KR19990041843A - Charging system for performance improvement of battery for electric vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전기자동차용 밧데리에 관한 것으로서, 종래의 전기자동차에서는 차량의 장기간 사용으로 인하여 밧데리의 성능이 불균일하게 되면 상기 밧데리의 충전시 성능에 따라 일부의 밧데리가 과충전되는 경우가 발생될 수 있으며, 상기 과충전된 밧데리는 내구성 감소 및 에너지 효율 감소 현상을 유발하는 문제점을 해소하기 위하여 밧데리 트레이(2)에 고정되어 있는 각각의 밧데리 사이에 콘트롤 박스(20)를 구비하여 콘트롤 박스(20)의 뒤에 연결되어 있는 밧데리가 과충전되는 경우 상기 콘트롤 박스(20)에 의해 과충전된 밧데리로 유입되는 전류를 차단하여 바이 패스함으로써 과충전으로 인한 밧데리의 성능저하 및 수명저하를 방지하는 효과가 있다.The present invention relates to a battery for an electric vehicle. In the conventional electric vehicle, when the performance of the battery becomes uneven due to long-term use of the vehicle, some of the batteries may be overcharged according to the performance during charging of the battery. The overcharged battery is connected to the back of the control box 20 with a control box 20 between each battery fixed to the battery tray (2) to solve the problem of reducing durability and energy efficiency When the battery is overcharged, the control box 20 bypasses the current flowing into the overcharged battery, thereby preventing the battery from deteriorating due to overcharging and reducing the lifespan.
Description
본 발명은 전기자동차용 밧데리에 관한 것으로서, 밧데리 트레이에 고정되어 있는 밧데리 사이에 콘트롤 박스를 구비하여 콘트롤 박스의 뒤에 연결되어 있는 밧데리가 과충전되는 경우 상기 콘트롤 박스에 의해 과충전된 밧데리의 전류를 차단하여 바이 패스하는 전기자동차용 밧데리의 성능향상을 위한 충전시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a battery for an electric vehicle, comprising a control box between the batteries fixed to the battery tray, when the battery connected to the rear of the control box is overcharged by blocking the current of the battery overcharged by the control box It relates to a charging system for improving the performance of the bypass battery for electric vehicles.
일반적으로 차량에는 많은 전기장치가 있으며 이들 전기장치들에 전력을 공급하는 것은 밧데리와 발전기가 담당하고 있다. 즉, 밧데리는 가솔린 차량이나 디젤 차량에 설치되어 기관의 가동시와 발전기에서 발전량이 부족할 때 또는 점화, 조명, 기타 전장품의 전원으로 이용되어진다. 또한, 밧데리는 전기적인 에너지를 화학적인 에너지로 바꾸어 저장하고 필요에 따라 전기적인 에너지로 바꾸어 공급할 수 있는 기능을 갖고 있다. 밧데리는 소형이며 되도록 가벼워야 하고 수명이 길 것이 요구되며, 심한 진동에 견디고 취급이 쉬워야 하며, 용량이 크고 가격이 저렴해야 하는 등의 구비조건을 갖추어야 한다.In general, there are many electric devices in a vehicle, and batteries and generators are responsible for supplying these electric devices. In other words, the battery is installed in gasoline or diesel vehicles, and is used for power generation of engines and generators or when power generation is insufficient in generators or for ignition, lighting, and other electrical equipment. In addition, the battery has the function of converting and storing electrical energy into chemical energy and supplying it by converting into electrical energy as needed. Batteries must be compact and as light as possible, have a long service life, must withstand severe vibrations, be easy to handle, have high capacity and low cost.
또한, 밧데리는 차량에서 발전기를 보조하며, 엔진 기동시 기동장치의 전기부하를 담당하고, 발전기 고장시 일시적인 전원으로 점화장치에 전기를 공급하며, 발전기에서 전기를 공급받아 전기적 에너지를 화학적 에너지로 바꾸어 저장하고, 자동차의 주행상태에 따른 발전기의 출력과 과부하와의 언밸런스를 조정한다.In addition, the battery assists the generator in the vehicle, is responsible for the electrical load of the starter when the engine is started, supplies electricity to the ignition with a temporary power supply when the generator fails, and converts the electrical energy into chemical energy by receiving electricity from the generator. And adjust the unbalance of the generator output and overload according to the driving condition of the vehicle.
종래의 차량에는 납산 밧데리가 많이 쓰이며, 상기 납산 밧데리는 도 1에 도시된 바와 같이 묽은 황산을 넣은 용기속에 양극판(과산화납)과 음극판(해면상납)을 넣은 것이며 전해액과 극판 사이의 화학작용에 의하여 충전(charge) 또는 방전(discharge)을 한다.In a conventional vehicle, a lead-acid battery is used a lot, and the lead-acid battery is a positive electrode plate (lead peroxide) and a negative electrode plate (sponge solder) in a container containing dilute sulfuric acid, as shown in FIG. 1, and by a chemical reaction between the electrolyte and the electrode plate. Charge or discharge.
밧데리는 자동차의 전장품을 작동시키면 방전되고 양극판인 과산화납은 방전하면 과산화납 속의 산소가 전해액의 수소와 결합하여 물이 생기고, 양극판 속의 납은 전해액 속의 황산기와 결합하여 황산납이 된다. 한편 전해액인 묽은 황산 속의 수소는 양극판 속의 산소와 결합하여 물을 만들며 따라서 전해액의 비중은 방전에 따라 점점 낮아진다. 또한, 차량에는 발전기가 설치되어 기관의 기동과 함께 발전기는 발전을 시작하며 발전기에서 밧데리로 전류가 흐르거나 충전기를 접속시켜 전류가 흐르게 하면 극판과 묽은 황산이 화학변화를 일으켜 극판표면에 부착되어 있던 황산납이 분해되어 전해액 속에 방출된다. 따라서 양극판은 다시 과산화납이 되고 음극판은 해면상납이 된다. 충전이 완료되면 그 이후의 충전전류는 전해액 속의 물을 전기분해하여 양극판에서는 산소를 음극판에서는 수소를 발생시킨다.The battery is discharged when the electronic parts of the vehicle are operated, and the lead peroxide, which is a positive electrode plate, is discharged when oxygen in the lead peroxide is combined with hydrogen in the electrolyte to generate water, and the lead in the positive electrode plate is combined with the sulfate group in the electrolyte to become lead sulfate. On the other hand, hydrogen in dilute sulfuric acid, an electrolyte, combines with oxygen in the positive electrode to form water, so the specific gravity of the electrolyte decreases gradually with discharge. In addition, a generator is installed in the vehicle, and the engine starts to generate power as the engine starts. When current flows from the generator to the battery or when a current is connected to the charger, the pole plate and the dilute sulfuric acid cause chemical changes and are attached to the pole plate surface. Lead sulfate is broken down and released into the electrolyte. Therefore, the positive electrode plate becomes lead peroxide again, and the negative electrode plate becomes sponge for lead. After the charging is completed, the subsequent charging current electrolyzes the water in the electrolyte to generate oxygen in the positive electrode and hydrogen in the negative electrode.
밧데리의 기전력은 전해액의 온도와 비중에 따라 변화하는데 표준온도(20℃)에서 비중이 1,260일 때 셀(cell)당 기전력은 약 2.1 V 이다. 승용차용으로 사용되는 밧데리는 일반적으로 6개의 셀을 구비하고 있으므로 총기전력은 약 12.6 V가 되며, 보통 12 V용 밧데리라고 한다. 상기 기전력은 전해액의 온도가 낮아지면 낮아지고 올라가면 같이 올라가며, 전해액의 비중이 올라가면 기전력도 증가한다.The electromotive force of the battery varies depending on the temperature and specific gravity of the electrolyte. When the specific gravity is 1,260 at the standard temperature (20 ℃), the electromotive force per cell is about 2.1 V. Batteries used for passenger cars generally have six cells, so the total electromotive force is about 12.6 V, which is usually called a 12 V battery. The electromotive force is lowered when the temperature of the electrolyte is lowered and goes up together, and the electromotive force is increased when the specific gravity of the electrolyte is increased.
한편, 종래의 열기관 자동차는 연소작용으로 인해 배출되는 배기가스의 공기오염이 심각하기 때문에 전기자동차가 연구개발되고 있는데, 이러한 전기자동차는 연소장치가 없기 때문에 차량의 기동장치와 전장품의 전원으로 사용될 뿐만 아니라 차량의 구동장치로도 사용된다.On the other hand, electric vehicles are being researched and developed due to the serious air pollution of the exhaust gas emitted by the combustion operation of conventional heat engine cars. Since such electric vehicles do not have a combustion device, they are used as a starting device and electric power source of the vehicle. It is also used as a driving device for vehicles.
근래에 개발되고 있는 전기자동차는 구동장치의 동력원으로서 전기를 사용하고 있으므로 밧데리의 중요성은 더욱 강조되고 있는 실정이며 자동차 관련 연구소에서는 밧데리의 소형화, 밧데리의 경량화 등을 위해 수많은 연구와 실험이 수행되고 있으나, 아직까지는 차량의 총중량에서 밧데리의 중량이 차지하는 비중이 크며, 밧데리의 안전성도 미흡한 실정이다.The recent development of electric vehicles uses electricity as a power source of the driving device, so the importance of the battery is being emphasized more, and many researches and experiments have been carried out to reduce the size of the battery and to reduce the weight of the battery. However, the weight of the battery still accounts for a large portion of the total weight of the vehicle, and the safety of the battery is also insufficient.
일반적으로 전기자동차용 메인 밧데리는 15 V의 기전력을 발생하는 밧데리 20개가 직렬로 연결되어 총 기전력은 300 V가 된다. 즉, 밧데리는 밧데리 트레이에 고정되어 (+)단자는 다른 밧데리의 (-)단자와 연결되고, (-)단자는 다른 밧데리의 (+)단자와 연결되어 있으며, 상기 밧데리의 내부에는 퓨즈(fuse)가 내장되어 어느 밧데리에 순간적인 과전압이 흐를 경우 해당 밧데리가 단락되어 다른 밧데리를 과전압으로부터 보호할 수 있도록 구성되어 있다.In general, a main battery for an electric vehicle has 20 batteries generating 15 V of electromotive force in series, so that the total electromotive force is 300 V. That is, the battery is fixed to the battery tray so that the (+) terminal is connected to the (-) terminal of the other battery, the (-) terminal is connected to the (+) terminal of the other battery, and the fuse inside the battery (fuse) ) Is built-in so that if the battery is momentary overvoltage, the battery will be short-circuited to protect other batteries from overvoltage.
또한, 축전지는 방전작용에 의해 전류를 발생하고, 상기 방전작용을 거친 축전지는 충전작용에 의해 다시 충전되어 사용된다. 상기 축전지의 충전은 초충전과 보충전으로 구분되는데 초충전은 미충전된 축전지를 제조후 처음으로 사용할 때 최초로 전해액을 넣고 처음으로 활성화시키는 것이고, 보충전은 자기 방전에 의하거나 사용중에 소비된 용량을 보충하기 위해 하는 충전을 말한다. 축전지는 직류전원으로 충전을 시켜야 하는데 일반적으로 교류전원을 직류로 정류하여 충전전류를 얻는 충전기를 사용하고 있다. 하나의 충전기로 여러개의 축전지를 동시에 충전시키는 직렬 접속법과 병렬 접속법의 두 가지 방법이 있다.In addition, the battery generates an electric current by the discharging action, and the battery which has undergone the discharging action is recharged and used again by the charging action. The charging of the battery is divided into a super charge and a replenishment charge. The super charge is the first activation of an electrolyte when the uncharged battery is used for the first time after manufacture, and the recharge is a capacity consumed by self discharge or during use. It is said to charge to supplement. Batteries should be charged with DC power. In general, a battery charger is used to rectify AC power to DC to obtain charging current. There are two methods, a serial connection method and a parallel connection method, in which a single charger charges several batteries simultaneously.
상기 직렬 접속법은 같은 용량의 것을 동시에 충전시키는 방법으로서 각 축전지에 같은 전류가 흐르기 때문에 방전 상태에 따른 충전 전류를 각각 조정하여 흐르게 할 수는 없으며, 직렬 접속방법으로 접속 가능한 축전지의 개수는 충전기의 최대 정격 전압에 의하여 결정되며 최대 정격 전압이 75 V인 충전기에는 12V 축전지 4개가지 접속시킬 수 있다.The series connection method is a method of charging the same capacity at the same time, and since the same current flows in each of the batteries, the charging current according to the discharging state cannot be adjusted individually, and the number of batteries that can be connected by the series connection method is the maximum of the charger. Four 12V accumulators can be connected to a charger with a maximum rated voltage of 75V, determined by the rated voltage.
또한, 상기 병렬 접속방법은 용량이 다른 축전지나 방전량이 틀리는 축전지를 여러개 동시에 충전시킬수 있다. 각 축전지에는 같은 충전 전압이 가해지기 때문에 가변 저항기를 이용하여 각 축전지에 맞는 충전 전류가 흐르도록 하고 있다. 이 충전법에서의 출력전압은 축전지 1개의 전압으로 되지만 충전전류는 각 축전지의 충전전류를 합한 것이 되므로 충전기의 정격 전류에 의하여 동시에 충전가능한 축전지의 개수가 결정된다. 이때의 기준은 용량이 제일 적은 것으로 한다.In addition, the parallel connection method can simultaneously charge a plurality of batteries having different capacities or batteries with different discharge amounts. Since the same charging voltage is applied to each battery, a variable resistor is used to allow a charging current for each battery to flow. The output voltage in this charging method is the voltage of one battery, but the charging current is the sum of the charging currents of each battery. Therefore, the number of batteries that can be charged simultaneously is determined by the rated current of the charger. The criterion at this time is to have the smallest capacity.
또한, 상기 축전지는 충전상태에 따라 정전류 충전법과, 정전압 충전법과 단별 전류 충전법 및 급속 충전법으로 대별된다. 상기 정전류 충전법은 충전 초기에서 끝날 때까지 일정 전류로 충전하는 방법으로 충전 초기에는 전압을 낮게 하였다가 점차로 높여서 축전지와 충전기의 전위차를 일정하게 하는 방법이며, 상기 정전압 충전법은 충전 초기에서 충전이 끝날 때까지 일정 전압을 가하여 충전시키는 방법인데 충전 말기의 단자 전압을 처음부터 가하기 때문에 충전초기에 전류가 크게 되는 결점이 있고 또한, 충전 말기에는 거의 전류가 흐르지 않게 되므로 가스 발생이 거의 없고 충전 능률도 우수하지만 충전 초에 큰 전류가 흘러 축전지의 수명에 영향이 크기 때문에 보충전에는 별로 사용하지 않는다. 또한, 상기 단별 전류 충전법은 충전 초기에는 큰 전류로 충전하고 시간의 경과와 함께 전류를 2∼3단 단계적으로 내려서 충전시키는 방법인데 충전 효율을 높이고 전해액 온도의 상승을 완만하게 하며 충전 말기에 전류를 감소시키기 때문에 가스 발생시의 전력손실을 방지하고 가스에 의한 위험도 적다. 또한, 급속 충전법은 시간적인 여유가 없을 때 급속 충전기를 이용하여 짧은 시간에 충전하는 방법으로 충전 전류는 축전지 용량의 50%로 하기 때문에 축전지에는 좋지 않다.In addition, the storage battery is roughly classified into a constant current charging method, a constant voltage charging method, a single current charging method and a quick charging method according to the state of charge. The constant current charging method is a method of charging with a constant current from the beginning of the charging to the end of the charging to lower the voltage gradually and then gradually increase the constant difference between the battery and the charger to constant the charging method. It is a method of charging by applying a constant voltage until the end, but since the terminal voltage at the end of charging is applied from the beginning, there is a drawback that the current becomes large at the beginning of charging, and since there is almost no current flowing at the end of charging, there is almost no gas generation and charging efficiency is also improved. Although it is excellent, it does not use much before replenishment because a large current flows at the beginning of charge, which affects the life of the battery. In addition, the step-by-step current charging method is a method of charging with a large current at the beginning of charging and then charging the current by two or three stages as time passes, increasing charging efficiency and slowly increasing the temperature of the electrolyte, and charging at the end of charging. This reduces the loss of power during gas generation and reduces the risk of gas. In addition, the fast charging method is a method of charging in a short time using a quick charger when there is no time to spare, so that the charging current is 50% of the capacity of the battery, which is not good for a battery.
종래의 전기자동차에는 도 1에 도시된 바와 같이 충전방식에 따른 충전법에 있어서는 직렬 접속법을 사용하며, 도 2에 도시된 바와 같이 충전상태에 따른 충전법에 있어서는 단별 전류 충전법과 정전압 충전법을 같이 사용하고, 충전은 밧데리 팩에 구비되어 있는 밧데리의 평균전압 V에 의해 제어된다.As shown in FIG. 1, a conventional electric vehicle uses a series connection method for charging according to a charging method. As shown in FIG. 2, a single current charging method and a constant voltage charging method are used together for a charging method according to a charging state. The charge is controlled by the average voltage V of the battery included in the battery pack.
즉, 초기단계의 밧데리 전압은 V0는 1단계에서 전류 I1에 의해 정전류 충전을 하여 전압 V1이 되고, 2단계에서 전류 I2에 의해 정전류 충전을 하여 전압 V1이 되며, 3단계에서 전류 I3에 의해 정전류 충전을 하여 전압 V1에 도달하면 전압 V1으로 정전압 충전을 하여 전류값이 If가 되면 충전이 완료된다.That is, in the initial stage, the battery voltage is V 0 in the first stage by the constant current charging by the current I 1 to become the voltage V 1 , and in the second stage by the constant current charging by the current I 2 into the voltage V 1 , and in the third stage When the constant-current charged by the current I 3 reaches the voltage V 1 to the voltage V 1 to the constant voltage charging with a current value of charging it is completed when the I f.
그러나, 종래의 전기자동차에서는 차량의 장기간 사용으로 인하여 밧데리의 성능이 불균일하게 되면 상기 밧데리의 충전시 성능에 따라 일부의 밧데리가 과충전되는 경우가 발생될 수 있으며, 상기 과충전된 밧데리는 내구성 감소 및 에너지 효율 감소 현상을 유발하는 문제점이 있었다.However, in the conventional electric vehicle, when the performance of the battery becomes uneven due to the long-term use of the vehicle, some of the batteries may be overcharged according to the performance during charging of the battery, and the overcharged battery may reduce durability and energy. There was a problem causing the efficiency reduction phenomenon.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 밧데리 트레이에 고정되어 있는 각각의 밧데리 사이에 콘트롤 박스를 구비하여 콘트롤 박스의 뒤에 연결되어 있는 밧데리가 과충전되는 경우 상기 콘트롤 박스에 의해 과충전된 밧데리의 전류를 차단하여 밧데리에 유입되는 전류를 바이 패스하는 전기자동차용 밧데리의 성능향상을 위한 충전시스템을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, and provided with a control box between each battery fixed to the battery tray, when the battery connected to the back of the control box is overcharged by the control box The purpose of the present invention is to provide a charging system for improving the performance of an electric vehicle battery that bypasses the current flowing into the battery by cutting off the current of the battery.
도 1은 종래 전기자동차의 밧데리를 충전기를 통해 충전하는 것을 개략적으로 나타낸 도시도,1 is a view schematically showing a charging of a battery of a conventional electric vehicle through a charger,
도 2는 종래의 전기자동차의 밧데리 충전상태를 개략적으로 나타낸 도시도,2 is a schematic view showing a battery charging state of a conventional electric vehicle,
도 3은 본 발명에 의한 전기자동차용 밧데리의 성능향상을 위한 충전시스템을 개략적으로 나타낸 도시도이다.3 is a schematic view showing a charging system for improving the performance of the battery for an electric vehicle according to the present invention.
*도면중 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1: 충전기 2: 밧데리 트레이 10: 메인 밧데리 11: 밧데리1 12: 밧데리2 20: 콘트롤 박스 21: 콘트롤 박스1 22: 콘트롤 박스21: Charger 2: Battery tray 10: Main battery 11: Battery 1 12: Battery 2 20: Control box 21: Control box 1 22: Control box 2
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 15 V용 밧데리 20개가 일체로 구비됨으로써 300 V의 기전력을 발생하여 차량의 시동장치와 구동장치 및 기타 전장품에 전력을 공급하는 메인 밧데리와, 상기 메인 밧데리가 차량의 움직임에 의해 유동하지 않도록 고정하는 작용을 하는 밧데리 트레이와, 상기 메인 밧데리를 충전하는 충전기와, 상기 각각의 밧데리의 앞쪽에 구비되어 있으며 해당 밧데리가 과충전되는 경우 상기 밧데리에 유입되는 전류를 차단하여 밧데리가 더 이상 충전되지 않도록 바이 패스하는 콘트롤 박스로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a main battery for supplying electric power to a starter, a driving device, and other electrical equipment of a vehicle by generating an electromotive force of 300 V by providing 20 15 V batteries integrally with the main battery. Is provided in the battery tray, a charger for charging the main battery, and in front of each of the batteries to prevent the battery from flowing by the movement of the vehicle, and the current flowing into the battery when the battery is overcharged. It is characterized by consisting of a control box to bypass the battery so that the battery is no longer charged.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3에 도시된 바와 같이 충전기는 밧데리1(11)의 앞 쪽에 구비되어 있는 콘트롤 박스1(21)과 직렬로 연결되어 있고, 상기 콘트롤 박스1(21)은 밧데리1(11)의 (+)단자와 직렬로 연결되어 있으며, 상기 밧데리1(11)의 (-)단자는 콘트롤 박스2(22)를 통해 밧데리2(12)의 (+)단자와 연결되어 있다. 또한, 상기 콘트롤 박스1(21)은 콘트롤 박스2(22)와 연결되어 있다. 상기와 같이 각각의 밧데리 앞 쪽에는 별도의 콘트롤 박스가 구비되어 있으며 상기 각각의 밧데리는 콘트롤 박스를 통해 직렬로 연결되어 있으며, 콘트롤 박스는 주변의 콘트롤 박스와 서로 직렬로 연결되어 있다.As shown in FIG. 3, the charger is connected in series with the control box 1 (21) provided at the front of the battery 1 (11), and the control box 1 (21) is connected to the positive side of the battery 1 (11). It is connected in series with the terminal, the (-) terminal of the battery 1 (11) is connected to the (+) terminal of the battery 2 (12) through the control box 2 (22). In addition, the control box 1 (21) is connected to the control box 2 (22). As described above, a separate control box is provided at the front of each battery, and each battery is connected in series through a control box, and the control box is connected in series with each other.
상기 콘트롤 박스(20)가 구비된 밧데리의 충전상태는 다음과 같이 이루어진다.The state of charge of the battery provided with the control box 20 is made as follows.
먼저 충전기(1)를 통해 밧데리를 충전하는 경우 먼저 I1의 전류로 정전류 충전을 하여 각각 밧데리의 평균 전압이 V1이 되면 밧데리 보호를 위해 2단계로 넘어 간다고 가정하고, 만약 V1이 15 V인 경우 차량의 장기간 사용으로 인해 밧데리의 성능이 불균일하게 되어 전류 I1인 상태에서 밧데리간의 전압 차이가 1.0 V 라고 가정하면, 1단계 충전에서 높은 전압을 갖는 밧데리는 평균보다 1.0 V가 높게 되고, 낮은 전압을 갖는 밧데리는 평균보다 1.0 V 낮게 되므로 밧데리의 과충전 또는 부족충전 현상이 발생된다. 따라서 상기 밧데리1(11)의 앞 쪽에 콘트롤 박스1(21)를 구비하여 밧데리1(11)의 전압이 15 V가 넘는 경우 상기 콘트롤 박스1(21)에서는 밧데리1(11)를 충전하지 않고 전류를 옆 쪽의 콘트롤 박스2(22)로 바이 패스(By-pass)함으로써 과충전을 방지한다.If the first charge the battery through the charger (1) First, when the each of the average voltage of the battery V 1 by the constant current charging to the I1 current is assumed going to the battery protection to Step 2, if V 1 is 15 V In the case of a long period of use of the vehicle, the performance of the battery becomes uneven and the voltage difference between the batteries is 1.0 V in the state of current I 1 . Batteries with voltage are 1.0 V lower than the average, causing the battery to overcharge or undercharge. Therefore, the control box 1 (21) is provided in front of the battery 1 (11), when the voltage of the battery 1 (11) exceeds 15V, the control box 1 (21) does not charge the battery 1 (11) without charging the current By-passing to side control box 2 (22) prevents overcharging.
메인 밧데리(10)를 구비하고 있는 각각의 밧데리는 상기와 같은 과정을 수행함으로써 각각의 밧데리 전압이 15V가 넘는 경우 콘트롤 박스(20)에 의해 바이 패스됨으로써 과충전을 방지할 수 있다.Each battery having the main battery 10 may be bypassed by the control box 20 when the battery voltage exceeds 15V by performing the above process, thereby preventing overcharging.
위와 같이, 본 발명에 의한 전기자동차용 밧데리의 성능향상을 위한 충전시스템은 밧데리 트레이(2)에 고정되어 있는 각각의 밧데리 사이에 콘트롤 박스(20)를 구비하여 콘트롤 박스(20)의 뒤에 연결되어 있는 밧데리가 과충전되는 경우 상기 콘트롤 박스(20)에 의해 과충전된 밧데리로 유입되는 전류를 차단하여 바이 패스함으로써 과충전으로 인한 밧데리의 성능저하 및 수명저하를 방지하는 효과가 있다.As described above, the charging system for improving the performance of the battery for the electric vehicle according to the present invention is provided with a control box 20 between each battery fixed to the battery tray (2) is connected to the back of the control box 20 When the battery is overcharged by blocking the current flowing into the overcharged battery by the control box 20 has the effect of preventing the performance degradation and the life of the battery due to overcharge.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970062502A KR19990041843A (en) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Charging system for performance improvement of battery for electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970062502A KR19990041843A (en) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Charging system for performance improvement of battery for electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990041843A true KR19990041843A (en) | 1999-06-15 |
Family
ID=66094053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970062502A KR19990041843A (en) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | Charging system for performance improvement of battery for electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990041843A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111082487A (en) * | 2019-12-25 | 2020-04-28 | Oppo广东移动通信有限公司 | Charging control method and device and electronic equipment |
-
1997
- 1997-11-25 KR KR1019970062502A patent/KR19990041843A/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111082487A (en) * | 2019-12-25 | 2020-04-28 | Oppo广东移动通信有限公司 | Charging control method and device and electronic equipment |
| CN111082487B (en) * | 2019-12-25 | 2024-02-02 | Oppo广东移动通信有限公司 | Charging control method and device and electronic equipment |
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