KR19990086039A

KR19990086039A - Aircraft horizontal wing

Info

Publication number: KR19990086039A
Application number: KR1019980018822A
Authority: KR
Inventors: 김형욱
Original assignee: 유무성; 삼성항공산업 주식회사
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 1999-12-15

Abstract

항공기용 수평주익이 개시된다. 개시된 항공기용 수평주익은 전단에 개구부를 갖는 리딩에지가 마련된 수평주익본체, 상기 수평주익본체의 외부에 설치되어 엔진을 지지하는 파이런, 상기 수평주익본체의 내부에 설치되는 복수개의 롤러, 상기 롤러 사이에 납입되어 슬라이딩이동 가능하게 설치되는 리브, 상기 리브에 결합되며, 상기 수평익본체에서 직선비행 방향으로 진출하는 슬랫을 구비하는 것을 특징으로 하며, 공기의 흐름과 그 진행방향을 일치시킴으로써 상기 슬랫의 양 측단부에서 항력이 발생되는 것을 방지하는 이점이 있다.A horizontal wing for an aircraft is disclosed. The disclosed horizontal wing for an aircraft includes a horizontal wing main body having a leading edge having an opening in a front end, a pylon installed outside the horizontal wing main body to support an engine, a plurality of rollers installed in the horizontal wing main body, and the rollers. A rib that is inserted between the ribs so as to be slidably installed, and is coupled to the ribs, wherein the slab extends in a straight flight direction from the horizontal blade body, and the slat is made to coincide with the flow direction of air. There is an advantage of preventing the drag generated on both side ends of the.

Description

Aircraft horizontal wing

본 발명은 항공기용 슬랫에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공력특성이 향상된 슬랫을 갖는 항공기용 수평주익에 관한 것이다.The present invention relates to an aircraft slat, and more particularly, to a horizontal wing for aircraft having a slat with improved aerodynamic characteristics.

통상적으로 중형 또는 대형 항공기 등의 주익본체의 리딩에지(Leading Edge)에는 비행기의 양력을 변화시키는 슬랫(Slat)이 설치된다. 상기 슬랫은 항공기의 운항 상태에 따라 리딩에지에 형성된 개구부를 통해 후퇴되거나 전진됨으로써 양력을 임의로 조절할 수 있게 한다. 예를 들면 항공기의 순항 상태에서는 슬랫이 리딩에지를 향해 근접된 상태로 후퇴되고, 항공기가 이륙하거나 또는 착륙할 경우에는 슬랫이 리딩에지로부터 이격된 상태로 외부로 전진된다.Typically, a leading edge of a main body such as a medium or large aircraft is provided with a slat for changing the lift of an airplane. The slat is retracted or advanced through an opening formed in the leading edge according to the operating state of the aircraft, thereby allowing the lift force to be arbitrarily adjusted. For example, in the cruise state of the aircraft, the slats are retracted toward the leading edge, and when the aircraft takes off or lands, the slats are advanced outward from the leading edge.

도 1은 항공기의 순항 상태에서, 슬랫이 리딩에지에 근접한 상태를 나타낸 수평주익의 전면도이고, 도2a는 항공기의 이륙 또는 착륙시에 슬랫이 수평주익본체의 리딩에지로부터 전방 하향으로 이격된 상태를 나타내고 있다.1 is a front view of a horizontal wing showing the state that the slat is close to the leading edge in the cruise state of the aircraft, Figure 2a is a state in which the slat is spaced forward downward from the leading edge of the horizontal wing main body during takeoff or landing of the aircraft Indicates.

상기 도면들을 참조하면, 수평주익본체(14)의 전방에는 소정의 형상으로 만곡된 리딩에지(14a)가 형성되고 상기 리딩에지(14a)에는 소정형상의 개구부가 형성된다. 또한 상기 개구부에 삽입되어 다수의 슬랫(11)이 배치된다. 상기 슬랫(11)은 통상 네 개로 구성되며, 리딩에지(14a)에 수직으로 전진되거나 후퇴된다. 또한 동체에 가장 가깝게 설치된 제 4 슬랫(11a)은 항력을 낮추기 위하여 전진시 파이런(12)에 접촉되지 않도록 하기 위하여 파이런(12)과의 사이에 부득이 공간을 형성한다. 또한 상기 수평주익본체(14)의 후방에는 플랩(Flap)(13)이 배치된다. 상기 슬랫(11)은 다수개로 구성되며, 상기 수평주익본체(14)의 끝부위부터 제 1 슬랫(11d), 제 2 슬랫(11c), 제 3 슬랫(11b), 제 4 슬랫(11a)으로 구분된다.Referring to the drawings, a leading edge 14a curved in a predetermined shape is formed in front of the horizontal main body 14, and an opening of a predetermined shape is formed in the leading edge 14a. In addition, a plurality of slats 11 are inserted into the openings. The slat 11 is generally composed of four, and is advanced or retracted perpendicular to the leading edge (14a). In addition, the fourth slat 11a installed closest to the fuselage forms an unavoidable space between the pylon 12 so as not to contact the pylon 12 when advancing to lower drag. In addition, a flap 13 is disposed behind the horizontal main body 14. The slat 11 is composed of a plurality of, from the end of the horizontal main body 14 to the first slat (11d), the second slat (11c), the third slat (11b), the fourth slat (11a) Are distinguished.

또한 도 2b에는 도 2a에서 Ⅱ-Ⅱ의 선을 따라 절단하여 본 단면이 도시되어 있다. 상기 도면을 참조하여보면 리딩에지(14a)의 내측에는 슬랫(11)의 내부 구조용 부재로서 스파(Spar,17)가 용접되어 있다. 스파(17)의 일부분과 리딩에지(14a)의 전방 및 하부에는 개구부가 형성되어 있으며, 상기 개구부를 통해 리브(Rib,16)가 통과한다.Also shown in FIG. 2B is a cross section taken along the line II-II in FIG. 2A. Referring to the drawings, a spar 17 is welded inside the leading edge 14a as an internal structural member of the slat 11. Openings are formed in a portion of the spar 17 and in front of and below the leading edge 14a, and the ribs 16 pass through the openings.

슬랫(11)은 수평주익본체(14)에 연결된 리브(16)에 의해 습동가능하게 지지된다.The slat 11 is slidably supported by a rib 16 connected to the horizontal main body 14.

상기 리브(16)는 소정의 만곡 형상을 지니며, 상기 리브(16)는 내부에서 전방 및 후방에 설치된 롤러(15)를 따라 슬라이딩되어 이동하며, 리딩에지(14a)로부터 돌출 되거나 수축됨으로써 슬랫(11)의 위치를 변화시키게 된다.The rib 16 has a predetermined curved shape, and the rib 16 slides and moves along the rollers 15 installed at the front and the rear of the rib, and protrudes or contracts from the leading edge 14a to allow the rib 16 11) will change position.

도 2b에는 상기 슬랫(11)이 수평익(14) 본체의 리딩에지(14a)로부터 전방으로 이격되어 전진된 상태가 도시되어 있다. 슬랫(11)이 리딩에지(14a)에 후퇴된 상태에서는 별 문제가 없으나 반면에 슬랫(11)이 리딩에지(14a)로부터 이격되어 전진될 때에는 상기 제 4 슬랫(11a)과, 엔진(18)을 지지하는 파이런(Pylon)(12) 사이에 삼각의 공간(Seperation)이 형성되며, 상기 공간을 통해 항력(Drag)이 발생된다.2b shows a state in which the slat 11 is advanced and spaced forward from the leading edge 14a of the body of the horizontal blade 14. There is no problem when the slat 11 is retracted from the leading edge 14a. On the other hand, when the slat 11 is advanced away from the leading edge 14a, the fourth slat 11a and the engine 18 are moved forward. A triangular space is formed between the pylons 12 that support the wires, and drag is generated through the spaces.

또한 상기 슬랫(11)의 양 측단부(B,C)가 공기의 흐름과 그 진행방향이 일치하지 않음으로 인한 항력이 발생되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem in that drag is generated because both side ends B and C of the slat 11 do not coincide with the flow of air.

또한 상기 슬랫(11)의 전진되어 펴지는 방향이 기류의 방향과 소정각도(A) 기울여져 있어 추력에 부정적인 영향을 미친다. 상기의 각도(A)는 수평주익(10)의 공력을 향상하기 위하여 상기 수평주익(10)의 선단부를 소정거리 뒤로 후퇴시킨 후퇴각과 유사하다.In addition, the advancing and unfolding direction of the slat 11 is inclined at a predetermined angle A with the direction of airflow, which negatively affects the thrust. The angle A is similar to the retreat angle of retracting the front end portion of the horizontal wing 10 back a predetermined distance in order to improve aerodynamic force of the horizontal wing 10.

본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서 공력특성이 개선된 슬랫을 갖는 항공기용 수평주익을 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a horizontal wing for an aircraft having a slat with improved aerodynamic characteristics.

도 1은 슬랫과 수평주익본체를 개략적으로 도시하는 항공기 수평주익의 평면도.1 is a plan view of an aircraft horizontal wing schematically showing the slat and the horizontal wing body.

도 2a는 슬랫이 수평주익본체에 전진된 상태를 개략적으로 도시하는 항공기 수평주익의 부분평면도.Figure 2a is a partial plan view of the aircraft horizontal wing schematically showing a state in which the slat is advanced to the horizontal main body.

도 2b는 도 2b의 Ⅱ-Ⅱ의 단면도.FIG. 2B is a cross-sectional view of II-II of FIG. 2B.

도 3a는 본 발명에 따른 슬랫이 수평주익본체에 근접되게 후퇴된 상태를 개략적으로 도시하는 항공기 수평주익의 부분평면도.Figure 3a is a partial plan view of the aircraft horizontal wing schematically showing a state in which the slat is retracted close to the horizontal wing body according to the present invention.

도 3b는 본 발명에 따른 슬랫이 수평주익본체에서 돌출되어 전진된 상태를 개략적으로 도시하는 항공기 수평주익의 부분평면도.Figure 3b is a partial plan view of the aircraft horizontal wing, schematically showing a state in which the slat is projected forward from the horizontal wing main body according to the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

11,31a,31b...슬랫 14,34...수평주익본체11,31a, 31b ... slat 14,34 ... horizon

14a,34a...리딩에지(Leading Edge)14a, 34a ... Leading Edge

15... 롤러 16,36...리브15 ... Roller 16,36 ... Rib

17...스파(spar)17 ... spar

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 의한 항공기용 수평주익은 전단에 개구부를 갖는 리딩에지가 마련된 수평주익본체, 상기 수평주익본체의 외부에 설치되어 엔진을 지지하는 파이런, 상기 수평주익본체의 내부에 설치되는 복수개의 롤러, 상기 롤러 사이에 납입되어 슬라이딩이동 가능하게 설치되는 리브, 상기 리브에 결합되며, 상기 수평익본체에서 직선비행 방향으로 진출하는 슬랫을 구비하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the horizontal wing for aircraft according to the present invention is a horizontal wing main body provided with a leading edge having an opening in the front end, a pylon installed on the outside of the horizontal wing main body to support the engine, of the horizontal wing main body A plurality of rollers are installed therein, a rib is inserted between the rollers to be slidably installed, and is coupled to the ribs, characterized in that it comprises a slat extending in a straight flight direction from the horizontal blade body.

또한 상기 슬랫의 양 측 가장자리는 상기 파이런의 길이 방향과 나란하도록 형성된 것을 더 포함하는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that both side edges of the slats are further formed to be parallel to the longitudinal direction of the pylon.

이하 본 발명을 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings.

도 3a는 본 발명에 따른 항공기용 수평주익의 본체에 슬랫이 후퇴된 부분이 제거된 상태에서 개략적으로 도시한 단면도이다.Figure 3a is a cross-sectional view schematically showing a state in which the retracted portion of the slat on the main body of the horizontal wing for aircraft according to the present invention.

상기 도면을 참조하면, 본 발명에 의한 항공기용 수평주익(30)은, 전단에 일 측에 개구부가 형성되어 만곡된 리딩에지(34a)가 형성되며, 엔진(18)을 지지하는 파이런(12)이 설치된 수평주익본체(34)를 갖는다. 상기 수평주익본체(34)의 내부에 복수개의 롤러(미도시,도 2b의 참조부호15), 상기 롤러에 활강이동 가능하게 납입 설치되는 리브(36), 상기 리브(13)에 결합되는 것으로, 상기 수평주익본체(34)에서 직선비행 방향으로 전진 또는 후퇴되는 슬랫(31) 등이 설치된다.Referring to the drawings, the horizontal wing 30 for aircraft according to the present invention, an opening is formed at one side in the front end is formed a leading edge 34a curved, the pylon 12 for supporting the engine 18 ) Has a horizontal main body 34 is installed. It is coupled to the plurality of rollers (not shown, reference numeral 15 of FIG. 2b), ribs 36 which are installed to be slidably movable on the rollers, and the ribs 13 in the horizontal main body body 34. The slab 31, which is advanced or retracted in the linear flight direction, is installed in the horizontal main body 34.

상기 슬랫(31)은 수평주익본체(34)에 일렬로 배치된 제 1 슬랫(31d), 제2 슬랫(31c), 제3 슬랫(31b), 제 4 슬랫(31a)을 갖는다.The slat 31 has a first slat 31d, a second slat 31c, a third slat 31b, and a fourth slat 31a arranged in a row on the horizontal main body 34.

또한 상기 슬랫(31)의 양 측단부는 상기 파이런(12)의 길이 방향과 나란하도록 설치되는 것이 바람직하다. 또한 전진 또는 후퇴되는 방향이 상기 파이런(12)과 같은 방향으로 되도록 상기 슬랫(31)이 설치된다.In addition, both side ends of the slat 31 is preferably installed to be parallel to the longitudinal direction of the pylon (12). In addition, the slats 31 are installed such that the direction in which the forward or the reverse direction is the same as the pylon 12 is provided.

또한 상기 리딩에지(14a)의 내측에는 슬랫(31)의 내부 구조용 부재로서 스파(Spar)(17)가 용접되어 있다. 스파(17)의 일부분과 리딩에지(14a)의 전방 및 하부에는 개구부가 형성되어 있으며, 개구부를 통해 리브(36)가 통과한다.In addition, a spar 17 is welded inside the leading edge 14a as an internal structural member of the slat 31. Openings are formed in a portion of the spar 17 and in front of and below the leading edge 14a, and the ribs 36 pass through the openings.

상기 슬랫(11)은 수평주익본체(34)에 연결된 리브(Rib,36)에 의해 습동가능하게 지지된다.The slat 11 is slidably supported by ribs 36 connected to the horizontal main body 34.

상기 소정의 만곡 형상을 지닌 리브(36)는 내부에서 전방 및 후방에 설치된 롤러(15)를 따라 이동하며, 리딩에지(14a)로부터 돌출 전진되거나 수평주익본체(34)에 후퇴됨으로써 슬랫(31)의 위치를 변화시키게 된다. 즉, 상기 슬랫(31)은 항공기의 순항 상태에서는 상기 리딩에지(34a)에 근접되어 수평주익본체(34)에 후퇴되고 이,착륙시에는 전진된다.The rib 36 having the predetermined curved shape moves along the rollers 15 installed at the front and the rear in the interior thereof, and is protruded from the leading edge 14a or retracted from the horizontal main body 34 so that the slats 31 are moved. Will change the position of. That is, the slat 31 is retracted to the horizontal main body 34 in close proximity to the leading edge 34a in the cruise state of the aircraft, and is advanced during landing.

도 3b에는 상기 슬랫(31)이 수평주익본체(34)의 리딩에지(34a)로부터 전방으로 이격되어 전진된 상태가 도시되어 있다. 여기서 상기 슬랫(31)이 리딩에지(34a)로부터 이격되어 전진될 때에는 상호 나란한 측면을 갖고 설치되는 상기 슬랫(31)과, 엔진(18)을 지지하는 파이런(12)은 상호 근접되어 공간이 형성되지 않는다. 따라서 종래의 기술에서 상기 슬랫(31)과 파이런(12) 사이의 공간을 통해 추력에 부정적 영향을 미치는 항력은 발생되지 않는다.3b shows a state in which the slat 31 is advanced and spaced forward from the leading edge 34a of the horizontal main body 34. In this case, when the slat 31 is advanced away from the leading edge 34a, the slat 31 installed with side surfaces parallel to each other and the pylon 12 supporting the engine 18 are adjacent to each other so that space is provided. Not formed. Therefore, in the prior art, a drag that negatively affects the thrust through the space between the slat 31 and the pylon 12 is not generated.

또한 상기 슬랫(31)의 양 측단부가 공기의 흐름과 그 진행방향이 일치하지 않음으로 발생하는 항력 역시 제거가 가능하다.In addition, drag generated by both side ends of the slats 31 and the flow direction of the air do not coincide with each other can also be removed.

이상 설명된 바와 같이 이와 같이 공력향상이 이루어지는 본 발명에 따른 항공기용 수평주익은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the horizontal wing for an aircraft according to the present invention having the aerodynamic improvement as described above has the following effects.

첫째; 양 측단부를 공기의 흐름과 그 진행방향을 일치시켜 공기 흐름에 저항하는 드래그를 제거하고,first; Both ends are aligned with the air flow and the direction of travel, to eliminate drag that resists air flow,

둘째; 슬랫과 파이런 사이의 삼각의 공간형태의 데드 존(Dead Zone)을 제거하여 공기 흐름에 저항하는 드래그를 제거한다.second; The dead zone in the triangular space between slats and pylons is removed to eliminate drag that resists airflow.

본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것이며, 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시 예가 가능하다는 점을 이해 할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호범위는 첨부된 청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the accompanying drawings, this is exemplary and will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. . Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims

Horizontal main body main body is provided with a leading edge having an opening in the front end;

A pylon installed outside the horizontal main body to support the engine;

A plurality of rollers installed in the horizontal main body;

A rib inserted between the rollers to be slidably movable;

A slat coupled to the rib and advancing in a straight flight direction from the horizontal blade body; Horizontal wing for aircraft, characterized in that it comprises a.

The horizontal wing of claim 1, wherein both side edges of the slat are formed to be parallel to the longitudinal direction of the pylon.

The horizontal wing of an aircraft according to claim 1, wherein the slat is installed to move in the same direction as the pylon.