KR19990053288A - Oil Lubrication Structure of Manual Transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 수동변속기의 오일 윤활구조에 관한 것으로서, 디퍼런셜파이널기어(20)의 회전에 의해 비산된 오일이 클러치케이스(30)에 형성된 벽면(31)에 의해 오일패스(10)로 유입됨과 동시에 베어링(40)에 유입되어 출력축(50)에 오일을 공급하고, 상기 오일패스(10)에 유입된 오일은 오일유도부를 따라 흘러 내리면서 각 기어의 입력축(60) 마찰부에 오일을 공급함과 동시에 각 기어의 동기장치(70)에 오일을 공급하는 것에 있어서, 상기 디프런셜파이널기어(20)에 의해 비산된 오일이 담겨지는 오일패스(10)에 설치홈(11)을 형성하고, 상기 설치홈(11)에는 오일에 함유되어 있는 금속분말이 결합되는 자석(12)을 설치하여, 디프런셜파이널기어(20)가 비산되는 것에 의해 오일패스(10)에 담겨진 오일이 설치홈(11)에 유입된 후, 상기 오일에 함유되어 있는 금속분말과 같은 이물질이 자석(12)에 의해 걸러진 상태에서 오일유도부를 따라 흐르면서 각 기어의 입력축(60) 마찰부와 동기장치(70)에 오일이 공급됨으로서, 상기 금속찌꺼기에 의해 오일이 공급되도록 하는 홀이 막혀 오일공급이 제대로 이루어지지 않게 되는 것이 방지됨은 물론, 각 기어의 입력축(60) 마찰부나 동기장치등에 이상마모가 발생되는 것을 방지하여, 수동변속기의 내구성이 향상되도록 하는 것이다.The present invention relates to an oil lubrication structure of a manual transmission, in which oil splashed by the rotation of the differential final gear (20) flows into the oil path (10) by a wall surface (31) formed in the clutch case (30) and at the same time bearings. The oil flows into the 40 and supplies oil to the output shaft 50, and the oil introduced into the oil path 10 flows down along the oil induction part while supplying oil to the friction portion of the input shaft 60 of each gear. In supplying oil to the gear synchronizer 70, an installation groove 11 is formed in an oil path 10 in which oil splashed by the differential final gear 20 is contained, and the installation groove ( 11) is provided with a magnet 12 is coupled to the metal powder contained in the oil, and the oil contained in the oil path 10 is introduced into the installation groove 11 by the differential final gear 20 is scattered. After that, the same as the metal powder contained in the oil As foreign matter is flowed along the oil induction part while the foreign material is filtered by the magnet 12, the oil is supplied to the friction part of the input shaft 60 and the synchronous device 70 of each gear, so that the oil is supplied by the metal dregs. The oil supply is prevented from being made properly, as well as to prevent abnormal wear from occurring in the friction portion or the synchronous device of the input shaft 60 of each gear, so that the durability of the manual transmission is improved.
Description
본 발명은 수동변속기의 오일 윤활구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 오일패스에 담겨진 오일이 금속분말 등과 같은 이물질이 제거된 상태에서 동기장치 및 기어의 입력축 마찰부에 공급되도록 하는 수동변속기의 오일 윤활구조에 관한 것이다.The present invention relates to an oil lubrication structure of a manual transmission, and more particularly, oil lubrication of a manual transmission such that the oil contained in the oil path is supplied to the input shaft friction portion of the synchronous gear and the gear in a state in which foreign substances such as metal powder are removed. It's about structure.
일반적으로 자동차에는 동력을 전달하기 위한 동력전달장치(power train)는 엔진에서 발생한 동력을 구동바퀴에 전달하는 동안에 동력손실이 작고 경량으로 강도가 크고, 내구성이 있으며 취급이 용이한 것 등이 필요하며 다음과 같은 부분으로 구성되어 있다.In general, a power train for transmitting power to a vehicle requires a small power loss, high strength, durability, and ease of handling while delivering power generated from an engine to a driving wheel. It consists of the following parts.
첫째, 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 끊거나 하는 클러치부와 둘째, 자동차의 주행속도에 따라 구동력을 중감시키는 변속기와 셋째, 변속기에서의 동력을 최종감속기어에 전달하는 추진축과 네째, 일반적으로 엔진, 변속기 등은 프레임에 고정되며, 추진축에 의해 뒤차축에 동력을 전달하지만 뒤차축은 스프링을 통하여 프레임에 장치되어 있으며 주행중의 진동이나 하중의 변화에 의해 변속기와의 상대위치가 변한다. 이와 같은 상태의 조건에서 동력을 원활하게 전달하기 위해서 필요한 장치가 유니버설 조인트이며, 다섯째, 추진축에서 동력을 그것과 직교하는 뒤차축에 전달함과 동시에 일정한 감속(토크의 증가)을 하는 최종감속기어와, 여섯째, 자동차가 커브길을 주행하거나 노면 저항의 차이 등에 의해 생기는 좌,우 바퀴의 회전수의 차를 자동으로 조정하는 차동기어와 일곱째, 차동기어로 부터의 동력을 좌,우의 바퀴에 전달하는 뒤차축 샤프트와 여덟째, 최종감속기어, 차동기어, 뒤차축을 내정하고 자동차의 하중을 지지하는 뒤차축으로 구비되어 있는 것이다.First, the clutch unit that transmits or cuts the power of the engine to the driving wheel; second, the transmission that reduces the driving force according to the driving speed of the vehicle; and third, the propulsion shaft that transmits the power of the transmission to the final reduction gear. The engine, transmission, etc. are fixed to the frame, and the propulsion shaft transmits power to the rear axle, but the rear axle is mounted to the frame through the spring, and the relative position with the transmission changes due to the vibration or load change while driving. In order to transmit power smoothly under these conditions, the universal joint is a universal joint.Fifth, the final reduction gear that delivers power from the propulsion shaft to the rear axle orthogonal to it and performs a constant deceleration (torque increase). Sixth, the differential gear that automatically adjusts the difference in the number of revolutions of the left and right wheels caused by the vehicle driving on the curve or the difference in road surface resistance; and the seventh, which transmits the power from the differential gear to the left and right wheels. Eighth, the final reduction gear, the differential gear, the rear axle is provided with a rear axle to support the load of the car assuming the rear axle shaft.
여기서는 상기의 동력전달장치중에 변속기에 관한 것인 바 종래의 변속기는 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.Here, the transmission is related to the transmission. The conventional transmission has a characteristic that the torque generated by the engine used for automobiles is almost constant regardless of the change in the rotational speed, and the output varies greatly according to the rotational speed. have.
그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 하물을 실을 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 그것에 대응하기 위해 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치가 필요하며 이 장치를 변속기라 하는 것이며 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 또 엔진은 역회전할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어장치도 아울러 갖고 있는 것이다.However, the driving force required when driving a car varies greatly depending on road conditions and driving speeds when loading a load, so a device for changing torque between the engine and the driving wheel is required to cope with this. In addition, the driving force can be changed appropriately according to the driving condition, and since the engine cannot reverse, it also has a gear device for reversing the vehicle.
상기와 같은 일반적인 변속기는 크게 두가지로 나누면 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기와 주행 상태에 따라서 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기의 2 형식이 있다.There are two types of general transmissions, which are divided into two types, a manual transmission in which a driver shifts manually and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to a driving condition.
상기 수동변속기는 기어식으로 3 - 5단 변속의 것이 사용되고, 자동 변속기는 토크 컨버터 또는 유체 커플링에 유성기어 장치를 사용한 자동변속기에 조합한 형식이 많이 사용되고 있는 것이다.The manual transmission is a gear type of three to five gear shifts, and the automatic transmission is a type that is used in combination with an automatic transmission using a planetary gear device for a torque converter or a fluid coupling.
상기와 같은 변속기중 종래 수동변속기의 오일 윤활구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 디퍼런셜파이널기어(20)의 회전에 의해 비산된 오일이 클러치케이스(30)에 형성된 벽면(31)에 의해 오일패스(10)로 유입됨과 동시에 베어링(40)에 유입되어 출력축(50)에 오일을 공급하고, 상기 오일패스(10)에 유입된 오일은 오일유도부를 따라 흘러 내리면서 각 기어의 입력축(60) 마찰부에 오일을 공급함과 동시에 각 기어의 동기장치(70)에 오일을 공급하고 있다.As shown in FIG. 1, the oil lubrication structure of the conventional manual transmission is the oil pass by the wall surface 31 in which the oil scattered by the rotation of the differential final gear 20 is formed in the clutch case 30. At the same time as entering the (10) flows into the bearing 40 to supply oil to the output shaft 50, the oil introduced into the oil path 10 flows along the oil induction portion while rubbing the input shaft 60 of each gear While supplying oil to the parts, oil is supplied to the synchronous device 70 of each gear.
그러나 종래 수동변속기의 오일 윤활구조는 디퍼런셜파이널기어(20)로 유입된 오일에 금속분말등과 같은 찌꺼기가 함유되어 있는 경우에도, 상기 오일에 함유되어 있는 금속분말 찌꺼기를 제거하지 못한 상태에서 각 기어의 입력축(60) 마찰부와 동기장치(70)에 오일을 공급하게 됨으로서, 상기 각 기어의 입력축(60) 마찰부와 동기장치(70)등에 이상마모가 발생하게 됨은 물론, 오일이 공급되도록 하는 각종 홀이 막혀 오일공급이 제대로 이루어지지 않게 됨으로서, 변속기의 내부에 오일이 제대로 공급되지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, the oil lubrication structure of the conventional manual transmission does not remove the metal powder residues contained in the oil even when the oil introduced into the differential final gear 20 contains metal residues. By supplying oil to the input shaft 60 of the friction portion and the synchronizing device 70 of the gear, abnormal wear occurs in the input shaft 60 of the friction portion of each gear and the synchronizing device 70, as well as to supply the oil. Since various holes are blocked and oil is not properly supplied, there is a problem in that oil is not properly supplied into the transmission.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 디프런셜파이널기에 의해 비산된 오일이 담겨지는 오일패스에 설치홈을 형성하고, 상기 설치홈에는 오일에 함유되어 있는 금속분말이 결합되는 자석을 설치하여, 상기 오일에 함유되어 있는 금속분말등의 이물질이 제거된 상태에서, 각 기어의 입력축 마찰부와 동기장치에 공급되도록 함으로서, 오일에 함유되어 있는 금속분말등에 의해 오일이 공급되도록 하는 각종 홀이 막히는 것을 방지하고, 오일의 공급이 각 기관에 제대로 이루어지도록 함으로서 수동변속기의 내구성이 향상되도록 하는 수동변속기의 오일 윤활구조를 제공하는 데 있다.The present invention forms an installation groove in the oil path containing the oil scattered by the differential final machine to solve the above problems, by installing a magnet to which the metal powder contained in the oil is coupled, When foreign substances such as metal powder contained in the oil are removed, the input shaft friction portion of each gear and the synchronous device are supplied to block the various holes that allow oil to be supplied by the metal powder contained in the oil. It is to provide an oil lubrication structure of the manual transmission to prevent, and to ensure that the oil supply is properly made to each engine to improve the durability of the manual transmission.
도 1은 종래 수동변속기의 오일 윤활구조를 보인 단면도1 is a cross-sectional view showing an oil lubrication structure of a conventional manual transmission.
도 2는 본 발명의 수동변속기의 오일 윤활구조를 보인 단면도Figure 2 is a cross-sectional view showing the oil lubrication structure of the manual transmission of the present invention
도 3은 본 발명의 요부확대 단면도Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *
10 : 오일패스 11 : 설치홈10: Oil pass 11: Installation groove
12 : 자석 20 : 디퍼런셜파이널기어12: magnet 20: differential final gear
30 : 클러치케이스 31 : 벽면30: clutch case 31: wall surface
40 : 베어링 50 : 출력축40: bearing 50: output shaft
60 : 입력축 70 : 동기장치60: input shaft 70: synchronization device
이하 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 수동변속기의 오일 윤활구조도 도 2에 도시하고 있는 바와 같이, 디퍼런셜파이널기어(20)의 회전에 의해 비산된 오일이 클러치케이스(30)에 형성된 벽면(31)에 의해 오일패스(10)로 유입됨과 동시에 베어링(40)에 유입되어 출력축(50)에 오일을 공급하고, 상기 오일패스(10)에 유입된 오일은 오일유도부를 따라 흘러 내리면서 각 기어의 입력축(60) 마찰부에 오일을 공급함과 동시에 각 기어의 동기장치(70)에 오일을 공급하는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 디프런셜파이널기어(20)에 의해 비산된 오일이 담겨지는 오일패스(10)에 설치홈(11)을 형성하고, 상기 설치홈(11)에는 오일에 함유되어 있는 금속분말이 결합되는 자석(12)이 설치됨을 그 기술적 구성상 기본 특징으로 한다.As shown in FIG. 2, the oil lubrication structure of the manual transmission of the present invention is characterized in that the oil path 10 is formed by the wall 31 formed on the clutch case 30 with oil scattered by the rotation of the differential final gear 20. At the same time as flowing into the bearing 40 to supply oil to the output shaft 50, the oil introduced into the oil path 10 flows along the oil induction portion while the friction portion of the input shaft 60 of each gear While supplying oil, supplying oil to the synchronizer 70 of each gear is the same as in the related art. However, in the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the installation groove 11 is formed in the oil path 10 in which the oil splashed by the differential final gear 20 is contained, the installation groove (11) is a basic feature of the technical configuration of the magnet 12 is provided with a metal powder contained in the oil is coupled.
한편, 상기 설치홈(11)은 오일패스(10)에 담겨진 오일이 잠시 머무룰수 있도록 형성됨을 밝혀 둔다.On the other hand, the installation groove 11 reveals that the oil contained in the oil path 10 is formed to stay for a while.
이와같이 구성되는 본 발명은 디퍼런셜파이널기어(20)에 의해 비산된 오일이 오일패스(10)에 담져진 오일은 설치홈(11)에 유입되고, 상기 설치홈(11)에 유입된 오일은 자석(12)에 의해 금속분말등의 이물질이 걸러진 상태에서 오일패스(10)의 오일유도부를 따라 흘러 내리면서 각 기어의 입력축(60) 마찰부에 오일을 공급함과 동시에 각 기어의 동기장치(70)에 오일을 공급하게 된다.In the present invention configured as described above, the oil splashed by the differential final gear 20 in the oil path 10 is introduced into the installation groove 11, and the oil introduced into the installation groove 11 is a magnet ( 12) flows along the oil induction part of the oil path 10 in a state where foreign substances such as metal powder are filtered out, supplying oil to the friction part of the input shaft 60 of each gear, and at the same time, to the synchronizer 70 of each gear. It will supply oil.
따라서 이러한 본 발명은 디프런셜파이널기어(20)가 비산되는 것에 의해 오일패스(10)에 담겨진 오일이 설치홈(11)에 유입된 후, 상기 오일에 함유되어 있는 금속분말과 같은 이물질이 자석(12)에 의해 걸러진 상태에서 오일유도부를 따라 흐르면서 각 기어의 입력축(60) 마찰부와 동기장치(70)에 오일이 공급됨으로서, 상기 금속찌꺼기에 의해 오일이 공급되도록 하는 홀이 막혀 오일공급이 제대로 이루어지지않게 되는 것이 방지 됨은 물론, 각 기어의 입력축(60) 마찰부나 동기장치등에 이상마모가 발생되는 것을 방지하여, 수동변속기의 내구성이 향상되도록 하는 효과가 있다.Therefore, in the present invention, after the differential final gear 20 is scattered, the oil contained in the oil path 10 flows into the installation groove 11, and then foreign matters such as metal powder contained in the oil are magnets ( The oil is supplied to the input shaft 60 of the gear and the synchronous device 70 while flowing along the oil induction part in the filtered state by 12), so that the oil supply is properly blocked by the metal dregs. As well as being prevented from being made, there is an effect of preventing abnormal wear from occurring in the friction part of the input shaft 60 of each gear or the synchronous device, and improving durability of the manual transmission.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 디프런셜파이널기에 의해 비산된 오일이 담겨지는 오일패스에 설치홈을 형성하고, 상기 설치홈에는 오일에 함유되어 있는 금속분말이 결합되는 자석을 설치하여, 상기 오일에 함유되어 있는 금속분말등의 이물질이 제거된 상태에서, 각 기어의 입력축 마찰부와 동기장치에 공급되도록 함으로서, 오일에 함유되어 있는 금속분말등에 의해 오일이 공급되도록 하는 각종 홀이 막히는 것을 방지하고, 오일의 공급이 각 기관에 제대로 이루어지도록 함으로서 수동변속기의 내구성이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명이다.As described above, the present invention forms an installation groove in an oil path containing oil scattered by the differential final device, and installs a magnet in which the metal powder contained in the oil is coupled to the installation groove. By supplying to the input shaft friction part and synchronizer of each gear in the state which the foreign substance, such as metal powder contained, is removed, the various holes which supply oil by metal powder etc. contained in oil are blocked, It is a very useful invention that the durability of the manual transmission is improved by ensuring that the oil is properly supplied to each engine.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970072910A KR19990053288A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Oil Lubrication Structure of Manual Transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970072910A KR19990053288A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Oil Lubrication Structure of Manual Transmission |
Publications (1)
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| KR19990053288A true KR19990053288A (en) | 1999-07-15 |
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Family Applications (1)
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| KR1019970072910A KR19990053288A (en) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | Oil Lubrication Structure of Manual Transmission |
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|---|---|
| KR (1) | KR19990053288A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103968070A (en) * | 2013-01-29 | 2014-08-06 | 井关农机株式会社 | Working vehicle |
-
1997
- 1997-12-24 KR KR1019970072910A patent/KR19990053288A/en not_active Application Discontinuation
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| CN103968070A (en) * | 2013-01-29 | 2014-08-06 | 井关农机株式会社 | Working vehicle |
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