KR200163094Y1 - Diesel engine with improved combustion and pre-heating system - Google Patents

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KR200163094Y1 KR2019970019027U KR19970019027U KR200163094Y1 KR 200163094 Y1 KR200163094 Y1 KR 200163094Y1 KR 2019970019027 U KR2019970019027 U KR 2019970019027U KR 19970019027 U KR19970019027 U KR 19970019027U KR 200163094 Y1 KR200163094 Y1 KR 200163094Y1
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

연소실 형상을 연료의 연소에 적합한 형상으로 개선하므로 써 연소효율을 높여 유해 배기가스의 발생 량을 줄이고 성능을 향상 시키며 아울러 예열장치로 인해 흡기부압이 상승되는 것을 막을 수 있도록 해주며, 피스톤 상면에 일측을 중심으로 대칭되게 설치되고 가장자리에서 중심으로 갈수록 점점 높아지게 원추부가 형성되어 있으며, 원추부의 상단은 소정 곡률의 곡면을 이루어 연료가 연소될 공간을 제공하는 연소실, 연소실의 중심과 동일 선상으로 실린더 블록 수직하게 설치되어 연소실로 연료를 분사하는 노즐 및 노즐에 소정 간격 이격하여 실린더 헤드에 소정 각도 경사지게 설치되고 연소실 쪽으로 소정 깊이 돌출된 발열부를 구비하여 필요에 따라 연소실을 예열하여주는 글로우 플러그를 포함하는 구성으로 이루어진 연소계 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진에 관한 고안.By improving the shape of the combustion chamber to the shape suitable for the combustion of fuel, it improves the combustion efficiency, reduces the amount of harmful exhaust gas and improves the performance, and also prevents the intake underpressure from rising due to the preheating device. Is installed symmetrically about the center and the cone is formed gradually from the edge to the center, and the upper end of the cone is a curved surface of a predetermined curvature, the combustion chamber, which provides space for fuel combustion, the cylinder block perpendicular to the center of the combustion chamber And a glow plug for preheating the combustion chamber as necessary by providing a nozzle for injecting fuel into the combustion chamber and spaced apart from the nozzle at a predetermined interval and installed at an angle inclined to the cylinder head and protruding a predetermined depth toward the combustion chamber. Combustion system and preheating sheath Design of diesel engine with improved system.

Description

연소계 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진Diesel engine with improved combustion system and preheating system

본 고안은 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진에 관한 것으로, 특히 연소에 불필요한 공간을 제거하고 아울러 동절기 또는 혹한기에 경유의 자연착화성을 높여주기 위하여 흡입공기를 예열하여주는 여열시스템을 개선하여 초기 착화성 향상, 유해 배기가스 저감 및 엔진의 성능향상을 기할 수 있도록 한 연소실 및 예열시스템을 개선한 직접분사식 디젤엔진에 관한 것이다.The present invention relates to a diesel engine with an improved combustion chamber and a preheating system. In particular, the present invention has been improved by removing the unnecessary space for combustion and improving the heat preservation system that preheats the intake air in order to enhance the natural ignition of diesel fuel during the winter or cold season. The present invention relates to a direct injection diesel engine with improved combustion chamber and preheating system to improve ignition, reduce harmful exhaust gas and improve engine performance.

일반적으로 디젤엔진의 피스톤 상면에는 연소실이 형성되어 있다. 이 연소실은 연료가 연소되는 곳으로 그 형상은 엔진의 성능에 지대한 영향을 미친다. 연소실의 효율을 높이기 위해 그 형상을 지속적으로 개선해나가고 있다. 또한, 실린더 헤드에는 연소실로 연료를 분사하여주는 노즐과 경유의 초기 착화성을 향상시키는 목적으로 흡입공기를 예열하여주는 예열장치가 설치되어 있다.In general, a combustion chamber is formed on an upper surface of a piston of a diesel engine. This combustion chamber is where fuel is burned and its shape greatly affects the performance of the engine. In order to increase the efficiency of the combustion chamber, the shape is continuously improved. In addition, the cylinder head is provided with a nozzle for injecting fuel into the combustion chamber and a preheater for preheating the intake air for the purpose of improving the initial ignition of the diesel fuel.

통상 연소실은 가장자리에서 중심으로 갈수록 그 높이가 점점 높아지도록 구성된 원추부를 구비하고 있으며, 예열장치는 흡기 매니폴드와 엘보우 사이에 설치되어 있다. 이와 관련하여 첨부된 제1도을 참조하여 종래 디젤엔진에서의 연소실 형상과 예열장치의 설치상태를 상세히 설명한다.Normally, the combustion chamber has a cone configured to increase in height from the edge to the center, and the preheater is installed between the intake manifold and the elbow. In this regard, the shape of the combustion chamber and the installation state of the preheater in a conventional diesel engine will be described in detail with reference to the accompanying FIG. 1.

제1도는 종래 직접분사식 디젤엔진의 연소실 형상 및 예열장치의 설치상태를 보여주는 단면도이고, 제2도는 제1도의 I-I에 다른 단면도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view showing the shape of a combustion chamber of a conventional direct injection diesel engine and an installation state of a preheating device, and FIG. 2 is a cross-sectional view different from I-I of FIG.

제1도에는 피스톤(10)이 도시되어 있다. 이 피스톤(10)은 엔진의 실린더 블록(20) 내에 형성되어 있는 실린더(22)에 승강 가능케 설치되어 있으며, 연료의 폭발력으로 직선왕복운동하는 부분이다. 이 피스톤(10)의 상면에는 연소실(30)이 형성되어 있다.The piston 10 is shown in FIG. 1. The piston 10 is mounted to the cylinder 22 formed in the cylinder block 20 of the engine so as to be lifted and lowered, and is a portion which linearly reciprocates with the explosive force of the fuel. The combustion chamber 30 is formed in the upper surface of this piston 10.

도시된 바와 같이 연소실(30)은 피스톤(10)의 상면에 소정 모양으로 형성되어 있다. 이 연소실(30)은 일측을 중심으로 대치되게 형성되어 있다.As shown, the combustion chamber 30 is formed in a predetermined shape on the upper surface of the piston 10. The combustion chamber 30 is formed to be opposed to one side.

피스톤(10) 위쪽으로 실린더 헤드(40)가 도시되어 있다. 이 실린더 헤드(40)는 실린더 블록(20) 상에 결합되는 부분으로 실린더의 상부를 막아 연소실(30)이 폐공간을 이룰 수 있도록 해준다.The cylinder head 40 is shown above the piston 10. The cylinder head 40 is a portion coupled to the cylinder block 20 to block the upper portion of the cylinder to allow the combustion chamber 30 to achieve a closed space.

도시된 바와 같이 실린더 헤드(40)에는 노즐(50)이 설치되어 있다. 이 노즐(50)은 연소실(30)로 연료를 분사하기 위한 것으로, 수직한 방향으로 장착되어 있다. 이러한 노즐(50)은 피스톤(10)의 중심에 일치되게 설치되어 있다.As shown in the drawing, a nozzle 50 is installed in the cylinder head 40. The nozzle 50 is for injecting fuel into the combustion chamber 30 and is mounted in a vertical direction. Such a nozzle 50 is provided to match the center of the piston 10.

실린더 헤드(40)에는 공기 흡입구(42)가 형성되어 있다. 이 공기 흡입구(42)는 연료의 연소에 필요한 공기가 흡입되는 부분이다.The air inlet 42 is formed in the cylinder head 40. This air intake port 42 is a portion where air necessary for burning fuel is sucked in.

실린더 헤드(40)에는 흡기 매니폴드(60)가 설치되어 있다. 이 흡기 매니폴드(60)는 엔진의 각 연소실(30)로 공기를 분배하기 위한 것이다. 이 흡기 매니폴드(60)에는 엘보우(elbow, 70)가 연결되어 있고, 엘보우(70)와 흡기 매니폴드(60) 사이에는 에어 히터(air heater, 80)가 설치되어 있다. 에어 히터(80)는 동절기 또는 혹한기에 흡기 매니폴드(60)로 흡입되는 공기를 예열하여주므로 써 경유의 자연 착화성을 높여주므로 써 유해 배기가스의 발생 량을 줄일 수 있도록 해주기 위한 것이다. 이러한 에어 히터(80)의 내부 모습은 제2도를 보면 알 수 있다.The cylinder head 40 is provided with an intake manifold 60. This intake manifold 60 is for distributing air to each combustion chamber 30 of an engine. An elbow 70 is connected to the intake manifold 60, and an air heater 80 is provided between the elbow 70 and the intake manifold 60. The air heater 80 is intended to reduce the amount of harmful exhaust gas by increasing the natural ignition of the diesel by preheating the air sucked into the intake manifold 60 in winter or cold weather. An internal view of the air heater 80 can be seen in FIG. 2.

제2도에 나타낸 바와 같이 에어 히터(80)의 내부에는 소정 형태로 굴곡된 열선(82)이 설치되어 있다. 이 열선(82)은 고온의 열을 방출하므로 써 통과하는 공기의 온도를 높여준다. 이 열선(82)은 공기의 흡입경로 상에 설치되어 있어 공기의 흐름을 방해하기도 한다.As shown in FIG. 2, inside the air heater 80, the heating wire 82 bent in a predetermined form is provided. The heating wire 82 emits high temperature heat, thereby increasing the temperature of the air passing through. The hot wire 82 is provided on the air intake path, which sometimes hinders the flow of air.

제1도와 제2도를 통해 설명한 바와 같은 종래의 디젤엔진에서는 공기 흡입경로상에 설치된 열선으로 인해 흡기부압이 크고, 또한 연료의 연소에 불필요한 공간이 있어 엔진의 성능이 떨어지며 유해 배기가스를 많이 발생시킨다는 단점이 있다.In the conventional diesel engine as described with reference to FIG. 1 and FIG. 2, the intake underpressure is large due to the heating wire installed on the air intake path, and there is unnecessary space for combustion of the fuel, which degrades the engine performance and generates a lot of harmful exhaust gas. It has a disadvantage.

본 고안의 목적은 연소실 형상을 연료의 연소에 적합한 형상으로 개선하므로써 연소효율을 높여 유해 배기가스의 발생 량을 줄이고 성능을 향상시키며 아울러 예열장치로 인해 흡기부압이 상승되는 것을 막을 수 있도록 해주는 연소실 및 예열시스템을 개선한 직접분사식 디젤엔진을 제공하는 데 있다.The object of the present invention is to improve the combustion efficiency by improving the shape of the combustion chamber to the shape suitable for the combustion of fuel to reduce the generation of harmful exhaust gas by improving the combustion efficiency and improve the performance, and also to prevent the intake underpressure increase due to the preheating device and It is to provide a direct injection diesel engine with an improved preheating system.

제1도는 종래 직접분사식 디젤엔진의 연소실 형상 및 예열장치의 설치상태를 보여주는 단면도이고,1 is a cross-sectional view showing the shape of the combustion chamber of the conventional direct injection diesel engine and the installation state of the preheating device.

제 2 도는 제 1 도의 I-I에 따른 단면도,2 is a sectional view according to I-I of FIG. 1,

제 3 도는 본 고안에 따른 디젤엔진의 연소실 형상 및 예열장치의 설치상태를 보여주는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the combustion chamber shape of the diesel engine and the installation state of the preheating apparatus according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

110 : 피스톤 130 : 연소실110: piston 130: combustion chamber

132 : 원추부 140 : 실린더 헤드132: cone 140: cylinder head

142 : 공기 흡입구 150 : 노즐142: air inlet 150: nozzle

180 : 글로우 플러그 182 : 발열부180: glow plug 182: heat generating portion

본 고안의 목적은 실린더 블록 내부에 왕복 가능케 설치된 피스톤과 실린더 블록 상에 결합된 실린더 헤드에 설치되어 연료를 분사하는 노즐을 구비하는 디젤엔진에 있어서, 피스톤 상면에 일측을 중심으로 대칭되게 설치되고 가장자리에서 중심으로 갈수록 점점 높아지게 원추부가 형성되어 있으며, 원추부의 상단은 소정곡률의 곡면을 이루어 연료가 연소될 공간을 제공하는 연소실, 연소실의 중심과 동일 선상으로 실린더 블록에 수직하게 설치되어 연소실로 연료를 분사하는 노즐 및 노즐에 소정 간격 이격하여 실린더 헤드에 소정 각도 경사지게 설치되고 연소실 쪽으로 소정 깊이 돌출된 발열부를 구비하여 필요에 따라 연소실을 예열하여주는 글로우 플러그를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소계 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진에 의해 달성 가능하다.An object of the present invention is a diesel engine having a reciprocating piston installed in a cylinder block and a nozzle mounted on a cylinder head coupled on a cylinder block for injecting fuel, the piston being symmetrically installed at one side and centered on an upper surface thereof. Conical part is formed gradually higher toward the center, and the upper end of the conical part has a curved surface with a predetermined curvature to provide a space for the fuel to be combusted, and is installed perpendicular to the cylinder block in the same line as the center of the combustion chamber to supply fuel to the combustion chamber. Combustion system and preheating system comprising a glow plug for preheating the combustion chamber, if necessary, provided with a nozzle for injecting and spaced apart from the nozzle at a predetermined interval inclined in the cylinder head and protruding a predetermined depth toward the combustion chamber; Achieved by improved diesel engine It is possible.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 디젤엔진의 연소실 형상 및 예열장치의 설치상태를 보여주는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the shape of the combustion chamber of the diesel engine and the installation state of the preheating apparatus according to the present invention.

제3도에는 피스톤(110)이 도시되어 있다. 이 피스톤(110)은 엔진의 실린더 블록 내에 형성되어 있는 실린더에 승강 가능케 설치되어 있으며, 연료의 폭발력으로 직선왕복운동하는 부분이다. 이 피스톤(110)의 상면에는 연소실(130)이 형성되어 있다.3, the piston 110 is shown. The piston 110 is mounted to the cylinder formed in the cylinder block of the engine so as to be able to lift and lower, and is a portion that linearly reciprocates with the explosive force of the fuel. The combustion chamber 130 is formed in the upper surface of this piston 110.

도시된 바와 같이 연소실(130)은 피스톤(110)의 상면에 소정 모양으로 형성되어 있다. 이 연소실(130)은 하단 가장자리에서 중심 쪽으로 갈수록 점점 높아지게 형성된 원추부(132)를 구비하고 있다. 이 원추부(132)의 상단은 소정 곡률의 곡면모양을 하고 있다. 이 연소실(130)은 피스톤(110)의 중심축을 기준으로 대칭되게 형성되어 있다. 이 연소실(130)의 하부 폭(a)은 상부 폭(b)보다 넓게 구성되어 있는 그 폭비는 87% 정도이며, 이를 리엔트렌트비라 한다. 이 연소실(130)의 폭(a)은 피스톤(110) 외경의 54.6%인 데 이를 형상계수라 칭하며, 고압분사에 유리하도록 구성한 것이다.As shown, the combustion chamber 130 is formed in a predetermined shape on the upper surface of the piston 110. The combustion chamber 130 has a conical portion 132 that is formed gradually higher from the lower edge toward the center. The upper end of the conical portion 132 is curved in a predetermined curvature. The combustion chamber 130 is symmetrically formed with respect to the central axis of the piston 110. The lower width a of the combustion chamber 130 is wider than the upper width b, and the width ratio is about 87%, which is referred to as reentrent ratio. The width a of the combustion chamber 130 is 54.6% of the outer diameter of the piston 110, which is called a shape factor, and is configured to be advantageous for high pressure injection.

연소실(130)의 최대 폭(a)에 대한 최대 깊이(c)의 비는 39.6%이며, 최대 깊이 (c)에 대한 수평부분까지의 깊이(f)의 비는 25.1% 정도이다. 이 역시 고압분사에대응할 수 있도록 하고 혼합기가 분산되는 것을 방지한다. 또한, 연소실(130) 최대 깊이(c)에 대한 원추부(132) 상단까지의 깊이(h)의 비는 22.5%인데, 이는 연료와 흡입공기가 서로 잘 섞일 수 있도록 해준다.The ratio of the maximum depth c to the maximum width a of the combustion chamber 130 is 39.6%, and the ratio of the depth f to the horizontal portion with respect to the maximum depth c is about 25.1%. This also makes it possible to cope with high pressure injection and to prevent the mixer from dispersing. In addition, the ratio of the depth h to the top of the cone 132 to the maximum depth c of the combustion chamber 130 is 22.5%, which allows the fuel and the intake air to mix well with each other.

피스톤(110) 위쪽으로 실린더 헤드(140)가 도시되어 있다. 이 실린더 헤드(140)는 실린더 블록 상에 결합되는 부분으로 실린더의 상부를 막아 연소실(130)이 폐공간을 이룰 수 있도록 해준다.Cylinder head 140 is shown above piston 110. The cylinder head 140 is a portion that is coupled to the cylinder block to block the top of the cylinder to allow the combustion chamber 130 to achieve a closed space.

도시된 바와 같이 실린더 헤드(140)에는 노즐(150)이 설치되어 있다. 이 노즐(150)은 연소실(130)로 연료를 분사하기 위한 것으로, 수직한 방향으로 장차되어 있다. 이러한 노즐(150)은 피스톤(110)의 중심에 일치되게 설치되어 있다.As shown, the cylinder head 140 is provided with a nozzle 150. The nozzle 150 is for injecting fuel into the combustion chamber 130 and is mounted in a vertical direction. This nozzle 150 is installed to match the center of the piston (110).

실린더 헤드(140)에는 공기 흡입구(142)가 형성되어 있다. 이 공기 흡입구(142)는 연료의 연소에 필요한 공기가 흡입되는 부분이다.The air inlet 142 is formed in the cylinder head 140. This air intake port 142 is a portion where air necessary for burning fuel is sucked in.

이러한 실린더 헤드(140)에는 글로우 플러그(180)가 소정 각도 경사지게 설치되어 있다. 이 글로우 플러그(180)이 경사각도는 60°정도가 적당하다. 이 글로우 플러그(180)는 노즐(150)에 소정 간격 이격하여 설치되어 있으며, 그 끝단에는 연소실(130) 쪽으로 돌출된 발열부(182)가 설치되어 있다. 이 발열부(182)는 연소실(130)로 흡입될 공기를 예열하여주므로 써 경유의 자연발화성을 높여주므로 써 초기 시동시 유해 배기가스의 발생 량을 줄이기 위한 것이다.The glow plug 180 is inclined at a predetermined angle in the cylinder head 140. The inclination angle of the glow plug 180 is preferably about 60 °. The glow plug 180 is spaced apart from the nozzle 150 by a predetermined interval, and a heat generating portion 182 protruding toward the combustion chamber 130 is provided at an end thereof. The heat generating unit 182 preheats the air to be sucked into the combustion chamber 130, thereby increasing the spontaneous combustion of light oil, thereby reducing the amount of harmful exhaust gas generated during initial startup.

발열부(182)의 돌출 량은 5.6㎜ 정도이고, 그 끝단과 피스톤 중심과의 거리는 11.5㎜ 정도이다. 또한, 노즐(150)의 끝단과 글로우 플러그(180) 끝단의 수직거리는 1.2㎜ 정도이다. 글로우 플러그(180)를 이와같이 배치하는 것은 최적의 위치에서 흡입공기를 예열할 수 있도록 해주기 위한 것이다.The amount of protrusion of the heat generating unit 182 is about 5.6 mm, and the distance between its end and the piston center is about 11.5 mm. In addition, the vertical distance between the end of the nozzle 150 and the end of the glow plug 180 is about 1.2 mm. This arrangement of the glow plugs 180 is intended to preheat the intake air at the optimum position.

제3도를 통해 설명한 연소실(130)의 형상과 글로우 플로그(180)의 설치상태는 수백번의 반복적인 실험결과를 토대로 구성한 것으로 직접분사식 디젤엔진에서의 연료 연소효율 및 예열효율을 최적화하여 구성한 것이다.The shape of the combustion chamber 130 and the installation state of the glow plug 180 described with reference to FIG. 3 are constructed based on the results of hundreds of repeated experiments, and the fuel combustion efficiency and the preheating efficiency of the direct injection diesel engine are optimized. .

이상 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진에서는 공기 흡입경로에 흡기를 방해하는 열선이 없어 흡기부압이 감소하고, 또한 연료의 연소에 불필요한 공간을 없애고 연소실 형상을 최적화 하므로 써 엔진의 성능이 향상된다. 뿐만 아니라 최적의 위치에 글로우 플러그가 설치되어 있어 신속하게 연소실 내의 흡입공기를 예열하여줄 수 있고, 이에 따라 초기 시동시에 많이 발생되는 유해 배기가스가 저감된다는 효과도 얻을 수 있다.As described above, in the diesel engine with improved combustion chamber and preheating system, there is no heating wire in the air intake path, which reduces the intake underpressure and eliminates unnecessary space for fuel combustion and optimizes the shape of the combustion chamber. The performance of the engine is improved. In addition, the glow plug is installed at the optimum position to quickly preheat the intake air in the combustion chamber, thereby reducing the number of harmful exhaust gases generated during initial start-up.

Claims (7)

실린더 블록 내부에 왕복 가능케 설치된 피스톤과 상기 실린더 블록 상에 결합된 실린더 헤드에 설치되어 연료를 분사하는 노즐을 구비하는 디젤엔진에 있어서, 상기 피스톤 상면에 일측을 중심으로 대칭되게 설치되고 가장자리에서 중심으로 갈수록 점점 높아지게 원추부가 형성되어 있으며, 상기 원추부의 상단은 소정곡률의 곡면을 이루어 연료가 연소될 공간을 제공하는 연소실; 상기 연소실의 중심과 동일 선상으로 실린더 블록에 수직하게 설치되어 상기 연소실로 연료를 분사하는 노즐; 및 상기 노즐에 소정 간격 이격하여 상기 실린더 헤드에 소정 각도 경사지게 설치되고 상기 연소실 쪽으로 소정 깊이 돌출된 발열부를 구비하여 필요에 따라 상기 연소실을 예열하여주는 글로우 플러그를 포함하는 것을 특징으로 하는 연소계 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.A diesel engine having a reciprocating piston installed in a cylinder block and a nozzle mounted on a cylinder head coupled to the cylinder block to inject fuel, wherein the piston is symmetrically installed on one side and centered on an edge thereof. A conical part is formed so as to increase gradually, and an upper end of the conical part forms a curved surface having a predetermined curvature to provide a space for burning fuel; A nozzle installed perpendicular to the cylinder block on the same line as the center of the combustion chamber to inject fuel into the combustion chamber; And a glow plug provided at a predetermined distance from the nozzle to the cylinder head to be inclined at a predetermined angle and having a heat generating part protruding a predetermined depth toward the combustion chamber to preheat the combustion chamber as necessary. Diesel engine with improved system. 제 1항에 있어서, 상기 글로우 플러그는 60°경사지게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 연소계 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.The diesel engine of claim 1, wherein the glow plug is installed at an inclined angle of 60 degrees. 제 1항에 있어서, 상기 발열부는 상기 연소실 쪽으로 5.6㎜ 돌출 되어 있고, 상기 발열부의 끝단은 상기 피스톤의 중심에서 11.5㎜ 이격하여 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.The diesel engine with improved combustion chamber and preheating system according to claim 1, wherein the heat generating portion protrudes 5.6 mm toward the combustion chamber, and an end portion of the heat generating portion is 11.5 mm away from the center of the piston. 제 1항에 있어서, 상기 노즐 끝단과 상기 발열부 끝단의 수직거리는 1.2㎜인 것을 특징으로 하는 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.The diesel engine with improved combustion chamber and preheating system according to claim 1, wherein the vertical distance between the nozzle end and the heat generating end is 1.2 mm. 제 1항에 있어서, 상기 피스톤 외경에 대한 상기 연소실 폭의 비는 54.6%인 것을 특징으로 하는 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.The diesel engine with improved combustion chamber and preheating system according to claim 1, wherein the ratio of the combustion chamber width to the piston outer diameter is 54.6%. 제 1항에 있어서, 상기 연소실 하단부의 폭은 상단부의 폭보다 더 넓게 형성되어 있으며, 그 폭비는 87%인 것을 특징으로 하는 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.The diesel engine with improved combustion chamber and preheating system according to claim 1, wherein a width of the lower end of the combustion chamber is wider than that of the upper end, and the width ratio is 87%. 제 1항에 있어서, 상기 연소실의 최대 폭에 대한 최대 깊이의 비는 39.6%인 것을 특징으로 하는 연소실 및 예열시스템을 개선한 디젤엔진.The diesel engine of claim 1, wherein the ratio of the maximum depth to the maximum width of the combustion chamber is 39.6%.
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