KR200157357Y1

KR200157357Y1 - Ignition distributor for internal combustion engine

Info

Publication number: KR200157357Y1
Application number: KR2019960020302U
Authority: KR
Inventors: 이병채
Original assignee: 오상수; 만도기계주식회사
Priority date: 1996-07-09
Filing date: 1996-07-09
Publication date: 1999-09-15
Also published as: KR980008594U

Abstract

[목적][purpose]

본 고안은 내연 기관의 점화 시기를 제어하는 점화 배전기에 관한 것으로, 점화 배전기의 점화 시기가 불안정해지는 것을 방지할 수 있는 점화 배전기를 제공함에 있다.The present invention relates to an ignition distributor for controlling the ignition timing of an internal combustion engine, and to provide an ignition distributor that can prevent the ignition timing of the ignition distributor from becoming unstable.

[구성][Configuration]

점화 배전기(2)에 회전력을 제공하는 캠 샤프트(1)와, 이그니션 코일에 의해 승압된 고전압을 각 기통의 점화 플러그에 분배하고 크랭크의 위치(각도)를 검출하는 커플링(3)을 조립함에 있어, 캠 샤프트(1)가 결합되는 커플링(3)의 캠 샤프트 조립부(31)에 수직홈(32a)과 측면홈(32b)으로 이루어진 계합홈(32)을 형성한 후, 볼록부(41)를 가지는 유격 제거용 압력 판 스프링(4)을 개재하여 상기 압력 판 스프링(4)이 캠 샤프트(1)와 커플링(3)간의 조립공차로 인한 유격을 보상하여 주므로서 정확한 점화 시기의 제어가 가능하게 되어 종래와 같이 점화 배전기의 점화 시기가 불안정해지는 것을 방지하도록 구성되고 있다.To assemble a camshaft (1) for providing rotational force to the ignition distributor (2) and a coupling (3) for distributing the high voltage boosted by the ignition coil to the spark plug of each cylinder and detecting the position (angle) of the crank. To form the engaging groove 32 formed of the vertical groove 32a and the side groove 32b in the cam shaft assembly 31 of the coupling 3 to which the cam shaft 1 is coupled, and then the convex portion ( The pressure plate spring (4) compensates for the clearance caused by the assembly tolerance between the cam shaft (1) and the coupling (3) through the clearance plate pressure plate spring (4) having a 41). It becomes possible to control, and is comprised so that the ignition timing of an ignition distributor may become unstable like a conventional thing.

Description

Ignition distributor of an internal combustion engine

제1도는 내연 기관의 점화 배전기에 커플링이 조립되고 있는 저면도.1 is a bottom view of a coupling assembled to an ignition distributor of an internal combustion engine.

제2도는 점화 배전기에 조립되는 커플링의 평면도.2 is a plan view of a coupling assembled to an ignition distributor.

제3도는 본 고안에 따른 커플링의 사시도.3 is a perspective view of a coupling according to the present invention.

제4도는 종래 커플링의 단면도.4 is a cross-sectional view of a conventional coupling.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 캠 샤프트 2 : 점화 배전기1: camshaft 2: ignition distributor

3 : 커플링 4 : 압력 판 스프링3: coupling 4: pressure plate spring

31 : 캠 샤프트 조립부 32 : 계합홈31: cam shaft assembly 32: engaging groove

본 고안은 내연 기관의 점화 시기를 제어하는 점화 배전기에 관한 것으로, 엔진의 캠 샤프트와 점화 배전기를 연결하는 커플링간의 조립공차로 인한 유격으로 인해 점화 배전기의 점화 시기가 불안정해지는 것을 방지할 수 있는 점화 배전기를 제공함에 있다.The present invention relates to an ignition distributor for controlling the ignition timing of an internal combustion engine, and can prevent the ignition timing of the ignition distributor from becoming unstable due to the clearance between the cam shaft of the engine and the coupling connecting the ignition distributor. To provide an ignition distributor.

종래에는 제1도의 도시와 같이 엔진의 크랭크샤프트(도시하지 않음)에 타이밍 벨트를 연결하여 흡·배기 밸브를 개·폐하도록 된 캠 샤프트(1)와 점화 배전기(2)를 커플링(3)으로 연결하여 구동력을 전달받도록 구성하고 있다.Conventionally, as shown in FIG. 1, the cam shaft 1 and the ignition distributor 2 are coupled to the crankshaft (not shown) of the engine by opening and closing the intake and exhaust valves. It is configured to receive the driving force by connecting it.

그렇지만 종래에는 점화 배전기(2)에 회전 구동력을 제공하기 위하여 캠 샤프트(1)와 커플링(3)이 결합될 때, 캠 샤프트(1)와 커플링(3)간의 상호 유격(조립공차)으로 인해 점화 배전기(2)의 점화 시기가 안정되지 못하고 불안정해지는 문제점이 있었다.However, conventionally, when the cam shaft 1 and the coupling 3 are coupled to provide a rotational driving force to the ignition distributor 2, the mutual clearance (assembly tolerance) between the cam shaft 1 and the coupling 3 is achieved. Due to this, there is a problem that the ignition timing of the ignition distributor 2 is not stable and unstable.

이와 같은 종래의 문제점은 캠 샤프트와 커플링간의 조립공차 즉, 기어 구동 방식에 있어 기어 톱니바퀴의 제작 오차, 장착 허용 오차 등을 고려한 백래쉬를 형성하므로 인해 점화 시기가 불안정해지거나, 진각 점프 형상이 생기는 등 백래쉬에 의한 악영향에서 비롯되었던 것이다.This problem is related to the assembly tolerance between the camshaft and the coupling, that is, in the gear driving method, the backlash is considered in consideration of manufacturing errors and mounting tolerances of the gear cog, resulting in unstable ignition timing or progressive jump shape. It is caused by the adverse effects of backlash.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해, 캠 샤프트가 결합되는 커플링의 캠 샤프트 조립부에 유격 제거용 압력 판 스프링을 개재하여 상기 압력 판 스프링이 캠 샤프트와 커플링간의 조립공차로 인한 유격을 보상하여 주므로서 종래와 같이 점화 시기가 불안정해지는 것을 방지함에 있다.Therefore, the present invention, in order to solve the above-mentioned conventional problems, the assembly of the pressure plate spring between the cam shaft and the coupling through the pressure plate spring for clearance clearance to the cam shaft assembly of the coupling to which the cam shaft is coupled By compensating for the clearance caused by the ignition timing as in the prior art is to prevent.

이하, 본 고안을 첨부된 예시 도면을 참고하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

제1도는 내연 기관의 점화 배전기에 커플링이 조립되고 있는 평면도를 도시하고 있는 것으로, 점화 배전기(2)에 엔진 크랭크샤프트의 회전 구동력을 제공하기 위해 캠 샤프트(1)와 커플링(3)을 연결함에 있어, 제3도에 나타낸 바와 같이 캠 샤프트(1)가 결합되는 커플링(3)의 캠 샤프트 조립부(31)에 수직홈(32a)과 측면홈(32b)으로 이루어진 계약홈(32)을 형성한 후, 볼록부(41)를 가지는 유격 제거용 압력 판 스프링(4)을 개재하여 상기 압력 판 스프링(4)이 캠 샤프트(1)와 커플링(3)간의 조립공차로 인한 유격을 보상받을 수 있도록 구성함에 그 특징이 있는 것이다.FIG. 1 shows a plan view of a coupling assembled to an ignition distributor of an internal combustion engine. The cam shaft 1 and the coupling 3 are provided to provide the ignition distributor 2 with a rotational driving force of the engine crankshaft. In connection, as shown in FIG. 3, the contract groove 32 is formed by the vertical groove 32a and the side groove 32b in the cam shaft assembly 31 of the coupling 3 to which the cam shaft 1 is coupled. ), And the clearance between the cam plate 1 and the coupling 3 due to the assembly tolerance between the cam plate 1 and the coupling 3 through the clearance removal pressure plate spring 4 having the convex portion 41. It is characterized by the configuration to be rewarded.

이와 같이 본 고안은 엔진의 크랭크샤프트의 타이밍 벨트에 의해 동력을 전달받아 흡·배기 밸브를 열어 주고, 점화 배전기(2)에 회전력을 제공하는 캠 샤프트(1)와, 이그니션 코일에 의해 승압된 고전압을 각 기통의 점화 플러그에 분배하고 크랭크의 위치(각도)를 검출하는 커플링(3)을 조립함에 있어, 캠 샤프트(1)가 조립되는 커플링(3)의 캠 샤프트 조립부(31)에 압력 판 스프링(4)을 끼워 넣은 후, 상기 조립부(31)에 캠 샤프트(1)의 끝단이 끼워지며 결합되도록 조립하여 캠 샤프트(1)와 커플링(3)간의 상호 조립공차가 상기 압력 판 스프링(4)에 의해 보상받을 수 있도록 하고 있다.As described above, the present invention receives the power by the timing belt of the engine's crankshaft, opens the intake / exhaust valve, and provides the cam shaft 1 for providing rotational force to the ignition distributor 2 and the high voltage boosted by the ignition coil. To the cam plug assembly 31 of the coupling 3 to which the cam shaft 1 is assembled, in assembling the coupling 3 for distributing the to the spark plugs of each cylinder and detecting the position (angle) of the crank. After inserting the pressure plate spring (4), the end of the cam shaft (1) is fitted into the assembly portion 31 and assembled so that the mutual assembly tolerance between the cam shaft (1) and the coupling (3) is the pressure Compensation is made by the leaf spring (4).

즉, 계합홈(32)의 수직홈(32a) 속으로 끼워 넣은 판 스프링(4)의 볼록부(41)가 측면홈(32b)으로 튀어 나오면 캠 샤프트(1)의 홈 안쪽에 밀착되기 때문에 유격이 없어진다.That is, when the convex portion 41 of the leaf spring 4 inserted into the vertical groove 32a of the engagement groove 32 protrudes into the side groove 32b, it is closely contacted to the inside of the groove of the cam shaft 1. This disappears.

따라서 종래와 같이 캠 샤프트와 커플링간의 조립 오차로 인한 유격을 조립부(31)의 계합홈(32)에 삽입되는 압력 판 스프링(4)이 이를 줄여 주므로서 점화 시기가 불안정해지는 일은 없게 된다.Therefore, the pressure plate spring 4 inserted into the engagement groove 32 of the assembly portion 31 reduces the clearance caused by the assembly error between the cam shaft and the coupling as in the prior art, so that the ignition timing does not become unstable.

이상에서와 같이 본 고안은 캠 샤프트가 결합되는 커플링의 캠 샤프트 조립부에 유격 제거용 압력 판 스프링을 개재하여 상기 압력 판 스프링이 캠 샤프트와 커플링간의 조립공차로 인한 유격을 보상하여 주므로서 정확한 점화 시기의 제어가 가능하게 되어 종래와 같이 점화 배전기의 점화 시기가 불안정해지는 것을 방지하는 장점이 있다.As described above, the present invention compensates for the clearance due to the assembly tolerance between the camshaft and the coupling through the pressure plate spring for removing the clearance through the cam shaft assembly of the coupling to which the cam shaft is coupled. It is possible to control the precise ignition timing has the advantage of preventing the ignition timing of the ignition distributor unstable as in the prior art.

Claims

(Correct) The camshaft 1 which provides rotational force to the ignition distributor 2, and the coupling 3 which distributes the high voltage boosted by the ignition coil to the spark plug of each cylinder, and detects the position (angle) of a crank. In the connection to form a contract groove 32 consisting of a vertical groove 32a and a side groove 32b in the cam shaft assembly 31 of the coupling 3 to which the cam shaft 1 is coupled. , Through the clearance plate pressure plate spring (4) having a convex portion 41 is configured such that the pressure plate spring (4) is compensated for the clearance due to the assembly tolerance between the cam shaft (1) and the coupling (3) Internal combustion engine ignition distributor characterized.