KR20010022377A - Steering wheel for fixing to the steering column of an automobile - Google Patents
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Abstract
자동차에 지지된 스티어링 칼럼에 고정되도록 구성된 본 발명에 따른 스티어링 휠에서는 스티어링 휠의 허브(1)의 금속 프레임(2)이 돌출된 보조 접속부(5)와 일체로 형성된다. 보조 접속부(5)는 스티어링 휠을 스티어링 칼럼에 고정시키는 역할을 한다. 그 때문에, 스티어링 휠은 운전자 쪽을 향한 그 측면에 스티어링 칼럼에의 고정을 위한 고정 요소 또는 클램핑 요소를 구비하지 않는다. 그에 의해, 스티어링 휠은 매우 저렴한 비용으로 예비 조립될 수 있다.In the steering wheel according to the present invention configured to be fixed to a steering column supported on an automobile, the metal frame 2 of the hub 1 of the steering wheel is integrally formed with the protruding auxiliary connection 5. The auxiliary connection 5 serves to fix the steering wheel to the steering column. As such, the steering wheel does not have fastening elements or clamping elements for fastening to the steering column on its side facing the driver's side. Thereby, the steering wheel can be preassembled at a very low cost.
Description
일반적으로, 실제 사용되고 있는 공지의 스티어링 휠은 그 중심에 암형 톱니부를 구비하여 그 암형 톱니부에 의해 스티어링 칼럼 상에 끼워진다. 스티어링 칼럼은 토크의 도입을 위해 스티어링 휠의 암형 톱니부와 상응하게 형성된 수형 톱니부를 구비한다. 통상, 암형 톱니부는 클램핑 요소에 의해 수형 톱니부에 대해 클램핑되어 스티어링 휠을 견고하게 스티어링 칼럼에 고정시키게 된다.In general, a known steering wheel which is actually used has a female tooth at its center and is fitted on the steering column by the female tooth. The steering column has male teeth formed corresponding to the female teeth of the steering wheel for the introduction of torque. Typically, the female teeth are clamped against the male teeth by the clamping elements to firmly secure the steering wheel to the steering column.
그러한 공지의 스티어링 휠에서는 스티어링 휠을 스티어링 칼럼에 고정시키는데 매우 많은 비용과 노력이 소모되고, 클램핑 요소가 조립의 용이성을 위해 통상적으로 운전자 쪽을 향한 스티어링 휠의 측면에 배치되는 것이 단점으로 지적되고 있다. 그러나, 현대식 자동차에서는 예컨대 전자 장치 또는 에어백의 수납을 위해 운전자 쪽을 향한 스티어링 휠의 허브의 구역을 흔히 필요로 하게 된다.It is pointed out that such known steering wheels are very costly and expensive to secure the steering wheel to the steering column, and that the clamping elements are usually arranged on the side of the steering wheel towards the driver for ease of assembly. . However, in modern cars it often requires the area of the hub of the steering wheel towards the driver, for example for the storage of electronics or airbags.
본 발명의 목적은 매우 간단하게 스티어링 칼럼에 고정시킬 수 있고 허브가 운전자 쪽을 향한 그 측면에서 최대한으로 넓은 자유 면을 구비하도록 전제된 유형의 스티어링 휠을 구성하는 것이다.It is an object of the present invention to construct a steering wheel of the type which is presumed so simple that it can be fixed to the steering column and that the hub has the widest free surface on its side towards the driver.
본 발명은 허브를 구비하고, 자동차에 지지된 스티어링 칼럼에 고정되도록 구성된 스티어링 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel having a hub and configured to be fixed to a steering column supported on an automobile.
도 1은 본 발명에 따른 스티어링 휠의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a steering wheel according to the present invention.
본 발명의 목적은 본 발명에 따라 허브가 돌출된 보조 접속부와 함께 예비 조립될 수 있는 구성 유닛으로서 형성되고, 보조 접속부가 스티어링 칼럼에 고정되도록 구성되는 것에 의해 달성된다.The object of the present invention is achieved according to the invention by being formed as a constituent unit in which the hub can be preassembled with the protruding auxiliary connection, and the auxiliary connection being configured to be fixed to the steering column.
그러한 구성에 의하면, 운전자 쪽을 향한 스티어링 휠의 허브의 측면에 배치되는 클램핑 요소가 필요하지 않다. 그로 인해, 스티어링 휠은 예비 조립 시에 완전한 구성 유닛으로 조립될 수 있다. 스티어링 휠은 그 스티어링 휠로부터 돌출된 보조 접속부가 스티어링 칼럼에 고정됨으로써 간단하게 자동차에 조립된다. 그에 의해, 본 발명에 따른 스티어링 휠은 허브의 구역에 전자 장치의 구성 부품을 배치하는데 사용될 수 있는 넓은 자유 면을 구비하게 된다. 그 결과, 스티어링 휠을 자동차에 조립하기 전에 이미 예컨대 전화 또는 위성 항법 장치가 그에 필요한 조작 요소와 함께 허브에 배치될 수 있다.With such a configuration, there is no need for a clamping element arranged on the side of the hub of the steering wheel towards the driver. Thereby, the steering wheel can be assembled into a complete component unit at the time of preliminary assembly. The steering wheel is assembled to the vehicle simply by fixing the auxiliary connection projecting from the steering wheel to the steering column. Thereby, the steering wheel according to the invention has a wide free face which can be used to arrange the components of the electronic device in the region of the hub. As a result, a telephone or satellite navigation device, for example, can already be arranged in the hub with the necessary operating elements before assembling the steering wheel to the motor vehicle.
보조 접속부는 스티어링 휠의 허브에 용접된다. 그러나, 본 발명의 다른 바람직한 구성에 따라 보조 접속부가 허브의 금속 프레임과 일체로 형성될 경우에는 그 보조 접속부가 확실하게 허브에 결합된다. 또한, 그러한 구성에 의해 보조 접속부를 스티어링 휠에 대해 정향시키는 작업이 회피된다. 그 결과, 본 발명에 따른 스티어링 휠은 매우 저렴한 비용으로 제조될 수 있다. 본 발명에 따른 스티어링 휠이 다수의 부분 부품으로 이루어진 스티어링 칼럼에 조립되도록 구성될 경우, 보조 접속부는 예컨대 스티어링 칼럼의 부분 부품으로서 형성될 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 스티어링 휠을 그와 같이 구성함으로써 스티어링 칼럼의 접합 마디의 수가 감소된다.The auxiliary connection is welded to the hub of the steering wheel. However, according to another preferred configuration of the present invention, when the auxiliary connecting portion is formed integrally with the metal frame of the hub, the auxiliary connecting portion is reliably coupled to the hub. Also, such a configuration avoids the work of directing the auxiliary connecting portion to the steering wheel. As a result, the steering wheel according to the present invention can be manufactured at a very low cost. When the steering wheel according to the invention is configured to be assembled to a steering column made up of a plurality of partial parts, the auxiliary connecting portion can be formed, for example, as a partial part of the steering column. Furthermore, the configuration of the steering wheel according to the invention as such reduces the number of joint nodes of the steering column.
보조 접속부 및 스티어링 휠의 허브의 금속 프레임을 압출법에 의해 경금속으로 제조한다면, 그것은 본 발명에 따른 스티어링 휠의 제조 비용을 더욱 감소시키는데 기여하게 된다. 본 발명에 따르면, 허브와 보조 접속부를 일체로 형성하는 것은 단일의 금형에서 이루어질 수 있다. 또한, 그러한 구성에 의해 본 발명에 따른 스티어링 휠의 중량이 매우 작아진다.If the metal frame of the auxiliary connection and the hub of the steering wheel is made of light metal by extrusion, it contributes to further reducing the manufacturing cost of the steering wheel according to the invention. According to the invention, integrally forming the hub and the auxiliary connection can be made in a single mold. In addition, such a configuration makes the weight of the steering wheel according to the invention very small.
현대식 자동차의 스티어링 휠은 흔히 에어백 및 에어백을 작동시키기 위한 가스 발생기를 구비한다. 그러한 스티어링 휠에서는 에어백의 균일한 전개를 위해 에어백을 허브의 중심에 조립하는 것이 매우 복잡하게 이루어진다. 그 때문에, 실제 사용되고 있는 공지의 스티어링 휠에서는 가스 발생기 및 에어백의 잔여 부품을 조립하는 작업이 스티어링 휠을 최종적으로 자동차에 조립할 때에 실시된다. 본 발명에 따른 스티어링 휠은 보조 접합부가 에어백의 가스 발생기를 수납하도록 관형으로 형성될 경우에 에어백의 모든 구성 부품과 함께 매우 저렴하게 예비 조립될 수 있는 유닛으로서 통합될 수 있다. 그러한 구성에 의하면, 가스 발생기는 공지의 스티어링 휠에서와 마찬가지로 스티어링 휠의 중심에 배치되고, 그 결과 에어백에서의 압력 형성이 매우 균일하게 이루어진다. 또한, 스티어링 휠의 무게 중심은 허브의 중심에 놓이고, 그에 의해 스티어링 휠의 질량 관성이 매우 작아진다. 물론, 2개의 가스 발생기 또는 2단 가스 발생기가 보조 접합부 속에 배치될 수 있다. 그것은 소위 지능형 에어백에서 유리하게 작용하는데, 그 이유는 그와 같이 배치함으로써 예컨대 운전자의 체중에 의존하여 에어백의 개방 거동을 설정할 수 있기 때문이다.Steering wheels in modern automobiles often have an airbag and a gas generator for operating the airbag. In such steering wheels it is very complicated to assemble the airbag in the center of the hub for uniform deployment of the airbag. Therefore, in the known steering wheel which is actually used, the work of assembling the remaining parts of the gas generator and the airbag is performed when the steering wheel is finally assembled to the vehicle. The steering wheel according to the invention can be integrated as a unit which can be prefabricated very inexpensively with all the components of the airbag when the auxiliary junction is tubularly shaped to receive the gas generator of the airbag. According to such a configuration, the gas generator is arranged at the center of the steering wheel as in the known steering wheel, and as a result, the pressure formation in the airbag is made very uniform. Also, the center of gravity of the steering wheel lies at the center of the hub, whereby the mass inertia of the steering wheel is very small. Of course, two gas generators or two stage gas generators can be arranged in the auxiliary junction. It works advantageously in so-called intelligent airbags, since such arrangements can set the opening behavior of the airbag, for example, depending on the weight of the driver.
가스 발생기는 스티어링 칼럼 쪽으로 압력이 누출되는 것을 방지하기 위해 예컨대 보조 접합부 속에 접착될 수 있다. 그러나, 본 발명의 또 다른 바람직한 구성에 따라 보조 접속부를 격벽에 의해 가스 기밀적으로 폐쇄시킨다면 가스 발생기가 스티어링 칼럼 쪽으로의 압력 누출이 없이 간단하게 보조 접합부 속에 조립될 수 있다. 보조 접속부를 압출법에 의해 경금속으로 제작할 경우, 격벽은 예컨대 부분 부품의 제조 시에 간단하게 마련될 수 있다.The gas generator can be glued into the auxiliary joint, for example, to prevent pressure leakage towards the steering column. However, according to another preferred configuration of the present invention, if the auxiliary connection is gastightly closed by the partition wall, the gas generator can be simply assembled into the auxiliary joint without pressure leakage toward the steering column. When the auxiliary connection part is made of a hard metal by the extrusion method, the partition wall can be simply provided, for example, in the production of the partial part.
가스 발생기는 에어백의 확실한 작동을 위해 보조 접합부 속에 매우 고정적으로 조립되어야 한다. 그와 같이 가스 발생기를 고정시키는 것은 본 발명의 또 다른 바람직한 구성에 따라 보조 접합부를 가스 발생기의 하우징으로서 형성할 경우에 구조적으로 매우 간단하게 실현된다. 그러한 구성에 의해, 본 발명에 따른 스티어링 휠은 매우 적은 구성 부품으로 이루어질 뿐만 아니라, 그 중량도 매우 작게 된다.The gas generator must be very stationary assembled in the auxiliary junction for reliable operation of the airbag. Such fixing of the gas generator is structurally very simple when the auxiliary junction is formed as a housing of the gas generator according to another preferred configuration of the present invention. With such a configuration, not only the steering wheel according to the invention is made up of very few components, but also its weight is very small.
본 발명에서는 다수의 실시예가 가능하다. 이하, 첨부 도면에 도시된 본 발명의 기본 원리를 더욱 상세히 설명하기로 한다.Many embodiments are possible in the present invention. Hereinafter, the basic principle of the present invention shown in the accompanying drawings will be described in more detail.
본 발명에 따른 스티어링 휠은 금속 프레임(2) 및 플라스틱제 피복(3)이 마련된 허브(1)를 구비한다. 허브(1)는 스티어링 림(4)의 스포크(도시 생략)들에 의해 지지된다. 금속 프레임(2)은 스티어링 칼럼(도시 생략)에 고정시키기 위해 마련된 관형 보조 접속부(5)와 일체로 형성된다. 보조 접속부(5)와 외면된 쪽에 있는 허브(1)의 측면에는 에어백(6)이 배치된다. 보조 접속부(5)는 관형으로 형성되고 그 자유 단부에 인접하여 격벽(7)에 의해 가스 기밀적으로 폐쇄된다.The steering wheel according to the invention comprises a hub 1 provided with a metal frame 2 and a plastic sheath 3. The hub 1 is supported by spokes (not shown) of the steering rim 4. The metal frame 2 is integrally formed with a tubular auxiliary connection 5 provided for fixing to a steering column (not shown). An air bag 6 is arranged on the side of the hub 1 on the side facing away from the auxiliary connecting portion 5. The auxiliary connecting portion 5 is formed in a tubular shape and is gastightly closed by the partition wall 7 adjacent its free end.
보조 접속부(5)의 자유 단부는 자동차에 최종적으로 조립될 때에 횡방향 나사 결합(9)에 의해 스티어링 칼럼(도시 생략)의 상응하게 형성된 수형 톱니부에 대해 클램핑되는 암형 톱니부(8)를 구비한다. 또한, 도면에는 에어백(6)에 인접하여 보조 접속부(5) 속에 가스 발생기(10)가 배치되는 것이 도시되어 있다. 가스 발생기(10)는 2단으로 형성되고, 그에 의해 예컨대 자동차의 충돌 강도 또는 운전자의 체중에 의거하여 미리 정해지는 에어백(6)의 개방 거동이 설정될 수 있다.The free end of the auxiliary connection 5 has a female tooth 8 which is clamped against a correspondingly formed male tooth of a steering column (not shown) by the lateral threaded connection 9 when finally assembled to the motor vehicle. do. Also shown in the figure is a gas generator 10 arranged in the auxiliary connection 5 adjacent to the airbag 6. The gas generator 10 is formed in two stages, whereby the opening behavior of the airbag 6 can be set, for example, based on the collision intensity of the vehicle or the weight of the driver.
본 발명에 의하면, 운전자 쪽을 향한 스티어링 휠의 측면에는 스티어링 휠을 스티어링 칼럼에 조립하기 위한 고정 요소 또는 클램핑 요소가 존재하지 않는다. 그로 인해, 스티어링 휠은 에어백(6) 또는 전자 장치(도시 생략)와 함께 저렴한 비용으로 예비 조립될 수 있다.According to the invention, there is no fastening element or clamping element for assembling the steering wheel to the steering column on the side of the steering wheel facing towards the driver. Thereby, the steering wheel can be preassembled at low cost with the airbag 6 or the electronic device (not shown).
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