KR20000014890U - Structure of railway vehicle bogie axle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 철도차량 대차용 차축의 구조에 관한 것으로, 양단부의 형상이 원형으로 이루어진 원형단면부(32)를 가지면서 중심부의 형상이 사각으로 이루어진 사각단면부(31)를 가지는 트랜섬(1)이 선회축(3)과 함께 일체형으로 이루어지고, 양단부가 상기 원형단면부(32)를 수용할 수 있게 되는 사이드프레임(2)이 스프링박스(4)와 함께 일체형인 주강재로 이루어짐에 따라, 상기 트랜섬(1)과 사이드프레임(2)이 일체형인 주강구조로 됨으로 인해, 각 부품을 제작함에 있어 공정이 단순화되어 유지보수가 용이해지고, 또한, 트랜섬(1)의 중앙부의 두께가 줄어 종래의 경사형 제동레버보다 작동이 원할한 수직형 제동레버(5)를 장착할 수 있게 된 것이다.The present invention relates to a structure of a railway vehicle bogie axle, the transom (1) having a circular cross section (32) having a circular shape on both ends and a square cross section (31) having a square shape at the center. As the side frame (2) is formed integrally with the pivot shaft (3), and both ends can accommodate the circular cross-section (32), made of cast steel integral with the spring box (4), Since the transom 1 and the side frame 2 have an integral cast steel structure, the process is simplified in manufacturing each part, thereby making it easy to maintain and reduce the thickness of the central part of the transom 1. It is possible to mount the vertical braking lever (5), which is easier to operate than the conventional inclined braking lever.
Description
본 고안은 철도차량 대차용 차축에 관한 것으로, 특히 사이드프레임 및 트랜섬을 각각 주강재로 일체로 제작하여 조립함에 따라, 제작공정이 간편해지고, 제조비가 절감되면서도 대차의 주행성능은 그대로 유지할 수 있도록 된 철도차량 대차용 차축의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to axle for railroad car bogies, in particular, as the sideframe and transom are manufactured by assembling each of the cast steel, and the assembly process is simplified, so that the running performance of the bogie is maintained while the manufacturing cost is reduced. It relates to the structure of the axle for rolling stock.
일반적으로, 용접으로 물품을 제작하게 되면, 물품에 속한 각 단품들을 일일이 용접해야만 되고, 또 이 단품들을 용접하기 위해 용접 지그(JIG)의 수도 증가하는 등 제작하기가 상당히 힘이 듬에도 불구하고, 가공정밀도는 상당히 떨어진다.In general, when an article is manufactured by welding, even though it is difficult to manufacture each article belonging to the article individually, and the number of welding jigs (JIG) is increased to weld these units, Machining precision is considerably inferior.
그럼에도 불구하고, 철도차량용 대차의 차축은 도 4에 도시된 것과 같이, 여러 가지 이유로 인해 용접구조로 제작되어 왔고, 이 용접구조로 제작되어진 트랜섬(11; Transom)은 중앙부가 두꺼워지게 되고, 이에 따라 제동레버(12)가 경사형으로 설계되게 되어 이 제동레버(12)의 작동이 원할하지 못하며, 또 경사형 제동레버(12)와 푸시로드(13; Push-Rod)가 연결되기 위해, 이 푸시로드(13)가 통과할 수 있는 홀(14)을 트랜섬(11)에다 형성해야만 되고, 트랜섬(11)과 선회축(15)이 볼트(16)로 체결되어 조립 및 보수작업이 번거롭게 된다. 또, 사이드프레임(17)과 스프링박스(18)가 서로 용접을 통하여 결합되어 있어 용접부위가 상대적으로 충격에 약하게 되며, 트랜섬(11)과 사이드프레임(17)의 조립이 조립되는 접촉면이 사각임에 따라, 조립하기가 어려운 문제점이 있었다.Nevertheless, the axle of the railway vehicle bogie has been manufactured in a welded structure for various reasons, as shown in FIG. 4, and the transom 11 made of this welded structure has a thickened central portion. Accordingly, the brake lever 12 is designed to be inclined, so that the operation of the brake lever 12 is not desired, and the inclined brake lever 12 and the push rod 13 are connected to each other. A hole 14 through which the push rod 13 can pass must be formed in the transom 11, and the transom 11 and the pivot shaft 15 are fastened by bolts 16, which makes the assembly and maintenance work cumbersome. do. In addition, the side frame 17 and the spring box 18 are coupled to each other by welding, so that the welding portion is relatively weak to impact, and the contact surface where the assembly of the transom 11 and the side frame 17 is assembled is square. As it was, there was a problem that is difficult to assemble.
이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 사이드프레임 및 트랜섬을 각각 주강재로 일체로 제작하여 조립함에 따라, 부품제작 및 부품간의 조립시 제작 공수가 줄어들고, 이에 따라 제조비가 절감되면서도 대차의 주행성능은 그대로 유지할 수 있도록 된 철도차량 대차용 차축의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned problems. As the sideframe and the transom are manufactured by integrally manufacturing the cast steel, respectively, the number of manufacturing processes is reduced when manufacturing parts and assembling them. The purpose is to provide a structure of the railway vehicle bogie axle that can maintain the running performance of the bogie while the rain is reduced.
도 1은 본 고안에 따른, 철도차량용 차축부의 상세도,1 is a detailed view of the axle portion for a railway vehicle, according to the present invention;
도 2는 본 고안에 따른, 철도차량용 차축부중 트랜섬의 상세도,2 is a detailed view of the transom of the axle portion for a railway vehicle, according to the present invention,
도 3은 본 고안에 따른, 철도차량용 차축부중 사이드프레임의 상세도,3 is a detailed view of the side frame of the axle portion for a railway vehicle according to the present invention,
도 4는 종래의 구조로서, 철도차량용 차축부의 상세도이다.4 is a detailed diagram of a conventional axle section for a railway vehicle.
1 --- 트랜섬, 2 --- 사이드프레임,1 --- transom, 2 --- sideframe,
3 --- 선회축, 4 --- 스프링박스,3 --- pivot, 4 --- spring box,
5 --- 제동레버, 31 --- 사각단면부,5 --- brake lever, 31 --- square section,
32 --- 원형단면부.32 --- Circular section.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한, 본 고안은 양단부의 형상이 원형으로 이루어진 원형단면부를 가지고 중심부의 형상이 사각으로 이루어진 사각단면부를 가지는 트랜섬이 일체형으로 제작되어 이루어진다. 또한, 양단부가 상기 원형단면부를 수용할 수 있게 되는 사이드프레임이 일체형인 주강재로 이루어진다.In order to achieve the above object, the present invention has a circular cross-section with a circular cross-section portion of the shape of both ends is made of a transom having a square cross-section portion made of a square shape of the center. In addition, both ends are made of a cast steel integrally formed side frame that can accommodate the circular cross-section.
이하, 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings of the present invention will be described in detail.
도 1은 본 고안에 따른, 철도차량용 차축부의 상세도이고, 도 2는 본 고안에 따른, 철도차량용 차축부중 트랜섬의 상세도이며, 도 3은 본 고안에 따른, 철도차량용 차축부중 사이드프레임의 상세도인바, 본 고안은 양단부의 형상이 원형으로 이루어진 원형단면부(32)를 가지면서 중심부의 형상이 사각으로 이루어진 사각단면부(31)를 가지는 트랜섬(1)이 선회축(3)과 함께 일체형으로 제작되어 이루어진다. 또한, 양단부가 상기 원형단면부(32)를 수용할 수 있게 되는 사이드프레임(2)이 스프링박스(4)와 함께 일체형인 주강재로 이루어진다.1 is a detailed view of the axle portion for a railroad vehicle according to the present invention, Figure 2 is a detailed view of a transom of the axle portion for a railroad vehicle according to the present invention, Figure 3 is a side frame of the axle portion for a railroad vehicle according to the present invention In detail, the present invention has a circular cross-section (32) having a circular cross-section (32) having a circular shape at both ends, and a transverse (1) having a rectangular cross-section (31) having a central shape with a pivot axis (3). It is made in one piece together. In addition, the side frame (2), both ends of which can accommodate the circular cross section 32 is made of a cast steel integral with the spring box (4).
따라서, 상기 트랜섬(1)과 사이드프레임(2)이 일체형인 주강구조로 됨으로 인해, 각 부품을 제작함에 있어 공정이 단순화되어 유지보수가 용이해지고, 또한, 트랜섬(1)의 중앙부의 두께가 줄어 종래의 경사형 제동레버보다 작동이 원할한 수직형 제동레버(5)를 장착할 수 있게 된다.Therefore, since the transom 1 and the side frame 2 have an integral cast steel structure, the process is simplified in manufacturing each part, thereby making it easy to maintain and increase the thickness of the central portion of the transom 1. Since it is possible to mount the vertical braking lever 5, which is easier to operate than the conventional inclined braking lever.
또, 트랜섬(1)의 중앙부의 단면이 사각단면이고, 양단의 단면이 원형단면으로 형성됨에 따라, 이 원형단면이 상기 사이드프레임(2)으로 조립이 될 때에 용이하게 끼워질 수 있게 된다.Further, since the cross section of the central portion of the transom 1 is a rectangular cross section, and the cross section of both ends is formed into a circular cross section, the circular cross section can be easily fitted when the side frame 2 is assembled.
이상과 같이 설명한 바와 같이, 본 고안에 의하면 트랜섬(1) 및 사이드프레임(2)을 각각 주강재로 일체로 제작하여 조립함에 따라, 부품제작 및 부품간의 조립시 제작 공수가 줄어들고, 이에 따라 제조비가 절감되면서도 대차의 주행성능은 그대로 유지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, as the transom (1) and the side frame (2) are manufactured by integrally manufacturing each of the cast steel materials, the manufacturing labor is reduced when manufacturing parts and assembling them, thereby manufacturing While rain is being reduced, the running performance of the truck can be maintained as it is.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980028264U KR20000014890U (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Structure of railway vehicle bogie axle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019980028264U KR20000014890U (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Structure of railway vehicle bogie axle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20000014890U true KR20000014890U (en) | 2000-07-25 |
Family
ID=69506962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019980028264U KR20000014890U (en) | 1998-12-31 | 1998-12-31 | Structure of railway vehicle bogie axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20000014890U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111933912A (en) * | 2020-08-14 | 2020-11-13 | 华中科技大学 | Zinc cathode with zinc ion conductivity interface modification layer, battery and preparation method |
-
1998
- 1998-12-31 KR KR2019980028264U patent/KR20000014890U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111933912A (en) * | 2020-08-14 | 2020-11-13 | 华中科技大学 | Zinc cathode with zinc ion conductivity interface modification layer, battery and preparation method |
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