KR20010060508A - exhaust pipe construction of car - Google Patents

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KR20010060508A KR1019990062903A KR19990062903A KR20010060508A KR 20010060508 A KR20010060508 A KR 20010060508A KR 1019990062903 A KR1019990062903 A KR 1019990062903A KR 19990062903 A KR19990062903 A KR 19990062903A KR 20010060508 A KR20010060508 A KR 20010060508A
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Abstract

PURPOSE: An exhaust pipe is provided to reduce air pollution by completely oxidizing and reducing the noxious gases in exhaust gas and to improve driving experience by damping the vibration of an engine via an exhaust pipe. CONSTITUTION: An exhaust manifold collecting exhaust gas is installed in the exhaust port side of a cylinder block, and an exhaust pipe(4) through which exhaust pipe is installed in the outlet of the exhaust manifold. A converter for oxidizing or reducing noxious components in exhaust gas is installed at the rear end of the exhaust pipe. The exhaust pipe includes an inlet pipe(14) guiding the flow of the exhaust gas, a mesh(16) installed on the circumference of the inlet pipe to form an air insulating layer, and an outlet pipe(18) combined to the outer part of the mesh. Early exhaust gas has high temperature. The exhaust gas passing through the exhaust pipe flows into the converter. With the high temperature exhaust gas, the inside of the converter is rapidly heated. Then, noxious CO, HC and NOx are converted into innoxious CO2, H20 and N2. The converted gas flows into a muffler, and the noise of the exhaust gas is reduced. Therefore, the air pollution due to the noxious components and the noise due to vibration of an engine are minimized.

Description

자동차용 배기 파이프 구조{exhaust pipe construction of car}Exhaust pipe construction of car

본 발명은 자동차용 배기 파이프 구조에 관한 것으로서, 특히 엔진으로 부터 전달되는 진동을 감쇠시킬 수 있는 구조를 실현함으로서 승차감이 향상될 수 있게 하고, 또한 엔진구동과 동시에 컨버터가 조기에 가열되게 함으로서 배기가스가 산화및 환원작용 되게 하여 대기오염 발생요인이 줄어들게 한 자동차용 배기 파이프 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust pipe structure for automobiles, and in particular, by realizing a structure capable of attenuating vibrations transmitted from an engine, it is possible to improve the riding comfort and also to allow the converter to be heated prematurely at the same time as the engine is driven to exhaust gas. The present invention relates to an exhaust pipe structure for automobiles that is subjected to oxidation and reduction to reduce air pollution.

일반적으로 엔진의 연소실내에서 혼합가스가 연소되면서 배기 매니폴드를 통과하게 될 때, 배기가스의 온도는 대체적으로 600℃ 정도를 유지하게 되는데, 이와 같은 온도를 유지하고 있는 배기가스가 컨버터에 도달하게 되면, 배기가스에 내포된 유해한 가스인 CO, HC, NOx 가 무해한 CO2,H2O, N2로 변환되면서 외부로 배기된다.In general, when the mixed gas is burned in the combustion chamber of the engine and passed through the exhaust manifold, the temperature of the exhaust gas is generally maintained at about 600 ° C., so that the exhaust gas maintaining the temperature reaches the converter. In this case, the harmful gases CO, HC, and NOx contained in the exhaust gas are exhausted to the outside while being converted into harmless CO 2 , H 2 O, and N 2 .

이때 엔진이 구동되는 최초의 상태에서는 배기 파이프가 냉각된 상태임으로, 연소실로 부터 배기되는 고온의 배기가스 열은 배기파이프로 흡수되면서 외부로 방열 되는데, 이와 같은 상태에서 저온상태로 된 상기 배기가스가 컨버터를 통과하게 될 경우에는 일부만이 가열된 상태로 있는 컨버터가 본래의 기능을 발휘하지 못하게 됨으로, 상기 배기가스의 일부는 산화 및 환원되지 않은 상태에서 외부로 배기된다.At this time, since the exhaust pipe is cooled in the initial state in which the engine is driven, the heat of the high temperature exhaust gas exhausted from the combustion chamber is radiated to the outside while being absorbed by the exhaust pipe. When passing through the converter, the converter, which is only partially heated, does not perform its original function, so that a part of the exhaust gas is exhausted to the outside without being oxidized and reduced.

따라서 상기와 같이 배기가스가 불안정한 상태에서 외부로 배기될 때 대기오염의 주요원인이 된다.Therefore, when the exhaust gas is exhausted to the outside in an unstable state as described above, it is a major cause of air pollution.

종래의 기술은 엔진을 구성하는 실린더 블록의 연소실 배기구측에 배기 매니폴드가 설치되고, 상기 배기 매니폴드에는 연소가스가 외부로 배기될 수 있도록 안내하는 배기 파이프가 결합되는데, 이때 상기 배기 파이프는 통상적으로 단층으로 이루어진 구조를 한다.In the related art, an exhaust manifold is installed at a combustion chamber exhaust port side of a cylinder block constituting an engine, and the exhaust manifold is coupled with an exhaust pipe for guiding combustion gas to the outside, wherein the exhaust pipe is normally It has a structure consisting of a single layer.

그리고 상기 배기 파이의 일단부에는 배기가스 중에 내포된 유해한 가스를 산화 및 환원시키는 컨버터가 결합되고, 이 컨버터의 출구에는 배기되는 연소가스의 소음을 줄이기 위한 머풀러가 또 다른 배기 파이프에 결합되면서 연결된다.One end of the exhaust pipe is coupled with a converter for oxidizing and reducing harmful gases contained in the exhaust gas, and an outlet of the converter is coupled with another exhaust pipe to reduce the noise of the exhaust gas. .

상기와 같이 구성되는 종래의 기술을 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the conventional technology configured as described above is as follows.

먼저 엔진이 구동되면 연소실내에 공급된 혼합가스가 연소되면서 배기가스의 형태로 배기 매니폴드와 배기 파이프를 순차적으로 따라 이동하면서 컨버터에 도달하게 된다.First, when the engine is driven, the mixed gas supplied into the combustion chamber is combusted to reach the converter while sequentially moving the exhaust manifold and the exhaust pipe in the form of exhaust gas.

상기와 같이 엔진이 구동되는 최초의 상태에서는 배기 파이프가 냉각된 상태임으로, 연소실로 부터 배기되는 고온의 배기가스가 파이프를 통과하면서 열손실 되어 저온 상태로 된다.In the first state in which the engine is driven as described above, since the exhaust pipe is cooled, the high-temperature exhaust gas exhausted from the combustion chamber passes through the pipe and loses heat to become a low temperature state.

상기와 같이 저온으로 변환된 배기가스는 컨버터의 내부 일부만을 가열하면서 도달하게 되는데, 이와 같이 컨버터에 도달한 배기가스는 내포하고 있는 유해한 가스인 CO, HC, NOx가 산화 및 환원되면서 무해한 가스인 CO2,H2O, N2로 변환된다.As described above, the exhaust gas converted to low temperature is reached while heating only a part of the inside of the converter. Thus, the exhaust gas reaching the converter is a harmless gas as CO, HC, and NOx contained in the harmful gas are oxidized and reduced. 2 , H 2 O, N 2 It is converted.

이때 상기 컨버터는 가열된 상태에서 본래의 기능을 발휘하게 됨으로, 저온으로 도달한 배기가스가 컨버터의 일부만을 가열시키게 됨에 따라, 배기가스 중에내포된 유해한 가스의 일부만을 산화 및 환원시키게 되어 나머지는 유해가스인 CO, HC, NOx 의 형태로 통과하게 된다.At this time, since the converter is in a heated state, the original function is performed. As the exhaust gas reaching a low temperature heats only a part of the converter, only the part of the harmful gas contained in the exhaust gas is oxidized and reduced, and the rest is harmful. Passes in the form of gases CO, HC, NOx.

계속하여 상기 배기가스는 머풀러를 통과하면서 소음이 저감된 상태로 되어 대기중으로 배기된다.Subsequently, the exhaust gas passes through the muffler, and the noise is reduced to exhaust to the atmosphere.

상기와 같이 엔진이 계속하여 작동하게 되면, 배기 매니폴드와 컨버터 사이에 위치한 배기 파이프는 고온의 배기가스에 의하여 가열되는 상태가 되는데, 이로 인하여 소정의 시간이 경과한 상태에서의 배기가스는 배기 파이프에서의 열손실이 미미하게 이루어지면서 컨버터에 도달하게 된다.If the engine continues to operate as described above, the exhaust pipe located between the exhaust manifold and the converter is heated by the high temperature exhaust gas, whereby the exhaust gas after a predetermined time has elapsed. The heat dissipation at is negligible and reaches the converter.

따라서 배기가스에 내포된 유해한 가스는 정상적으로 산화 및 환원되면서 무해한 가스로 변환되어 외부로 배기된다.Therefore, the harmful gas contained in the exhaust gas is converted into a harmless gas while being oxidized and reduced normally and exhausted to the outside.

한편 엔진의 작동과 함께 발생하게 되는 진동의 일부는 배기 파이프를 통하여 차체에 전달되는데, 이로 인하여 승차감은 떨어지게 된다.On the other hand, a part of the vibration generated with the operation of the engine is transmitted to the vehicle body through the exhaust pipe, thereby reducing the ride comfort.

상기한 종래의 기술은 단층으로 이루어진 배기 파이프 구조로 인하여, 고온으로 배기되는 최초의 배기가스가 냉각된 배기 파이프를 통과하면서 열손실되어 저온상태로 되는데, 이로 인해 컨버터를 통과하는 배기가스는 모두 산화 및 환원되지 않아 유해한 가스를 내포한 상태로 배기됨으로서, 대기오염의 주요 요인으로 작용하게 되는 문제점이 있다.The conventional technique described above has a single-layered exhaust pipe structure, in which the first exhaust gas exhausted at a high temperature passes through a cooled exhaust pipe and loses heat to become a low temperature state. As a result, all exhaust gases passing through the converter are oxidized. And by being exhausted in a state containing harmful gas not reduced, there is a problem that acts as a major factor of air pollution.

다른 문제점으로는 엔진이 작동하면서 일으키는 진동이 단층으로 이루어진 배기 파이프에 도달하게 되면, 감소하지 않고 떨림현상을 일으키게 됨으로서 승차감이 떨어지게 된다.Another problem is that when the vibration generated while the engine is operating reaches a single-layered exhaust pipe, the driving feeling is deteriorated by the vibration phenomenon without decreasing.

본 발명은 고온으로 배기되는 최초의 배기가스가 최소의 열손실로 컨버터를 통과할 수 있게 함으로서, 배기가스에 내포된 유해가스가 모두 산화 및 환원될 수 있도록 하여 대기오염도를 줄일 수 있게 하는데에 그 목적이 있다.The present invention allows the first exhaust gas exhausted at a high temperature to pass through the converter with a minimum heat loss, thereby reducing the air pollution by allowing all the harmful gases contained in the exhaust gas to be oxidized and reduced. There is a purpose.

다른 목적으로는 엔진이 작동하면서 일으키는 진동이 배기 파이프에 도달하며 감쇠될 수 있도록 하여 승차감이 보다 향상될 수 있게 하는데에 있다.Another purpose is to allow the vibration generated by the engine to reach the exhaust pipe and to be attenuated to improve ride comfort.

이를 실현하기 위한 본 발명은, 실린더블록의 배기구측에 배기가스를 포집하는 배기매니폴드가 설치되고, 이 배기매니폴드의 출구측에는 배기가스가 통과하는 배기파이프a가 설치되며, 배기파이프a 후단부에는 배기가스 중에 내포된 유해물질을 무해물질로 산화 및 환원시키는 컨버터가 설치되는데, 상기 배기파이프a는 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프와, 이 인렛파이프 외주에 설치되면서 공기 보온층을 형성할 수 있게 그물망 구조를 하는 매쉬와, 이 매쉬 외측에 결합되는 아웃렛파이프로 구성된다.According to the present invention for realizing this, an exhaust manifold for collecting exhaust gas is provided on the exhaust port side of the cylinder block, and an exhaust pipe a through which exhaust gas passes is provided on the outlet side of the exhaust manifold, and the rear end of the exhaust pipe a is provided. A converter is provided to oxidize and reduce harmful substances contained in exhaust gas to harmless substances. The exhaust pipe a includes an inlet pipe for guiding the flow of the exhaust gas and an air insulation layer formed on the outer periphery of the inlet pipe. It consists of a mesh which makes a mesh structure possible, and the outlet pipe couple | bonded outside this mesh.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시예가 설치된 상태도.1 is a state diagram in which the first embodiment of the present invention is installed.

도 2 는 본 발명의 제 1 실시예를 부분 절개한 사시도.2 is a perspective view partially cut away of a first embodiment of the present invention;

도 3 은 도 2 의 부분 단면도.3 is a partial cross-sectional view of FIG. 2;

도 4 는 본 발명의 제 2 실시예를 부분 절개한 사시도.4 is a perspective view partially cut away of a second embodiment of the present invention;

도 5 는 도 4 의 부분 단면도.5 is a partial cross-sectional view of FIG. 4.

도 6 은 본 발명의 제 3 실시예를 부분 절개한 사시도.6 is a perspective view partially cut away of a third embodiment of the present invention;

도 7 은 도 6 의 부분 단면도.7 is a partial cross-sectional view of FIG. 6.

도 8 은 본 발명의 제 4 실시예를 부분 절개한 사시도.8 is a perspective view partially cut away of a fourth embodiment of the present invention;

도 9 는 도 8 의 부분 단면도.9 is a partial cross-sectional view of FIG. 8.

도 10 (a)(b)는 본 발명을 통과하는 엔진의 진동 상태를 나타낸 그래프.Figure 10 (a) (b) is a graph showing the vibration state of the engine passing through the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

2:배기매니폴드 4,20,28,36:배기파이프a 6:컨버터2: Exhaust manifold 4, 20, 28, 36: Exhaust pipe a 6: Converter

8:배기파이프b 10:머풀러 12:배기파이프c8: Exhaust pipe b 10: Muffler 12: Exhaust pipe c

14,22,30,38:인렛파이프 16:매쉬 18,26,34,42:아웃렛파이프14,22,30,38: Inlet Pipe 16: Mesh 18,26,34,42: Outlet Pipe

24:그루브 32:노브 40:보온재24: groove 32: knob 40: insulation

본 발명의 제 1 실시예는 미 도시된 엔진의 실린더 헤드에 연소가스를 포집하는 배기매니폴드(2)가 설치되는데, 이 배기매니폴드(2)에는 도 1 과 도 2 에 도시된 바와 같이 배기가스의 열손실을 최소화하면서 엔진의 진동을 흡수하여 감소시키는 배기파이프a(4) 선단부가 결합된다.In the first embodiment of the present invention, an exhaust manifold (2) for collecting combustion gas is installed in a cylinder head of an engine (not shown), and the exhaust manifold (2) is exhausted as shown in FIGS. Exhaust pipe a (4) tip is coupled to absorb and reduce vibration of the engine while minimizing heat loss of the gas.

그리고 상기 배기파이프a(4)의 후단부에는 유해한 가스인 CO, HC, NOx 를 산화 및 환원시켜 무해가스인 CO2,H2O, N2로 변환시키는 컨버터(6)가 설치된다.At the rear end of the exhaust pipe a (4), a converter 6 is provided for oxidizing and reducing CO, HC, and NOx, which are harmful gases, to convert to CO 2 , H 2 O, and N 2, which are harmless gases.

상기 컨버터(6) 후단부에는 배기가스의 흐름을 안내하는 배기 파이프b(8)와 머풀러(10), 배기 파이프c(12)가 순차적으로 연결된다.The exhaust pipe b 8, the muffler 10, and the exhaust pipe c 12, which guide the flow of the exhaust gas, are sequentially connected to the rear end of the converter 6.

상기한 배기 파이프a(4)의 구조를 도 2 와 도 3 에서 살펴보면, 먼저 배기가스와 접촉하면서 흐름을 안내하는 인렛파이프(14)가 구성되고, 이 인렛파이프 (14)외주에는 공기 보온층을 형성시킴으로서 열전달을 차단하는 동시에 진동을 감쇠시키는 매쉬(16)가 둘레를 따라 감겨지듯이 설치된다.Referring to the structure of the exhaust pipe a (4) in Figures 2 and 3, first, the inlet pipe 14 for guiding the flow while contacting the exhaust gas is configured, the air insulator layer on the outer periphery of the inlet pipe 14 By forming the mesh 16, which cuts off heat transfer and attenuates vibration, a coil is installed around the perimeter.

그리고 상기 매쉬(16) 외측에는 아웃렛 파이프(18)가 결합을 이룬다.The outlet pipe 18 is coupled to the outside of the mesh 16.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 제 1 실시예를 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the first embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

먼저 엔진이 작동하면 실린더내에 공급된 혼합가스가 연소되면서 배기가스의 형태로 배기매니폴드(2)에 도달하게 되는데, 이와 같이 배기매니폴드(2)에 도달한 고온의 배기가스는 배기 파이프a(4)를 통과하게 된다.First, when the engine operates, the mixed gas supplied into the cylinder is combusted to reach the exhaust manifold 2 in the form of exhaust gas. Thus, the high temperature exhaust gas reaching the exhaust manifold 2 is exhaust pipe a ( Pass 4).

이때 상기 배기파이프a(4)를 구성하는 인렛파이프(14)에 의하여 고온의 배기가스가 안내되면서 이동하면, 배기가스의 열이 저온상태인 인렛파이프(14)로 흡수되면서 외측으로 이동하여 매쉬(16)측으로 전달된다.At this time, when the hot exhaust gas is guided and moved by the inlet pipe 14 constituting the exhaust pipe a (4), the heat of the exhaust gas is absorbed by the inlet pipe 14 at a low temperature state and moves outward to the mesh ( 16) is delivered to the side.

상기와 같이 매쉬(16)측에 도달한 열은, 매쉬(16)가 공기 보온층을 형성하고 있는 관계로 배기가스의 열이 모두 외부로 전달되지 못하도록 공기 보온층이 차단하게 됨으로써, 일부만이 외측으로 이동하게 된다.As described above, the heat reached to the mesh 16 side is blocked by the air insulation layer so that the heat of the exhaust gas is not transmitted to the outside because the mesh 16 forms the air insulation layer, so that only a part of the heat reaches the outside. Will be moved to.

계속하여 상기 열은 공기 보온층을 통과하여 아웃렛파이프(18)를 지나 대기측으로 방열되고, 일부는 매쉬(16)에서 직접 아웃렛파이프(18)로 열이 전달되면서외부로 방열된다.Subsequently, the heat is radiated through the air insulation layer and passed through the outlet pipe 18 to the atmosphere, and part of the heat is radiated outward while heat is transferred directly from the mesh 16 to the outlet pipe 18.

따라서 배기파이프a(4)를 통과하는 배기가스는 외부로 방열되는 열이 미미하기 때문에, 배기될 때의 최초 열에 비하여 별다른 변환을 보이지 않고 컨버터(6)로 유입된다.Therefore, the exhaust gas passing through the exhaust pipe a (4) flows into the converter 6 without showing any change compared to the initial heat when exhausted because the heat radiated to the outside is insignificant.

상기와 같이 이동하는 고온의 배기가스는 냉각된 컨버터(6)의 내부를 급속히 가열하면서 내부에서 산화 및 환원 되는데, 이로 인하여 내포하고 있는 유해한 가스인 CO, HC, NOx가 무해한 가스인 CO2,H2O, N2로 변환되면서 배기 파이프b(8)를 따라 머풀러(10)로 이동한다.The high-temperature exhaust gas moving as described above is oxidized and reduced inside while rapidly heating the inside of the cooled converter 6, whereby CO, HC, and NOx, which are harmful gases contained therein, are harmless gases such as CO 2 and H. 2 O, N 2 is converted to the muffler 10 along the exhaust pipe b (8).

상기 배기가스는 머풀러(10)를 통과하면서 소음이 저감되어 배기파이프c(12)를 통해 대기로 배기된다.As the exhaust gas passes through the muffler 10, noise is reduced and exhausted to the atmosphere through the exhaust pipe c 12.

한편 본 발명의 제 2 실시예를 도 4 와 도 5 에서 살펴보면 다음과 같다.Meanwhile, referring to FIG. 4 and FIG. 5, a second embodiment of the present invention is as follows.

먼저 배기파이프a(20)가 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(22)를 구성하면서 배기매니폴드(2)에 설치되는데, 이 인렛파이프(22) 외주에는 공기 보온층이 형성될 수 있도록 그루브(24)가 그물망 구조를 하면서 형성된다.First, the exhaust pipe a (20) forms an inlet pipe (22) for guiding the flow of the exhaust gas, and is installed in the exhaust manifold (2). The outer periphery of the inlet pipe (22) is formed so that an air insulating layer can be formed. (24) is formed while having a network structure.

그리고 상기 인렛 파이프(22) 외주에는 아웃렛 파이프(26)가 밀착되게 결합된다.The outlet pipe 26 is closely coupled to the outer circumference of the inlet pipe 22.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 제 2 실시예를 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the second embodiment of the present invention configured as described above is as follows.

먼저 전술한 바와 같이 엔진이 작동하면, 배기가스가 배기매니폴드(2)를 통하여 배기파이프a(20)의 인렛파이프(22)에 의해 흐름이 안내되면서 이동하게 되는데, 이때 배기가스의 열은 인렛파이프(22)로 열이 흡수되면서 외측으로 이동하게 된다.First, when the engine operates as described above, the exhaust gas is moved while the flow is guided by the inlet pipe 22 of the exhaust pipe a 20 through the exhaust manifold 2, wherein the heat of the exhaust gas is inlet Heat is absorbed into the pipe 22 to move outward.

상기와 같이 이동하는 열은 인렛파이프(22)의 그루브(24)에 형성된 공기 보온층에 도달하게 되고, 이 열은 공기 보온층에 의하여 열전달이 차단되면서 아웃렛파이프(26)를 통하여 일부가 외부로 방열된다.The heat moving as described above reaches the air insulation layer formed in the groove 24 of the inlet pipe 22, and this heat is partially transferred to the outside through the outlet pipe 26 while the heat transfer is blocked by the air insulation layer. Heat dissipation.

또한 일부에는 인렛파이프(22)에서 아웃렛파이프(26)로 직접 전달되면서 외부로 방열된다.In addition, the heat is radiated to the outside while being transferred directly from the inlet pipe 22 to the outlet pipe 26.

이때 대기로 방열되는 열은, 인렛파이프(22)의 내부를 이동하는 배기가스의 온도에 비하여 소량의 열이 외부로 방열되는 관계로, 최초의 배기가스 온도에 비하여 큰 변화없이 컨버터(6)로 이동하게 된다.At this time, the heat radiated to the atmosphere is radiated to a small amount of heat to the outside compared to the temperature of the exhaust gas moving inside the inlet pipe 22, so that the converter 6 without significant change compared to the initial exhaust gas temperature Will move.

상기와 같이 컨버터(6) 내부로 유입된 배기가스는 고온인 관계로 냉각된 컨버터(6)를 급속히 가열하면서 통과하게 되는데, 이로 인하여 가열되어 고온으로 된 컨버터(6)는 전술한 바와 같이 동일하게 배기가스에 내포된 유해한 가스를 산화 및 환원시켜 무해한 가스로 변환시키게 된다.As described above, the exhaust gas introduced into the converter 6 passes at high temperature while rapidly cooling the converter 6, and thus the converter 6 heated to a high temperature is the same as described above. The harmful gas contained in the exhaust gas is oxidized and reduced to be converted into a harmless gas.

한편 본 발명의 제 3 실시예를 도 6 과 도 7 에서 살펴보면, 전술한 바와 같이 동일하게 배기매니폴드(2)의 출구측에 결합된 배기파이프a(28)는 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(30)를 구성하는데, 이 인렛파이프(30)에는 내측에서 외측 방향으로 펀칭하여 가공된 다수개의 노브(32)가 돌출되게 형성된다.6 and 7, the exhaust pipe a 28 coupled to the outlet side of the exhaust manifold 2 is the inlet guiding the flow of the exhaust gas as described above. The inlet pipe 30 is formed to protrude a plurality of knobs 32 punched from the inner side to the outer side in the inlet pipe 30.

그리고 상기 인렛파이프(30) 외주에는 아웃렛파이프(34)가 결합된다.The outlet pipe 34 is coupled to the outer circumference of the inlet pipe 30.

이때 상기 노브(32)의 상단부가 아웃렛파이프(34)의 내주면에 밀착되게 접하는 관계로, 상기 인렛파이프(30)와 아웃렛파이프(34) 사이에 공기 보온층이 형성된다.At this time, the upper end of the knob 32 is in close contact with the inner circumferential surface of the outlet pipe 34, the air insulation layer is formed between the inlet pipe 30 and the outlet pipe 34.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 제 3 실시예를 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the third embodiment of the present invention configured as described above is as follows.

전술한 바와 같이 엔진이 작동하면 배기가스가 배기매니폴드(2)에 고온의 형태로 도달하면서 배기파이프a(28)를 통과하게 된다.As described above, when the engine operates, the exhaust gas passes through the exhaust pipe a 28 while reaching the exhaust manifold 2 in a high temperature form.

상기 배기가스는 인렛파이프(30)에 의하여 흐름이 안내되면서 이동하게 되는데, 이때 배기가스의 열은 저온상태의 인렛파이프(30)에 열이 흡수되면서 외측으로 이동하게 된다.The exhaust gas is moved while the flow is guided by the inlet pipe 30, wherein the heat of the exhaust gas is moved to the outside while the heat is absorbed by the inlet pipe 30 in a low temperature state.

상기와 같이 이동한 열은 노브(32)에 의하여 인렛파이프(30)와 아웃렛파이프 (34)사이에 형성된 공기 보온층에 도달하게 되고, 이 공기 보온층에서 상기 열은 외부로의 열전달이 차단되는 상태가 되는데, 이때 상기 공기 보온층에 머물러 있는 열의 일부는 아웃렛파이프(34)를 통하여 외부로 방열된다.The heat moved as described above reaches the air insulation layer formed between the inlet pipe 30 and the outlet pipe 34 by the knob 32, in which the heat is blocked from being transferred to the outside. In this case, a part of the heat remaining in the air insulation layer is radiated to the outside through the outlet pipe 34.

이와 함께 인렛파이프(30)로 부터 전달되는 열의 일부는, 노브(32)의 상단부와 접촉하고 있는 아웃렛파이프(34)에 직접적으로 전달되면서 대기로 방열되는 관계로, 배기가스의 열이 일부 손실된다.In addition, part of the heat transferred from the inlet pipe 30 is directly transferred to the outlet pipe 34 in contact with the upper end of the knob 32, so that the heat of the exhaust gas is partially lost. .

상기와 같이 인렛파이프(30)를 통하여 이동하는 배기가스가 냉각된 컨버터 (6)내부로 유입되면서 급속히 가열 하는데, 이로 인하여 배기가스에 내포된 유해가스가 무해가스로 산화 및 환원되면서 통과하여 전술한 바와 같이 대기로 방출된다.As described above, the exhaust gas moving through the inlet pipe 30 is rapidly heated as it flows into the cooled converter 6, thereby toxic gas contained in the exhaust gas is oxidized and reduced to harmless gas, thereby passing the above-described gas. As released to the atmosphere.

한편 본 발명의 제 4 실시예를 도 8 과 도 9 에서 살펴보면, 전술한 바와 같이 배기매니폴드(2)에 설치되는 배기파이프a(36)가 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(38)를 구성하면서 설치되는데, 이 인렛파이프(38) 외주에는 배기가스로 부터 전달되는 열이 외부로 전달되는 것을 차단시키는 보온재(40)가 둘레를 따라 감겨지듯이 설치된다.8 and 9, as described above, the exhaust pipe a 36 installed in the exhaust manifold 2 provides an inlet pipe 38 for guiding the flow of the exhaust gas. The inlet pipe 38 is provided on the outer circumference of the inlet pipe 38 so as to be wound along the circumference of the heat insulating material 40 which blocks heat transmitted from the exhaust gas to the outside.

그리고 상기 보온재(40) 외측에는 아웃렛파이프(42)가 결합된다.And the outer pipe 42 is coupled to the outer heat insulating material (40).

상기와 같이 구성되는 본 발명의 제 4 실시예를 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the fourth embodiment of the present invention configured as described above is as follows.

전술한 바와 같이 엔진이 작동하면 배기가스가 배기매니폴드(2)에 고온의 형태로 도달하면서 배기파이프a(36)를 통과하게 된다.As described above, when the engine operates, the exhaust gas passes through the exhaust pipe a 36 while reaching the exhaust manifold 2 in a high temperature form.

상기 배기가스는 인렛파이프(38)에 의하여 흐름이 안내되면서 이동하게 되는데, 이때 배기가스의 열은 저온상태인 인렛파이프(38)로 흡수되면서 외측으로 이동하게 된다.The exhaust gas is moved while the flow is guided by the inlet pipe 38. At this time, the heat of the exhaust gas is moved to the outside while being absorbed by the inlet pipe 38 in a low temperature state.

상기와 같이 이동한 열은 보온재(40)에 도달하면서 열의 흐름이 거의 차단되는 상태가 되고, 이 보온재(40)에서 상기 열의 일부가 아웃렛파이프(42)에 전달되면서 대기로 방열된다.The heat moved as described above is in a state in which the flow of heat is almost blocked while reaching the heat insulating material 40, and a part of the heat is transferred to the outlet pipe 42 in the heat insulating material 40 to radiate heat into the atmosphere.

상기와 같이 인렛파이프(38)를 통하여 이동하는 배기가스는 냉각된 컨버터 (6)내부로 유입되면서 급속히 가열되는데, 이로 인하여 배기가스에 내포된 유해가스가 무해가스로 산화 및 환원되면서 통과하여 전술한 바와 같이 대기로 방출된다.As described above, the exhaust gas moving through the inlet pipe 38 is rapidly heated as it flows into the cooled converter 6, thereby oxidizing and reducing the harmful gas contained in the exhaust gas into a harmless gas. As released to the atmosphere.

한편 도 10 의 (a)(b)에 나타낸 그래프에서와 같이 엔진으로 부터 전달되는 진동이 배기파이프a(4, 20, 28, 36)에 도달하게 되면, 진동의 소멸 변화상태가 일반적으로 사용되는 배기파이프와는 달리 감소된 상태로 나타난다.On the other hand, when the vibration transmitted from the engine reaches the exhaust pipe a (4, 20, 28, 36) as shown in the graph shown in FIG. Unlike the exhaust pipe, it appears in a reduced state.

이때 제 1, 2, 3 실시예의 배기파이프a(4, 20, 28)에 형성된 공기 보온층은 공명효과를 나타내면서 진동을 흡수하게 되고, 제 4 실시예의 배기파이프a(36)를 구성하는 보온재(40)의 경우에는 진동을 흡수하여 차단시키게 된다.At this time, the air insulation layer formed on the exhaust pipe a (4, 20, 28) of the first, second, and third embodiments absorbs vibrations while exhibiting a resonance effect, and the thermal insulation material constituting the exhaust pipe a (36) of the fourth embodiment ( In the case of 40), the vibration is absorbed and blocked.

본 발명은 컨버터가 급속히 조기에 가열되게 하여 효율이 향상되게 하는 구조를 함으로서, 배기가스에 내포된 유해가스가 엔진이 최초로 구동되는 시점에서도 산화 및 환원될 수 있도록 함에 따라 대기오염도를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention has a structure in which the converter is rapidly heated early to improve the efficiency, it is possible to reduce the air pollution as the harmful gas contained in the exhaust gas can be oxidized and reduced even at the time the engine is first run. It works.

다른 효과로는 엔진이 작동하면서 일으키는 진동을 감쇠시키는 구조를 함으로, 차량의 내부에서 운전자가 느끼게 되는 소음의 정도가 작게 되어 승차감이 보다 향상된다.Another effect is to attenuate the vibration caused by the engine operation, thereby reducing the amount of noise felt by the driver inside the vehicle, thereby improving the riding comfort.

Claims (4)

실린더블록의 배기구측에 배기가스를 포집하는 배기매니폴드(2)가 설치되고, 이 배기매니폴드(2)의 출구측에는 배기가스가 통과하는 배기파이프a(4)가 설치되며, 배기파이프a(4) 후단부에는 배기가스 중에 내포된 유해물질을 무해물질로 산화 및 환원시키는 컨버터(6)가 설치되는 것에 있어서,An exhaust manifold 2 for collecting the exhaust gas is provided on the exhaust port side of the cylinder block, and an exhaust pipe a 4 through which the exhaust gas passes is provided on the outlet side of the exhaust manifold 2, and an exhaust pipe a ( 4) At the rear end, a converter 6 for oxidizing and reducing harmful substances contained in exhaust gas into harmless substances is provided. 상기 배기파이프a(4)는 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(14)와, 이 인렛파이프(14)외주에 설치되면서 공기 보온층을 형성할 수 있게 그물망 구조를 하는 매쉬(16)와, 이 매쉬(16) 외측에 결합되는 아웃렛파이프(18)로 구성됨을 특징으로 한 자동차용 배기 파이프 구조.The exhaust pipe a (4) is an inlet pipe 14 for guiding the flow of the exhaust gas, the mesh 16 having a mesh structure to form an air insulation layer while being installed on the outer periphery of the inlet pipe 14, Exhaust pipe structure for an automobile, characterized in that consisting of an outlet pipe (18) coupled to the outside of the mesh (16). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 배기파이프a(20)는, 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(22)와, 이 인렛파이프(22)에 일체로 형성되면서 내측 방향으로 프레스 가공되어 공기 보온층을 형성하는 그루브(24)와, 상기 인렛파이프(22) 외주에 결합되는 아웃렛파이프(26)로 구성됨을 특징으로 한 자동차용 배기 파이프 구조.The exhaust pipe a 20 is an inlet pipe 22 for guiding the flow of exhaust gas and a groove 24 formed integrally with the inlet pipe 22 and pressed inward to form an air insulation layer. And an outlet pipe (26) coupled to the outer circumference of the inlet pipe (22). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 배기파이프a(28)는, 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(30)와, 이 인렛파이프(30)에 일체로 형성되면서 외측 방향으로 펀칭 가공되여 공기 보온층을형성하는 노브(32)와, 상기 노브(32) 상단부에 내주가 밀착되게 접하면서 인렛파이프 (30) 외주에 결합되는 아웃렛파이프(34)로 구성됨을 특징으로 한 자동차용 배기 파이프 구조.The exhaust pipe a 28 is an inlet pipe 30 for guiding the flow of exhaust gas, and a knob 32 which is formed integrally with the inlet pipe 30 and is punched outward to form an air insulation layer. And an outlet pipe (34) coupled to the outer circumference of the inlet pipe (30) while the inner circumference is in close contact with the upper end of the knob (32). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 배기파이프a(36)는, 배기가스의 흐름을 안내하는 인렛파이프(38)와, 인렛파이프(38) 외주에 둘레를 따라 감겨지듯이 설치되면서 배기가스의 열이 외부로 방열되는 것을 차단하는 보온재(40)와, 상기 보온재(40)외측에 결합되는 아웃렛파이프(42)로 구성됨을 특징으로 한 자동차용 배기 파이프 구조.The exhaust pipe a (36) is an inlet pipe (38) for guiding the flow of the exhaust gas, and a heat insulating material that is installed as wound around the periphery of the inlet pipe (38) to block heat from the heat of the exhaust gas to the outside. 40 and the exhaust pipe structure of the vehicle, characterized in that composed of an outlet pipe (42) coupled to the outer insulation (40) outside.
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