KR200144911Y1

KR200144911Y1 - 모의충돌시험장치

Info

Publication number: KR200144911Y1
Application number: KR2019960018432U
Authority: KR
Inventors: 박평대
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR980004539U

Abstract

본 고안은 자동차의 안전시험에 대한 모의충돌시험시 실차를 대체하도록 하는 모의충돌시험장치에 관한 것이다.

특히 본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 모의충돌시험대의 상부면에 볼트로 고정되는 고정편이 하부에 형성된 일체형의 시트부와, 상기 시트부의 좌·우측에서 높이 방향으로 설치되며 하부는 볼트에 의해 모의충돌시험대의 상부면에 고정되고, 상부는 연결편에 의해 일체로 결합된 필라트림부와, 상기 모의충돌시험대의 이동에 따라 상기 필라트림부가 지지되도록 양 필라트림부의 일측에서 경사지며 모의충돌시험대의 상부면에 고정되는 버팀대와, 상기 필라트림부와 연결편의 모서리를 연결하는 이음편에 설치되는 시트벨트 가이드부가 구비된 특징이 있다.

따라서, 본 고안은 시험용 차체를 사용할 경우에 차체의 뒷부분을 절개하여 폐기하는 낭비적인 요소를 줄일 수 있는 효과가 발생하며, 모의충돌시험장치의 시험대에 착탈을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 반영구적으로 반복사용할 수 있으며, 시험상에 소요되는 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

Description

모의충돌시험장치

제1도는 본 고안의 모의충돌시험장치를 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 모의충돌시험대 5 : 볼트

10 : 시트부 15 : 고정편

20 : 필라트림부 25 : 연결핀

26 : 이음편 30 : 버팀대

40 : 시트벨트 가이드부

본 고안은 모의충돌시험장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 안전시험에 대한 모의충돌시험시 자동차의 시트와 센터 필라트림의 구조를 갖는 모형을 제작하여 사용하므로서, 시험용 차체를 사용하는 경우에 차체의 뒷부분을 폐기하는 낭비적인 요소를 줄일 수 있으며, 모의충돌시험장치의 시험대에 착탈을 용이하게 할 수 있고, 또한 반영구적으로 반복사용할 수 있도록 한 모의충돌시험장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 어떠한 목적으로 사용하느냐에 관계없이 운전의 주체가 되는 것은 인간이기 때문에 인명보호에 대한 안전성의 보장은 그 무엇보다 중요한 사항이라 할 수 있다. 그러므로 안전시험을 통해서 더욱 더 안전한 차를 만들려고 하는 것이다.

자동차의 안전시험에는 각각의 위험상황 및 도로의 여건 등이 인체에 미치는 영향들이 어떠한가에 대한 안전시험을 통해 운전에 주체가 되는 운전자의 안전을 최대한 보장하기 위해 충돌시험(정면충돌, 후방충돌, 측면충돌 등), 급제동 시험 등을 통해 자료를 얻고, 이 자료들을 통해서 더욱 안전하고, 승차감을 향상시킨 자동차를 만들게 되는 것이다.

나라마다 자동차의 정면충돌시험 조건은 조금씩 다르지만, 미국의 경우 고속도로교통안전국의 시속 30마일(Mile, 시속 48km)법규시험과 시속 35마일(시속 56km) 임의시험 두 가지가 있다. 우리 나라의 경우에는 「자동차 안전기준에 관한 규칙」에 미국의 시속 30마일 시험기준을 적용토록 하고 잇다.

정면충돌시험은 자동차 운전석과 조수석에 각각 인체 모형 (인체와 유사한 구조와 기능을 하도록 만든 모형)을 설치하고 고정 콘크리트(Concrete)벽에 정면 충돌시키는 시험을 말한다.

상기 시속 30마일 시험은 시속 48km로 자동차를 고정벽에 정면 충돌시켰을 때 인체모형의 부상정도를 계기로 측정하여 자동차의 안전도를 평가한다. 이 시험은 미국에 자동차를 수출할 때 반드시 통과해야 하는 첫관문으로 시험결과는 합격과 불합격으로 판정나며 일절 공개하지 않는다. 우리 나라에서도 이 기준에 따라 신차에 대해 의무적으로 충돌시험을 하는데 그 결과는 공개하지 않도록 되어 있다.

그리고 시속 35마일 시험은 시속 56마일의 정면충돌시험인 만큼 30마일 시험보다 가혹한 시험이다. 이 35마일 시험은 강제적인 법규시험은 아니며 임의적 성격을 갖는다. 그러나 시험 결과는 공개되는 점이 30마일 법규시험과 다른점이다. 승객보호 성능을 측정하여 소비자에게 그 정보를 제공, 자동차 구입 결정에 도움을 주고 메이커로 하여금 보다 튼튼한 차를 만들어 내도록 하자는 데 목적이 있다. 30마일 시험은 합격 불합격으로 판정이 나지만, 35마일 시험은 시험결과를 별표 등급으로 알려줄 뿐 최종판단은 소비자에게 맡기는 형식이다.

이처럼 신차를 개발하는 경우나 이미 개발된 자동차의 계속적인 보완의 요구측면에서 여러가지 위험상황에 대비하고 항상 최대의 안전을 보장할 수 있도록 안전시험을 통해 안전한 자동차를 만들기 위한 자료를 얻고자 하는 데, 감지기 등을 이용하여 자료값만을 얻고자 하는 경우도 있고, 카메라 등을 이용하여 충돌을 따르는 실제상황을 촬영하여 자료로 활용하는 경우 그리고 이외에 많은 경우의 각종 시험들이 있다.

실차의 충돌시험시 충돌에 의한 충격으로 차체뿐만 아니라 엔진, 유리 등 자동차를 구성하는 대부분의 부속품들이 파손된다. 이와 같은 경우 파손된 부품을 다시 재생하여 쓰기에는 자동차의 안전도에 있어서 문제점이 뒤따른다. 또한 실차의 충돌시험에 의한 자료를 얻지 않아도 되는 시험을 할 경우에 실차로 시험을 한다면 낭비적인 요소와 이로 하여금 소요되는 비용이 막대하게 지출되는 경우도 발생한다.

그러므로 모의충돌시험으로 대체 가능한 시험의 경우에는 모형차체를 제작하여 사용하므로서, 막대한 소요비용의 지출의 줄이고 또한 반복 실시하여 신뢰성 있는 자료를 얻을 수 있는 이점을 가지고 있다.

한편, 시트 및 안전벨트에 대한 편의성 및 안전도 등을 시험하는 경우 실차의 바디 부분에서 안전벨트가 설치되는 센터 필라트림의 뒷부분은 절개하여 폐기하고 앞부분만을 모의충돌시험장치의 시험대에 설치하여 시험을 하게 된다.

그러나 시험용 바디를 모의충돌시험장치의 시험대에 설치할 경우 체결할 수 있는 구조가 없기 때문에 체결작업상에 문제점이 노출된다. 그러므로 이 시험용 바디를 체결할 수 있는 또 하나의 설치대를 이용하는 수밖에 없다.

또한, 상기 바디에서 뒷부분을 절개하여 폐기하므로서, 경제적인 낭비를 가져오는 문제점이 발생한다. 그리고 시험용 바디를 반복 사용하다 보면 폐기할 수 밖에 없을 정도로 바디의 상태가 나빠진다. 즉, 반영구적으로 사용할 수 없는 경제적 손실이 따른다. 따라서, 새로운 바디를 시험용 바디로 만들기 위해서 절개하는 등의 문제점이 발생한다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 자동차의 안전시험에 대한 모의충돌시험시 자동차의 시트와 센터 필라트림의 구조를 갖는 모형을 제작하여 사용하므로서, 시험용 차체를 사용할 경우에 차체의 뒷부분을 절개하여 폐기하는 낭비적인 요소를 줄일 수 있으며, 모의충돌시험장치의 시험대에 착탈을 용이하게 할 수 있고, 또한 반영구적으로 반복사용할 수 있으며, 시험상에 소요되는 비용을 절감할 수 있도록 한 모의충돌시험장치를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 모의충돌시험대의 상부면에 볼트로 고정되는 고정편이 하부에 형성된 일체형의 시트부와, 상기 시트부의 좌·우측에서 높이 방향으로 설치되며 하부는 볼트에 의해 모의충돌시험대의 상부면에 고정되고 상부는 연결편에 의해 일체로 결합되는 필라트림부와, 상기 모의충돌시험대의 이동에 따라 상기 필라트림부가 지지되도록 양 필라트림부의 일측에서 경사지며 모의충돌시험대의 상부면에 고정되는 버팀대와, 상기 필라트림부와 연결편의 모서리를 연결하는 이음편에 설치되는 시트벨트 가이드부가 구비된 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

제1도는 본 고안의 모의충돌시험장치를 도시한 사시도이다.

상기 도면에 따르는 본 고안의 모의충돌시험장치는 모의충돌시험대(1)의 상부면에 볼트(5)로 고정되는 고정편(15)이 하부에 형성된 일체형의 시트부(10)와, 상기 시트부(10)의 좌·우측에서 높이 방향으로 설치되며 하부는 볼트(5)에 의해 모의충돌시험대(1)의 상부면에 고정되고, 상부는 연결편(25)에 의해 일체로 결합된 필라트림부(20)와, 상기 모의충돌시험대(1)의 이동에 따라 상기 필라트림부(20)가 지지되도록 양 필라트림부(20)의 일측에서 경사지며 모의충돌시험대(1)의 상부면에 고정되는 버팀대(30)와, 상기 필라트림부(20)와 연결편(25)의 모서리를 연결하는 이음편(26)에 설치되는 시트벨트 가이드부(40)가 구비되어서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 모의충돌시험대(1)의 상부 일측에 시트부(10)의 고정편(15)을 볼트(5)로 체결·고정하여 시트부(10)가 모의충돌시험대(1)에 고정되도록 한다.

그리고 시트부(10)의 좌·우측으로 필라트림부(20)를 높이 방향으로 세워 하부는 모의충돌시험대(1)의 상부에 고정시키고, 양 필라트림부(20)의 상부는 연결편(25)에 의해 일체로 체결된다.

한편, 필라트림부(20)와 연결핀(25)의 모서리 부분에는 이음편(26)이 결합되고, 이 이음편(26)에는 시트벨트 가이드부(40)가 설치된다.

이처럼 설치된 모형의 필라트림부(20)가 모의충돌시험대(1)의 이동에 따른 충격을 완화시키고 지지될 수 있도록 양 필라트림부(20)의 일측에서 경사지며 모의충돌시험대(1)의 상부면에 고정되는 버팀대(30)가 일체로 설치된다.

이와 같이 구성되는 모형의 시트와 필라트림을 모의충돌시험을 할 때는 모의충돌시험대(1)에 설치하고, 시험이 끝난 후에는 철거하여 보관하면 된다. 따라서 실차를 적용한 시험을 하는 것에 비해 반영구적인 사용을 할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 자동차의 안전시험에 대한 모의충돌시험시 자동차의 시트와 센터 필라트림의 구조를 갖는 모형을 제작하여 사용하므로서, 시험용 차체를 사용할 경우에 차체의 뒷부분을 절개하여 폐기하는 낭비적인 요소를 줄일 수 있는 효과가 발생하며, 모의충돌시험장치의 시험대에 착탈을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims

모의충돌시험대(1)의 상부면에 볼트(5)로 고정되는 고정편(15)이 하부에 형성된 일체형의 시트부(10)와, 상기 시트부(10)의 좌·우측에서 높이 방향으로 설치되며 하부는 볼트(5)에 의해 모의충돌시험대(1)의 상부면에 고정되고, 상부는 연결편(25)에 의해 일체로 결합된 필라트림부(20)와, 상기 모의충돌시험대(1)의 이동에 따라 상기 필라트림부(20)가 지지되도록 양 필라트림부(20)의 일측에서 경사지며 모의충돌시험대(1)의 상부면에 고정되는 버팀대(30)와, 상기 필라트림부(20)와 연결편(25)의 모서리를 연결하는 이음편(26)에 설치되는 시트벨트 가이드부(40)를 구비하여 이루어지는 모의충돌시험장치.