KR19990084035A

KR19990084035A - 연료(알코올 연료)

Info

Publication number: KR19990084035A
Application number: KR19990038001A
Authority: KR
Inventors: 김장욱; 공호영; 김장만
Original assignee: 김장욱; 공호영; 김장만
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 1999-12-06

Abstract

본 발명은 알코올을 이용한 가솔린용 내연기관 자동차의 대체연료 제조방법에 관한 것으로 에틸알코올, 이소부틸알코올, 이소프로필 알코올, 자이렌, 토루엔, 라피네이트를 혼합하여가솔린 내연기관용 연료를 제조하는 것으로, 기존의 가솔린용 내연기관 자동차에 아무런 개조를 하지않은 상태에서 이 발명에 의한 연료를 사용할 수 있으며, 가솔린과 혼합되어도 사용이 가능하다. 이 경우 배기가스중에 포함되어 있는 CO나 HC등 공해의 원인이되는 유해가스 성분의 함유량이 가솔린의 경우보다 적게 발생되어 저공해화를 달성할 수 있어 국제적으로 자동차의 매연으로 인한 도심지역 오존층 파괴 및 지구의 온난화로 인한 피해를 최소화할 수 있으며, 지구환경 보존에도 기여할 수 있도록 고안된 저공해 연료이다.

Description

연 료 ( 알코올 연료 ) {Fuel}

본 발명은 기존의 가솔린용 내연기관 자동차에 아무런 개조를 하지않은 상태에서 이 발명에의한 연료를 사용할 수 있으며 가솔린과 혼합되어도 사용이 가능하다.

이 경우 배기가스중에 포함되어 있는 CO나 HC등의 공해의 원인이 되는 유해가스 성분의 함유량이 가솔린의 경우보다 적게 발생되어 저공해화를 달성할 수 있다.

내연기관 자동차에 널리 사용되고 있는 가솔린은 연소시 발생하는 CO, CO₂, HC, NOX등을 포함하는 배기가스가 배출되어 공해의 문제가 되고 있다. 대체연료로 알코올 연료가 제안되기도 하였으나 몇 가지 기술적인 문제로 인하여 실용화가 되지못한 사례가 있다.

1. 제안된 연료는 공기의 혼합비율이 맞지않아 Inlet Mani-fold 흡입구를 조정하여야 하기 때문에 기존의 가솔린용 내연기관 자동차에 사용하는데 문제점이 있었다.

2. 이를 개선하여 제안된 연료는 열량이 높기 때문에 연소시 연소온도가 높아 엔진온도를 높게하며 이는 내연기관의 팩킹부나 엔진기계부를 가열하여 엔진고장의 원인이 되기도 하며, 내연기관에 따라서는 노킹을 일으키는 문제가 발생하였다.

3. 제안된 연료에 따라서는 공해의 문제가 발생하기도 하였다.

제안된 연료를 대체연료로 하여 가솔린용 내연기관 자동차에 사용하는 경우에는, 그 내연기관의 Inlet Manifold흡입구를 조정하여 공기혼합비를 조정하여야 하는 문제가 있었으며, 제안된 연료에 따라서는 연소온도가 높기 때문에 엔진온도가 높아지기 쉬우며, 내연기관의 부품인 팩킹류를 조기 열화시킬 수 있는 문제나, 내연기관에 따라서는 노킹을 일으키는 문제, 등의 문제점을 해결하며, 배기가스중의 CO나 HC의 배출가스를 억제하는 연료를 제공하는 것을 목적으로 한다.

[ 구 성 ] 본 발명 원료의 구성은 에탄올, 이소부틸알코올, 이소프로필알코올, 자이렌, 토루엔, 라피네이트로 구성되어 있으며 에탄올, 이소부틸알코올, 이소프로필알코올 3종류의 알코올 총량에 대하여 에탄올의 중량비가 6-8, 이소부틸 알코올의 중량비가 2-3, 이소프로필알코올의 중량비가 1-1.5이며 연료의 총량에 대해서 상기 알코올의 총량을 53±3wt%으로 하고, 자이렌 12±3wt%, 토루엔 15±3wt%, 라피네이트 20±3wt%로 구성되어 있다.

[ 작 용 ] 본 발명의 원료에 있어서 에탄올, 이소부틸알코올, 및 이소프로필알코올의 중량비가 연료의 총량에 대하여 52+5wt%보다 많으면 내연기관의 배기량 차이에 의해 모든 내연기관에 사용할수 없는 문제점이 발생한다.

또 52-5wt%보다 작으면 분류하는데 가솔린과 같은 증류품으로 합성연료의 분류에서 제외된다.

따라서 에탄올 : 이소부틸알코올 : 이소프로필알코올의 중량비가 6-8 : 2-3 : 1-1.5가 적절하며, 이 중량비가 만족되지 못하면 연료의 총량에 대한 알코올의 중량비가 53±3wt%라는 조건이 만족되지 못하는 것이며, 모든 내연기관에 사용할 수 없는 문제가 발생하며, 법령의 규제대상이 되는 문제가 발생할 수 있다. 상기의 구성비율로 알코올 연료를 구성하면 배기량이 다른 내연기관에 아무런 개조도 하지 않고 그대로 사용할 수 있게 되었다.

[ 실 험 사 례 ]

이 발명의 연료에 대해서 가솔린 내연기관용 자동차에 10. 15모드법에 의한 실험을 한 결과 배기가스중의 CO 및 HC의 배출량을 같은 자동차로 실험했을 때의 가솔린과 비교하였다

본 발명품 : CO 배출량 0.5% HC 배출량 460ppm

가솔린 : CO 배출량 3.5% HC 배출량 1200ppm

이 실험결과에 의해, 본 발명품은 가솔린과 비교해서 CO가 약1/6정도, HC가 약1/3 정도 배출되는 것이 판명되었다.

본 발명에 의하면 일반적인 가솔린용 내연기관 자동차에 아무런 개조를 하지않고 사용할 수 있으며, 이 경우 배기가스중의 공해요인이 되는 CO, CO₂, HC, NOX등의 배기가스의 발생량은 주행시 가솔린보다 매우 적으며, 열량, 엔진회전수,주행거리등을 가솔린과 비교하여도 동등한 연료를 제공하는 것이 가능하게 되었다.

Claims

에탄올과 이소부틸알코올, 이소프로필알코올, 자이렌, 토루엔, 라피네이트로 구성되는 연료이며 에탄올과 이소부틸알코올, 이소프로필알코올 3종의 알코올 총량에 대하여, 에탄올의 중량비가 6-8. 이소부틸알코올의 중량비가 2-3. 이소프로필알코올의 중량비가 1-1.5이며, 상기 알코올 총량이 53±3wt%, 자이렌 12±3wt%, 토루엔 15±3wt%, 라피네이트 20±3wt%으로 구성되는 것을 특징으로 하는 연료이다.