KR20010069943A - 탄성력의 굴절을 이용한 동력 발생장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고압의 공기압과 용수철의 탄성력을 직접 회전력으로 바꾸는 동력 발생장치에 관한 것이다.

또한, 보다 높은 동력을 지속적으로 생산하기 위하여 공기압을 높여주거나, 용수철의 강도를 높여주는 등, 기체와 용수철의 탄성력을 새로운 축과의 관계속에서 굴절시켜 회전력으로 바꾸는 장치에 관한것으로서, 종래의 동력 발생 장치에 관한 기술을 한차원 높이는 결과를 갖는것이다.

Description

탄성력의 굴절을 이용한 동력 발생장치{omitted}

본 발명은, 고압의 공기압과 용수철의 탄성력을 굴절시켜 직접 회전력으로 바꾸는 동력발생 장치에 관한 것이다. 종래의 공기압모터, 전동기, 수력, 조력, 풍력, 태양력 등은 자연력을 전기에너지 또는 기계적 에너지로 바꾸는 장치의 원리와 구조이다.

전기에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 경우는 말할 것도 없고, 압축 공기를 이용하여 회전력을 얻는 공기압 모터에 있어서도, 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤과 피스톤의 개수, 면적, 행정거리 와 속도 에 좌우되거나 또는 압축공기를 날개차에 불어 넣어 회전력을 얻기위해서 반드시 회전자의 중심에 축을 두지않으면 안되는 구조이며, 이러한 구조는 열역학 제1, 제2 법칙에 의해서 뒷받침되고 있다. 때문에 이러한 원리와 구조 속에서는 소비와 성질의 변환이 있을뿐 생산은 이루어지지 않는다,

본 발명은, 회전 축을 새롭게 정의하며, 동시에 새로운 결과를 얻기위해 반드시 두개 이상의 축상에서 탄성력을 굴절시켜 회전력을 얻게되는바, 공기 등, 기체와 용수철을 이용, 계속사용이 가능한 것이다.

따라서, “탄성력의 굴절을 이용한 동력 발생장치”를 상세히 설명하면 ,

종래의 타이어의 트래드부에 기어벨트를 부착, 또는 성형제작하여 휠과 결합 한 다음, 이를 종래의 축상에 놓고 베어링에 의해 회전이 용이하도록 하여 이를 제1 회전자로 한다.

제2 회전자는, 제1 축과 제2 축, 제3 축 으로 나뉘어져 있으며, 제2 회전자의 중심에 축을 두어 이를 제2 축(외축) 으로 하고, 제2 축의 내부를 좌우로 관통하여 여기에 제1 축과 제3 축(내축)을 둔다, 때문에 제2 축 내부는 반드시 충분한 공간이 주어져야 한다. 또한 제1 축상의 베어링케이스 가장자리에 금속지지대를 고정시키고, 반대쪽 끝은 케이스에 설치된 제1 조정판에 연결한다.

제2 축의 축상에는 링베어링을 두어, 링베어링 케이스 가장자리에 금속 지지대를 고정시키고, 반대쪽 끝은 제2 조정판에 연결하여 제2 축을 아랫방향으로 당겨질 수 있도록 하고,

제3 축은 축상에 베어링을 두고 베어링은 케이스에 보호되어 케이스 가장자리에 용수철을 연결하고, 반대쪽 끝은 제3 조정판에 연결하여 각각 조정판의 조정핸들에 의해 컨트롤되도록 하는 단계.

제1 조정판의 조정핸들을 이용하여 제1 축으로하여금 제2 축을 당겨, 케이스에 베어링을 고정시킨 축상의 제1 회전자에 밀착, 가압 시킨다음 고정시키면, 제1회전자와 제2 회전자는 상호 밀어내는 힘의 합력을 증대시키는 단계.

2 회전자와 제1 회전자의 기어벨트가 맛 물려서 상호 밀어내는 힘이 일정한 상태에 도달해 있을때에, 제2 조정판 조정핸들에 연결된 링베어링의 한쪽 끝을 아래방향으로 끌어내리게 되면, 제1 회전자의 중심과 제2 회전자의 중심에 의한 상호균형이 무너지고, 이과정에서 제2 회전자의 종래의 중심이 사라지며, 제1 축과 제2 축이 접촉하고, 제2 축과 링베어링이 접촉하는 지점이 제2 회전자의 새로운 중심으로 대체되는 단계. ( 새로운 중심은 가변적이며 불확정적이 되고, 제3 축과 부하의 크기, 굴절에 의한 회전에 의해 계속해서 그 지점이 변하게 된다. )

제 3축으로 하여금 굴절된 탄성력을 증가시키는 방향으로 제2 축을 당겨서 일정한 크기의 회전력을 강화시킬 수 있는 단계.

제1 축이 제2 축과 만나는 지점에서 탄성력은 1차로 굴절되고, 제2 축과 제3 축이 맞닿는 지점에서 용수철에 의해 탄성력이 증폭되며,제2 축과 링베어링이 맞닿는 지점에서 제2차 굴절되어, 다시 제2 축과 제1 축이 만나는 지점으로 되돌아 오게 됨으로서, 제1 회전자와 제2 회전자는 탄성력의 굴절에 의해 맛물려 지속적으로 회전하게된다.

이 과정에서 부하변동을 고려하여 용량을 확대하거나 공기압의 밀도를 필요한만큼 강화시켜 주거나 또는, 제1 회전자를 중심에 두고, 2개 이상의 회전자를 각각 90도, 또는 120도, 180도 각도의 거리를 두고 설치한다면, 이와 비례해서 회전력을 증가시킬 수 있게되고, 무리없이 작동을 계속하게 될것이다.

도 1- 본 발명의 작동시스템을 도시한 개략적인 정면도

도 2- 본 발명의 작동과정을 보이기 위한 부분 단면도

도 3- 본 발명에 있어서 제2 회전자의 제1,2,3축 및 링 베어링의 단면도

도 4- 본 발명에 있어서 제1, 제2 회전자의 평면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1회전자 1a : 제1 회전축

1b : 제1 회전축 베어링 2 : 제2 회전자

3 : 제1 축 4 : 제2축

5 : 제3 축 6 : 제1축 베어링

6a : 제1 축 베어링 케이스 7 : 제2 축 링베어링

7a : 링베어링 케이스 7b : 제2 축 내경 베어링

8 : 제3 축 베어링 8a : 제3 축 베어링 케이스

10 : 휠 11 : 타이어 기어벨트 12 : 고무 타이어

13 : 볼트 20 : 제1조정판 21 : 제1 조정 핸들

22 : 제2 조정판 23 : 제2 조정 핸들 24 : 제3 조정판

25 : 제3 조정핸들 30 : 용수철 31 : 스냅링

50 : 케이스 51 : 풀리

본 발명의 구성을 첨부한 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 탄성력 굴절을 이용한 동력 발생장치의 원리와 구조는 도1에서 알 수 있듯이, 크게 제1 회전자(1)와, 제2 회전자(2), 케이스(50)로 나누어지는데,

제1 회전자(1)는 축(1a), 타이어 기어벨트(11), 휠(10), 축 베어링(1b)으로구성되어지고 케이스(50)에 고정된다.

제2 회전자(2)는, 도3에서 알수 있듯이 축과 관련된 부분을 제외하고는 제1 회전자(1)와 동일하다. 즉 제2 회전자의 축(2)은 그 중심에 휠((10)과 결합한 제2 축(4)을 두고, 제2 축(4)의 중심을 좌우로 관통하여 내부에 내경 베어링(7b)을 좌우에 두고, 그안에 제1 축(3)과 제3 축(5)을 둔다.

케이스(50)는 제1,제2,제3 조정판 (20,22,24)과 조정핸들(21, 23, 25 )등으로 구성되어진다.

제1,제2 회전자(1,2)는 도1, 도2, 도3, 도4에서 알 수 있듯이, 종래의 타이어 트래드부에 기어용 벨트(11)를 부착하고, 고압의 공기를 주입하여 좌우로 나란히 두고, 제1 회전자(1)는 케이스(50)상에 안정시키고, 동시에 제2 회전자(2)의 기어벨트(11)와 접하도록 한다.

또한, 제2 축(4)상에 링베어링(7)을 두며, 상기 제1 축(3), 제3 축(5), 링베어링(7)은, 케이스(50)에 설치된 제1, 제2, 제3 조정판( 20, 22, 24 ) 과 연결되어 순차적으로 작동될 수 있도록 하는 단계.

제1 회전자(1)와 제2 회전자(2)는, 도 2 의 설명에서 보는바와 같이 기어가 맛물려 있으나 아무런 작용이 없는 (가)의 상태에서, 제1 축(3)으로 하여금 제2 축(4)을 제1 회전자(1)쪽으로 당겨 밀착 가압하여, 일정지점에서 정지하여 고정시키는 단계.

이는, 1 회전자(1)와 제2 회전자(2)는 상호 밀어내는 힘이 증대되어있으나, 제1 회전자의 축 중심과 제2 회전자의 제1 축과 제2 축이 맞닿는 지점에 의해서 균형이 유지되는 관계로, 아무런일도 일어나지 않는 단계이다.

도2 의 설명에서 보는바와 같이 (다)는, 제1 축(3)의 ㄱ지점이 제1 회전자(1)의 탄성력에 대응하고 있는 (나)의 상태에서, 제2 축상(4)에 놓인 링베어링(7)을 아랫방향으로 끌어내려 일정지점에 고정시킴으로서 중심에 변화가 발생하는 단계.

이는, 제2 회전자(2)의 중심 제1 축(3)과 제 2축(4)이 맛닿는 지점 ㄱ과, 제2 축(4)과 링 베어링(7)이 맛닿는 지점 ㄴ으로 바뀌게되면, 동시에 제1,제2 회전자(1,2)의 기어벨트(11)가 접촉하는 기어교접부는, (나)의 상태보다 (A)는 감소하고 (B)는 증가하게된다, 때문에 기어교접부 중심선(C) 아래쪽에서는 증가한 체적만큼 척력이 증가하여 밀어내기 시작하면, 위쪽에서는 감소된 면적만큼 저항이 낮아지게된다.

도 2의 설명에서 (다)의 상태는, 도1,도2,도3,도4의 제3축으로 하여금 제1 회전자(1)의 반대방향으로 용수철(30)을 사용 제2 축(4)을 당기게 되면, (A)의 감소와 (B)의 증가에 의한 회전력을 증폭시키는 단계로 나아가게된다.

결국, 제2 회전자의 중심이 가변적이며 불확정적인 ㄱ,ㄴ,ㄷ으로 데체된 때문에, ㄱ → ㄷ → ㄴ→ ㄱ 으로 탄성력의 굴절이 이루어지게 되어, 제1 회전자의 축(1a)상에 놓인 풀리 (51)를 경유하여 회전력을 얻게되는 단계이다.

부하를 고려하여 제1, 제2 회전자(1,2)의 용량 및 공기압의 밀도를 높이거나, 용수철(30)의 강도를 높이거나, 또는 제1 회전자(1)를 중심에 두고 동일한 제2 회전자를 90도, 또는 120도, 180도 거리를 두고 설치하는 단계.

이와 비례해서 회전력을 증가시킬 수 있게 되고 무리없이 작동을 계속해 나갈수 가 있게 될 것이다.

이처럼 본 발명 탄성력의 굴절에 의한 동력 발생장치는, 공기압과 용수철을 이용하여 새로운 동력을 지속적으로 얻을 수 있는 장치로서, 궁극적으로 공해문제와 불가피하게 환경파괴를 가져올 수 밖에 없는 산업환경을 획기적으로 바꿀 수 있는 새로운 에너지원으로 활용될 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 종래의 타이어 트래드부에 기어벨트(11)를 부착하여 중앙의 휠(10)과 결합한 제1회전자(1)와,

   제2 축(4)을 중심에 두고, 제2 축(4) 내부를 좌우로 관통하여 그곳에 제1 축(3)과 제3 축(5)을 두고, 제2 축(4)상에 링베어링(7)을 두어 제1, 제2, 제3 축(3,4,5)은 각각 제1,제2, 제3 조정판(20,22,24)에 연결되어있는 제2 회전자(2)를 나란히 두어 컨트롤할 수 있도록 하는 단계.

   제2 회전자(2) 제1 축(3)으로 하여금, 제2 축(4)을 당겨 기어벨트(11)가 접하고있는 제1 회전자(1)에 밀착 가압하여 고정시키는 단계.

   밀착 가압된 제1, 제2 회전자(1,2)의 중심이, 제2 회전자(2) 제2 축(4)상에 있는 링 베어링(7)을 아래로 끌어당겨 일정지점에 고정시킴으로서, 제1축(3)과 제2 축(4), 제2 축(4)과 링 베어링(7)이 만나는 새로운 지점으로 바뀌게 됨으로서 중심의 가변성 또는 불확정성으로 인하여 탄성력의 굴절이 발생하는 단계.

   제2 회전자(2)의 제3 축(5)으로 하여금, 제2 축(4)을 제1 축(3)의 반대방향으로 당겨 탄성력을 증폭시키는 단계.

   이러한 작용을 순차적으로 발생케 하여 탄성력을 굴절시켜 회전력을 얻을 수 있는 것을 특징으로 하는 탄성력 굴절을 이용한 동력발생장치.
2. 종래의, 타이어 중앙의 휠(10)과 결합한 제2 축(4)을 회전자 중심에 두고,제2 축(4)의 내부를 관통하여 이곳에 제1 축(3)과 제3 축(5)을 두는 동시에, 제2 축(4)상에 링베어링(7)을 설치한 회전자를 1조로 하여, 2조 ～ 5조를 제1회전자 둘레에 90도, 120도, 또는 180도 등 일정한 각도를 두고 설치하여서 회전력을 증가시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 탄성력 굴절을 이용한 동력발생장치.