KR20000060173A - 자동차용 무단변속기의 유압 제어시스템 - Google Patents

Abstract

하나의 압력제어 솔레노이드 밸브로 전진 및 후진으로 공급되는 유압을 제어토록 함으로써, 엔진의 회전수 변화 온도등에 영향을 받지 않고 안정된 유압이 공급하기 위하여;

오일펌프로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브와, 제1 솔레노이드 밸브와, 세컨들리 압력조절밸브와, 솔레노이드 서플라이 밸브로 이루어지는 압력조절수단과; N - D 컨트롤 밸브와, N - R 컨트롤 밸브와, 제2 솔레노이드 밸브와, 매뉴얼 밸브와, 그리고 전,후진 마찰부재로 이루어지는 전,후진 제어수단과; 변속비 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브로 이루어지는 변속제어수단과; 상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단을 포함하여 이루어지되,

상기 전,후진 제어수단의 N - D 컨트롤 밸브와 N - R 컨트롤 밸브가 제2 솔레노이드 밸브에 의해 공통적으로 제어되는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

Description

자동차용 무단변속기의 유압 제어시스템{HYDRAULIC CONTROL SYSTEM OF CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템에 있어서, 하나의 압력제어 솔레노이드 밸브로 전진 및 후진으로 공급되는 유압을 제어토록 함으로써, 엔진의 회전수 변화 온도등에 영향을 받지 않고 안정된 유압이 공급되도록 하여 안전밸브와 어큐믈레이터를 생략할 수 있도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템에 관한 것이다.

예컨데, 차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 운전자가 직접 변속단을 선택하는 수동 변속기와, 차량의 주행조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속기와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속기로 대별된다.

상기와 같은 변속기에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속기에 관계하며, 이의 무단 변속장치는 입력축과 출력축에 장착되는 풀리의 직경변위를 이용하는 방식이 주로 사용되고 있다.

이러한 벨트식 무단 변속기를 운용할 수 있는 유압 제어시스템을 살펴보면, 도 5에서와 같이, 오일펌프(202)로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브(204)와, 제1 솔레노이드 밸브(S1)와, 세컨들리 조절밸브(206)와, 솔레노이드 피이드 밸브(208)로 이루어지는 압력조절수단과;

변속비 컨트롤 밸브(210)와, 이의 밸브(210)를 제어하는 제2 솔레노이드 밸브(S2)로 이루어지는 변속제어수단과;

매뉴얼 밸브(212)와, 그리고 전,후진의 작동요소인 제1,2 마찰요소(C)(B)로 이루어지는 전,후진 제어수단과;

상기 전,후진 제어수단의 전진압의 작용시 후진압의 공급을 방지하는 안전밸브(214)와;

상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브(216)와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브(218)와, 이의 밸브(218)를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브(S3)로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단으로 이루어진다.

이에 따라 오일펌프(202)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(204)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 압력조절밸브(206)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(220)로 공급되며, 상기 세컨들리 압력조절밸브(206)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절하여 솔레노이드 피이드 밸브(208)과 변속제어수단 및 전,후진 제어수단과 토오크 컨버터 동작 제어수단으로 공급된다.

그리고 상기 솔레노이드 피이드 밸브(208)로 공급된 유압은 다시 각각의 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)로 분배 공급이 이루어지게 되며, 변속제어수단의 변속비 컨트롤 밸브(210)로 공급된 유압은 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 무단 변속기구인 프라이머리 풀리(222)으로 공급되어 이들 풀리의 직경 가변에 의한 무단 변속이 이루어지게 한다.

또한, 전,후진 제어수단의 매뉴얼 밸브(212)로 공급된 유압은 운전자의 셀렉터 레버 조작에 따라 전,후진압 관로(224)(226)로 선택 공급되어 전진 주행시 작동되는 제1 마찰부재(C)와, 후진 주행시 작동되는 제2 마찰부재(B)로 공급된다.

그리고 토오크 컨버터 동작 제어수단의 토오크 컨버터 피이드 밸브(216)로 공급된 유압은 이의 밸브(216)에서 안정되게 제어되어 록-업 클러치 컨트롤 밸브(218)로 공급되며, 이에 공급된 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 제어에 따라 토오크 컨버터 또는 윤활개소로 공급된다.

또한, 안전밸브(214)는 운전자의 실수로 인하여 전진 주행중(대략 8KM/H 이상) 후진으로 셀렉트 레버를 변환하는 경우에 급작스럽게 후진 마찰요소인 제2 마찰부재(B)로 유입되는 유압을 억제하게 되며, 전,후진 제어수단은 도 6에서와 같이, 매뉴얼 밸브(212)로부터 전,후진압 관로(224)(226)를 통해 전,후진 마찰부재(C)(B)로 유압을 공급함에 있어서, 라인압의 유량이 오리피스(228)(230)에 의해 제한된 상태에서 어큐믈레이터(232)(234)를 압축시키면서 공급하게 되고 해제시에는 첵 볼(236)(238)에 의해 신속하게 배출된다.

그러나 상기와 같은 유압 제어시스템에 있어서는 N → D 셀렉트 후에 가속 페달을 급속하게 밟는 경우 일시적으로 첵 볼이 열려있는 상태에서 오리피스를 통해 유량이 공급되는 바, 유량 부족으로 인하여 마찰부재가 체결되지 않거나, 높은 유압이 급격히 가해져 충격을 발생시킨다는 문제점을 내포하고 있다.

또한, N → D, N → R 셀렉트시 제어압을 어큐믈레이터에 의한 기계적인 시스템으로 형성하게 되는 바, 엔진 회전수, 온도 변화에 따른 라인압 변화에 의해 제어 정확성이 좋지 못하다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 하나의 압력제어 솔레노이드 밸브로 전진 및 후진으로 공급되는 유압을 제어토록 함으로써, 엔진의 회전수 변화 및 온도 변화에 따른 라인압 변화에 의한 제어압 변화를 방지하여 안정된 유압이 공급되도록 한 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공함에 있다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 중립(N) 레인지 유압흐름도.

도 2는 본 발명에 적용되는 변속제어부의 블록도.

도 3은 전진(D) 레인지에서의 유압 흐름도.

도 4는 후진(R) 레인지에서의 유압 흐름도.

도 5는 종래 유압 제어시스템의 구성도.

도 6은 종래 유압 제어시스템의 변속제어부 블록도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 오일펌프로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브와, 제1 솔레노이드 밸브와, 세컨들리 압력조절밸브와, 솔레노이드 서플라이 밸브로 이루어지는 압력조절수단과;

N - D 컨트롤 밸브와, N - R 컨트롤 밸브와, 제2 솔레노이드 밸브와, 매뉴얼 밸브와, 그리고 전,후진 마찰부재로 이루어지는 전,후진 제어수단과;

변속비 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브로 이루어지는 변속제어수단과;

상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단을 포함하여 이루어지되,

상기 전,후진 제어수단의 N - D 컨트롤 밸브와 N - R 컨트롤 밸브가 제2 솔레노이드 밸브에 의해 공통적으로 제어되는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 유압 제어시스템의 구성도로서, 압력조절수단에서는 오일펌프(2)로부터 압송되는 유압은 프라이머리 라인압 조절밸브(4)를 통해 라인압이 1차적으로 조절되어 세컨들리 압력조절밸브(6) 및 변속비 조절밸브(8)와 무단 변속기구의 세컨들리 풀리(10)로 공급된다.

상기 세컨들리 압력조절밸브(6)에서는 1차로 조절된 유압을 다시 2차로 조절한 후, 솔레노이드 서플라이 밸브(12)를 통해 압력 조절수단 및 전,후진 제어수단과 변속제어수단 및 토오크 컨버터 동작 제어수단에 적용되는 각각의 솔레노이드 밸브(S1)(S2)(S3)(S4)에 공급됨과 동시에 전,후진 제어수단의 매뉴얼 밸브(14)로 공급된다.

그리고 제1 솔레노이드 밸브(S1)로 공급된 유압은 이 밸브의 제어에 따라 프라이머리 압력조절밸브(4)에 제어압으로 공급되면서, 라인압을 제어하게 되며, 제2 솔레노이드 밸브(S1)로 공급된 압은 전진시 작동하는 N - D 컨트롤 밸브(16)와 N-R 컨트롤 밸브(18)를 제어하여 전진 마찰부재(C)와 후진 마찰부재(B)로 공급되는 체결압을 제어하게 된다.

이에 따라 전진 레인지에서는 매뉴얼 밸브(14)로부터 전진압이 N - D 컨트롤 밸브(16)로 공급되면, 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 의해 제어되면서 전진 마찰부재(C)로 공급되며, 후진 레인지에서는 매뉴얼 밸브(14)로부터 후진압이 N - R 컨트롤 밸브(18)로 공급되면, 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 의해 제어되면서 후진 마찰부재(B)로 공급되는 것이다.

그리고 제3 솔레노이드 밸브(S3)로 공급된 제어압은 이의 밸브에 의해 제어되면서 변속비 컨트롤 밸브(8)를 제어함으로써, 변속비 컨트롤 밸브(8)를 통해 무단 변속기구인 프라이머리 풀리(20)로 공급되는 유압을 제어하여 풀리의 직경 가변에 의한 무단 변속이 이루어지게 한다.

또한, 토오크 컨버터 동작 제어수단의 토오크 컨버터 피이드 밸브(22)로 공급된 유압은 이의 밸브(20)에서 안정되게 제어되어 록-업 클러치 컨트롤 밸브(22)로 공급되며, 이에 공급된 유압은 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 제어에 따라 토오크 컨버터 또는 윤활개소로 공급된다.

상기와 같은 유로를 구성하기 위하여 N-D 컨트롤 밸브(16)는 제2 솔레노이드 밸브(S2)와 솔레노이드 서플라이 밸브(12)와 연결되어 제어압과 감압을 공급받으며, 매뉴얼 밸브(14)와 전진 마찰요소(C)와 연결되어 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 매뉴얼 밸브(14)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 전진 마찰요소(C)로 공급할 수 있는 유로가 형성된다.

그리고 N-R 컨트롤 밸브(18)는 제2 솔레노이드 밸브(S2)와 연결되어 제어압을 공급받으며, 매뉴얼 밸브(14)와 후진 마찰요소(B)와 연결되어 제2 솔레노이드 밸브(S2)의 제어에 따라 매뉴얼 밸브(14)로부터 공급되는 유압을 선택적으로 후진 마찰요소(B)로 공급할 수 있는 유로가 형성된다.

이와 같은 구성에 의해 각 마찰부재(C)(B)에 체결압을 공급함에 있어서는 도 2에서와 같이, 매뉴얼 밸브(14)로부터 공급되는 체결압이 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의해 듀티 제어되는 N - D, N - R 컨트롤 밸브(16)(18)를 통해 공급되고, 해제시에는 첵 밸브(24)(26)에 의해 신속하게 배출이 이루어지게 된다.

즉, 본 발명은 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 유압이 제어되면서 마찰부재(C)(B)로 공급되는 바, 종래의 안전 밸브와 어큐믈레이터를 생략할 수 있게 된다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 유압 제어시스템은 중립 레인지에서 도 1에서와 같이, 전,후진 압이 매뉴얼 밸브(16)에서 차단 된 상태를 유지하게 되며, 이의 상태에서 전진(D)레인지로 셀렉트가 이루어지면, 도 3에서와 같이 매뉴얼 밸브(14)로부터 전진압 관로(28)와 N - D 컨트롤 밸브(16)를 통해 전진 마찰부재(C)로 공급되어 전진 주행이 이루어지게 되며, 이의 상태에서 차량의 운전 조건에 따라 제3 솔레노이드 밸브(S3)를 제어하여 변속비 컨트롤 밸브(8)를 통해 프라이머리 풀리(20)로 공급되는 유압을 제어하여 무단 변속이 이루어지게 되는 것이다.

그리고 상기와 반대로 운전자가 후진을 위하여 후진(R) 레인지로 변환하면, 도 4에서와 같이, 매뉴얼 밸브(14)로부터 후진압 관로(30)와 N - R 컨트롤 밸브(18)를 통해 후진 마찰부재(B)로 공급되어 후진 주행이 이루어지게 되는 것이다.

또한, 상기와 같은 변속과정에서 엔진 회전수가 상승되어 라인압이 증대되더라도, 제2 솔레노이드 밸브(S2)에 의하여 제어가 이루어짐으로써, 각 마찰요소(B)(C)에 안정되 유압을 공급할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 체결압이 제2 솔레노이드 밸브에 의해 듀티 제어되는 N - D, N - R 컨트롤 밸브를 통해 공급되고, 해제시에는 첵 밸브에 의해 신속하게 배출이 이루어지게 되는 바, 종래와 같은 안전 밸브와 어큐믈레이터를 생략할 수 있게 된다.

이에 따라 엔진의 회전수 변화 및 온도 변화에 따른 라인압 변화에 의한 제어압 변화를 방지하여 안정된 유압을 공급할 수 있게 되는 것이다.

Claims (4)

1. 오일펌프로부터 공급되는 유압을 조절하는 프라이머리 라인압 조절밸브와, 제1 솔레노이드 밸브와, 세컨들리 압력조절밸브와, 솔레노이드 서플라이 밸브로 이루어지는 압력조절수단과;

   N - D 컨트롤 밸브와, N - R 컨트롤 밸브와, 제2 솔레노이드 밸브와, 매뉴얼 밸브와, 그리고 전,후진 마찰부재로 이루어지는 전,후진 제어수단과;

   변속비 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제3 솔레노이드 밸브로 이루어지는 변속제어수단과;

   상기 압력조절수단으로부터 유압을 공급받는 토오크 컨버터 피이드 밸브와, 록-업 클러치 컨트롤 밸브와, 이의 밸브를 제어하는 제4 솔레노이드 밸브로 이루어지는 토오크 컨버터 동작제어수단을 포함하여 이루어지되,

   상기 전,후진 제어수단의 N - D 컨트롤 밸브와 N - R 컨트롤 밸브가 제2 솔레노이드 밸브에 의해 공통적으로 제어되는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템.
2. 청구항 1에 있어서, N-D 컨트롤 밸브는 제2 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 전진 마찰요소로 공급하기 위하여 제2 솔레노이드 밸브와 솔레노이드 서플라이 밸브에 각각 연결되고, 매뉴얼 밸브와 전진 마찰요소와 각각 연결됨을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템.
3. 청구항 1에 있어서, N-R 컨트롤 밸브는 제2 솔레노이드 밸브의 제어에 따라 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압을 선택적으로 후진 마찰요소로 공급하기 위하여 제2 솔레노이드 밸브와 연결되고, 매뉴얼 밸브와 후진 마찰요소와 각각 연결됨을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템.
4. 청구항 1에 있어서, 제2 솔레노이드 밸브는 엔진 회전수의 상승시 N-D, N-R 컨트롤 밸브로 공급되는 제어압을 제어토록 구성함을 특징으로 하는 자동차용 무단 변속기의 유압 제어시스템.