KR200159960Y1 - Shifting device of a truck - Google Patents
Shifting device of a truck Download PDFInfo
- Publication number
- KR200159960Y1 KR200159960Y1 KR2019950055485U KR19950055485U KR200159960Y1 KR 200159960 Y1 KR200159960 Y1 KR 200159960Y1 KR 2019950055485 U KR2019950055485 U KR 2019950055485U KR 19950055485 U KR19950055485 U KR 19950055485U KR 200159960 Y1 KR200159960 Y1 KR 200159960Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shift
- shift lever
- oil pressure
- hydraulic cylinder
- link
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3023—Constructional features of the final output mechanisms the final output mechanisms comprising elements moved by fluid pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
본 고안은 트럭용 변속레버 링케이지에 관한 것으로서, 셀렉트 및 시프트방향으로 조작되는 변속레버 하단에 변속레버 조작시 직선이돌할 수 있도록 피스톤이 장착된 제1 및 제2 링크가 연결되고, 피스톤에는 제1 링크 또는 제2 링크 중 어느 하나의 링크 이동시 오일압을 공급하는 제1 및 제2 실린더가 장착되며, 제1 및 제2 실린더에는 오일압을 전달받는 제3 실린더가 오일파이프로 연결되고, 제3 실린더내에는 공급된 오일압에 따라 좌,우측방향으로 이동가능한 변속포크가 장착됨으로써, 변속레버에 연결된 링케이지의 자유도을 향상시킴은 물론 차량의 하증 및 에페트를 저감시킬 수 있고, 특히 엔진룸과 변속레버 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있다.The present invention relates to a shift lever linkage for a truck, wherein a first and a second link with a piston are connected to a lower end of the shift lever operated in the select and shift directions so that a straight line can be shifted when the shift lever is operated. The first and second cylinders for supplying oil pressure when the link of any one of the first link or the second link is moved are mounted, and the first and second cylinders are connected with an oil pipe through a third cylinder that receives oil pressure. The third cylinder is equipped with a shift fork movable in the left and right directions according to the supplied oil pressure, thereby improving the degree of freedom of the ring cage connected to the shift lever, as well as reducing the load and the eft of the vehicle. The space around the room and the shift lever can be used effectively.
Description
본 고안은 트럭용 변속레버의 시프트 기구에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 변속레버의 시프트 기구 조작력을 오일압으로 전달시키도록 하므로써, 변속 조작이 용이하게 이루어지도록 하고 동시에 레버와 연결된 다수개의 링케이지의 자유도가 향상됨은 물론 차량의 하중 및 작력(effort)을 저감시키고, 특히 엔진룸과 변속레버 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있도록 한 트럭용 변속레버의 시트트 기구에 관한 것이다.The present invention relates to a shift mechanism of a shift lever for a truck, and more particularly, by shifting the shift mechanism operation force of the shift lever to oil pressure, so that the shift operation is easily performed, and at the same time, a plurality of linkages connected to the lever The present invention relates to a seating mechanism of a shift lever for a truck, which not only improves freedom, but also reduces load and effort of a vehicle, and makes effective use of the space around the engine room and the shift lever.
일반적으로, 트럭에 사용된 변속레버는 변속기내에 상호 맞물려 있는 기어군 중에서 어느하나의 레인지를 운전자가 선택하여 차량을 주행시키기 위한 장치이다.In general, a shift lever used in a truck is a device for driving a vehicle by selecting a range from a gear group interlocked in a transmission.
이와갈은 통상의 변속레저는 제1도에 됫된 바와 같이, 플로워 콘손내에 장착된 변속레버(10)에는 변속기의 기어비를 변속하기 위하여 제1 시프트(1) 및 제1 셀렉트 로드(2)가 각각 연결되고 이 로드(1), (2)들은 플로워 패널내에 고정된 링케이지에 연결되어 있다.As shown in FIG. 1, in the conventional shifting leisure, the shift lever 10 mounted in the floor cone son has a first shift 1 and a first select rod 2 for shifting the gear ratio of the transmission. These rods 1, 2 are connected to a ring cage fixed in the floor panel.
또한, 링케이지의 다른 일끝단에는 2개의 로드가 크로스 시프트에 연결되어 엔진을 감싸도록 격자형으로 구성되고, 상기 크로스 시프트에는 변속기에 조작력을 제공하기 위해 제2 시프트(3) 및 제2 셀렉트 로드(4)가 리어 크로스 시프트 어셈블리(5)에 연결된다.In addition, at the other end of the ring cage, two rods are connected to the cross shift and configured in a lattice to enclose the engine, and the cross shift includes a second shift 3 and a second select rod to provide operating force to the transmission. (4) is connected to the rear cross shift assembly 5.
상기와 같이 구성된 변속레버는, 도로여건에 따라 주행비를 변경할 경우 운건자가 클러치페달을 밟은 상태에서 변속레버(10)를 잡고 셀렉트 방향으로 이동시긴 상태에서 시프팅하게 되면 제1 셀렉트(2) 및 제1 시프트 로드(1)의 직선운동동력이 링케이지에서 회전운동으로 바뀌어 크로스 시프트(5)에 연결된 2개의 로드(3), (4)로 전달된다.The shift lever configured as described above has the first select 2 and the shift when the shifter moves in the select direction while holding the shift lever 10 in a state where the operator pedals on the clutch pedal when the driving ratio is changed according to road conditions. The linear motion power of the first shift rod 1 is changed from the ring cage to the rotational motion and transmitted to the two rods 3 and 4 connected to the cross shift 5.
그러나, 상기와 갈이 구성된 변속레버는 변속기 변경시 시프트 및 셀렉트로드의 직선운동을 링케이지에 의해 회전운동을 바꾼 다음 이를 다시 직선운동으로 변경시켜 변속비를 조정했기 때문에 링케이지의 장착공간이 협소함은 물론 차량의 하중 및 작력이 감소될 뿐만 아니라, 엔진룸과 변속레버 주위에 공간을 효과적으로 사용할 수 없는 문제점이 있다.However, since the gearshift lever composed of the above-mentioned gears changes the rotational movement of the shift and select rod by the ring cage when the transmission is changed, and then changes the rotational ratio by changing the rotational ratio back to the linear movement, the mounting space of the ring cage is narrow. Of course, not only the load and the force of the vehicle is reduced, there is a problem that can not effectively use the space around the engine room and the shift lever.
따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 변속레버 조작시 시프트 기구가 유압실린더의 오일압력으로 전달되어져 변속포크를 직선 운동시키도록 하므로써 변속레버의 조작이 용이하도록 하고 또한 변속레버에 연결된 링케이지의 자유도를 향상시킴은 물론 차량의 하중 및 작력을 저감시킬 수 있고, 특히 엔진룸과 변속레버 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있는 트럭용 변속레버의 시프트 기룰구를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention is to solve the above problems, an object of the present invention is to facilitate the operation of the shift lever by allowing the shift mechanism to be transmitted to the oil pressure of the hydraulic cylinder during the shift lever operation to make the shift fork linear movement. In addition, to improve the degree of freedom of the linkage connected to the shift lever as well as to reduce the load and force of the vehicle, in particular to provide a shift mechanism of the shift lever for trucks that can effectively utilize the space around the engine room and the shift lever. have.
제1도는 종래 트럭용 변속레버 링케이지를 나타낸 구조도.1 is a structural diagram showing a shift lever linkage for a conventional truck.
제2도는 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구를 나타낸 단면도/2 is a cross-sectional view showing a shift mechanism of the shift lever for a truck according to the present invention /
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 변속레버 12, 14 : 피스톤10: shift lever 12, 14: piston
16, 18 : 제1 및 제2 링크 20, 22 : 제1 및 제2 유압실린더16, 18: 1st and 2nd link 20, 22: 1st and 2nd hydraulic cylinder
24 : 변속포크 26 : 제3 유압 실린더24: shift fork 26: third hydraulic cylinder
28 : 오일파이프 30 : 슬리브28: oil pipe 30: sleeve
30a : 홈30a: home
상기와 갈은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 플로워 콘솔내에 장착되는 변속레버의 시프트 기구에 있어서, 중간 힌지를 중심으로 회동되는 상기 변속레버의 하측에 양쪽 방향으로 일단이 각각 대향되게 연결되며, 각각 타단에는 피스톤을 일체로 구비하는 제1 및 제2 링크와, 상기 제1 및 제2 링크의 피스톤을 각기 내장하며, 상기 변속레버의 시프트 방향 이동에 따라 연동되어 오일압력을 발생하는 제1 및 제2 유압실린더와, 상기 제2 유압실린더내의 오일 압력을 오일파이프를 통해 제공받아 내부에 제공된 피스톤을 이동시켜 상기 피스톤과 연결된 변속포크를 직선이동시키게 되는 제3 유압실린더와, 상기 제3 유압실린더와 상기 제1 유압실린더를 연통시켜 내부의 오일압력을 보상하게 되는 오일파이프로 구성됨을 특징으로 한다.A feature of the present invention for achieving the above object is that, in the shift mechanism of the shift lever mounted in the floor console, one end of the shift lever rotates about the intermediate hinge in opposite directions in both directions. Each of the first and second links having a piston integrally, and the piston of the first and second links, respectively, the other end is interlocked according to the shift direction shift of the shift lever to generate oil pressure. A third hydraulic cylinder which receives the first and second hydraulic cylinders and the oil pressure in the second hydraulic cylinder through an oil pipe to move a piston provided therein to linearly move the shift fork connected to the piston; The hydraulic cylinder is configured to communicate with the first hydraulic cylinder is composed of an oil pipe to compensate for the oil pressure therein.
이하, 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구의 바람직한 실시예를 처부도면에 의거하여 상세하게 설명하다.Hereinafter, a preferred embodiment of the shift mechanism of the shift lever for trucks according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
제2도는 본 고안에 따른 변속레버의 시프트 기구만을 나타내며, 변속레버의 셀렉트 기구는 통상의 구조를 적용하는 것이므로 생략하여 도시한다.2 shows only the shift mechanism of the shift lever according to the present invention, and the select mechanism of the shift lever applies a conventional structure and thus will be omitted.
즉, 차량의 플로워 패널에는 변속레버(10)를 시프트 방향으로 이동시킬 수 있도록 중간 힌지가 미도시된 프레임에 고정되고, 변속레버(10) 하단에는 선단부에 피스톤(12), (14)이 장착된 제1 및 제2 링크(16), (18)가 연결되며, 상기 피스톤(16)은 오링이 저장된 제1 제2 유압실린더(20), (22)내에서 직선왕복이동이 가능하게 장착된다.That is, an intermediate hinge is fixed to a frame not shown to move the shift lever 10 in the shift direction to the floor panel of the vehicle, and pistons 12 and 14 are mounted at the front end of the shift lever 10. First and second links 16 and 18 are connected, and the piston 16 is mounted to enable a linear reciprocating movement in the first second hydraulic cylinders 20 and 22 in which the O-rings are stored. .
또한, 상기 제2 유압실린더(22) 일측에는 변속포크(24)가 장착된 제3 유압실린더(26)가 오일파이프(28)에 의해 연결되고, 상기 제1 유압실린더(20)는 오일파이프(28)에 의해 제3 유압실린더(26)와 연결된다.In addition, one side of the second hydraulic cylinder 22 is connected to the third hydraulic cylinder 26 in which the shift fork 24 is mounted by an oil pipe 28, and the first hydraulic cylinder 20 is an oil pipe ( 28 is connected to the third hydraulic cylinder (26).
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구는, 변속레버(10)를 1, 3, 5단 중 어느 한 레이진로 조작하면, 제1 링크(16)가 직선이동되면서 제1 유압실린더(20)내에 장착된 피스톤(12)을 제2도에 도시된 바와같이 화살표방향(P)으로 밀게 되고, 상기 피스톤(12)의 밀림동작에 따라 오일은 오일 파이프(28a)을 통해 제3 유압실린더(26)로 오일압을 전달시킨다.In the shift mechanism of the shift lever for a truck according to the present invention configured as described above, when the shift lever 10 is operated by any one of 1, 3, and 5 gears, the first link 16 is linearly moved and the first hydraulic pressure is applied. The piston 12 mounted in the cylinder 20 is pushed in the direction of the arrow P as shown in FIG. 2, and according to the pushing motion of the piston 12, oil passes through the oil pipe 28a in a third manner. The oil pressure is transmitted to the hydraulic cylinder 26.
그후, 상기 제3 유압실린더(26)내에 장착된 변속포크(24)는 오일압에 의해 후진(A방향)하면서 슬리브(30)를 직선운동 시키게 된다.Thereafter, the shift fork 24 mounted in the third hydraulic cylinder 26 causes the sleeve 30 to linearly move backwards (A direction) by oil pressure.
한편, 변속레버(10)를 2, 4후진단 중 어느 하나의 레인지로 조작하면, 제2 피스톤(14)이 제2 링크(18)에 의해 제2도에 도시된 바와같이 화살표방향(Q)으로 직선이동되면서 제2 유압실린더(22)내에 저장된 오일을 제3 유압실린더(26)측으로 전달하면, 변속포크(24)는 전진(B방향)되면서 슬리브(30)를 조작하게 되어 변속레버(10)은 조작이 용이하게 되는 것이다.On the other hand, when the shift lever 10 is operated in any of the ranges of 2 and 4 reverse stages, the second piston 14 is moved by the second link 18 as shown in FIG. 2 to the arrow direction Q. When the oil stored in the second hydraulic cylinder 22 is transferred to the third hydraulic cylinder 26 while being linearly moved, the shift fork 24 moves forward (B direction) while operating the sleeve 30 to shift the lever 10. ) Is easy to operate.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 트럭용 변속레버의 시프트 기구에 의하면, 변속레버 조작이 시프트 기구는 그 조작력을 유압실린더의 오일압력으로 전달시켜 변속포크가 이동되면서 슬리브를 이동시키므로써 변속레버의 조작이 용이하도록 하고 동시에 변속레버에 연결된 링케이지의 자유도를 향상시킴은 물론 차량의 하중 및 장력을 저감시킬수 있고, 특히 엔진룸과 변속레버의 주위의 공간을 효과적으로 활용할 수 있다.As described above, according to the shift mechanism of the shift lever for truck according to the present invention, the shift lever operation shift mechanism transfers the operating force to the oil pressure of the hydraulic cylinder to move the sleeve while the shift fork is moved to operate the shift lever. This facilitates and at the same time improves the degree of freedom of the ring cage connected to the shift lever, as well as reducing the load and tension of the vehicle, in particular utilizing the space around the engine room and the shift lever effectively.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950055485U KR200159960Y1 (en) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | Shifting device of a truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950055485U KR200159960Y1 (en) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | Shifting device of a truck |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR970030828U KR970030828U (en) | 1997-07-24 |
| KR200159960Y1 true KR200159960Y1 (en) | 1999-11-01 |
Family
ID=19443786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019950055485U KR200159960Y1 (en) | 1995-12-30 | 1995-12-30 | Shifting device of a truck |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200159960Y1 (en) |
-
1995
- 1995-12-30 KR KR2019950055485U patent/KR200159960Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970030828U (en) | 1997-07-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0916875B1 (en) | System and method for power assisted shifting of mechanical transmissions | |
| CN1312898A (en) | Shifting device for a variable-speed automobile transmission | |
| KR200159960Y1 (en) | Shifting device of a truck | |
| US4866937A (en) | Double-acting master-slave cylinder system with volume compensating conduit | |
| US2094976A (en) | Motor vehicle construction | |
| RU2427747C2 (en) | Gearbox shifting element | |
| JP3777575B2 (en) | Shift lever device with variable select lever ratio | |
| US5279172A (en) | Four position fluid-actuated piston arrangement | |
| US3044589A (en) | Track-laying vehicle having a hydraulically operated clutch-shifted and reversing transmission | |
| KR100191573B1 (en) | Manual shift operating device | |
| US12054043B2 (en) | Transmission device for work vehicle | |
| JPS616037A (en) | Running speed changing device for truck | |
| KR100380239B1 (en) | Power shift device of transmission for vehicle | |
| JP3266720B2 (en) | Shifting operation method and transmission for traveling vehicle | |
| KR19990020047A (en) | Change control system of transmission | |
| GB1187325A (en) | Improvements in or relating to Control Means for a Change-Speed Gear Unit | |
| KR960001874B1 (en) | Transmission controller | |
| CA2226909A1 (en) | Interlock assembly for vehicle transmission | |
| KR0124683Y1 (en) | A selector apparatus of change-speed gearing | |
| KR0134363B1 (en) | Transmission shifting device | |
| JPH0121233Y2 (en) | ||
| KR0129588Y1 (en) | Structure of shift device for manual transmission | |
| KR0125911B1 (en) | Shift lever | |
| KR100439885B1 (en) | apparatus for operating a manual transmission | |
| KR19980048760A (en) | Automotive shift control |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20060731 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |