KR20010076918A - High pressure supply pump - Google Patents

High pressure supply pump Download PDF

Info

Publication number
KR20010076918A
KR20010076918A KR1020000004347A KR20000004347A KR20010076918A KR 20010076918 A KR20010076918 A KR 20010076918A KR 1020000004347 A KR1020000004347 A KR 1020000004347A KR 20000004347 A KR20000004347 A KR 20000004347A KR 20010076918 A KR20010076918 A KR 20010076918A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
high pressure
inner cam
drive shaft
fuel
pump
Prior art date
Application number
KR1020000004347A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
나두진
장욱희
Original Assignee
박상록
주식회사 두원정공
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박상록, 주식회사 두원정공 filed Critical 박상록
Priority to KR1020000004347A priority Critical patent/KR20010076918A/en
Publication of KR20010076918A publication Critical patent/KR20010076918A/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0426—Arrangements for pressing the pistons against the actuated cam; Arrangements for connecting the pistons to the actuated cam
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/48—Assembling; Disassembling; Replacing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0452—Distribution members, e.g. valves

Abstract

PURPOSE: A high pressure supply pump is provided, in which method for coupling the drive shaft and the inner cam is improved, to thereby reduce concentricity error and achieve an improved accuracy in control. CONSTITUTION: A drive shaft(2) is installed in a pump housing(19), and a feed pump(3) for feeding fuel to a high pressure channel(11) communicated to a plunger chamber(22) and a pulse gear(4) corresponding to a pick-up sensor are installed coaxially with the driver shaft. An inner cam(6) is connected to the rear surface of the drive shaft. A plunger(7) and a roller(8) are interlocked in the inner cam, in such a manner that the plunger reciprocates in a vertical direction toward the center of the inner cam. The rear portion of the drive shaft and the front surface of the inner cam are tapered, and coupled through a key, and a bolt(22) is coupled into the inner surface of the inner cam so as to maintain the tightly coupled state between the drive shaft and the inner cam. The fuel compressed in the feed pump is supplied to the high pressure channel and the pump housing, and a regulating valve(10) controls the pressure of the high pressure channel.

Description

고압 서플라이 펌프{High pressure supply pump}High pressure supply pump

본 발명은 디젤엔진에 있어서, 인너캠과 레디얼 플런저 및 솔레노이드에 의한 프리 스트로크(pre-stroke) 콘트롤 밸브를 이용하여 고압을 형성하는 고압 서플라이 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a high pressure supply pump for forming a high pressure using a pre-stroke control valve by an inner cam, a radial plunger and a solenoid in a diesel engine.

기존의 전자제어식 인젝션 펌프는 도 1 의 도시와 같이 드라이브 샤프트에 디스크 및 페이스캠이 연결되어 드라이브 샤프트의 회전에 의해 피드펌프에서 압축된 연료가 펌프 하우징내로 유입되고, 그 유입된 연료는 플런저실로 들어가 압축되는 것과 같이 종래의 기계식 인젝션 펌프와 연료의 흡입 및 압축방식은 변함이 없으나 기계식 인젝션 펌프는 플라이웨이트와 스프링을 이용한 원심력방식 가버너로 제어되고, 전자제어식 인젝션 펌프에서는 전자 가버너가 사용된다.In the conventional electronically controlled injection pump, a disk and a face cam are connected to the drive shaft as shown in FIG. 1, and the fuel compressed in the feed pump is introduced into the pump housing by the rotation of the drive shaft, and the injected fuel enters the plunger chamber. As the conventional mechanical injection pump and the suction and compression method of the fuel is not changed as it is compressed, the mechanical injection pump is controlled by a centrifugal force governor using a flyweight and a spring, and an electronic governor is used in the electronically controlled injection pump.

전자가버너는 인젝션 펌프의 상부인 가버너실에 취부되어 있으며, 가버너 샤프트에 연결된 콘트롤 슬리브를 전자적으로 제어하여 분사량을 제어하게 된다.The electronic governor is mounted in the governor chamber, which is the upper portion of the injection pump, and electronically controls a control sleeve connected to the governor shaft to control the injection amount.

전기한 기존의 전자제어식 인젝션 펌프는 그 콘트롤 슬리브가 드라이브 샤프트와 인너캠이 일체형으로 되어 그 가공상의 동심도 오차가 발생할 우려가 있고, 솔레노이드에 의한 위치 제어방식이기 때문에 정밀도가 저하되는 문제가 있다.In the conventional electronically controlled injection pump, the control sleeve is integrally formed with the drive shaft and the inner cam, which may cause concentricity errors in the processing, and because of the position control method using solenoids, there is a problem of deterioration of precision.

본 발명은 인젝션 펌프의 전기한 문제점을 제거코저 제어방식을 위치제어방식이 아닌 가변 프리스트로크(PRE-STROKE) 제어방식으로 하되, 드라이브 샤프트와 인너캠의 결합방식을 변경하여 가공상의 동심도 오차를 줄이고, 보다 정밀한 제어가 가능한 고압 서플라이 펌프를 제공함에 본 발명의 목적이 있다.The present invention eliminates the electrical problems of the injection pump, but the control method is a variable pre-stroke (PRE-STROKE) control method instead of the position control method, by changing the coupling method of the drive shaft and the inner cam to reduce the concentricity error in processing It is an object of the present invention to provide a high pressure supply pump capable of more precise control.

도 1 은 종래 전자제어식 인젝션 펌프의 단면설명도1 is a cross-sectional view of a conventional electronically controlled injection pump

도 2 는 본 발명의 고압 서플라이 펌프의 단면설명도Figure 2 is a cross-sectional view of the high pressure supply pump of the present invention

도 3 은 본 발명 및 종래 인젝션 펌프에 적용되는 드라이브 샤프트 비교도로서,3 is a drive shaft comparison applied to the present invention and the conventional injection pump,

3a는 종래의 드라이브샤프트3a is a conventional drive shaft

3b는 본 발명의 드라이브샤프트3b is the drive shaft of the present invention

도 4 는 본 발명 고압 서플라이 펌프의 연료흐름도4 is a fuel flow diagram of the present invention high pressure supply pump

도 5 는 본 발명 프리 스트로크 콘트롤 밸브의 작동도로서,5 is an operation of the present invention free stroke control valve,

5a 는 연료흡입과정5a is the fuel intake process

5b 는 연료토출과정이다.5b is the fuel discharge process.

도 6 은 본 발명 인너캠과 펌핑유니트의 작동도로서,6 is an operation of the inner cam and the pumping unit of the present invention,

6a 는 연료흡입과정6a is the fuel intake process

6b 는 연료토출과정이다.6b is the fuel discharge process.

도 7 은 본 발명의 인너캠과 펌핑 유니트의 결합 설명도7 is an explanatory view of the coupling of the inner cam and the pumping unit of the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

2 : 드라이브 샤프트 3 : 피드펌프2: drive shaft 3: feed pump

4 : 펄스 기어 5 : 니들 롤러 베어링4: pulse gear 5: needle roller bearing

6 : 인너캠 7 : 플런저6: inner cam 7: plunger

8 : 롤러 9 : 헤드8: roller 9: head

10 : 레귤레이팅 밸브 11 : 고압유로10: regulating valve 11: high pressure flow path

12 : 스토퍼 13 : 니들12: stopper 13: needle

14 : 몸체 15 : 아마츄어14: body 15: amateur

18: 딜리버리 밸브 19 : 펌프하우징 실내18: delivery valve 19: pump housing interior

20 : 볼트 21 : 슈20: bolt 21: shoe

22 : 플런저실22: plunger chamber

이하, 본 발명의 구성 및 작용을 첨부 도면에 의하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described in detail by the accompanying drawings.

도 2 는 본 발명의 고압 서플라이 펌프의 단면설명도이다.2 is a cross-sectional view of the high pressure supply pump of the present invention.

서플라이 펌프의 구성을 살펴보면, 펌프 하우징(19)내에 드라이브 샤프트(2)를 설치하여 그 동축상에 플런져실(22)로 통하는 고압유로(11)측에 연료를 압축하여 충전시켜 주는 피드 펌프(3)와 픽업센서에 대응되는 펄스 기어(4)를 설치하고, 드라이브 샤프트(2) 후면에 인너캠(6)과 연결되게 한다.Looking at the configuration of the supply pump, the feed pump (3) is installed in the pump housing 19, the drive shaft (2) to compress and charge the fuel to the high-pressure flow passage 11 side through the plunger chamber 22 on the coaxial ) And a pulse gear 4 corresponding to the pickup sensor and connected to the inner cam 6 at the rear of the drive shaft 2.

드라이브 샤프트와 인너캠간의 취부에 있어 이제까지의 디스크 및 일체형 등의 체결방식을 바꿔 드라이브 샤프트의 후미와 인너캠의 전면을 테이퍼 형상으로 가공하여 체결토록 함으로써 인너캠을 구동시키는데 필요한 구동 토오크를 저감시키는데 목적이 있다.The purpose is to reduce the drive torque required to drive the inner cam by changing the fastening method of the disc and integral type so that the drive shaft and the inner cam are tapered to the front end of the drive shaft and the inner cam. There is this.

인너캠(6)의 내면에는 엔진의 기통수와 같은 수의 프로파일면이 등간격으로 가공되어 이에 두쌍으로 설치된 플런저(7)와 연관된 롤러(8)가 연동되게 하여 플런저(7)가 프로파일의 높이만큼, 즉 인너캠(6)의 리프트만큼 중심을 향하여 상하 왕복 운동되게 한다.On the inner surface of the inner cam 6, the same number of profile surfaces as the number of cylinders of the engine are machined at equal intervals so that the rollers 8 associated with the plunger 7 installed in two pairs are interlocked so that the plunger 7 has the height of the profile. The upper and lower reciprocating motions toward the center by the lift of the inner cam 6.

또한 도 7a에서 보듯이 인너캠(6)의 프로파일면을 따라 상하 왕복 운동을 하는 롤러(8)와 연동되어 움직이는 슈(21)의 원활한 작동을 위해 슈(21)의 양 옆측면을 지지함은 물론 틀어짐없이 섭동면을 가지게 만드는 헤드(9)를 적용하였다.In addition, as shown in Figure 7a to support both sides of the shoe 21 for smooth operation of the shoe 21 that moves in conjunction with the roller (8) that moves up and down reciprocating along the profile surface of the inner cam (6) Of course, the head 9 was applied to have a perturbation surface without distortion.

도 7b에서는 인너캠(6)과 헤드(9) 및 바렐의 취부 조립을 보여주고 있다.FIG. 7B shows the mounting assembly of the inner cam 6, the head 9 and the barrel.

하이드로닉 헤드에는 솔레노이드에 의해 작동되는 프리스트로크 콘트롤 밸브를 취부토록 가공되어 있으며, 솔레노이드의 통전과 단전에 따른 ON, OFF에 따라 니들(13)이 플런져실(22)로의 연료의 흡입 및 차단에 관계하게 한다.The hydronic head is equipped with a solenoid-operated prestroke control valve, and the needle 13 is connected to the plunger chamber 22 by the needle 13 as the solenoid is energized and disconnected. Let's do it.

또한 니들(13)과 바디(14)사이의 개폐방식은 포펫 타입의 제어방식을 적용하여 포트타입이나 시트타입의 제어방식보다 더욱 정밀한 유량 조정을 기하게끔 하였다.In addition, the opening and closing method between the needle 13 and the body 14 applies a poppet type control method to allow more precise flow rate adjustment than the port type or seat type control method.

플런저(7)의 압축에 의해 플런저실(2)의 연료가 딜리버리 밸브(18)측으로 분사된 후 솔레노이드에 단전이 되어 니들(13)과 연결된 아마츄어(15)가 스테이터(17)와 분리되어 떨어짐으로써 니들(13)이 몸체(14)와 떨어지게 되고, 이와 동시에 연료는 흡입되게 된다.The fuel of the plunger chamber 2 is injected to the delivery valve 18 side by the compression of the plunger 7, and the solenoid is cut off, and the armature 15 connected to the needle 13 is separated from the stator 17. The needle 13 is separated from the body 14 and at the same time fuel is sucked in.

이러한 과정에서 니들(13)이 몸체(14)와의 떨어짐 폭을 조정하는 주는 스토퍼(12)를 적용하였다.In this process, the main stopper 12 that adjusts the width of the needle 13 with the body 14 is applied.

스토퍼(12)는 아마츄어(15)와 스테이터(17)와의 에어갭을 조정 및 유지하여 보다 원활한 고압 형성을 위해 솔레노이드의 작동을 도운다.The stopper 12 adjusts and maintains an air gap between the armature 15 and the stator 17 to assist the operation of the solenoid for smoother high pressure formation.

도 3a에서는 종래의 기계식 및 전자제어식 인젝션 펌프에 적용된 구동부 주요부품인 드라이브 샤프트와 디스크 및 페이스캠의 취부성을 보여주고 있고, 도 3b에서도 본 발명의 고압 서플라이 펌프에 적용되는 드라이브 샤프트(2)와 인너캠(6)의 체결방식을 비교한 것이다.Figure 3a shows the mounting characteristics of the drive shaft and the disc and the face cam, the main parts of the drive unit applied to the conventional mechanical and electronically controlled injection pump, and also the drive shaft (2) applied to the high pressure supply pump of the present invention in Figure 3b Compare the fastening method of the inner cam (6).

직접 분사식 디젤 엔진의 연소 개선에 있어서는 고압 분사에 의한 분무 미립화를 도모하여 혼합기 형성을 촉진하는 것이 중요하다.In the combustion improvement of a direct injection diesel engine, it is important to promote atomization by spray atomization by high pressure injection.

고압화와 고도의 신뢰성을 달성하기 위해 인젝션 펌프의 압송방식을 종래의 분배형 펌프의 엑셜 플런저 방식과는 다른 레디얼 플런저(7) 방식을 채용했다.In order to achieve high pressure and high reliability, a radial plunger (7) method is adopted, which is different from the conventional plunger method of the conventional distribution pump.

따라서 구동부에 연결되는 캠에 있어 페이스캠이 아닌 인너캠(6)을 적용했다.Therefore, the inner cam 6, not the face cam, was applied to the cam connected to the driving unit.

본 발명의 고압 서플라이 펌프에 적용되는 드라이브 샤프트(2)의 후미와 인너캠(6)의 전면을 도면에서 알 수 있듯이 테이퍼 형상으로 가공하여 체결토록 함으로써 마찰력을 이용한 구동방식을 적용하였으며, 또한 미끄러짐을 방지하고 구동력을 배가하기 위해 키를 취부토록 고안되었다.As shown in the drawing, the rear end of the drive shaft 2 and the front surface of the inner cam 6 applied to the high pressure supply pump of the present invention are machined into a tapered shape so as to be tightened to apply a driving method using frictional force. The key is designed to prevent and double the driving force.

또한 드라이브 샤프트(2)와 인너캠(6)의 풀림방지를 위해 인너캠(6)의 내면에서 볼트(20)로 드라이브 샤프트(2)와 체결토록 고안되었다.In addition, in order to prevent loosening of the drive shaft 2 and the inner cam 6, it is designed to engage with the drive shaft 2 with bolts 20 on the inner surface of the inner cam 6.

도 4는 본 발명의 고압 서플라이 펌프에 대한 유로의 형상 및 각각의 작동에서의 연료 흐름을 알기 쉽게 형상화한 것으로서, 본 발명의 펌프를 보다 쉽게 이해토록 도시한 것이다.Figure 4 is a shape of the flow path for the high pressure supply pump of the present invention and the fuel flow in each operation to be clearly understood, showing the pump of the present invention more easily understood.

연료탱크의 연료가 피드펌프(3)의 입구로 유입되면 드라이브 샤프트(2)의 구동에 의해 피드펌프(3)가 작동되고, 압축된 연료는 플런져실(22)로 통하는 고압유로로 압송된다.When the fuel of the fuel tank flows into the inlet of the feed pump 3, the feed pump 3 is driven by the drive shaft 2, and the compressed fuel is pumped into the high pressure flow path leading to the plunger chamber 22.

이때 적정의 고압유로압을 유지하기 위하여 레귤레이팅 밸브(10)를 적용하여 플런져실(22)에 연료의 효율적인 충진을 도운다.At this time, in order to maintain an appropriate high pressure oil pressure, the regulating valve 10 is applied to help the fuel plunger 22 efficiently fill.

또한 피드펌프(3)에서 펌프하우징내(19)로 통하는 유로를 관통하여 하우징내(19)의 부품들의 원활한 윤활작용과 냉각효과를 꾀한다.It also penetrates the flow path from the feed pump 3 to the pump housing 19 to achieve smooth lubrication and cooling of the components in the housing 19.

고압유로를 통과하여 플런져실(22)로 유입되는 연료는 솔레노이드에 의해 작동되는 니들 밸브로 인해 플런져실(22)로 흡입되게 한다.The fuel flowing into the plunger chamber 22 through the high pressure passage is caused to be sucked into the plunger chamber 22 due to the needle valve operated by the solenoid.

ECU로 제어되는 솔레노이드에 의해 연료의 흡입이 차단되면서 동시에 인너캠(6)의 프로파일면을 따라 연동하는 롤러(8)에 연계된 슈(21)와 플런져(7)가 인너캠(6)의 중심을 향한 상하운동으로 인하여 연료를 고압으로 압축하게 되고, 그로 인해 연료는 딜리버리 밸브(18)를 통하여 분사하게 된다.The shoe 21 and the plunger 7 connected to the roller 8 interlocked along the profile surface of the inner cam 6 while the intake of fuel is blocked by the solenoid controlled by the ECU are connected to the inner cam 6. The up and down movement toward the center compresses the fuel at high pressure, thereby causing the fuel to be injected through the delivery valve 18.

도 5 는 솔레노이드와 프리스트로크 콘트롤 밸브의 작동에 관하여 도시한 것이다.5 illustrates the operation of the solenoid and prestroke control valve.

피드펌프(3)를 통과한 압축된 연료가 플런져실(22)에 충진될 때 연료의 흐름을 전자적으로 제어할 수 있게 발명된 것이다.When the compressed fuel passing through the feed pump 3 is filled in the plunger chamber 22, the flow of fuel is electronically controlled.

솔레노이드의 통전 및 단전에 의해 작동되는 프리스트로크 콘트롤 밸브는 니들(13)과 포펫타입의 개폐방식을 적용한 몸체(14)와 솔레노이드와 전자적으로 작동하는 아마츄어(15)와 니들(13)의 개폐에 관계하는 스프링(16)으로 구성된다.The prestroke control valve operated by the energization and disconnection of the solenoid is related to the opening of the needle 14 and the body 14 to which the poppet type opening and closing method is applied, and the opening and closing of the needle 15 and the solenoid electronically actuated. It is composed of a spring (16).

솔레노이드가 단전되어 아마츄어(15)가 스테이터(17)에서 떨어지게 되고, 이로 인해 니들(13)이 몸체(14)로부터 분리되어 떨어지게 되고, 이때 연료는 가공된 유로를 따라 플런져실(22)로 흡입되게 된다.The solenoid is cut off causing the amateur 15 to fall off the stator 17, thereby causing the needle 13 to be separated from the body 14, whereby fuel is sucked into the plunger chamber 22 along the processed flow path. do.

연료가 플런져실(22)로 흡입된 후 솔레노이드에 통전이 되면 상기와는 반대로 아마츄어(15)가 스테이터(17)에 흡착되어 달라 붙게 되고, 또한 니들(13)은 몸체(14)의 시트부에 안착되게 된다.When the fuel is sucked into the plunger chamber 22 and the solenoid is energized, the armature 15 is attracted to the stator 17 and sticks to it. In addition, the needle 13 is attached to the seat portion of the body 14. It will settle down.

이로써 연료의 플런져실(22)로의 유입이 차단되게 된다.As a result, the inflow of fuel into the plunger chamber 22 is blocked.

또한 니들(13)과 바디(14) 사이의 개폐방식은 포펫타입의 제어방식을 적용하여 종래의 포트타입이나 시트 타입의 제어방식보다 더욱 정밀한 유량 조정을 기하게끔 하였다.In addition, the opening and closing method between the needle 13 and the body 14 is to apply a control method of the poppet type to allow more precise flow rate adjustment than the conventional port type or seat type control method.

플런져실(22)의 연료가 압축, 분사된 후 솔레노이드에 단전이 되어 니들(13)과 연결된 아마츄어(15)가 스테이터(17)와 분리되어 떨어짐으로써 일어나는 플런져실(2)로의 연료의 흡입과정은 상기에서 설명하였고, 이러한 과정에서 니들(13)이 바디(14)에서 떨어지는 폭을 조정하는 주는 스토퍼(12)의 역할은 아마츄어(15)와 스테이터(17)와의 에어갭의 조정 및 유지를 하여 보다 원활한 솔레노이드의 작동을 도운다.After the fuel in the plunger chamber 22 is compressed and injected, the solenoid is disconnected and the armature 15 connected to the needle 13 is separated from the stator 17 and dropped into the plunger chamber 2. As described above, in this process, the role of the stopper 12 to adjust the width of the needle 13 falling from the body 14 is to adjust and maintain the air gap between the amateur 15 and the stator 17. Helps the smooth operation of the solenoid.

도 6 은 본 발명의 고압 서플라이 펌프의 인너캠(6)과 펌핑 유니트(플런져, 슈, 롤러)의 연료 흡입 및 압축에 관한 작동도로써 인너캠(6)의 외부에 니들롤러 베어링(5)으로 지지하여 인너캠(6)의 마찰을 최소로 하는 동시에 원활한 회전을 도모한다.6 is an operation diagram relating to fuel intake and compression of the inner cam 6 and the pumping unit (plunger, shoe, roller) of the high pressure supply pump of the present invention, the needle roller bearing (5) outside the inner cam (6) Support to minimize the friction of the inner cam (6) and at the same time smooth rotation.

인너캠(6)의 내면에 가공된 프로파일에 롤러(8)가 만나게 되어 있어 이에 의해 롤러(8)가 프로파일의 궤적을 따라 상하 왕복 운동을 하며, 롤러(8)와 연동되어 움직이는 슈(21)와 플런져(7)를 작동시켜 연료의 흡입 및 압축을 한다.The roller 8 meets the profile processed on the inner surface of the inner cam 6 so that the roller 8 reciprocates up and down along the trajectory of the profile, and the shoe 21 moves in conjunction with the roller 8. And the plunger (7) is operated to intake and compress the fuel.

두쌍의 플런져(7)가 압축될 때에는 롤러(8)가 인너캠(6)의 내면에 가공된 프로파일의 최고점을 향하고 있고, 그 압축 범위는 프로파일의 리프트 높이 만큼으로 계산되다.When the two pairs of plungers 7 are compressed, the roller 8 faces the highest point of the profile processed on the inner surface of the inner cam 6, and the compression range is calculated by the lift height of the profile.

도 7은 플런져(7)와 연동되어 작동되는 슈(21)와 롤러(8)가 인너캠(6)의 프로파일면을 따라 상하 왕복운동하여 플런져실(22)로의 중심을 향해 섭동되는 작동을 도시화 한 것이다.7 shows an operation in which the shoe 21 and the roller 8 operated in conjunction with the plunger 7 are reciprocated up and down along the profile surface of the inner cam 6 to be perturbed toward the center of the plunger chamber 22. It is urbanized.

고압화와 고도의 신뢰성을 달성하기 위해 인젝션 펌프의 압송방식을 종래의분배형 인젝션 펌프의 엑셜 플런져 방식과는 다른 레디얼 플런져(7) 방식을 채용하므로서 구동부에 연결되는 캠에 있어 페이스 캠이 아닌 인너캠(6)을 적용하고, 인너캠(6)의 외부를 니들롤러베어링(5)으로 지지하여 인너캠(6)의 원활한 회전을 도모하고, 솔레노이드를 이용한 프리스트로크 콘트롤 밸브를 적용하여 종래의 콘트롤 슬리브의 위치제어 방식보다 더 정밀한 가변 프리 스트로크 제어방식을 채택하므로서 정밀한 제어가 가능한 효과가 있다.In order to achieve high pressure and high reliability, the face cam is connected to the drive unit by adopting the radial plunger (7) method, which is different from the conventional plunger type of the conventional injection pump. By applying the inner cam 6, and supporting the outside of the inner cam 6 with the needle roller bearing (5) to facilitate the smooth rotation of the inner cam (6), by applying a pre-stroke control valve using a solenoid By adopting a variable free stroke control method that is more precise than the position control method of the control sleeve, the precise control is possible.

Claims (4)

펌프하우징내(19)로 유입되는 통로와 또한 플런져실(22)로 연료를 충진할 수 있는 고압유로(11)를 가지며, 드라이브 샤프트(2)의 후미와 인너캠(6)의 전면을 테이퍼 형상으로 가공하여 그 마찰력과 키이에 의해 체결하되, 드라이브 샤프트(2)와 인너캠(6)의 풀림 방지를 위해 인너캠(6)의 내면에서 볼트와 같은 유사 부품으로 체결토록 함을 특징으로 하는 고압 서플라이 펌프.It has a passage flowing into the pump housing 19 and a high pressure flow passage 11 for filling fuel into the plunger chamber 22, and the rear of the drive shaft 2 and the front of the inner cam 6 are tapered. And fasten by the friction force and the key, and fasten with a similar part such as a bolt on the inner surface of the inner cam 6 to prevent loosening of the drive shaft 2 and the inner cam 6. Supply pump. 제1항에 있어서, 고압유로(11)를 피드펌프(3)에서 압축된 연료가 고압유로(11) 및 펌프하우징내(19)로 유입될 수 있도록 하고, 고압유로(11)의 압을 레귤레이팅 밸브(10)와 같은 조절 밸브를 갖는 고압 서플라이 펌프.The high pressure flow passage (11) according to claim 1, wherein the fuel compressed in the feed pump (3) can be introduced into the high pressure flow passage (11) and the pump housing (19), and the pressure of the high pressure flow passage (11) is regulated. A high pressure supply pump with a regulating valve such as the rating valve 10. 제1항에 있어서, 플런져실(22)로 유입되는 연료의 흡입 및 차단, 토출을 솔레노이드에 의해 작동되는 포펫 타입의 제어방식을 가진 고압 서플라이 펌프.The high pressure supply pump according to claim 1, wherein the inlet, shutoff, and discharge of fuel flowing into the plunger chamber (22) have a poppet type control system operated by a solenoid. 제3항에 있어서, 포펫 타입방식을 솔레노이드의 통전 및 단전에 의해 니들(13)이 몸체(14)와의 작동으로 연료의 흡입과 차단되게 하되, 아마츄어(15)와스테이터(17)와의 정밀한 에어갭을 유지하기 위하여 스토퍼(12)를 사용함을 특징으로 하는 고압 서플라이 펌프.The method according to claim 3, wherein the poppet type method allows the needle (13) to be blocked from the intake of fuel by the operation of the body (14) by energizing and disconnecting the solenoid. High pressure supply pump, characterized in that to use a stopper (12) to maintain.
KR1020000004347A 2000-01-28 2000-01-28 High pressure supply pump KR20010076918A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020000004347A KR20010076918A (en) 2000-01-28 2000-01-28 High pressure supply pump

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020000004347A KR20010076918A (en) 2000-01-28 2000-01-28 High pressure supply pump

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20010076918A true KR20010076918A (en) 2001-08-17

Family

ID=19642580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020000004347A KR20010076918A (en) 2000-01-28 2000-01-28 High pressure supply pump

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20010076918A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0243871B1 (en) Fuel injection system
JP3077738B2 (en) High pressure supply pump
EP1065372B1 (en) Device for regulating the delivery pressure of a pump, for example, for feeding fuel to an internal combustion engine
JP3794205B2 (en) Common rail fuel injection system
US6668800B2 (en) Internal combustion engine fuel injection system
EP2558708A1 (en) High-pressure pump
US6672290B2 (en) Internal combustion engine common-rail injection system with a fuel premetering device
WO1991004398A1 (en) Method of variably controlling oil feed rate in electronically controlled distribution type fuel injection pump
US6959694B2 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
JP2639017B2 (en) Variable discharge high pressure pump and control method thereof
JP2002539376A (en) Fuel injection pump and snubber valve assembly
US4969442A (en) High pressure fuel injection device for engine
US4940036A (en) Fuel injection pump
KR20010076918A (en) High pressure supply pump
WO2013094341A1 (en) Fuel supply pump
JP3664584B2 (en) Variable discharge high pressure pump
JP5316163B2 (en) Flow control valve
US20040118381A1 (en) Accumulator fuel system
KR20010039356A (en) High Pressure Supply Pump
JP3893707B2 (en) Variable discharge high pressure pump
JPS5951156A (en) Fuel injection device of internal-combustion engine
JP7109145B2 (en) FUEL INJECTION CONTROL METHOD AND FUEL INJECTION CONTROL DEVICE
JP3334525B2 (en) Variable discharge high pressure pump and fuel injection device using the same
JP3999878B2 (en) Variable discharge high-pressure pump and common rail fuel injection control apparatus using the variable discharge high-pressure pump
KR100248215B1 (en) Multiple piston pump

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination