KR200142999Y1

KR200142999Y1 - Battery charge apparatus between vehicles

Info

Publication number: KR200142999Y1
Application number: KR2019960020966U
Authority: KR
Inventors: 서수찬
Original assignee: 서수찬
Priority date: 1996-07-16
Filing date: 1996-07-16
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR980009847U

Abstract

본 고안은, 자동차 축전지의 노후 또는 차량 운전자의 실수로 인한 과방전등의 원인으로 엔지의 시동이 걸리지 않는 경우, 이를 다른 자동차의 도움으로 충전하는 장치로서, 엔진실의 덮개를 열거나 극성에 신경을 쓰지 않아도 되도록, 운전실 내부에 통상적으로 설치되어 있는 시가 잭에 삽입하여 사용할 수 있게 제작된 충전장치이다.The present invention is a device that charges the engine with the help of another vehicle when the engine does not start due to over-discharge due to deterioration of an automobile battery or a mistake of a vehicle driver. It is a charging device manufactured to be used by inserting it into a cigar jack normally installed inside the cab so that it does not need to be used.

통상, 전원을 공급하는 쪽의 축전지와 충전을 요하는 쪽의 축전지 간의 전압차가 적어 충분한 충전전류를 얻을 수 없거나, 양쪽 차량간에 연결되는 도선의 내부저항에 의한 전압강하가 무시할 정도를 작지 않으므로 충분한 충전전류를 얻기가 힘들었다.In general, sufficient charging current cannot be obtained due to a small voltage difference between the battery for supplying power and the battery for charging, or the voltage drop due to the internal resistance of the conductor connected between both vehicles is not small enough to be negligible. It was hard to get current.

이를 해결하기 위해 본 고안은, 장치 내부에 소규모의 스위칭 모드 전원 공급장치를 구비하고, 전원을 공급하는 차로부터의 전압에 부족되는 부분만을 조성, 공급된 전압 위에 중첩시켜 출력하게 함으로써, 단시간내에 효율적인 충전을 가능하게 하고 있다.In order to solve this problem, the present invention has a small switching mode power supply inside the device, and only a portion that is insufficient for the voltage from the power supply vehicle is formed and superimposed on the supplied voltage to output efficiently in a short time. It is possible to charge.

또한, 최대전류 제한회로와 전압조절회로를 구비함으로써, 작동상의 안전을 기하도록 하고 있다.In addition, by providing a maximum current limiting circuit and a voltage regulating circuit, the safety of operation is ensured.

Description

Battery charger between vehicles

본 고안은, 자동차의 시가 잭을 통해 축전지의 충전을 가능하게 하고, 그에 따라 축전지의 방전으로 인하여 시동이 불가능하게 된 차량의 축전지를 간단한 수순으로 급속충전함으로써 시동이 가능하게 되도록 할 수 있는 차량간의 축전지 충전장치에 관한 것이다.The present invention is capable of charging a battery through a cigarette lighter jack of a vehicle, and accordingly, a vehicle can be started by rapidly charging a battery of a vehicle that cannot be started due to discharge of the battery in a simple procedure. It relates to a battery charging device.

자동차의 운영 및 유지보수와 관련하여 차량의 연령과 관계없이 축전지의 전기량이 모자라는 관계로 시동이 불가능하게 되어 불편을 겪는 경우가 종종 있다. 이러한 경우, 일반적으로 점프 케이블이라 불리우는, 양 선단에 대형의 집게가 설치되어 있는 굵은 도선을 가져다 이웃의 자동차와 결선하여 시동을 걸게 되는데, 이 경우 대부분의 운전자는 다음과 같은 문제를 겪게 된다.In relation to the operation and maintenance of the car, it is often uncomfortable because it is impossible to start because of the lack of electricity of the battery regardless of the age of the vehicle. In this case, generally called a jump cable, a heavy conductor having large tongs installed at both ends is connected to a neighboring car and started. In this case, most drivers suffer from the following problems.

첫째로, 점프 케이블이라는 것은 충분한 길이를 갖고 있지 않음에도 불구하고 대단히 무겁고, 부피가 커서 보관하기 힘들며, 미관에도 좋지 않아 일반적으로 차내 휴대를 기피하는 경향이 있다. 따라서, 마침 필요한 때에는 구하기가 힘든 경우가 많다.First, jump cables are very heavy, bulky, difficult to store, and not good for aesthetics, even though they don't have enough length. Therefore, it is often difficult to obtain when necessary.

둘째로, 점프 케이블을 사용하기 위해서는 양쪽 차의 엔진실 덮개[보네트(bonnet)]를 열어야 한다. 이때, 손이나 옷소매 등을 더럽힐 가능성이 많아 기피하는 운전자가 많고, 여성 운전자들은 그나마 보넷트를 열 정도의 자동차 구조의 지식조차 가지지 못한 경우도 있다.Second, in order to use the jump cable, the engine compartment cover (bonnet) of both cars must be opened. At this time, there are many drivers who avoid many because of the possibility of dirtying their hands or sleeves of clothes, and women drivers may not even have the knowledge of the car structure to open the bonnet.

셋째로, 축전지에는 분명한 극성이 있어서 양쪽 차량의 축전지의 극성을 정확히 맞추어 연결해야 하고, 충전이 끝난 후에는 수순에 따라 정확히 해제해야 한다. 그런데, 이에 대한 지식이 부족한 운전자는 극성을 가진 집게의 정확한 설치와 해제, 그리고 양 집게의 합선 예방에 많은 어려움을 느껴 그 사용을 포기하고, 서비스 요원이나 전문가를 초치하여 작업을 의뢰하게 되어 시간과 금전적인 손실을 감수해야 하는경우가 많다.Third, the batteries have a clear polarity, so the batteries of both vehicles must be connected with the correct polarity, and after charging, they must be released correctly according to the procedure. However, the driver who lacks knowledge of this has a lot of difficulties in correct installation and removal of polarized forceps and prevention of short circuit of both forceps. Often you have to lose money.

본 고안은 운전자들의 이러한 불편을 해소하고 보다 안전한 자동차 운행을 가능하게 할 목적으로 창의되었다. 본 고안의 충전장치를 사용하게 되면, 엔진실의 덮개를 열거나 양쪽의 차량을 무리하게 접근시킬 필요가 없다. 또한, 극성에 신경을 쓰거나 염려할 필요가 없고 단순한 작업만으로 소기의 목적을 달성할 수 있다.The present invention was created with the purpose of eliminating these inconveniences of drivers and enabling safer vehicle operation. When using the charging device of the present invention, it is not necessary to open the cover of the engine compartment or to overly approach both vehicles. In addition, there is no need to worry about or worry about the polarity, the desired purpose can be achieved by a simple operation.

종래에도 본 고안과 같이 시가 잭을 통해 축전지를 충전하는 유사한 제품이 만들어진 예가 있으나, 그것은 단순히 양쪽 차량의 시가 잭을 연결하는 구조로만 되어 있어서 전원을 공급하는 차의 축전지와 충전을 받는 차의 축전지간의 전압차가 충분치 않아 만족할 만한 양의 충전전류를 얻을 수 없었다. 그나마 장치를 구성하고 있는 연결도선의 내부저항에 의한 전압강하에 의해, 필요량의 충전을 얻기까지 긴 시간이 소요되고, 또 축전지의 상태에 따라서는 충전량의 부족으로 시동에 실패하는 경우가 많았다.In the related art, there is an example in which a similar product for charging a battery through a cigar jack is made as in the present invention, but it is simply configured to connect the cigar jacks of both vehicles, so that the battery between the battery and the battery of the car being charged is charged. There was not enough voltage difference to obtain a satisfactory amount of charging current. However, due to the voltage drop caused by the internal resistance of the connecting wire constituting the device, it takes a long time to obtain the required amount of charging, and depending on the state of the battery, the start-up has often failed due to insufficient charge.

본 고안은 이러한 문제를 해결하기 위하여 장치내에 대전류 용량의 저전압 발생회로를 내장시켜 기본적으로 전원을 공급하는 차로부터의 공급전압에 중첩시킴으로써, 양쪽 자동차 내부에 삽입된 휴즈이 정격을 초과하지 않는 범위내의 충분한 충전전류로 충전을 수행할 수 있는 차량간의 축전지 충전장치를 제공함에 그 목적이 있다.In order to solve this problem, the present invention incorporates a low current generating circuit with a large current capacity in the device and superimposes it on a supply voltage from a vehicle that basically supplies power, so that the fuses inserted in both vehicles do not exceed the rating. It is an object of the present invention to provide a battery charger between vehicles capable of performing charging with a charging current.

몰론, 자동차 축전지의 전원을 이용하여 승압회로를 구성하면, 이러한 목적은 충분히 달성할 수 있겠지만, 승용 자동차의 정격전압인 12V의 전원으로부터 15V 내외의 최대 10A 전원을 구성하고자 하면, 효율을 고려하지 않더라도 무려 150W의 전원회로를 갖추어야만 한다. 이러한 방법으로는, 제조가격, 크기, 중량이 큰 부담으로 되어 실용적이지 못하다. 본 고안의 장치는 단지 3~4V의 10A 전원장치만으로 동일한 효과를 얻을 수 있으므로, 30~40W의 간단한 전원발생회로만 있으면 된다.Of course, if the booster circuit is configured by using the power supply of the car storage battery, this object can be sufficiently achieved. A power supply circuit of 150W must be provided. In this way, the manufacturing cost, size, and weight are a great burden and are not practical. The device of the present invention can achieve the same effect only with a 10A power supply of 3-4V, so a simple power generation circuit of 30-40W is required.

제1도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 연결 구성도,1 is a connection configuration diagram of a battery charging device according to the present invention,

제2도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 기본 회로도,2 is a basic circuit diagram of a battery charging device according to the present invention,

제3도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 사시도,3 is a perspective view of a battery charging device according to the present invention,

제4도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 구체적 회로도이다.4 is a specific circuit diagram of a battery charging device according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안의 구성 및 작용에 대해 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention with reference to the accompanying drawings.

제1도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 연결구성도이다. 제1도에 나타낸 바와 같이, 도면의 참조부호(1)은 전원을 공급하는 정상적인 자동차이며, 통상 그 축전지로부터의 전류인출을 감안, 엔진을 공회전시켜 지속적인 자체 충전을 하도록 하고 있다.(2)는 충전해야 할 차량으로서 시동건(스타터 키)을 시가 잭의 회로와 축전지를 접속시키는 위치(대개 ACC의 위치)에 두어야 한다. (3)은 본 고안의 전원발생회로이며, 무부하시 7V 정도, 최대 10A의 직류전원을 발생시킨다. (4)는 직류-직류 전압변환회로로서, 이 회로의 입력측의 12V 회로와 출력측의 3V 회로와는 직류적으로 절연되어 있고, 총 10A의 전류와 14.5V의 전압을 상한으로 하여 전자적으로 조절되도록 되어 있다. 그에 따라, 양쪽 차량의 휴즈, 전기장치, 전자회로등을 소손이나 파손으로부터 보호할 수 있다.1 is a connection configuration diagram of a battery charging device according to the present invention. As shown in FIG. 1, reference numeral 1 in the drawings is a normal vehicle for supplying power, and in general, in consideration of drawing current from the battery, the engine is idling to continuously perform self-charging. As a vehicle to be charged, the starting gun (starter key) must be placed in the position where the circuit of the cigarette jack is connected to the battery (usually the position of the ACC). (3) is the power generation circuit of the present invention, and generates a DC power supply of up to 10A at about 7V at no load. (4) is a DC-DC voltage conversion circuit, which is insulated directly from the 12V circuit on the input side and the 3V circuit on the output side, and is electronically controlled with a total of 10A current and 14.5V voltage as an upper limit. It is. Thus, fuses, electric devices, electronic circuits, and the like of both vehicles can be protected from burnout or damage.

제2도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 기본 회로도로서, 전원을 공급하는 차의 축전지로부터의 12V 입력이 입력단자(13)으로 입력되면, 스위칭모드 콘트롤러인 집적회로(U1)(6)이 작동된다. U1은 출력단자 01과 02를 통해 푸쉬풀형태의 교번의 구형파출력을 만들어 낸다. 이 U1의 출력의 기본파는 발진소자 (7)에 의해 설정된다. 그 출력들은 2개의 전계효과 트랜지스터 Q1과 Q2를 구동시키는데, 트랜스포머(T1) (10)의 1차 권선은 중간단자를 갖고 있어 트랜지스터 Q1과 Q2에 의해 각 푸쉬풀의 여진을 하게 된다. 그 여진의 전기적 에너지는 즉시 T1의 2차측으로 전달되고, 이 2차측에 나타나는 전류를 정류기(D1) (11)과 충전기(C1)로 구성된 정류장치에 의해 직류로 평활하여 소망하는 전원을 얻게 된다. 그런데, 이 정류기(평활회로) (11)의 마이너스측은 도선 (15)에 의해 입력전압 12V의 플러스측과 결선되어 있고, 따라서 최종 출력단자 (14)의 양극은 12V의 입력전압에 본 전원장치에서 만들어 낸 약 3V의 전압이 중첩되므로, 15V의 충분한 전압을 얻을 수 있게 되는 것이다.2 is a basic circuit diagram of a battery charging device according to the present invention. When a 12V input from a battery of a car supplying power is input to the input terminal 13, the integrated circuit U1 6, which is a switching mode controller, is operated. do. U1 produces alternating square wave output in the form of a push-pull through output terminals 01 and 02. The fundamental wave of the output of this U1 is set by the oscillation element 7. As shown in FIG. The outputs drive two field effect transistors Q1 and Q2. The primary winding of transformer (T1) 10 has an intermediate terminal to excite each push-pull by transistors Q1 and Q2. The electrical energy of the excitation is immediately transferred to the secondary side of T1, and the current appearing on the secondary side is smoothed by direct current by a stop composed of rectifier (D1) 11 and charger (C1) to obtain a desired power source. . By the way, the negative side of this rectifier (smoothing circuit) 11 is connected to the positive side of the input voltage 12V by the conducting wire 15, so that the anode of the final output terminal 14 is connected to the input voltage of 12V in this power supply. Since the voltage of about 3V produced is superimposed, a sufficient voltage of 15V can be obtained.

또, 본 회로에는 몇가지 부가적인 기능을 수행하는 회로가 더 포함되어 있다. 그들 회로는 최대전류 제한회로와 전압조절회로이다.In addition, the circuit further includes a circuit for performing some additional functions. Those circuits are the maximum current limiting circuit and the voltage regulating circuit.

먼저, 전류제한회로는, 전류검출저항(Rs) (5)와 전압분할회로 (9), 기준전압 VREF(이 집적회로의 경우 5V)를 출력하는 기준전압 출력단자 (12) 및 비교기 COMP1으로 구성된다. 본 장치의 출력단자 (14)에 연결되는 축전지로의 충전전류가 규정값(약 10A)을 초과하게 되면, 그 전류는 저항(Rs)의 양단에 전압강하를 만들게 되고, 그 전압치는 비교기 COMP1에 입력되어 R3와 R4로 구성된 전압분할회로 (9)에 의해 분할된 전압과 비교된다. 그 결과, 전류검출저항(Rs)으로부터의 전압이 전압분할회로 (9)에 의해 분할된 전압보다 높을 때는, 집적회로 (6)은 출력 01과 02의 구형파출력의 폭을 줄여 주게 되고, 그 결과로서 출력단자 (14)의 출력전압을 낮추어 출력전류를 줄이도록 제어한다.First, the current limiting circuit consists of a current detection resistor (Rs) 5, a voltage division circuit 9, a reference voltage output terminal 12 for outputting a reference voltage VREF (5V in the case of this integrated circuit), and a comparator COMP1. do. When the charging current to the battery connected to the output terminal 14 of this device exceeds the specified value (about 10A), the current creates a voltage drop across the resistor Rs, and the voltage value is applied to the comparator COMP1. The input is compared with the voltage divided by the voltage division circuit 9 composed of R3 and R4. As a result, when the voltage from the current detection resistor Rs is higher than the voltage divided by the voltage division circuit 9, the integrated circuit 6 reduces the width of the square wave outputs of the outputs 01 and 02. As a result, the output voltage of the output terminal 14 is reduced to control the output current.

전압조절회로도 상술한 전류제한회로와 유사한 동작을 한다. 즉, 출력단자로부터의 전압을 분할조정한다. 비교기 COMP2에는 기준전압 VREF와 전압분할회로 (8)의 설정전압이 입력되어 비교된다. 그 결과, 전압분할회로 (8)에 의해 분할된 전압의 값이 기준전압 VREF 보다 높으면, 집적회로 (6)은 출력 01과 02의 구형파출력의 폭을 줄여 주게 되고, 그 결과로서 출력단자 (14)로부터 출력되는 출력전압을 낮추도록 제어한다.The voltage regulating circuit also operates similar to the current limiting circuit described above. In other words, the voltage from the output terminal is dividedly adjusted. The comparator COMP2 is inputted and compared with the reference voltage VREF and the set voltage of the voltage division circuit 8. As a result, when the value of the voltage divided by the voltage division circuit 8 is higher than the reference voltage VREF, the integrated circuit 6 reduces the width of the square wave outputs of the outputs 01 and 02, and as a result, the output terminal 14 Control to lower the output voltage.

제3도는 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 사시도를 나타내고 있다.Figure 3 shows a perspective view of a battery charging device according to the present invention.

이 축전지 충전장치는, 플라스틱 상자 (20)에 2개의 시가 라이트 플러그 (28)과 (30)을 연결하여 양쪽 차량의 전원출력단자(시가 잭)에 삽입하도록 되어 있다. 이때, 두 차량 사이의 간격을 고려하여 플러그 (30)은 충분한 길이의 케이블 (29)에 의해 연장하고 있다. 그리고 또, 사용자의 용도를 넓히기 위해 비상시 또는 특별한 목적에 사용할 수 있도록 라이트 (21)을 병설하고, 이를 켜고 끄기 위해 기능선택 스위치 (22)를 장착하고 있다.This battery charging device connects two cigar light plugs 28 and 30 to a plastic box 20 so as to be inserted into power output terminals (cigar jacks) of both vehicles. At this time, the plug 30 is extended by a cable 29 of sufficient length in consideration of the gap between the two vehicles. In addition, in order to expand the user's use, a light 21 is provided in parallel for use in an emergency or a special purpose, and a function selection switch 22 is mounted to turn it on and off.

따라서, 스위칭 (22)를 올리면, 본 장치의 주된 용도인 차량간의 축전지 충전장치로 사용할 수 있고, 스위치 (22)를 내리면 라이트 (21)가 켜지도록 되어 있다. 필요에 따라서는 야간 주행중에 불의의 사고가 발생하여 경광등이 필요하게 될 경우가 있을 수 있으므로, 그 소용을 위해 라이트 모드 선택스위치 (23)을 장착하고, 이 스위치를 올리면 램프가 계속 점등하며, 반대로 스위치를 내리면 라이트는 약1초에 1회씩 점멸하여 비상등으로 사용할 수 있도록 회로를 구성하고 있다.Therefore, when the switching 22 is raised, the battery 22 can be used as an inter-vehicle battery charging device which is a main use of the present device. When the switch 22 is lowered, the light 21 is turned on. If necessary, an unexpected accident may occur while driving at night, and a warning light may be needed. For this purpose, the light mode selection switch 23 is mounted. When the switch is turned off, the light blinks about once every second and the circuit is configured to be used as an emergency light.

소형 표시등 (25)는 충전상태를 사용자에게 시각적으로 알려 주기 위해 설치된 충전표시등이다. 이 충전표시등을 사용하는 이유는, 익숙하지 못한 사용자의 조작실수를 예방할 필요가 있기 때문이다. 이 충전표시등은 모든 작동이 정상적이어서 충전이 순조롭게 진행될 때에 점등된다. 반대로, 충전전류가 거의 흐르지 않거나, 본 장치의 접속, 스위치 등의 조작실수 또는 충전을 받는 차의 시동 건이 절절한 위치에 놓여 있지 않을 때에는 이 충전 표시등은 점등되지 않는다.The small indicator lamp 25 is a charging indicator lamp installed to visually inform the user of the charging status. The reason for using this charging indicator is that it is necessary to prevent the operation mistake of an unfamiliar user. This charging indicator lights when all operations are normal and charging is progressing smoothly. On the contrary, when the charging current hardly flows, or when the operation error of the connection, the switch, or the like of the apparatus, or the starting gun of the car to be charged is not placed in the proper position, the charging indicator does not light up.

누름 버튼 (24)는, 충전상태 확인스위치로서, 어느 정도의 전압이 축전지에 충전되었는지를 확인하고자 할 때에 누르는 버튼이다. 이 버튼을 눌러 보아 충전완료 표시등 (26)이 점등되면, 시동을 걸어도 될 정도로 충전이 되었다는 것을 나타내고, 만일 이 버튼을 눌러 보아 충전 미완료 표시등 (27)이 점등되면 시동을 걸어도 실패할 가능성이 높은 충전상태임을 나타내는 것이다. 이 충전완료 확인버튼을 누를 때마다 충전을 중단하도록 회로를 설계하여 합리적 충전상태 점검이 가능하도록 하고 있다. 또한, 평상시에도 자동차의 축전지의 상태를 점검하고자 할 때에, 플러그 (28)을 점검하고자 하는 차의 시가 잭에 삽입하고, 버튼 (24)를 누르면 표시등 (26)과 (27)에 의해 해당 차량의 축전지의 상태를 파악할 수 있도록 되어 있다.The push button 24 is a charge state confirmation switch, which is pressed when checking how much voltage is charged in the storage battery. If this button is pressed, the charging completion indicator (26) lights up, indicating that charging is sufficient to start up. If this button is pressed, the charging incomplete indicator (27) lights up. It indicates a high state of charge. The circuit is designed to stop charging each time the charging completion button is pressed to enable a reasonable check of the state of charge. In addition, when checking the condition of the battery of the vehicle, the plug 28 is inserted into the cigar jack of the car to be checked, and when the button 24 is pressed, the indicators 26 and 27 indicate that the vehicle is turned on. It is possible to grasp the state of the battery.

제4도는 제3도에 나타낸 본 고안에 따른 축전지 충전장치의 구체적 내부회로도의 일례를 나타낸 것이다.Figure 4 shows an example of a specific internal circuit diagram of the battery charging apparatus according to the present invention shown in FIG.

릴레이 (31)은 사용상 직면할 수 있는 위험에 대비할 수 있는 차단기로서 기능한다. 이 릴레이 (31)은, 정상적 작동상태에서는 그 접점이 도통되지만, 입력전압이 과다하게 입력되거나 충전전류가 10A이상 흐를 때에는 충전의 상태를 점검하기 위해 충전상태 확인스위치 (24)를 눌렀을 때 개방되도록 되어 있다. 한편, 이 릴레이는 비상 점멸등을 구동할 때에도 주기적으로 도통과 개방을 반복하여 전구를 구동,점멸하도록 되어 있다. 전압비교기로서 사용되고 있는 OP AMP를 복수개 설치하여 회로를 구성하고 있는데, 비교기 (32)는 비상점멸등을 위한 1Hz 정도의 구형파 발진기의 능동소자로 사용되고 있다. 이 발진기로부터의 구형파는 본 장치가 작동되고 있고, 기능선택스위치 (22)가 라이트의 위치에, 그리고 라이트 모드 선택스위치 (23)이 비상등의 위치에 놓여지면, D7을 통해 Q5와 Q6을 교대로 작동시켜 릴레이 (31)을 1초에 1회 주기적으로 도통 및 개방시킨다. 이에 따라, 램프 (21)는 경광등으로서 점멸을 하게 된다. 비교기 (33)은 충전표시등을 구동하는 것으로, 약 1A 이상의 충전전류가 흐를 때 충전표시등 (25)을 점등하고 있다. 약 1A이상의 충전전류가 전류검출저항(Rs) (5)에 흐르면, 그에 대응하는 전압강하가 발생하고, 이것이 비교기 (33)에 입력되면 충전표시등 (25)이 점등되도록 구성되어 있다. 비교기 (34)는 과전류 방지회로의 검출부를 구성하고 있다. 충전전류가 10A 이상 흐를 때에 정의 출력이 나타나고, 이것은 릴레이 (31)을 차단시키는 역할을 한다. 비교기 (35)와 (36)은 충전상태 확인회로를 구성하고 있는바, 충전이 진행중인 축전지의 전압이 설정된 전압보다 높으면, 비교기 (35)가 부의 출력으로 되고, 반대로 설정된 전압보다 낮으면 비교기 (36)이 부의 출력으로 된다. 이 때, 충전상태 확인스위치 (24)를 누르면, 표시기 (26)과 (27)에서 그 상태에 해당하는 표시기가 켜지게 된다. 전압안정기 (37)은 각종의 회로를 구성하고 있는 수개의 집적회로에 안정적인 전원을 공급함과 동시에 복수개의 전압비교기에 기준전압을 인가하기 위해 필요한 것이다.The relay 31 functions as a breaker that can prepare for the risks that may be encountered in use. The relay 31 is open when the contact state is turned on in normal operation, but when the input state is excessively input or when the charging current flows over 10A, it is opened when the state check switch 24 is pressed to check the state of charge. It is. On the other hand, this relay is designed to drive and flash the bulb by repeating the conduction and opening periodically even when driving the emergency flashing light. A plurality of OP AMPs, which are used as voltage comparators, are provided to form a circuit. The comparator 32 is used as an active element of a square wave oscillator of about 1 Hz for emergency flashing. The square wave from this oscillator alternates between Q5 and Q6 via D7 when the device is operating and the function selector switch 22 is in the light position and the light mode selector switch 23 is in the emergency light position. The relay 31 is energized and opened periodically once a second. As a result, the lamp 21 flashes as a warning lamp. The comparator 33 drives the charging indicator, and lights up the charging indicator 25 when a charging current of about 1 A or more flows. When a charge current of about 1 A or more flows through the current detection resistor Rs 5, a corresponding voltage drop occurs, and when this is input to the comparator 33, the charge indicator 25 is configured to light up. The comparator 34 constitutes a detection unit of the overcurrent prevention circuit. When the charging current flows over 10A, a positive output appears, which serves to cut off the relay 31. The comparators 35 and 36 constitute a charging state checking circuit. When the voltage of the battery under charge is higher than the set voltage, the comparator 35 becomes a negative output, and if the voltage is lower than the set voltage, the comparator 36 ) Is the negative output. At this time, when the charge state check switch 24 is pressed, the indicators corresponding to the state are turned on at the indicators 26 and 27. The voltage stabilizer 37 is required to supply stable power to several integrated circuits constituting various circuits and to apply a reference voltage to a plurality of voltage comparators.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 장치내에 대전류 용량의 저전압 발생회로를 내장시켜 기본적으로 전원을 공급하는 차로부터의 공급전압에 중첩시킴으로써, 양쪽 자동차 내부에 삽입된 휴즈의 정격을 초과하지 않는 범위내의 충분한 충전전류로 충전을 수행할 수 있는 차량간의 축전지 충전장치를 제공할 수 있다.As described above, according to the present invention, a low-voltage generator circuit having a large current capacity is built into the device and is superimposed on a supply voltage from a vehicle that basically supplies power, so that the fuses inserted into both vehicles do not exceed the rating. It is possible to provide a battery charging device between vehicles that can perform charging with sufficient charging current.

Claims

A device for charging a battery of a vehicle to be charged by inserting it into a cigar jack of a vehicle to be charged which does not start the engine due to a lack of charge of a normal vehicle and a battery which supply a cigar-art plug. And a voltage converting means (4) for setting a voltage difference between the battery on the side of which is directly insulated from the DC power supply and the battery on the side to be charged to a predetermined voltage, and the current detecting resistor (Rs). When the charging current exceeds the specified value, a voltage drop is generated across the current detection resistor, and when the voltage drop is higher than the voltage divided by the division resistors R3 and R4 connected to the input side, the output voltage is decreased to reduce the output current. And current limiting means and voltage adjusting means for lowering the output voltage when it is higher than a predetermined reference voltage divided by the split resistors R1 and R2 connected to the output side. Battery storage device between the vehicle, characterized in that.