two branch passages. The solenoid valve 48 controlled by the operation switch 46 for sensing the operation of the accelerator 3 to be applied to any one of the 44 and the branch passage 44 is connected up and down to the intake menu folder. It is connected to the double-acting pneumatic cylinder (50) and the piston (54) of the pneumatic cylinder (50) operated by the low pressure formed in the (5) while raising and lowering vertically in accordance with the operation of the solenoid valve (48) With a stopper 52 for adjusting the flow rate flowing through the supply line It is a configuration made.
즉, 앞에서도 잠깐 언급한 바 있듯이, 본 고안의 다른 실시예에 따른 연료량제어기(40)는, 상기 마개(52)의 승하강운동이 흡기 메뉴폴더(5)에 형성되는 저압, 즉, 드로틀밸브(도시하지 않음)의 개폐에 의해 종속되도록 하는 구성이다.That is, as mentioned earlier, the fuel amount controller 40 according to another embodiment of the present invention, the low pressure, that is, the lowering movement of the stopper 52 is formed in the intake menu folder 5, that is, the throttle valve It is a structure which depends on opening / closing of (not shown).
따라서, 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안의 연료량제어기(40)는 운전자가 상기 엑셀레이터(3)를 밟지 않으면, 상기 작동스윗치(46)가 동작하지 않고, 상기 솔레노이드밸브(48)는 상기 드로틀밸브의 개방에 의해 발생하는 상기 연장통로(42)의 저압이 상기 마개(52)를 하강시키는 방향으로 상기 분지통로(44)를 연결시켜서 상기 마개(52)는 간격(S)을 남겨두고 상기 연료공급라인(2)을 막게 되는 것이다.Therefore, as shown in Figure 4, the fuel amount controller 40 of the present invention, if the driver does not step on the accelerator 3, the operating switch 46 does not operate, the solenoid valve 48 is the throttle The low pressure of the extension passage 42 generated by the opening of the valve connects the branch passage 44 in the direction of lowering the closure 52 so that the closure 52 has the gap S and the fuel is left. It will block the supply line (2).
이어서, 본 고안의 연료량제어기(40)는 운전자가 상기 엑셀레이터(3)를 밟으면, 상기 작동스윗치(46)가 동작하여 상기 솔레노이드밸브(48)는 상기 드로틀밸브의 개방에 의해 발생하는 상기 연장통로(42)의 저압이 상기 마개(52)를 승강시키는 방향으로 상기 분지통로(44)를 연결시켜서 상기 마개(52)와 연료공급라인(2)과의 간격이 커지게 하여 상기 연료의 원활한 공급이 가능해지는 것이다.Subsequently, when the driver steps on the accelerator 3, the fuel amount controller 40 of the present invention operates the operation switch 46 so that the solenoid valve 48 is formed by the opening of the throttle valve. Low pressure of 42 connects the branch passage 44 in the direction of raising and lowering the stopper 52 so that the gap between the stopper 52 and the fuel supply line 2 can be increased to smoothly supply the fuel. It will be lost.
여기서, 이러한 연료량제어기(40)의 특징은 상기 엑셀레이터(3)의 직접적인 작동을 작동스윗치(46)로 확인하는 것과 더불어 상기 드로틀밸브를 운전자가 개방했을 때만, 즉 운전자가 엑셀레이터(3)를 밟았을 때만 상기 연료량제어기(40)의 연료량 제어를 가능하게 하는 것으로서, 2중으로 안전성을 갖추는 구성인 것이다.Here, the characteristic of the fuel amount controller 40 is that the direct operation of the accelerator 3 is confirmed by the operation switch 46, and only when the driver opens the throttle valve, that is, the driver may step on the accelerator 3. It is possible to control the fuel amount of the fuel amount controller 40 only at this time, and it is a structure having double safety.
한편, 본 고안의 연료량제어기의 바람직한 또 다른 실시예로서, 본 고안의 연료량제어기(60)는, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 흡기 메뉴폴더의 압력을 측정하는 압력센서(62)와, 상기 흡기 메뉴폴더에 설치된 드로틀밸브의 작동을 감지하는 드로틀밸브 작동센서(64)와, 상기 엑셀레이터(3)의 작동을 감지하는 엑셀레이터 작동센서(66)와, 상기 엔진의 분당회전수(rpm)를 감지하는 엔진알피엠센서(68)와, 상기 압력센서(62)/드로틀밸브 작동센서(64)/엑셀레이터 작동센서(66)/엔진알피엠센서(68)에서 감지된 각각의 감지신호를 인가받아 상기 흡기 메뉴폴더의 압력이 저압일 때, 상기 드로틀밸브가 작동중일 때, 상기 엑셀레이터가 작동중일 때, 엔진알피엠이 급발진 알피엠 이하일 때만 제어신호를 인가하는 제어부(70)와, 상기 제어부(70)의 제어신호(펄스파)를 인가받아 회전하는 스텝모터(72) 및 상기 스텝모터(72)에 연결되어 수직으로 나사전후진하면서 상기 연료공급라인(2)을 흐르는 유량을 조절하는 마개(74)를 구비하여 이루어지는 구성이다.On the other hand, as another preferred embodiment of the fuel amount controller of the present invention, the fuel amount controller 60 of the present invention, as shown in Figure 5, the pressure sensor 62 for measuring the pressure of the intake menu folder, and A throttle valve operation sensor 64 for detecting the operation of the throttle valve installed in the intake menu folder, an accelerator operation sensor 66 for detecting the operation of the accelerator 3, and the engine revolutions per minute (rpm) are sensed. The engine RPM sensor 68, the pressure sensor 62, the throttle valve operation sensor 64, the accelerator operation sensor 66 / the engine RMP sensor 68 receives the respective detection signals detected by the intake menu When the pressure of the folder is low pressure, the control unit 70 for applying a control signal only when the engine RP is less than the rapid response ALPM when the throttle valve is in operation, the accelerator is in operation, and the control signal of the control unit 70 ( Pulse wave) And a stopper 74 connected to the step motor 72 and the step motor 72 to receive and rotate the screw, and vertically screw back and forth to adjust the flow rate flowing through the fuel supply line 2.
즉, 이러한 유량제어기(60)는, 앞에서도 언급한 모든 안전방안을 고려하여 구성된 것으로서, 상기 마개(74)의 승하강운동이 흡기 메뉴폴더에 형성되는 저압, 드로틀밸브의 작동여부, 엑셀레이터의 작동여부 그리고, 엔진 알피엠의 증가여부에 의해 종속되도록 하는 구성이다.That is, the flow controller 60 is configured in consideration of all the safety measures mentioned above, the low pressure movement of the stopper 74 is formed in the intake menu folder, the operation of the throttle valve, the operation of the accelerator And whether or not to depend on the increase of the engine RMP.
따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 연료량제어기(60)는 운전자가 상기 엑셀레이터를 밟지 않으면, 상기 흡기 메뉴폴더의 압력이 감압이 적게 걸리고, 상기 드로틀밸브가 작동중이 아니며, 상기 엑셀레이터가 작동중이 아니고, 엔진알피엠이 급발진 알피엠 이상이라면 이를 압력센서(62)/드로틀밸브 작동센서(64)/엑셀레이터 작동센서(66)/엔진알피엠센서(68)로부터 인가받은 신호를 판단하여 상기 제어부(70)에서 상기 스텝모터(72)에 펄스파를 인가하여 상기 마개(74)를 나사 전진시킴으로써 상기 마개(74)는 간격(S)을 남겨두고 상기 연료공급라인(2)을 막게 되는 것이다.Therefore, as shown in Figure 5, the fuel amount controller 60 of the present invention, if the driver does not step on the accelerator, the pressure of the intake menu folder is less depressurized, the throttle valve is not in operation, the accelerator Is not in operation and the engine RPM is greater than or equal to the rapid response ALPM, the control unit judges the signal received from the pressure sensor 62 / throttle valve operation sensor 64 / accelerator operation sensor 66 / engine RPM sensor 68 By applying a pulse wave to the step motor 72 at 70, the stopper 74 is screwed forward so that the stopper 74 blocks the fuel supply line 2 leaving a gap S.
이어서, 본 고안의 연료량제어기(60)는 운전자가 상기 엑셀레이터를 밟으면, 상기 흡기 메뉴폴더의 압력이 감압이 크게 되고, 상기 드로틀밸브가 작동중이며, 상기 엑셀레이터가 작동중이고, 엔진알피엠이 급발진 알피엠 이하이라면 이를 압력센서(62)/드로틀밸브 작동센서(64)/엑셀레이터 작동센서(66)/엔진알피엠센서(68)로부터 인가받은 신호를 판단하여 상기 제어부에서 상기 스텝모터(72)에 펄스파를 인가하여 상기 마개(74)를 나사 후진시킴으로써 상기 마개(74)와 연료공급라인(2)과의 간격이 커져서 상기 연료의 원활한 공급이 가능해지는 것이다.Subsequently, when the driver steps on the accelerator, the fuel amount controller 60 of the present invention has a large pressure reduction in the intake menu folder, the throttle valve is in operation, the accelerator is in operation, and the engine RPM is less than or equal to the rapid acceleration ALPM. The signal is applied from the pressure sensor 62 / the throttle valve operation sensor 64 / the accelerator operation sensor 66 / the engine RMP sensor 68 and the pulse control unit is applied to the step motor 72 by the controller. By reversing the stopper 74, the gap between the stopper 74 and the fuel supply line 2 is increased, so that the fuel can be smoothly supplied.
여기서, 이러한 연료량제어기(60)의 특징은 상기 마개(74)의 승하강운동이 흡기 메뉴폴더에 형성되는 감압, 드로틀밸브의 작동여부, 엑셀레이터의 작동여부 그리고, 엔진 알피엠의 증가여부를 판단하여 연료량을 제어하는 것으로서, 4중의 안전성을 갖추는 구성이다.In this case, the fuel controller 60 is characterized in that the lowering movement of the stopper 74 is formed in the intake menu folder, and the fuel amount is determined by determining whether the throttle valve is operated, whether the accelerator is operated, and whether the accelerator is increased. As a control, it is a configuration having four safety.
이외에도 다양한 형태 및 종류의 연료량제어기가 가능하나 이들의 공통적 특징은 엑셀레이터의 작동이 있을 때만 연료공급라인을 통과하는 연료의 공급량이 제어되고, 엑셀레이터의 작동이 없을 때는 엔진의 공회전에 필요한 최소량의 연료만이 엔진에 공급되도록 하는 데에 있는 것이다.In addition, various types and types of fuel controllers are possible, but their common characteristics are that the amount of fuel passing through the fuel supply line is controlled only when the accelerator is operated, and when the accelerator is not operated, only the minimum amount of fuel required for engine idling is used. It is to be supplied to this engine.
따라서, 엑셀레이터를 밟지 않을 경우, 엔진의 알피엠의 갑작스런 증가를 막을 수 있는 것으로서, 자동차의 급발진을 매우 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.Therefore, if you do not step on the accelerator, it is possible to prevent a sudden increase in the engine of the PM, it is possible to prevent the rapid start of the car very effectively.
이상에서와 같이 본 고안의 급발진 예방장치에 의하면, 급발진 사고를 더욱 효과적으로 예방할 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the sudden oscillation prevention device of the present invention, there is an advantage that can more effectively prevent the sudden accident.
또한, 본 고안의 구성들에 의하면 저렴한 가격으로 제조 가능한 장점이 있으며, 또한 작동이 연료량제어밸브나 와이어나 공압실린더나 모터 등 기계적인 작동으로 이루어지는 것인 바, 전자파 등의 영향을 받지 않고 작동이 매우 정확하다는 장점도 있다.In addition, according to the configurations of the present invention there is an advantage that can be manufactured at a low price, and also the operation is made by mechanical operation such as fuel flow control valve, wire, pneumatic cylinder or motor, the operation is not affected by electromagnetic waves, etc. It also has the advantage of being very accurate.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990013968U KR200164447Y1 (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | An apparatus for protecting from a sudden start |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019990013968U KR200164447Y1 (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | An apparatus for protecting from a sudden start |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200164447Y1 true KR200164447Y1 (en) | 2000-02-15 |
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ID=19581005
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019990013968U KR200164447Y1 (en) | 1999-07-15 | 1999-07-15 | An apparatus for protecting from a sudden start |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200164447Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020045990A (en) * | 2000-12-12 | 2002-06-20 | 이계안 | Variable fuel pressure control system |
-
1999
- 1999-07-15 KR KR2019990013968U patent/KR200164447Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020045990A (en) * | 2000-12-12 | 2002-06-20 | 이계안 | Variable fuel pressure control system |
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