KR200141028Y1 - Cup-seal structure of vehicle's tandom master cylinder - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 탠덤 마스터실린더의 컵 실(cup-seal) 구조에 관한 것으로, 종래 탠덤 마스터실린더의 내주면과 접촉되어 밀봉역할을 하는 제1,2피스톤의 컵 실이 순간적인 답력에 의한 과도한 압력을 이기지 못해 그 테두리가 뒤집혀지는 현상에 의해 제1피스톤과 제2피스톤,제2피스톤과 탠덤 마스터실린더 사이에 브레이크액에 대한 압력형성이 안되어 유압이 형성되지 않음에 따라 브레이크의 작동이 제대로 이루어지지 않게 되어 사고발생의 문제점을 안고 있었다.The present invention relates to a cup-seal structure of a tandem master cylinder of an automobile, wherein the cup seals of the first and second pistons which come into contact with the inner circumferential surface of a conventional tandem master cylinder and act as a sealing, are excessively pressured by momentary stepping force. Due to the phenomenon that the edge is turned upside down, the brake fluid cannot be formed between the first piston and the second piston, the second piston and the tandem master cylinder, and the hydraulic pressure is not formed. There was a problem of accidents.
따라서 본 고안은 제1,2피스톤(6)(8)의 외주에 설치되어 탠덤 마스터실린더(1)의 내주면에 면접되는 컵 실(20)의 테두리 두께를 기존의 컵 실(20)의 두께보다 두껍게 형성하여 그 테두리에 테두리 전복(顚覆) 방지용 지지링(30)을 설치하여 상기 지지링과 테두리 두께가 순간적인 답력에 의한 과도한 압력을 견디도록 하므로써 유압을 형성토록 한 것이다.Therefore, the present invention is installed on the outer periphery of the first and second pistons 6, 8, the thickness of the edge of the cup seal 20 to be interviewed on the inner circumferential surface of the tandem master cylinder (1) than the thickness of the conventional cup seal 20 It is formed to form a thick, by installing a support ring (30) for preventing the edge overturning on the rim so that the support ring and the thickness of the rim to withstand the excessive pressure due to instantaneous stepping force to form a hydraulic pressure.
Description
일반적으로 자동차가 대형화,고속화함으로써 큰 제동력이 필요하게 되지만 답력 브레이크로서는 제동력이 아무래도 부족하기 때문에 브레이크 페달의 답력은 같아도 바퀴의 제동력을 수배로 증대시키기 위해 고속주행의 차량이나 중량이 큰 차량을 적은 답력으로 확실히 제동시킬 수 있도록 하기 위해서 마스터브레이크가 사용된다.In general, a large braking force is required due to an increase in size and speed of a car. The master brake is used to ensure braking.
이 마스터브레이크는 바퀴의 제동력을 증대시키는 진공식 배력장치인 부스터(booster)와 유압발생 및 브레이크의 유압계통에 고장발생시 제동력을 확보하기 위한 안전장치인 탠덤(tandem) 마스터실린더로 구성되어 있다. 상기 부스터는 마스터백(master vac)이라고도 불린다.The master brake consists of a booster, a vacuum boosting device that increases the braking force of the wheel, and a tandem master cylinder, a safety device for securing braking force in the event of a breakdown in the hydraulic system and the hydraulic system of the brake. The booster is also called the master vac.
이러한 마스터브레이크의 부스터는 탠덤 마스터실린더의 피스톤과는 별도로 파워피스톤을 설치하고 여기에 흡기다기관(가솔린차) 또는 진공펌프(디젤차)의 부압과 에어클리너의 공기압의 차압을 가하여 제동력을 증대시키도록 되어있다.The booster of the master brake installs a power piston separately from the piston of the tandem master cylinder and increases the braking force by applying a differential pressure between the air pressure of the air cleaner and the negative pressure of the intake manifold (gasoline car) or vacuum pump (diesel car). have.
이와같이 부스터는 흡기다기관 또는 진공펌프에서 발생한 부압과 에어클리너의 공기압과의 차압(差壓)을 파워피스톤에 작용시켜 큰힘을 브레이크에 가하는 것으로, 부스터가 브레이크 페달과 탠덤 마스터실린더의 사이에 설치되어 있다.In this way, the booster applies a large force to the brake by applying a differential pressure between the negative pressure generated in the intake manifold or the vacuum pump and the air pressure of the air cleaner to the power piston, and the booster is provided between the brake pedal and the tandem master cylinder. .
지금까지 설명한 부스터는 간단히 말해서 탠덤 마스터 실린더에서 높은 유압이 발생토록 탠덤 마스터실린더의 푸쉬로드를 미는 힘을 증대시키는 역할을 하는 것이다.The boosters described so far simply increase the force pushing the tandem master cylinder's push rod to generate high hydraulic pressure in the tandem master cylinder.
상기한 탠덤 마스터실린더는 브레이크의 휠실린더에 브레이크액을 압송하는 역할도 하지만 유압식 브레이크의 유압계통에 액누출 등의 고장 발생시 어느 정도의 제동력을 확보하여 사고발생을 방지토록 하는 안전장치로서, 2개의 마스터실린더를 직렬로 배치한 것과 같은 구조로 되어있다.Although the tandem master cylinder serves to press brake fluid to the wheel cylinder of the brake, it is a safety device that prevents an accident by securing a certain amount of braking force in the event of a failure such as leakage of fluid into the hydraulic system of the hydraulic brake. It has the same structure as the master cylinders arranged in series.
상기 안전장치란 앞 또는 뒷 브레이크의 유압계통중 어느 한 계통에 고장 발생시 다른 계통으로 제동하는 방식인데 고장을 그대로 방치하면 제동력이 감소하고 제동거리가 증대되므로 신속히 수리해야만 한다.The safety device is a method of braking to another system in the event of a failure of the hydraulic system of the front or rear brakes. If the fault is left as it is, the braking force is reduced and the braking distance is increased.
도 1 에 나타낸 바와같이,이러한 역할을 하는 탠덤 마스터실린더(1)는 그 외부에 흡입포트(블리더(bleeder) 구멍)와 리턴포트(보상 구멍)에 의해 연결되어 통한 브레이크액 저장탱크(2)가 설치되어 있고,내부에 부스터(3)의 압력을 받아 밀리는 푸쉬로드(5)에 의해 전진되는 뒷바퀴용 제1피스톤(6),제1피스톤(6)에 의해 압축되는 제1리턴스프링(7),제1피스톤(6)에 의해 발생한 브레이크액의 유압에 의해 전진하는 앞바퀴용 제2피스톤(6),제2피스톤(8)에 의해 압축되는 제2리턴스프링(9)이 설치되어 있다.As shown in Fig. 1, the tandem master cylinder 1, which plays such a role, is connected to the outside of the brake fluid storage tank 2 through a suction port (bleeder hole) and a return port (compensation hole). And a first return spring 7 compressed by the first piston 6 for the rear wheel and the first piston 6, which are advanced by the push rod 5 that is pushed under the pressure of the booster 3 therein. ), The second piston 6 for the front wheel, which is advanced by the hydraulic pressure of the brake fluid generated by the first piston 6, and the second return spring 9 compressed by the second piston 8 are provided.
또한 탠덤 마스터실린더(1)의 외부에 뒷바퀴의 휠실린더에 유압을 보내는 한편 제동력의 변화나 감속도에 따라 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시키는 프로포지셔닝(propositioning) 밸브(10)와 앞바퀴의 휠실린더로 유압을 보내는 체크밸브가 설치되어 있고,제2피스톤(8)에 의해 압축된 제2리턴스프링(9)의 리턴시 그 리턴거리를 제한하는 스톱볼트(11)가 설치되어 있으며, 흡입포트를 통해 들어오는 브레이크액에 압력이 형성되도록 제1피스톤(6)의 선단과 제2피스톤(8) 후단 사이의 공간 및 제2피스톤(8)의 선단과 탠덤 마스터실린더 후단 사이의 공간을 밀봉시켜 브레이크액의 누출을 방지하는 고무재의 컵 실(cup-seal)(12)이 제1,2피스톤(6)(8)의 외주면에 설치되어 있다.In addition, to the wheel cylinder of the front wheel and a propositioning valve (10) for sending the hydraulic pressure to the wheel cylinder of the rear wheel to the outside of the tandem master cylinder (1) and automatically changing the braking force of the rear wheel in accordance with the change of braking force or deceleration. A check valve for sending hydraulic pressure is provided, and a stop bolt 11 for limiting the return distance upon return of the second return spring 9 compressed by the second piston 8 is provided. The pressure between the front end of the first piston 6 and the rear end of the second piston 8 and the space between the front end of the second piston 8 and the rear end of the tandem master cylinder are sealed so that pressure is applied to the incoming brake fluid. A cup-seal 12 of rubber material which prevents leakage is provided on the outer circumferential surface of the first and second pistons 6 and 8.
이와같이 구성된 마스터브레이크의 탠덤 마스터실린더(1)는 브레이크 페달의 답력이 브레이크 로드(4)에 전달되어 이 부스터(3)에 의해 푸쉬로드(5)가 밀려 작동되는 것으로,푸쉬로드(5)의 전진에 의해 제1피스톤(6)이 밀려 제1리턴스프링(7)이 압축됨과 동시에 제2피스톤(8)과의 사이의 브레이크액을 압축하여 그 유압이 프로포지셔닝 밸브(10)를 통하여 뒷 브레이크의 휠실린더에 전달되고,동시에 제2피스톤(8)은 상기 유압에 의해 밀리고 제2리턴스프링(9)은 압축되면서 탠덤 마스터실린더(1)와의 사이의 브레이크액을 압축하여 그 유압이 체크밸브를 통하여 앞 브레이크의 휠실린더에 전달되어 제동력이 발생하게 되는 것이다.The tandem master cylinder 1 of the master brake configured as described above is the pedal rod's pedaling force transmitted to the brake rod 4 so that the push rod 5 is pushed by the booster 3 to move the push rod 5 forward. The first piston 6 is pushed by the first return spring 7 to compress the brake fluid between the second piston 8 and the hydraulic pressure of the rear brake via the positioning valve 10. It is transmitted to the wheel cylinder, at the same time the second piston 8 is pushed by the hydraulic pressure and the second return spring 9 is compressed while compressing the brake fluid between the tandem master cylinder 1 and the hydraulic pressure through the check valve It is transmitted to the wheel cylinder of the front brake to generate braking force.
이처럼 푸쉬로드(5)에 의해 밀린 제1피스톤(6)의 압력에 의해 발생한 유압은 뒷 브레이크에 전달되고,상기 유압에 의해 밀린 제2피스톤(8)의 압력에 의해 발생한 유압은 앞 브레이크에 전달되는 것이다.The hydraulic pressure generated by the pressure of the first piston 6 pushed by the push rod 5 is transmitted to the rear brake, and the hydraulic pressure generated by the pressure of the second piston 8 pushed by the hydraulic pressure is transmitted to the front brake. Will be.
살펴본 바와같이,탠덤 마스터실린더(1)의 제1,2피스톤(6)(8)은 연쇄작동 방식으로 되어있다.As shown, the first and second pistons 6 and 8 of the tandem master cylinder 1 are in a chain operation manner.
이처럼 작동되는 탠덤 마스터실린더에 있어서,브레이크 페달을 순간적으로 밟을 경우 부스터에 의해 제1,2피스톤이 순간적으로 슬라이드되어 전진하게 되는데, 이때 탠덤 마스터실린더의 내주면과 접촉되어 밀봉역할을 하는 제1,2피스톤의 컵 실이 순간적인 답력에 의한 과도한 압력을 이기지 못해 그 테두리가 뒤집혀지는 현상이 발생하게 된다.In the tandem master cylinder operated as described above, when the brake pedal is momentarily pressed, the first and second pistons are momentarily slid by the booster, and the first and second pistons come into contact with the inner circumferential surface of the tandem master cylinder to act as a seal. The cup seal of the piston does not overcome the excessive pressure caused by the instantaneous effort, the rim is turned upside down.
이에 따라 제1피스톤과 제2피스톤,제2피스톤과 탠덤 마스터실린더 사이에 브레이크액에 대한 압력형성이 안되어,즉 브레이크액의 미세 누출현상에 의해 압력형성이 발생되지 않아 유압이 형성되지 않게 되는 것이다. 특히,제1피스톤의 컵 실의 테두리는 제1도에 나타낸 바와같이 지지부가 없기 때문에 제2도와 같이 뒤집힘 현상이 더욱 커지게 된다.Accordingly, pressure is not generated in the brake fluid between the first piston and the second piston, and the second piston and the tandem master cylinder, that is, no pressure is generated due to the fine leakage of the brake fluid, so that no hydraulic pressure is formed. . In particular, since the rim of the cup seal of the first piston has no support as shown in FIG. 1, the upset phenomenon becomes larger as shown in FIG.
이렇게 유압이 형성되지 않음에 따라 브레이크의 작동이 제대로 이루어지지 않게 되어 사고발생의 문제점을 안고 있었다.As the hydraulic pressure is not formed, the brakes are not properly operated, which causes problems of accidents.
이러한 문제점은 컵 실이 그 테두리가 얇고 고무재로서 자체 탄성력을 갖고 있기 때문에 발생하는 것이라 할 수 있다.This problem can be said to arise because the cup seal is thin in its rim and has its own elastic force as a rubber material.
본 고안은 이와같은 문제점을 고려하여 생각해 낸 것으로,제1,2피스톤의 컵 실(cup-seal)이 순간적인 브레이크의 답력에 견뎌 뒤집혀지지 않도록 하므로써 유압을 형성하여 제동력을 발휘할 수 있도록 한 자동차의 탠덤 마스터실린더의 컵 실(cup-seal) 구조를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been conceived in consideration of such a problem, and the first and second piston cup-seal of the car to be able to exert the braking force by forming a hydraulic pressure so as not to overturn the instantaneous braking power of the brake The purpose is to provide a cup-seal structure of the tandem master cylinder.
이러한 본 고안의 목적은 컵 실의 테두리를 두껍게 형성하는 한편 그 테두리에 지지링을 설치하여 구성하므로써 달성되는 것이다.The object of the present invention is to achieve by forming a thick rim of the cup seal while installing a support ring on the rim.
도 1 은 종래 탠덤 마스터실린더의 기술구성을 나타낸 측단면도Figure 1 is a side cross-sectional view showing the technical configuration of a conventional tandem master cylinder
도 2 는 종래 탠덤 마스터실린더의 컵 실이 뒤집혀진 상태를 나타낸 요부 측단면도Figure 2 is a side sectional view showing the main part of the conventional tandem master cylinder cup seal turned upside down
도 3 은 본 고안에 의한 컵 실의 구조를 나타낸 요부 측단면도3 is a sectional side view showing the main part of the structure of the cup seal according to the present invention;
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 탠덤 마스터실린더 6 : 제1피스톤1: tandem master cylinder 6: first piston
8 : 제2피스톤 12,20 : 컵 실8: 2nd piston 12,20: cup seal
30 : 지지링30: support ring
이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 자용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration and self-effect of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings as a preferred embodiment to effectively achieve the object of the present invention.
도 3 은 본 고안에 의한 컵 실의 구조를 나타낸 요부 측단면도로서 본 고안은 제1,2피스톤(6)(8)의 외주에 설치되어 탠덤 마스터실린더(1)의 내주면에 면접되는 컵 실(20)의 테두리 두께를 기존의 컵 실(20)의 두께보다 두껍게 형성하여 그 테두리에 테두리 전복(顚覆) 방지용 지지링(30)을 설치하여 구성한 것이다.3 is a sectional side view of the main part showing the structure of the cup seal according to the present invention, the present invention is installed on the outer periphery of the first and second pistons 6, 8, the cup seal interviewed on the inner circumferential surface of the tandem master cylinder 1 ( The thickness of the edge of the 20) is formed to be thicker than the thickness of the existing cup seal 20 to install the support ring 30 for preventing the roll over (edge) on the edge.
상기 지지링(30)은 순간적인 답력에 의해 제1,2피스톤(6)(8)이 유압발생을 위하여 전진할 때,컵 실(20)이 그 자체 탄성력에 의해 테두리가 뒤집혀지는 현상이 발생하게 되는데,이때 상기 컵 실(20)의 탄성력을 억제하여 전복현상을 방지하는 역할을 하는 것이다.When the first and second pistons 6 and 8 move forward to generate the hydraulic pressure by the instantaneous stepping force, the support ring 30 has a phenomenon that the edge of the cup seal 20 is overturned by its own elastic force. In this case, by suppressing the elastic force of the cup seal 20 is to serve to prevent overturning.
즉,상기 지지링(30)은 컵 실(20)의 테두리가 순간적인 답력에도 뒤로 뒤집혀지지 않으며 탠덤 마스터실린더(1)의 내주면에 면접되어 밀봉역할을 원활히 수행하도록 테두리의 안쪽방향으로 소정의 압축력이 작용하는 것이라 할 수 있다.That is, the support ring 30 is not inverted back even in the instantaneous effort, the edge of the cup seal 20 is interviewed on the inner circumferential surface of the tandem master cylinder (1) to perform a predetermined compressive force in the inner direction of the edge so as to perform a sealing role This can be said to work.
물론 강도보강을 위해 기존보다 두껍게 형성한 테두리의 두께도 전복현상을 방지하는 역할을 하는 것이다.Of course, the thickness of the edge formed thicker than the existing to strengthen the strength is to prevent the rollover phenomenon.
이처럼 컵 실(20)의 테두리에 지지링(30)을 설치하는 한편 테두리 두께를 기존보다 두껍게 형성하여 이 컵 실(20)을 제1,2피스톤(6)(8)에 장착하게 되면,브레이크를 순간적으로 밟았을 때 발생하는 과도한 압력이 제1,2피스톤(6)(8)에 가해지더라도 두께에 의해 보강된 강도와 지지링(30)의 압축력에 의해 컵 실(20)의 테두리는 상기 과도한 압력에도 충분히 견뎌 뒤로 젖혀지지 않게 되는 것이다.When the support ring 30 is installed on the rim of the cup seal 20 as described above, the thickness of the rim is formed to be thicker than before, so that the cup seal 20 is mounted on the first and second pistons 6 and 8, Even if excessive pressure generated when the moment is stepped on the first and second pistons 6 and 8 is applied, the edge of the cup seal 20 is caused by the strength reinforced by the thickness and the compressive force of the support ring 30. Sufficient to withstand excessive pressure will not lean back.
상기한 바처럼 순간적인 답력에 의한 과도한 압력에 컵 실의 테두리가 뒤집혀지지 않고 견딤에 따라 제1피스톤과 제2피스톤,제2피스톤과 탠덤 마스터실린더 사이에 브레이크액에 대한 압력이 형성되어 유압이 형성되므로써 이 유압이 브레이크의 휠실린더에 전달되어 브레이크가 원활하게 작동됨에 따라 안전사고를 방지할 수 있게 되는 것이다.As described above, as the edge of the cup seal is not inverted by the excessive pressure caused by the momentary stepping force, pressure for the brake fluid is formed between the first piston and the second piston, the second piston, and the tandem master cylinder, so that the hydraulic pressure is reduced. By being formed, this hydraulic pressure is transmitted to the wheel cylinder of the brake, so that the brake can operate smoothly to prevent safety accidents.
본 고안은 바퀴의 제동을 위한 유압을 발생시키는 탠덤 마스터실린더에 관한 것으로,특히 탠덤 마스터실린더의 제1피스톤과 제2피스톤 사이의 공간으로 유입된 브레이크액에 제1피스톤이 전진하여 압력을 가할 때 제1피스톤의 컵 실(cup-seal)이 뒤집히지 않도록 한 자동차의 탠덤 마스터실린더의 컵 실(cup-seal) 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tandem master cylinder that generates hydraulic pressure for braking of wheels, and in particular, when the first piston advances and applies pressure to the brake fluid introduced into the space between the first and second pistons of the tandem master cylinder. It relates to a cup-seal structure of a tandem master cylinder of a motor vehicle in which the cup-seal of the first piston is not inverted.
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Publications (2)
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Cited By (1)
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1996
- 1996-09-30 KR KR2019960032185U patent/KR200141028Y1/en not_active IP Right Cessation
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| KR19980018773U (en) | 1998-07-06 |
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