KR19990082841A - Crankshaft Bearing for Large motor - Google Patents
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Abstract
본 발명의 베어링은 하부 부재(2), 분리 가능한 상부 부재(3) 및 두 개의 반쪽 셸(5a, 5b)로 이루어지고 적어도 일부는 단단한 베어링 메탈(bearing metal)로, 주성분으로는 AlSn-합금으로 이루어진 얇고 평평한 베어링 셸(plain bearing shell)을 구비하며 그 베어링 표면(9)이 정상적으로 작동하는 동안에는 윤활제에 의해 움직이게 되는 대형 모터용, 특히 2 행정식(two stroke)-대형 모터용 크랭크샤프트 베어링(crank shaft bearing)에 관한 것으로서, 드라이 러닝(dry running)시작될 때 적어도 하부 반쪽 셸(5a)의 베어링 표면(9)에 빠르게 마모되는 마모층으로 형성되고 양호한 드라이 러닝 특성(dry running characteristic)을 나타내는 보호막(11)을 형성시킴으로써 사전에 베어링의 파손을 효과적으로 예방할 수 있다. 상기 보호막의 두께는 허용 가능한 지름의 오차 범위 내에 존재한다.The bearing of the present invention consists of a lower member (2), a detachable upper member (3) and two half shells (5a, 5b), at least part of which is a hard bearing metal, mainly composed of AlSn-alloy. Crankshaft bearings for large motors, in particular two-stroke-large motors, having a thin, flat bearing shell made up, which is moved by lubricant during its normal operation. shaft bearing, comprising: a protective film formed of a wear layer which quickly wears on at least the bearing surface 9 of the lower half shell 5a when dry running starts and exhibits a good dry running characteristic. 11) can effectively prevent the breakage of the bearing in advance. The thickness of the protective film is within an error range of the allowable diameter.
Description
본 발명은 대형 모터용 특히 2 행정식(two stroke) 대형 모터용 크랭크샤프트 베어링(crank shaft bearing)에 관한 것으로서, 상기 크랭크샤프트 베어링은 하부 부재와 분리 가능한 상부 부재 및 두 개의 반쪽 셸(shell)로 이루어지고, 적어도 일부는 주성분이 AlSn-합금인 단단한 베어링 메탈(bearing metal)로 이루어진 얇고 평평한 베어링 셸(plain bearing shell)을 구비하며 그 베어링 표면은 정상적으로 작동하는 동안에 윤활제에 의해 움직이게 된다.The present invention relates to a crankshaft bearing for a large motor, in particular for a two stroke large motor, wherein the crankshaft bearing comprises an upper member and two half shells detachable from the lower member. At least in part, it has a thin, flat bearing shell made of a hard bearing metal whose main component is AlSn-alloy, the bearing surface of which is moved by lubricant during normal operation.
이러한 방식에 의한 구성은 예를 들어 덴마크 특허 DK 170 811 B1에 의해 공지되어 있다. 이러한 공지된 구성에서 강재(steel)로 이루어진 헐(hull)을 구비하는 얇은 베어링 셸이 사용되는 것을 알 수 있다. 상기 헐 안쪽에는 베어링 표면이 포함되는 베어링 메탈(bearing metal), 특히 AlSn 합금으로 이루어진 라이닝(lining)이 형성된다. 높은 하중을 견딜 수 있는 베어링 표면은 특히 AlSn40과 같은 AlSn 합금으로 이루어지기 때문에 화이트 메탈(white metal)로 이루어진 베어링 표면을 배치시키는 것과 달리 베어링 폭이 축소될 수 있다. 베어링 폭이 축소되는 것은 조밀한 구조물을 만들기 위한 최선의 방법이다. 그러나 드라이 러닝에 대한 AlSn 합금의 지속성(continuance)은 화이트 메탈의 지속성보다 낮다. 이러한 낮은 지속성은 정상적인 운행 조건의 아래에서는 문제가 되지 않는다. 왜냐하면 정상적으로 운행될 때에는 충분히 윤활제가 공급되기 때문이다.The configuration in this way is known, for example, by Danish patent DK 170 811 B1. It can be seen that in this known configuration a thin bearing shell with a hull made of steel is used. Inside the hull is formed a bearing metal comprising a bearing surface, in particular a lining made of AlSn alloy. Bearing surfaces capable of withstanding high loads are made of AlSn alloys, in particular AlSn40, so that the bearing width can be reduced, as opposed to the arrangement of bearing surfaces made of white metal. Reducing the bearing width is the best way to create dense structures. However, the continuance of AlSn alloys for dry running is lower than that of white metal. This low persistence is not a problem under normal operating conditions. This is because the lubricant is supplied sufficiently during normal operation.
덴마크 특허 DK 170 811 B1에서 기술된 방법에 의한 대형 모터, 예를 들면 t선박의 구동 장치로서 사용될 수 있는 2행정식 대형 모터에 있어서, 상기 모터를 조립할 때 크랭크샤프트가 미리 회전해야 한다. 이를 위해서 실제 사용시에 디스크 플라이 휠(disk fly wheel)과 연결이 가능한 보조 모터가 사용되는 것을 알 수 있다. 그러나 상기 모터를 조립할 때 베어링에 윤활제가 공급되지 않거나 혹은 확실하게 작용하지 않을 수도 있다. 잘 알려진 구성에 있어서, 모터를 조립할 때 이미 도포되어 있으며, AlSn 합금으로 이루어진 베어링 표면이 드라이 러닝에 의해서 파손되거나 파괴될 위험이 있다. 이러한 일들은 상기 장치의 고유 수명에 불리한 영향을 주고 유지비가 많이 들게 된다. 몰리브덴 및 그와 비슷한 물질을 사용함으로써 이러한 단점들을 해결시킬 수 있는 방법은 이미 사용되었다. 그러나 이러한 방법이 사용되는 중간에 매우 적은 표면 장력(surface tension)이 유지된다. 상기 베어링 특히 베어링 반쪽 셸의 중앙에 상기 표면 장력이 작용하여 베어링이 삐뚤어질 위험이 있다.In large motors by means of the method described in Danish patent DK 170 811 B1, for example a two-stroke large motor that can be used as a drive of a t ship, the crankshaft must be rotated in advance when assembling the motor. For this purpose, it can be seen that an auxiliary motor that can be connected to a disk fly wheel is used in actual use. However, when assembling the motor, lubricant may not be supplied to the bearing or may not work reliably. In a well known configuration, there is a risk that the bearing surface, which is already applied when assembling the motor, is made of AlSn alloy, which is broken or destroyed by dry running. These things adversely affect the inherent life of the device and are expensive to maintain. A method has already been used to solve these shortcomings by using molybdenum and similar materials. However, very little surface tension is maintained in the middle of this method. The surface tension acts on the bearing, in particular the center of the bearing half shell, which risks the bearing becoming skewed.
본 발명의 목적은 처음에 언급한 방법에 의한 구성을 사용하여 위에서 기술된 단점을 회피하고 원래의 장점을 유지시킨다는 점에서 드라이 러닝 초기에 생길 수있는 베어링의 파손을 사전에 효과적으로 예방시키는 것이다.It is an object of the present invention to effectively prevent in advance the breakage of bearings that may occur at the beginning of dry running in that the construction by the above mentioned method is used to avoid the disadvantages described above and maintain the original advantages.
본 발명에 있어서 이러한 문제는 적어도 하부 셸의 베어링 표면에 빠르게 마모되는 마모층으로 형성된 양호한 드라이 러닝 특성을 나타내는 보호막을 입힘으로써 해결될 수 있다. 상기 보호막의 두께는 허용 가능한 직경의 오차 범위 내에 있다.In the present invention, this problem can be solved by applying a protective film which exhibits good dry running characteristics formed of a wear layer which wears quickly at least on the bearing surface of the lower shell. The thickness of the protective film is within the tolerance of the allowable diameter.
드라이 러닝 초기에 베어링 파손을 사전에 효과적으로 예방시키는 이러한 조치를 취함으로서 잘 알려진 구성에 의한 단점은 완전히 해결된다. 따라서 높은 수명을 갖게 되고 서비스 기간이 늘어나게 된다. 보호막을 입히는 단계는 단지 드라이 러닝 초기에서 필요하기 때문에 상기 보호막은 얇게 유지될 수 있다. 그러므로 보호막의 두께는 허용 가능한 직경의 오차 범위 내에 존재하는 것이다. 그리하여 보호막이 마모된 후에 정상적인 상태에 이르게 되며 이로 인한 구멍칫수(bore dimension) 등의 변경은 생기지 않는다. 상기 보호막이 마모되는 동안에 생긴 마모 부분(rubbed off parts)은 매우 극소량이어서 윤활유를 베어링에 공급하기 시작할 때 배출된다. 따라서 윤활제 공급 시스템 내에서 상기 극소량의 마모부분이 방해될 우려는 없다. 본 발명에 따른 보호막이 매우 얇게 형성될 수 있기 때문에 경제적인 재료 구입이 가능하다. 또한 보호막을 한 겹만 도포 하는 것이 가능하다. 그러므로 본 발명에 따른 방법에 의하면 총체적인 비용 낭비를 줄이게 된다. 그러나 본 발명에 따른 보호막은 드라이 러닝 초기에 발생되는 파손을 확실히 예방하게되어 몰리브덴 등의 투입 과정이 필요치 않음으로 본 발명에 따른 방법에 의하면 매우 경제적이다.By taking these measures to effectively and effectively prevent bearing breakage early in the dry run, the disadvantages of well-known configurations are completely solved. This results in a high lifetime and extended service life. The protective film can be kept thin because only the protective coating step is necessary at the beginning of dry running. Therefore, the thickness of the protective film is within the allowable error range of the diameter. Thus, after the protective film is worn out, it is brought to a normal state, and thus no change in bore dimension or the like occurs. The rubbed off parts generated during the wear of the protective film are very small and are discharged when the lubricant starts to be supplied to the bearings. Thus, there is no fear that the very small amount of wear in the lubricant supply system will be disturbed. Since the protective film according to the present invention can be formed very thin, economical material purchase is possible. It is also possible to apply only one layer of protective film. The method according to the invention therefore reduces the overall cost waste. However, the protective film according to the present invention is very economical according to the method according to the present invention because it does not require the process of the molybdenum, such as to prevent the damage occurring at the early stage of dry running.
보다 중요한 방법이 바람직하게 형성되고 목적에 맞게 개선되어 본 발명의 특허 청구범위에서 기술될 것이다. 또한 상기 보호막은 바람직하게는 테트라플루오로에틸렌(tetrafluoroethylene: Teflon)으로 이루어질 수 있다. 이러한 물질은 그 자체가 양호한 윤활제 공급 특성을 가지며 드라이 러닝 물질로 특히 적당하다. 또한 균일한 보호막이 베어링의 모든 면에 도포됨으로 상기 보호막이 국소적으로 도포될 위험이 없다.More important methods are preferably formed and improved for the purposes described in the claims of the present invention. In addition, the protective film may be preferably made of tetrafluoroethylene (Teflon). These materials themselves have good lubricant supply properties and are particularly suitable as dry running materials. In addition, since a uniform protective film is applied to all surfaces of the bearing, there is no risk of applying the protective film locally.
상기 보호막의 두께는 5μ-50μ, 바람직하게는 10μ-30μ이다. 한편으로 상기 두께는 베어링의 마모 시간이 드라이 러닝 주기보다 오래 지속되도록 하며, 다른 한편으로 보호막이 마모된 이후에 허용되지 않는 베어링 간격(bearing clearance)이 생기지 않게 한다.The thickness of the protective film is 5μ-50μ, preferably 10μ-30μ. On the one hand, the thickness allows the wear time of the bearing to last longer than the dry running cycle, and on the other hand, there is no unacceptable bearing clearance after the protective wear has been worn.
상기 보호막은 스프레이 코팅(spray coating)으로 도포되는 것이 바람직하다. 이러한 방법은 원하는 보호막의 두께를 얇게 할 수 있다. 바람직하게 상기 코팅이 최대 온도 150℃ 범위에서 이루어져서 코팅된 베어링 표면이 파손될 위험이 생기지 않는다.The protective film is preferably applied by spray coating (spray coating). This method can make the thickness of the desired protective film thin. Preferably the coating is made at a maximum temperature of 150 ° C. so that there is no risk of breaking the coated bearing surface.
모터를 조립하는 경우에 상기 크랭크샤프트는 실제로 자중(自重)에 의해서만 손상된다. 그러므로 본 발명에 따른 보호막이 베어링의 분리된 하부 반쪽에만 배치될 때, 지름의 비율(diameter ratio) 및 마모량 및 재료 소모(material consumption) 및 생산 원가(production cost)에 대한 상기한 장점이 더욱 부각되어이전에 행해졌던 많은 과정들이 필요하지 않게 될 것이다.In the case of assembling the motor, the crankshaft is actually damaged only by its own weight. Therefore, when the protective film according to the present invention is disposed only on a separate lower half of the bearing, the above advantages of the diameter ratio and the amount of wear and the material consumption and the production cost are further highlighted. Many of the steps that have been done before will not be necessary.
보다 중요한 방법은 유리하게 형성되고 목적에 맞게 향상되어 첨부되는 특허 청구 범위에서 기술될 것이고 첨부되는 도면에 따른 실시예의 설명을 참조하면 더욱 명백히 이해 될 수 있다.The more important method will be advantageously formed and improved for the purpose to be described in the appended claims and will be more clearly understood by reference to the description of the embodiments according to the accompanying drawings.
도 1은 대형 모터의 크랭크샤프트-주 베어링에 대한 도면.1 shows a crankshaft-main bearing of a large motor.
도 2는 도 1에 따른 크랭크샤프트-주 베어링의 단면도.Figure 2 shows a cross section of the crankshaft-main bearing according to figure 1;
예를 들어 선박용 모터에 사용되는 2행정식 대형 모터와 같은 대형 모터의 원칙적인 설계 및 작용 방법은 잘 알려져 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 더 이상 필요가 없다.The principle design and method of operation of a large motor, such as, for example, a two-stroke large motor used in a marine motor, are well known and thus no detailed description is necessary.
도 1에 도시된 크랭크샤프트-주베어링(crank shaft-main bearing)은 하부 부재(2) 및 분리 가능한 상부 부재(3)로 통합되는 머신 프레임(machine frame: 1)으로 이루어진다. 이러한 분리 가능한 상부 부재(3)는 타이 로드(tie rod: 4)를 통해서 지지된다. 상기 하부 부재(2) 및 상부 부재(3)는 보링(boring)공정에 대하여 서로 보완되는 함입부(recess)를 구비하고 있다. 상기 함입부에는 분할된 플레인 베어링의 각각의 셸(5a, 5b)이 삽입되며 상기 셸 내에 본 발명의 명세서에서 더 이상 설명되지 않는 크랭크샤프트의 크랭크 핀(crank pin)이 설치된다. 상부 부재(3)에는 윤활유 공급을 위한 윤활유 공급관(7)이 배치된다. 상기 베어링 셸은 박형(thin) 베어링 셸이다.The crankshaft-main bearing shown in FIG. 1 consists of a machine frame 1 which is integrated into the lower member 2 and the detachable upper member 3. This detachable upper member 3 is supported through a tie rod 4. The lower member 2 and the upper member 3 have recesses that complement each other with respect to the boring process. The recesses are fitted with respective shells 5a, 5b of the divided plain bearings in which the crank pins of the crankshaft are no longer described in the present specification. The upper member 3 is provided with a lubricating oil supply pipe 7 for lubricating oil supply. The bearing shell is a thin bearing shell.
상기 하부 부재(2)에 상부 부재(3)를 완전히 장착하기 위해 필요한 얇은 베어링 셸에 있어서, 상기 베어링 셸이 배치되는 보링의 공정을 위해서 그리고 상기 베어링 셸의 끝마무리를 위해서 이러한 베어링 배치가 이루어진다. 크랭크샤프트장치에서 상기 상부 부재(3)가 분리된 후 상기 크랭크샤프트의 각각의 크랭크 핀(6)이 항상 주베어링에 대응하는 하부 셸(5a)내에 삽입될 수 있다. 그 다음에 주베어링은 상부 부재(3)가 설치됨으로써 완성된다. 두꺼운 베어링 셸이 사용될 때에는 상기 하부 부재(2)와 상부 부재(3)사이에 확실한 틈이 생기며, 베어링 셸이 배치될 보어(bore)는 파손된 상태로 제조될 가능성이 있다.In the thin bearing shell required to fully mount the upper member 3 to the lower member 2, such a bearing arrangement is made for the process of boring in which the bearing shell is arranged and for the finishing of the bearing shell. After the upper member 3 is separated in the crankshaft device, each crank pin 6 of the crankshaft can always be inserted into the lower shell 5a corresponding to the main bearing. The main bearing is then completed by installing the upper member 3. When a thick bearing shell is used, there is a certain gap between the lower member 2 and the upper member 3, and there is a possibility that the bore to which the bearing shell is placed is manufactured in a broken state.
상기 얇은 베어링의 두 개의 셸(5a, 5b)은 도 2에서 가장 잘 알 수 있는 바와 같이 항상 강재(steel)로 만들어진 헐(8)을 포함하고, 이른바 베어링 표면쪽인 상기 헐의 안쪽에는 베어링 표면(9)이 포함되며 적절한 베어링 메탈, 여기에서는 AlSn 합금 특히 AlSn 40으로 이루어진 라이닝(lining: 10)이 배치된다. AlSn 40 과 같은 AlSn 합금은 높은 하중력을 지니며 단단한 베어링 메탈을 만들어내므로 비교적 베어링 폭이 적게 된다. 반면 이러한 물질은 드라이 러닝에 대해서 매우 민감하다.The two shells 5a, 5b of the thin bearing always comprise a hull 8 made of steel, as best seen in Fig. 2, with a bearing surface inside the hull, the bearing surface side. (9), a suitable bearing metal, in which a lining 10 of AlSn alloy, in particular AlSn 40, is arranged. AlSn alloys, such as AlSn 40, have a high loading force and produce a rigid bearing metal, resulting in a relatively small bearing width. On the other hand, these materials are very sensitive to dry running.
모터가 조립될 때 이미 설치된 크랭크샤프트가 회전해야 하기 때문에, 상기 베어링 표면에 확실히 윤활제가 공급되기 전에 드라이 러닝이 시작될 수 있다. 따라서 상기 크랭크샤프트는 열에 의한 압력(firing pressure)에 의해서가 아니라 자중에 의해서 손상된다. 이때 상기 크랭크샤프트의 회전은 이것과 연결이 가능한 보조 모터를 사용함으로써 수행된다. 이때 크랭크샤프트의 분당 회전수는 정상적으로 운행될 때 보다 비교적 적다.Since the already installed crankshaft must rotate when the motor is assembled, dry running can begin before the lubricant is reliably supplied to the bearing surface. The crankshaft is therefore damaged by its own weight, not by firing pressure. At this time, the rotation of the crankshaft is performed by using an auxiliary motor which can be connected thereto. At this time, the number of revolutions per minute of the crankshaft is relatively less than when operating normally.
이와 같은 초기의 드라이 러닝에 의한 파손을 피하기 위하여 상기 베어링을 제조할 때 베어링의 표면(9)에 도 2에서 정확히 도시되어 있는 비교적 빠르게 마모되는 보호막(11)이 배치된다. 상기 보호막은 드라이 러닝 특성을 가지며 소위 그 자체로 양호한 윤활유 공급 특성을 가진 물질로 이루어진다. 그리고 상기 보호막은 마모막을 형성하여 비교적 짧지만 정해진 시간이 지나면 스스로 사라진다. 상기 보호막의 유지되는 시간(stand time)은 상기 모터 장치에 윤활제 공급이 가능 할 때까지의 작동 시간(running time)에 해당한다. 상기 작동 시간 또는 회전 시간은 비교적 적은 시간으로도 충분하다. 그 이후 상기 보호막(11)은 더 이상 필요하지 않게 되며 자연적인 마모를 통해 스스로 사라지게 된다.In order to avoid such initial dry running damage, a relatively fast-wearing protective film 11, which is exactly shown in FIG. 2, is disposed on the surface 9 of the bearing when the bearing is manufactured. The protective film is made of a material having dry running characteristics and so-called good lubricating oil supply characteristics per se. The protective film forms a wear film, which is relatively short, but disappears after a predetermined time. The stand time of the protective film corresponds to the running time until the lubricant can be supplied to the motor device. The operation time or the rotation time is sufficient to be relatively small. After that, the protective layer 11 is no longer needed and disappears through natural wear.
상기 모터를 조립할 때 베어링에 윤활제가 공급되지 않거나 혹은 확실히 진행되지 않는 한 상기 크랭크샤프트가 미리 회전해야만 하는 경우 상기 보호막(11)은 여기에서는 AlSn 합금에 의해서 이루어지며 또한 매우 민감한 라이닝(lining: 10)의 표면이 드라이 러닝중에 파손되지 않도록 해야한다.The protective film 11 is here made of AlSn alloy and is also very sensitive lining if the crankshaft must be rotated in advance unless the bearing is lubricated or reliably proceeded when assembling the motor. The surface of the car must not be damaged during dry running.
상기 모터를 조립할 때 위에서 이미 언급한 바와 같이 크랭크샤프트는 자중에 의해서만 손상된다. 그러므로 도 2에서 도시된 바와 같이 하부 베어링 셸(5a)에만 보호막(11)이 도포되는 것으로도 충분하다. 그러나 이러한 장치의 안정성 및 단순화를 증대시키기 위해서, 특히 베어링을 유지시키기 위해서 두 개의 베어링 셸(5a, 5b)에 보호막(11)이 도포되어야 한다면 전체 베어링 표면에 걸쳐서 보호막이 도포되는 것이 바람직하다. 상기 베어링 셸로 접근하는 범위에서, 위에서 언급한 방법에 의거하여 상기 크랭크 핀(6)에도 추가적으로 보호막을 도포할 수 있다는 것은 자명한 일이다. 특별한 경우에 상기와 같이 제작할 때에만 사전에 원하는 결과를 얻을 수 있다.As already mentioned above when assembling the motor, the crankshaft is only damaged by its own weight. Therefore, it is sufficient that the protective film 11 is applied only to the lower bearing shell 5a as shown in FIG. 2. However, in order to increase the stability and simplification of such a device, in particular, if the protective film 11 should be applied to the two bearing shells 5a and 5b in order to hold the bearing, it is preferable to apply the protective film over the entire bearing surface. It is obvious that in the range of access to the bearing shell, an additional protective film can also be applied to the crank pin 6 based on the above-mentioned method. In special cases, the desired results can be obtained in advance only when manufacturing as described above.
상기 보호막(11)은 스스로 양호한 윤활제 공급 특성을 가지는 테트라플루오로에틸렌(tetrafluoroethylene: Teflon) 혹은 이와 비슷한 합성물질(synthetic material)로 이루어질 수 있다. 그러나 균일한 도포를 위한 코팅 물질 대신에 결합제가 포함되어 드라이 러닝시에 사용되는 윤활 물질, 예를 들면 고분자 파우더(polymer powder) 및/또는 금속 파우더(metal powder)의 형태로 제공될 수 있다. 상기 보호막의 막두께는 약 5μ-50μ내에 존재할 수 있다. 상기 막 두께가 허용 가능한 오차 범위 내에 존재해야 한다는 것과 동시에 상기 베어링 셸 표면(9)의 표면 조도 (surface roughness)가 양호하게 균일해 질 수 있다는 것이 칫수에 있어서 중요한 문제이다. 실제 사용 시에 막의 두께가 10μ-30μ내에 존재함이 입증되었다.The protective film 11 may be made of tetrafluoroethylene (Teflon) or similar synthetic material having a good lubricant supply property by itself. However, a binder may be included in place of the coating material for uniform application so as to be provided in the form of a lubricating material used in dry running, for example, polymer powder and / or metal powder. The film thickness of the protective film may be present within about 5μ-50μ. It is an important issue for the dimensions that the film thickness must be within an acceptable error range and that the surface roughness of the bearing shell surface 9 can be well uniform. In practical use it has been demonstrated that the thickness of the membrane is within 10μ-30μ.
상기 보호막(11)은 대응하는 표면 위에 스프레드(spread) 혹은 롤업(roll-up)함으로 형성된다. 상기 보호막(11)을 도포하는 방법은 분무 노즐을 포함하는 장치로 스프레이 코팅하는 것이 특히 바람직하다. 이러한 장치는 고도의 정밀성을 가진 효율적인 보호막(11)을 형성할 수 있게 한다. 상기 막을 형성하는 온도는 드라이 러닝 물질의 사용에 좌우된다. 상기 막을 형성하는 온도는 막 형성이 지체되는 것을 피하기 위해 150℃를 넘어서는 안 된다. 위에서 언급한 합성 물질들은 상기한 온도에서 가장 잘 도포된다. 소위 실온에서 막을 형성시키는 냉각 막 형성법도 가능하다. 이러한 냉각 막 형성법은 파우더 물질이 포함된 결합제에 특히 적당하다.The protective film 11 is formed by spreading or rolling up on a corresponding surface. The method of applying the protective film 11 is particularly preferably spray-coated with a device including a spray nozzle. Such a device makes it possible to form an efficient protective film 11 with high precision. The temperature at which the film is formed depends on the use of dry running materials. The temperature for forming the film should not exceed 150 ° C. to avoid delay in film formation. The synthetic materials mentioned above are best applied at the temperatures mentioned above. A so-called cooling film formation method is also possible in which a film is formed at room temperature. This cooling film formation method is particularly suitable for binders containing powder materials.
모터의 조립이 끝난 후 소위 윤활유가 공급 도관(7)을 통해 유입되는 윤활제공급 시스템이 작동을 개시하면 상기 보호막(11)은 더 이상 필요하지 않게 된다. 이로써 상기 보호막이 완전히 마모된 후에 더 이상 새로운 보호막은 생기지 않는다.After the assembly of the motor is finished, the protective film 11 is no longer needed when the so-called lubricant supply system in which the so-called lubricant flows in through the supply conduit 7 starts to operate. As a result, after the protective film is completely worn out, no new protective film is formed.
본 발명에 따른 보호막은 매우 얇게 형성될 수 있기 때문에 재료 구입이 경제적이며, 또한 보호막을 한 층만 도포하는 것도 가능하다. 그러므로 본 발명에 따른 방법에 의하면 전체 비용을 줄이게 된다. 그 외에 본 발명에 따른 보호막은 드라이 러닝 초기에 발생되는 파손에 대하여 확실한 보호를 수행하여 몰리브덴 등의 투입 과정도 필요가 없으므로 본 발명에 따른 방법에 의하면 매우 경제적이다.Since the protective film according to the present invention can be formed very thin, material purchase is economical, and it is also possible to apply only one layer of the protective film. The method according to the invention therefore reduces the overall cost. In addition, since the protective film according to the present invention does not need to insert molybdenum and the like by performing reliable protection against breakage occurring at the beginning of dry running, the method according to the present invention is very economical.
그리고 상기 모터가 노후되어 교체해야 하는 경우에도 예외가 생기지 않는 한, 거의 열화되지 않아서 상태가 양호한 상기 베어링을 교체하지 않고 계속해서 사용할 수 있다.And even when the motor is old and needs to be replaced, it can be used continuously without replacing the bearing, which is hardly deteriorated and is in good condition unless an exception occurs.
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