KR19990038647A - Flanged Thrust Bearing - Google Patents
Flanged Thrust Bearing Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990038647A KR19990038647A KR1019970058468A KR19970058468A KR19990038647A KR 19990038647 A KR19990038647 A KR 19990038647A KR 1019970058468 A KR1019970058468 A KR 1019970058468A KR 19970058468 A KR19970058468 A KR 19970058468A KR 19990038647 A KR19990038647 A KR 19990038647A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- cam shaft
- thrust bearing
- flange
- type thrust
- bearing
- Prior art date
Links
Abstract
본 발명은 엔진에 구비되는 캠 축을 지지하는 베어링에 관한 것으로서, 특히 캠 축의 저널부에 플랜지형 스러스트 베어링을 장착함으로써 조립 구조가 간단해짐은 물론 내마모성도 향상되도록 한 플랜지형 스러스트 베어링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bearing for supporting a cam shaft provided in an engine, and more particularly, to a flange type thrust bearing in which a flange-type thrust bearing is attached to a journal portion of a cam shaft to simplify the assembly structure and improve wear resistance.
상기 본 발명의 플랜지형 스러스트 베어링은 복수 개로 나누어져 캠 축(50)의 저널부(54)에 장착되고 캠 축(50)을 회전 가능토록 지지하는 플레인부(72)와, 상기 플레인부(72)의 양단에서 외주 방향으로 절곡되어 축방향 하중을 지지하는 플랜지부(74)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The flange-type thrust bearing of the present invention is divided into a plurality of plane parts (72) mounted on the journal portion (54) of the cam shaft (50) and rotatably supporting the cam shaft (50), and the plane portion (72) It is characterized by consisting of a flange portion 74 is bent in the circumferential direction at both ends of the support for the axial load.
Description
본 발명은 엔진에 구비되는 캠 축을 지지하는 베어링에 관한 것으로서, 특히 캠 축의 저널부에 플랜지형 스러스트 베어링을 장착함으로써 조립 구조가 간단해짐은 물론 내마모성도 향상되도록 한 플랜지형 스러스트 베어링에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bearing for supporting a cam shaft provided in an engine, and more particularly, to a flange type thrust bearing in which a flange-type thrust bearing is attached to a journal portion of a cam shaft to simplify the assembly structure and improve wear resistance.
도 1에 도시된 바와 같이 일반적으로 실린더 헤드 내에 위치되는 캠 축(10)은 흡기밸브와 배기 밸브와 같은 수의 캠(12)을 밸브(5) 개폐시기에 맞춘 위치와 각도를 배려한 것으로서, 저널부(14)가 형성되어 상기 실린더 헤드나 실린더 블록에 베어링으로 지지되어 있다. 그리고 상기 캠 축(10)의 일단에는 밸브(5) 개폐시기를 나타내는 타이밍 마크를 새겨 넣은 캠 축 기어(15)가 장치되어 있고, 다른 부분의 캠부에는 연료 펌프를 구동하는 캠과 배전기를 구동하는 기어가 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the cam shaft 10 generally located in the cylinder head is a position and an angle in which the same number of cams 12 as the intake valve and the exhaust valve are aligned with the opening and closing time of the valve 5. The journal part 14 is formed and is supported by the bearing by the said cylinder head or cylinder block. One end of the camshaft 10 is provided with a camshaft gear 15 inscribed with a timing mark indicative of the timing of opening and closing the valve 5. The cam portion of the other part of the camshaft 10 drives a cam for driving a fuel pump and a distributor. The gear is installed.
이와 같은 캠 축(10)의 구동은 연소실의 폭발동력으로 회전 운동되는 크랭크 축(1)의 동력을 타이밍 벨트(3)를 통해 전달받아 회전 운동되고 상기 캠 축(10)에 설치된 캠(12)에 의해서 흡배기 밸브(5)를 개폐하게 된다.The driving of the cam shaft 10 receives the power of the crank shaft 1 which is rotated by the explosion power of the combustion chamber through the timing belt 3, and the cam 12 is rotated and installed on the cam shaft 10. The intake and exhaust valves 5 are opened and closed by this.
여기서, 상기한 바와 같이 캠 축(10)은 실린더 헤드의 일측에 지지되어 있는 동시에 크랭크 축(1)의 동력을 전달받아 회전하게 되므로 둘레에는 베어링이 설치된다.Here, as described above, the cam shaft 10 is supported on one side of the cylinder head and rotates while receiving power from the crank shaft 1, so that a bearing is installed around the cam shaft 10.
즉, 그 일례로 도 2a에 도시된 바와 같이 캠 축(10)의 한쪽 끝에는 캠축 기어(15)가 볼트 등에 의해 고정되어 있고, 캠 축(10)의 저널부(14)에는 스러스트 플레이트(20)가 장착되어 실린더 헤드(2)측에 볼트(21) 고정됨으로써 이 스러스트 플레이트(20)가 캠 축(10)을 회전 가능하게 지지하게 된다.That is, as an example, as shown in FIG. 2A, the camshaft gear 15 is fixed to one end of the camshaft 10 by a bolt or the like, and the thrust plate 20 is attached to the journal portion 14 of the camshaft 10. And the bolt 21 is fixed to the cylinder head 2 side, so that the thrust plate 20 rotatably supports the cam shaft 10.
그러나, 상기한 스러스트 플레이트(20)는 캠 축(10) 회전될 때 그 양측면이 캠 축(10)의 턱부 및 캠축 기어(15)의 측면에 심하게 접촉되므로 장기간 사용하게 되면 접촉부가 과도하게 마모되거나 소착이 발생되는 문제점이 있다.However, when the thrust plate 20 is rotated on the cam shaft 10, both sides of the thrust plate 20 are severely in contact with the jaw portion of the cam shaft 10 and the side surface of the cam shaft gear 15. There is a problem that ignition occurs.
또한, 상기와 다르게 도 2b에 도시된 바와 같은 캠 축(10')의 저널부(14')에 원통형이 두 개로 나누어지게 형성된 플레인 베어링(22)이 상하로 설치되고, 캠 축 기어(15')와 캠 축(10')의 턱부에는 와셔형 스러스트 베어링(24)이 설치되어 캠 축(10')의 회전력을 지지함과 동시에 축방향으로 하중을 지지하게 된다.Also, unlike the above, a plain bearing 22 is formed in the journal portion 14 'of the cam shaft 10' as shown in FIG. ) And the jaw of the camshaft 10 'is provided with a washer-type thrust bearing 24 to support the rotational force of the camshaft 10' and simultaneously support the load in the axial direction.
그러나, 이와 같은 캠 축 지지 구조도 저널부(14')에 플레인 베어링(22)이 설치되고 그 양측에 스러스트 베어링(24)이 별도로 설치되기 때문에 부품수가 증가하여 조립성이 불리하게 되고, 특히, 스러스트 베어링(24)의 정확한 장착 위치를 확보하기 위해 장착부를 정밀 가공해야 되는 어려운 점이 있다.However, such a camshaft support structure is also provided with a plain bearing 22 in the journal portion 14 'and a thrust bearing 24 is separately provided on both sides thereof, thereby increasing the number of parts and degrading assemblability. In order to secure the correct mounting position of the thrust bearing 24, there is a difficulty in precisely mounting the mounting portion.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 플랜지형 스러스트 베어링을 캠 축의 저널부에 장착하여 회전 가능토록 지지함으로써 구조가 간단하여 조립성이 향상됨은 물론 소착이나 마모가 방지되어 내구성이 향상되도록 한 플랜지형 스러스트 베어링을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by mounting a flange-type thrust bearing rotatably supported by the journal portion of the cam shaft to support the rotatable structure, the assembly is improved, as well as the seizure or wear is prevented to improve durability To provide one flanged thrust bearing.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 플랜지형 스러스트 베어링은, 복수 개로 나누어져 캠 축의 저널부에 장착되고 캠 축을 회전 가능토록 지지하는 플레인부와, 상기 플레인부의 양단에서 외주 방향으로 절곡되어 축방향 하중을 지지하는 플랜지부로 구성된 것을 특징으로 한다.The flange-type thrust bearing of the present invention for realizing the above object is divided into a plurality of plane parts which are mounted to the journal portion of the cam shaft and rotatably support the cam shaft, and are bent in the circumferential direction at both ends of the plane portion in the axial direction. It is characterized by consisting of a flange portion for supporting the load.
도 1은 엔진의 내부 구조가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing the internal structure of the engine,
도 2는 종래 기술의 캠 축 지지 구조가 도시된 도면들,2 shows a cam shaft support structure of the prior art,
도 3은 본 발명에 따른 플랜지형 스러스트 베어링이 장착된 단면도,3 is a cross-sectional view equipped with a flange-type thrust bearing according to the present invention,
도 4는 본 발명의 플랜지형 스러스트 베어링이 도시된 측면도 및 정면도이다.4 is a side view and a front view of the flanged thrust bearing of the present invention.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>
50 : 캠 축 54 : 저널부50: camshaft 54: journal portion
65 : 캠축 기어 70 : 플랜지형 스러스트 베어링65: camshaft gear 70: flanged thrust bearing
72 : 플레인부 74 : 플랜지부72: plane portion 74: flange portion
74a : 그루브 76 : 베어링 합금74a: groove 76: bearing alloy
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 의한 플랜지형 스러스트 베어링은 도 3내지 도 4에 도시된 바와 같이 복수 개로 나누어져 캠 축(50)의 저널부(54)에 장착되어 캠 축(50)을 회전 가능토록 지지하는 반원통형상의 플레인부(72)와, 상기 플레인부(72)의 양단에서 외주 방향으로 절곡되어 축방향 하중을 지지하는 플랜지부(74)로 구성되어 있다.Flanged thrust bearing according to the present invention is divided into a plurality as shown in Figs. 3 to 4 is mounted on the journal portion 54 of the cam shaft 50 is a semi-cylindrical to rotatably support the cam shaft 50 The upper plane portion 72 and the flange portion 74 bent in the circumferential direction at both ends of the plane portion 72 to support the axial load.
즉, 상기 플레인부(72)와 플랜지부(74)가 일체로 형성되어 두 개가 상기 캠 축(50)의 저널부(54)에 상하로 장착되어 실린더 헤드 등에 지지되게 된다.That is, the plane portion 72 and the flange portion 74 are integrally formed so that the two are mounted up and down on the journal portion 54 of the cam shaft 50 to be supported by the cylinder head or the like.
여기서, 상기 플랜지부(74)는 도 4에서와 같이 그 외측에서 내측 방향으로 홈형의 그루브(74a)가 형성되어 캠 축(50)과의 접촉부에 오일이 원활하게 공급되도록 되어 있다.Here, as shown in Fig. 4, the flange portion 74 is formed with a groove-shaped groove 74a from the outer side to the inward direction so that oil can be smoothly supplied to the contact portion with the cam shaft 50.
또한, 상기 플랜지부(74)에는 도 3에서와 같이 상기 캠 축(50)과 접촉되는 측면에 내마모성이 향상되도록 메탈 합금(76)이 도금되어 있다.In addition, as shown in FIG. 3, the flange portion 74 is plated with a metal alloy 76 to improve wear resistance on the side contacting the cam shaft 50.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 플랜지형 스러스트 베어링의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the flange-type thrust bearing according to the present invention configured as described above are as follows.
캠 축(50)의 저널부(54) 상측과 하측에 두 개의 플랜지형 스러스트 베어링(70)을 장착하면 플레인부(72)는 저널부(54) 둘레에 접촉되면서 캠 축(50)이 회전 가능토록 지지하게 되고, 플랜지부(74)는 캠 축(50)의 턱부 및 캠축 기어(65)의 측면에 접촉되면서 캠 축(50)의 축방향 하중을 지지하게 된다.When the two flanged thrust bearings 70 are mounted on the upper and lower sides of the journal portion 54 of the cam shaft 50, the plane portion 72 is in contact with the journal portion 54 so that the cam shaft 50 can rotate. The flange portion 74 supports the axial load of the cam shaft 50 while contacting the jaw portion of the cam shaft 50 and the side surface of the cam shaft gear 65.
여기서, 상기 플랜지형 스러스트 베어링(70)의 플랜지부(74)에는 그루브(74a)가 형성되어 있으므로 상기 그루브(74a)를 통해 캠 축(50)과 스러스트 베어링(70) 사이에 오일이 원활하게 공급되어 상호 접촉부의 마모 및 소착을 최소화시킬 수 있게 된다.Here, since the groove 74a is formed in the flange portion 74 of the flanged thrust bearing 70, oil is smoothly supplied between the cam shaft 50 and the thrust bearing 70 through the groove 74a. This can minimize the wear and seizure of the mutual contact.
또한, 상기 플랜지부(74)의 측면에는 베어링 합금(76)이 도금되어 있으므로 캠 축(50)의 축방향 하중에 의해 플랜지부(74)의 측면이 마모되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the bearing alloy 76 is plated on the side surface of the flange portion 74, it is possible to prevent the side surface of the flange portion 74 from being worn by the axial load of the cam shaft 50.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 플랜지형 스러스트 베어링은 플레인부와 플랜지부가 일체로 형성되어 캠 축의 저널부에 장착되기 때문에 구조가 간단하여 가공성 및 조립성이 향상되는 이점이 있다.Therefore, the flange-type thrust bearing of the present invention constructed and operated as described above has the advantage that the structure is simple and the workability and assembly are improved because the plain portion and the flange portion are integrally formed and mounted on the journal portion of the cam shaft.
또한, 본 발명은 플랜지부에 베어링 합금이 도금되고 그루브가 형성되어 있으므로 내마모성이 향상되는 이점도 있다.In addition, the present invention also has the advantage that the wear resistance is improved because the bearing alloy is plated on the flange portion and grooves are formed.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970058468A KR19990038647A (en) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | Flanged Thrust Bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970058468A KR19990038647A (en) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | Flanged Thrust Bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990038647A true KR19990038647A (en) | 1999-06-05 |
Family
ID=66087379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019970058468A KR19990038647A (en) | 1997-11-06 | 1997-11-06 | Flanged Thrust Bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990038647A (en) |
-
1997
- 1997-11-06 KR KR1019970058468A patent/KR19990038647A/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11280541A (en) | Four-cycle engine provided with variable valve timing device | |
| KR100872640B1 (en) | Oil supply structure for friction reduction of cam shaft | |
| US20020185094A1 (en) | Assembly to secure engine camshaft | |
| EP1243780A2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6712031B2 (en) | Support device for rocker arm | |
| KR19990038647A (en) | Flanged Thrust Bearing | |
| MXPA05007402A (en) | Rotation prevention device for rocker arm. | |
| JP3272245B2 (en) | Chain cover structure of 4-cycle engine | |
| EP1403497A1 (en) | Camshaft bearing structure for over-head camshaft type internal combustion engine | |
| US6250269B1 (en) | Arrangement for supporting a rocker shaft in an engine | |
| KR100567568B1 (en) | Whirl-stop device for rocker arm shaft in valve mechanism of internal combustion engine | |
| JP3327322B2 (en) | 4 cycle engine with variable valve timing device | |
| EP1243760A2 (en) | Internal combustion engine | |
| JP3572715B2 (en) | Camshaft bearing structure for multi-cylinder 4-cycle engine | |
| JP4063960B2 (en) | Valve mechanism of multi-cylinder engine | |
| US6755172B2 (en) | Thrust stopper device for camshaft | |
| KR100220466B1 (en) | Cam structure for protecting of eccentric abrasion | |
| JP2000314304A (en) | Bearing structure for cam shaft | |
| JP4343396B2 (en) | Engine variable valve timing mechanism | |
| JPH0627762Y2 (en) | Valve drive for internal combustion engine | |
| KR100380067B1 (en) | Cam shaft for engine | |
| JP3962723B2 (en) | Camshaft support device | |
| KR200160768Y1 (en) | Camshaft axial conveying preventing apparatus of engine | |
| JPH08218817A (en) | Bearing mechanism of camshaft for cylinder head | |
| JPH11280542A (en) | Cylinder head structure for four cycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |