KR200155706Y1 - Oil splash configuration of crankshaft - Google Patents
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Abstract
본 고안은 크랭그 샤프트의 오일 비산구조에 관한 것이다.The present invention relates to an oil splash structure of the crankshaft.
종래 외곽단부가 가지는 편편한 만곡면의 밸런스 웨이트가 크랭크 샤프트의 회전과 함께 엔진오일을 끌어올려 비산시키는 구조에서 엔진오일 비산효과가 적은점을 개선하기 위하여 보다 많은 량의 엔진 오일을 끌어 올릴 수 있도록 크랭크 샤프트에 있어서, 크랭크 핀에 대응하는 반대쪽에 형성된 밸런스 웨이트의 외곽단부에 오일 비산을 위한 단턱수단을 형성한 것이다.In the structure where the balance weight of the flat curved surface of the conventional outer end portion raises and scatters the engine oil with the rotation of the crankshaft, the crank can be pulled up to increase the amount of engine oil in order to improve the small amount of the engine oil scattering effect. In the shaft, stepped means for scattering oil is formed at the outer end of the balance weight formed on the opposite side corresponding to the crank pin.
Description
제1도는 크랭크 샤프트 부속 구조의 분해사시도.1 is an exploded perspective view of a crankshaft attachment structure.
제2도는 종래의 발런스 웨이트 확대 사시도.2 is an enlarged perspective view of a conventional balance weight.
제3도는 본 고안의 발런스 웨이트 확대 사시도.3 is an enlarged perspective view of a balance weight of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1,100 : 크랭크 샤프트 2,200 : 밸런스 웨이트(Balance Weight)1,100: Crankshaft 2,200: Balance Weight
11,101 : 크랭크 핀 12,102 : 크랭크 암11,101: crank pin 12,102: crank arm
13,103 : 크랭크 저널 21 : 단턱수단13,103: Crank Journal 21: Stepped means
본 고안은 자동차의 크랭크 샤프트의 오일 비산구조에 관한 것으로 상세하게는 크랭크 샤프트의 저널과 크랭크 핀의 편심을 보상하기 위하여 크랭크 핀의 반대쪽에 회전중의 밸런스를 유지하면서 하단부의 폭 부분에 회전방향으로 수개의 턱을 형성한 밸런스 웨이트로서 오일팬에 채워진 오일과의 접촉시 오일이 걷어올려 질 수 있게 한 크랭크 샤프트 오일 비산구조에 관한 것이다.The present invention relates to the oil scattering structure of the crankshaft of the automobile. Specifically, in order to compensate for the eccentricity between the journal and the crankpin of the crankshaft, the rotational direction of the width portion of the lower part of the crankshaft is maintained while maintaining a balance during rotation. It is a balance weight formed of several jaws and relates to a crankshaft oil scattering structure that allows oil to be lifted when contacted with oil filled in an oil pan.
첨부도면 제1도는 종래 크랭크 샤프트 전체를 나타내는 분해 사시도이고, 제2도는 종래의 발런스 웨이트 확대 사시도로서 이에 따르면 크랭크 샤프트(100)는 연소실로 부터의 발생동력을 회전력으로 전달하기 위하여 샤프트상에 피스톤을 연결하는 크랭크저널(103)과 크랭크 핀(101) 및 크랭크 암(102)을 구비하게 되는 것으로 이때 피스톤이 연결되는 크랭크 핀(101)의 편심을 보상하기 위하여 크랭크 샤프트(100)의 크랭크 핀 반대쪽에 오일 비산구조를 갖는 밸런스 웨이트(200)를 형성하게 된다.1 is an exploded perspective view showing a conventional crankshaft, and FIG. 2 is an enlarged perspective view of a conventional balance weight. According to this, the crankshaft 100 uses a piston on the shaft to transmit the generated power from the combustion chamber with rotational force. The crank journal 103, the crank pin 101 and the crank arm 102 to be connected to be provided at this time opposite the crank pin of the crank shaft 100 to compensate for the eccentricity of the crank pin 101 to which the piston is connected The balance weight 200 having the oil scattering structure is formed.
한편 이와같은 크랭크 샤프트 구조의 저면에는 오일팬이 설치되어 상기의 크랭크 샤프트의 회전시 오일의 비산을 위하여 상기 커넥팅 로드의 디퍼(Dipper)가 회전하면서 오일을 끌어 올려 비산시키는 구조를 이루고 있다.On the other hand, an oil pan is installed on the bottom of the crankshaft structure so that a dipper of the connecting rod rotates to pull up the oil while the oil is scattered during the rotation of the crankshaft.
이와 같은 엔진오일의 접촉은 대부분의 경우 필요한 부분에 오일을 압송하는 시스템을 채용하고 있지만 피스톤과 실린더 벽의 윤활은 크랭크 축의 회전에 의한 엔진 오일의 비산에 의하여 이루어진다.The contact of the engine oil is in most cases employing a system for pumping oil to the required portion, but the lubrication of the piston and the cylinder wall is achieved by the scattering of the engine oil by the rotation of the crankshaft.
이때 엔진 오일의 비산을 위하여 그동안에는 상기 오일 비산구조 단부가 단순히 엔진 오일의 유면을 가르면서 지나갈뿐 아무런 오일의 비산기능을 실현하지 못하였으며 커넥팅 로드의 디퍼부분에서만 유일하게 엔진 오일을 비산시키도록 하는 구조이므로 엔진 오일의 비산량이 많지않아 효과적인 마찰력 저감 혹은 냉각효율에 이르지 못하는 경우가 있다.In this case, for the purpose of scattering the engine oil, the end of the oil scattering structure simply passes through the oil surface of the engine oil, and does not realize any oil scattering function, and only the dipper portion of the connecting rod allows the engine oil to scatter. Due to the structure, the amount of scattering of the engine oil is not so large that effective frictional force reduction or cooling efficiency may not be achieved.
특히, 최근과 같이 보다 많은 엔진 오일의 윤활을 요구 하는 독특한 엔진 오일 순환 방식에서는 오일의 비산량을 보다 증가함이 요구되는 경우가 많다.In particular, in recent years, in a unique engine oil circulation system requiring more engine oil lubrication, it is often required to increase the amount of oil scattered.
상기와 같은 커넥팅 로드의 디퍼에 의하여 걷어 올려지는 엔진 오일의 비산량은 결국 커넥팅 로드의 디퍼구조에 의하여 결정되는 것임에도 그동안 이와같은 단순한 평면의 만곡형 단부를 갖는 오일 비산구조로서는 오일팬의 오일속을 지나가는 정도에 불과하므로 오일 비산 구조 구조에 의해서는 엔진 오일의 비산 효과를 크게 기대할 수 없었다.Although the amount of engine oil scattered by the dipper of the connecting rod as described above is determined by the dipper structure of the connecting rod, as an oil scattering structure having such a simple flat curved end, Since it is only passing by, the oil splashing structure could not be expected to greatly increase the splashing effect of the engine oil.
본 고안은 종래 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드의 이와같은 비산구조를 개선하여 오일 비산구조부분이 갖는 단순 구조를 유면의 접촉 순간 커넥팅 로드의 디퍼와 같이 오일을 끌고 올라갈 수 있는 구조로 개선하고자 하는 데에 그 목적이 있다.The present invention is to improve such a scattering structure of the conventional crankshaft and connecting rod to improve the simple structure of the oil scattering structure portion to a structure that can pull oil up like the dipper of the connecting rod at the moment of oil contact. There is a purpose.
상기와 같은 본 고안의 목적은 피스톤의 한쪽단에 연결되어 회전하기 위한 수개의 크랭크핀 크랭크 암 및 크랭크 저널로 이루어진 크랭크 샤프트와, 상기 크랭크 샤프트의 사이사이에서 부채꼴 형으로 이루어져 상기 크랭크핀과 크랭크 저널에 의한 편심을 보상하는 구조로 이루어지고 그 부채꼴의 단부에는 오일팬의 유면과의 접촉시 많은 오일을 걷어올릴 수 있도록 단턱수단을 형성한 오일 비산구조를 포함하여 이루어지는 크랭크 샤프트에 의하여 가능하다.An object of the present invention as described above consists of a crankshaft consisting of several crankpin crank arm and a crank journal connected to one end of the piston, and between the crankshaft and a fan-shaped between the crankpin and the crank journal Comprising a structure for compensating eccentricity by the end of the fan shape is possible by the crankshaft comprising an oil scattering structure formed with stepped means to lift a lot of oil in contact with the oil surface of the oil pan.
상기와 같은 본 고안의 오일 비산구조는 크랭크 샤프트의 밸런스 웨이트의 유면 접촉단부에 형성된 수개의 단턱수단에 의하여 엔진오일을 걷어 올릴 수 있어 종래 편편한면의 밸런스 웨이트 단부가 갖는 단순 접촉과정을 발전시켜 커넥팅 로드의 디퍼가 걷어 올리는 오일량에 더하여 밸러스 웨이트에서도 오일을 걷어 올릴 수 있게하여 오일의 비산효과를 증대시키는 효과가 있다.The oil scattering structure of the present invention as described above can raise the engine oil by means of several stepped means formed on the oil contact surface of the balance weight of the crankshaft, thereby developing a simple contact process of the balance weight end of the conventional flat surface. In addition to the amount of oil pulled up by the rod's dipper, the oil can also be lifted at the balance weight, thereby increasing the oil scattering effect.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
첨부도면 제3도는 본 고안 오일 비산구조를 형성한 밸런스 웨이트의 발췌 사시도로서 이에 따르면 본 고안은 전체적으로 통상의 크랭크 샤프트 구조와 동일하게 크랭크 샤프트(1)와 이 크랭크 샤프트(1)에 형성된 밸런스 웨이트(2)로 이루어 진다.3 is an exploded perspective view of a balance weight having an oil scattering structure of the present invention, and according to the present invention, the present invention is a balance weight formed on the crank shaft 1 and the crank shaft 1 in the same way as a general crank shaft structure. It is made of 2).
크랭크 샤프트는 이미 잘 알려진 구조로서 대체적으로 피스톤의 한쪽단에 연결되어 회전되기 위한 수개의 크랭크핀(11), 크랭크 암(12) 및 크랭크 저널(13)로 이루어 진다.The crankshaft is a well known structure and generally consists of several crankpins 11, crank arms 12 and crank journals 13 for rotation in connection with one end of the piston.
밸런스 웨이트(2)는 상기 크랭크 샤프트(1)의 크랭크 핀(11)의 반대쪽에서 부채꼴형으로 이루어져 상기 크랭크핀(11)과 크랭크 저널(13)에 의한 편심을 보상하는 구조로 이루어지되, 그 부채꼴의 단부에는 제3도에 도시되는 바와 같이 오일팬의 유면과의 접촉시 많은 오일을 걷어 올릴 수 있도록 단턱수단(21)을 형성하여서 된다.Balance weight (2) is made of a fan shape on the opposite side of the crank pin (11) of the crankshaft (1) is made of a structure to compensate for the eccentricity by the crank pin 11 and the crank journal 13, the fan shape As shown in FIG. 3, stepped means 21 may be formed at an end of the oil pan so as to lift a large amount of oil upon contact with the oil surface of the oil pan.
물론 상기 단턴수단(21)은 여러 가지 다양한 구조로 실시할 수 있으나, 본 고안에서는 오일면에서 일차적으로 오일을 끌어올려주는 기능을 수행하는 것에 족한 커넥팅 로드의 디퍼와 같이 주걱형으로 하거나 톱니바퀴형 혹은 계단형 단층구조로 실시함이 바람직하다.Of course, the dan-turn means 21 can be implemented in a variety of different structures, in the present invention, such as a spatula or cogwheel type, such as the dipper of the connecting rod that is to perform the function of primarily lifting the oil in the oil surface Or it is preferable to carry out in a staircase single layer structure.
이와같이 이루어진 본 고안은 연소실로 부터의 연료의 폭발과 함께 피스톤이 직선운동되면서 크랭크 샤프트가 회전을 하게되며 크랭크 샤프트의 회전과 함께 엔진오일을 커넥팅 로드와 밸런스 웨이트의 오일 비산구조에 의하여 종래 보다 많은 량을 끌어 올려 상부에서 비산시키게 되므로 벽과 피스톤의 윤활 효과를 개선시키게 되는 것이다.In this way, the crankshaft rotates as the piston moves linearly with the explosion of fuel from the combustion chamber, and the oil scattering structure of the connecting rod and the balance weight connects the engine oil with the rotation of the crankshaft. It is to be lifted up from the top to improve the lubrication effect of the wall and the piston.
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1995
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