KR200151798Y1

KR200151798Y1 - Body of airplane

Info

Publication number: KR200151798Y1
Application number: KR2019960035293U
Authority: KR
Inventors: 안오성
Original assignee: 이해규; 삼성항공산업주식회사
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR19980021965U

Abstract

항공기의 동체를 개시한다. 본 고안은 지면의 대기압 상태로 유지되도록 가압되는 가압실과, 외부압력과 같은 압력으로 유지되도록 가압되지 않는 비가압실과, 상기 가압실과 비가압실사이을 구분하도록 그 사이에 위치한 압력격벽을 구비하여 된 항공기의 동체에 관한 것으로, 상기 압력격벽은 복수개의 판재를 구비하여 된 것에 그 특징이 있다. 본 고안을 채용함으로써, 압력격벽의 하중강도가 보강되었으며 안전계수가 높아져 항공기의 수명연장이 되는 효과가 있다.Start the fuselage of the aircraft. The present invention is equipped with a pressurized chamber pressurized to maintain the atmospheric pressure of the ground, a non-pressurized chamber not pressurized to be maintained at the same pressure as the external pressure, and a pressure partition wall disposed therebetween to distinguish between the pressurized chamber and the non-pressurized chamber. The pressure partition is characterized by having a plurality of plate materials. By adopting the present invention, the load strength of the pressure partition is reinforced, and the safety factor is increased, thereby extending the life of the aircraft.

Description

The fuselage of an aircraft

본 고안은 항공기의 동체에 관한 것으로, 특히, 항공기의 가압실과 비가압실을 구분짓는 압력격벽이 개선된 항공기의 동체에 관한 것이다. 일반적으로, 높은 고도를 순항하는 항공기는 주위의 대기압이 낮기 때문에 승객이나 화물을 싣는 공간을 가압하여 표준적인 대기압과 같은 압력을 조절하게 된다. 즉, 지상에서 편안하게 활동할 수 있는 기압과 맞추게 되는 것이다.The present invention relates to a fuselage of an aircraft, and more particularly, to an fuselage of an aircraft having an improved pressure partition that separates the pressurized chamber from the pressurized chamber. Generally, high altitude cruising aircraft have a low atmospheric pressure, so they pressurize the space where passengers or cargoes are loaded to regulate the same standard atmospheric pressure. In other words, it is matched to the air pressure to be able to work comfortably on the ground.

그래서, 항공기(1)의 기내에는 도 1에 도시된 바와 같이, 지상의 대기압과 같은 압력을 강제적으로 유지하는 가압실(2)과, 외부의 압력과 같은 상태로 유지하는 비가압실(3)이 존재한다. 상기 가압실(2)과 비가압실(3) 사이를 구분하는 구조물이 압력격벽(4)이다. 이 압력격벽(4)은 단일 판재 또는 여러개의 단일 구조물을 조합하여 만들어진다.Therefore, in the cabin of the aircraft 1, as shown in Fig. 1, the pressure chamber 2 forcibly maintaining a pressure such as atmospheric pressure on the ground, and the non-pressure chamber 3 for maintaining the same state as the external pressure is exist. The structure which separates between the pressurizing chamber 2 and the non-pressurizing chamber 3 is the pressure partition 4. The pressure partition 4 is made of a single sheet or a combination of several single structures.

상기 압력격벽(4)은 압력차에 따른 부하가 크게 가해지므로 고강력판을 사용해야 한다. 더 상세하게는, 통상적으로 여객 항공기에서는 객실 여압 고도를 8,000ft 이상이 되지 않게 해야 하므로, 객실에서는 8,000ft에 해당되는 외부압력 보다 높은 압력을 유지해야 한다. 따라서, 순항고도가 높을수록 압력격벽(4)을 사이에 두고 비가압실(3)과 가압실(2)의 압력차는 커지게 된다. 이 압력차가 커지면 커질수록 압력격벽(4)이 감당해야할 하중도 커지게 된다. 그리고, 비행횟수가 늘수록 압력격벽(4)은 압력하중으로 인해 팽창과 수축을 반복하게 되며 이로인해 피로(fatigue) 현상이 구조물에 누적되게 되며 구조물은 크랙이 생겨 압력이 빠져 나가기도 하며 압력격벽(4)이 터져나가 항공기 안전사고를 유발하는 문제점이 있었다.Since the pressure partition 4 is heavily loaded with a pressure difference, a high strength plate should be used. More specifically, passenger cabin aircraft typically have a cabin pressurization altitude no higher than 8,000 feet, so cabin passengers must maintain a pressure higher than the external pressure of 8,000 feet. Therefore, the higher the cruise altitude, the greater the pressure difference between the non-pressurizing chamber 3 and the pressurizing chamber 2 with the pressure partition 4 therebetween. The larger the pressure difference, the greater the load that the pressure partition 4 must bear. In addition, as the number of flights increases, the pressure barrier 4 repeatedly expands and contracts due to the pressure load. As a result, a fatigue phenomenon accumulates in the structure, and the structure may crack, causing pressure to escape. There was a problem that (4) burst and caused an aircraft safety accident.

상기 문제점을 해결하기 위하여 본 고안은 종래의 단일 압력격벽이 감당하던 압력차에 의한 하중을 여러개의 판재로 이루어진 압력격벽으로 나누어 감당하게 하는 항공기의 동체를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a fuselage of an aircraft that can bear the load due to the pressure difference that the conventional single pressure partition was made of and divided into a pressure barrier made of several plates.

도 1은 종래의 압력격벽을 구비한 항공기의 동체를 대략적으로 도시한 도면이다.1 is a view schematically showing a fuselage of an aircraft having a conventional pressure partition.

도 2는 본 고안에 따른 압력격벽을 구비한 항공기의 동체를 대략적으로 도시한 도면이다.2 is a view schematically showing the fuselage of the aircraft having a pressure partition according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10...항공기의 동체10.Aircraft fuselage

11...가압실11.pressure chamber

12...비가압실12 ... Non-pressurizing chamber

13...격실13 ... compartment

14...압력격벽14 ... Pressure bulkhead

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 지면의 대기압 상태로 유지되도록 가압되는 가압실과, 외부압력과 같은 압력으로 유지되도록 가압되지 않는 비가압실과, 상기 가압실과 비가압실사이를 구분하도록 그 사이에 위치한 압력격벽을 구비하여 된 항공기의 동체에 있어서, 상기 압력격벽은 복수개의 판재를 구비하여 된 것에 그 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention provides a pressurized chamber pressurized to be maintained at an atmospheric pressure state of the ground, a non-pressurized chamber not pressurized to be maintained at a pressure equal to an external pressure, and positioned between the pressurized chamber and the non-pressurized chamber. In the fuselage of an aircraft provided with a pressure partition, the pressure partition includes a plurality of plate members.

또 다른 특징에 의하면, 상기 격벽은 경량의 판재로 이루어지며, 그 사이에 대기압과 외부압력의 평균 압력이 유지된다.According to another feature, the partition wall is made of a lightweight plate, the average pressure of the atmospheric pressure and the external pressure is maintained therebetween.

본 고안을 채용함으로써, 항공기 구조물의 피로현상(fatigue)을 감쇠시켜 수명시간을 늘이며 크랙을 방지할 수 있는 효과가 있다.By adopting the present invention, it is possible to reduce the fatigue of the aircraft structure (fatigue) to increase the life time and prevent cracking.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 항공기의 동체를 상세히 설명한다. 도 2는 본 고안에 따른 격벽을 구비한 항공기의 동체를 대략적으로 도시한 도면이다Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the fuselage of the aircraft according to the present invention. 2 is a view schematically showing a fuselage of an aircraft having a partition wall according to the present invention.

본 고안에 따른 항공기의 동체(10)는 비가압실(12)과 가압실(11) 그리고 그 둘을 나누는 격벽(14)으로 대별된다. 만약에 비행기의 고도가 h이며, 그 높이에서의 외부압력이 P가 되고, 지면에서의 대기압력은 P'라고 가정하자. 이때 지면에서의 대기압력 P'은 고도 h에서의 대기압력 P보다 크다. 상기 비가압실(12)에서의 압력은 그 고도에서의 압력 P와 같고 강제적으로 압력이 가해지지 않는다. 이에 반해 가압실(11)은 승객 및 화물을 싣고있는 공간이며 지면에서의 압력P'와 같다. 지면에서의 대기 압력과 같아야만 승객이 편안한 마음으로 여행을 할 수 있기 때문이다. 그러면, 외부압력이 P인 고도 h에서 지면압력 P'와 같은 압력을 유지하려면 압력을 가압해야 하기 때문에 이 가압실(11)과 비가압실(12)을 격리시키는 압력격벽(14)이 필요하다. 이 압력격벽(14)은 종래에는 하나의 판재를 사용하였으나, 본 고안에서는 여러개의 판재를 구비하여 압력차에 의한 하중을 나누어 감당하게끔 하였다. 이 복수의 격벽(14)으로 이루어지는 격실(13)은 가압실(11)의 압력보다 작고 비가압실(12)보다 큰 압력을 유지하게 하여 격벽(14)이 받는 하중은 경감된다. 또한 크랙으로 인한 구조물 파괴를 막을 수 있다. 왜냐하면, 격벽(14)이 복수개로 이루어지기 때문에 안전계수(safe factor)가 그만큼 커지기 때문이다.The fuselage 10 of the aircraft according to the present invention is roughly divided into a non-pressurizing chamber 12 and a pressurizing chamber 11 and a partition wall 14 dividing the two. If the altitude of the plane is h, the external pressure at that height is P, and the atmospheric pressure at ground level is P '. At this time, the atmospheric pressure P 'at ground level is greater than the atmospheric pressure P at altitude h. The pressure in the non-pressure chamber 12 is equal to the pressure P at that altitude, and no pressure is forcibly applied. On the contrary, the pressure chamber 11 is a space in which passengers and cargo are loaded and is equal to the pressure P 'on the ground. This is because passengers can travel comfortably only when they have the same atmospheric pressure on the ground. Then, since the pressure must be pressurized to maintain a pressure equal to the ground pressure P 'at an altitude h having an external pressure of P, a pressure partition 14 is required to isolate the pressurizing chamber 11 and the non-pressurizing chamber 12. The pressure partition 14 has conventionally used a single plate, but in the present invention is provided with a number of plates to divide the load due to the pressure difference to afford. The compartment 13 which consists of these several partition 14 is made to hold | maintain the pressure smaller than the pressure of the pressurizing chamber 11, and larger than the non-pressure chamber 12, and the load which the partition 14 receives is reduced. It can also prevent the destruction of structures due to cracks. This is because the safety factor is increased because the partition 14 is formed in plural.

상기한 바와 같이 복수의 격벽(14)을 구비한 항공기의 동체(10)는 다음과 같은 작용을 한다. 항공기의 고도가 높아지면 높아질수록 고도의 높이에 해당하는 압력을 갖는 비가압실(12)과 지면에서의 압력을 유지하는 가압실(11)의 압력차가 커지게 된다. 상기 가압실(11)과 비가압실(12)을 구분짓는 격벽(14)은 더욱 큰 하중을 받게 되고, 이 격벽(14)은 견디는 정도에 따라서 항공기의 파괴를 야기시킬수도 있다. 하지만, 본 고안에서는 격벽(14)이 복수개이므로 상기 하중이 여러개의 격벽(14)으로 분산되어 퍼지므로 그만큼 하나의 격벽(14)이 감당해야할 하중이 적어진다. 그래서, 항공기의 수명을 연장시킬 수 있다.As described above, the fuselage 10 of the aircraft having the plurality of partitions 14 functions as follows. As the height of the aircraft increases, the pressure difference between the non-pressure chamber 12 having a pressure corresponding to the height of the aircraft and the pressure chamber 11 that maintains pressure on the ground increases. The partition 14 separating the pressure chamber 11 and the non-pressurization chamber 12 receives a greater load, and the partition 14 may cause destruction of the aircraft depending on the degree of endurance. However, in the present invention, since the partitions 14 are plural, the load is distributed and spread over the plurality of partitions 14, so that the load that one partition 14 has to bear is reduced. Thus, the life of the aircraft can be extended.

그러나, 상기한 바와 같이 구성된 본 고안에 따른 격벽(14)을 구비한 항공기의 동체(10)는 항공기의 안전성은 높아지지만 종래의 단일 격벽에서 복수의 격벽(14)으로 개수가 늘어나기 때문에 항공기의 중량증가로 인한 제조단가 증가를 가져올 수도 있다. 제조단가의 문제는 항공기의 외형 형상을 적절히 설계하여 격벽이 장착되는 곳의 단면과 유사하게 하여 동일한 격벽 구조물을 사용하고 이에 따라 형성된 틈(gap)에 대해서는 다른 보조 구조물로 해결하면 제조단가의 문제는 해결될 것이다. 중량증가면에 있어서는 상대적으로 큰 압력 하중과 짧은 피로수명시간을 고려하여 안전도를 나오게 하기 위해 구조강도를 강하게 디자인 하는 데에서 기인하는 중량증가를 비교할 때, 단일 격벽 개념에서 다중 격벽으로 바꾸는 본 고안에서는 중량증가 또한 문제가 되지 않는다.However, the fuselage 10 of the aircraft provided with the partition 14 according to the present invention configured as described above increases the safety of the aircraft, but the number is increased from the conventional single partition to the plurality of partitions 14 of the aircraft It can also lead to an increase in manufacturing cost due to an increase in weight. The problem of manufacturing cost is to design the outer shape of the aircraft appropriately so that it is similar to the cross section where the bulkhead is mounted, use the same bulkhead structure, and solve the gap formed by different auxiliary structures. Will be solved. In terms of weight increase, when comparing the weight increase due to the design of the structural strength to obtain the safety in consideration of the relatively large pressure load and the short fatigue life time, the present invention, which changes from the single bulkhead concept to the multiple bulkhead, Weight gain is also not a problem.

상기한 본 고안은 항공기의 기내에서 비가압실과 가압실을 나누는 종래의 단일 격벽에서 복수개의 격벽으로 개선하여 비가압실과 가압실의 압력차로 인한 하중을 줄일 수 있었고, 이에 따른 항공기의 수명연장의 효과가 있었다.The present invention was able to reduce the load due to the pressure difference between the non-pressure chamber and the pressure chamber by improving from a conventional single partition that divides the non-pressure chamber and the pressure chamber in the cabin of the aircraft, and thus the effect of extending the life of the aircraft There was.

이와 같이, 본 고안은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 등록 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야만 할 것이다.As such, the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, but this is merely exemplary, and those skilled in the art may realize various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the technical spirit of the appended claims.

Claims

A pressurized chamber pressurized to maintain the atmospheric pressure of the ground, a non-pressurized chamber not pressurized to be maintained at the same pressure as the external pressure, and a pressure partition wall disposed therebetween to distinguish between the pressurized chamber and the non-pressurized chamber. In

The pressure partition is a fuselage of the aircraft, characterized in that provided with a plurality of plates.

The pressure barrier of claim 1, wherein

The body of the aircraft, characterized in that made of a lightweight plate, the average pressure of atmospheric pressure and external pressure is maintained therebetween.