KR19990033120A

KR19990033120A - Intake Manifold

Info

Publication number: KR19990033120A
Application number: KR1019970054378A
Authority: KR
Inventors: 이석규; 배병주; 김건섭; 김기환; 김성구; 손영범
Original assignee: 박국경; 주식회사 경남금속
Priority date: 1997-10-23
Filing date: 1997-10-23
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR100245823B1

Abstract

본 발명은 엔진의 무게를 경감함과 동시에 신뢰성과 내구성을 증대하며, 아울러 외기의 흡입 유동을 원활히 하고 소음발생을 억제하는 흡기매니폴드에 관한 것으로서, 특히 일측면은 엔드캡(12)을 장착하여 밀폐시키고 타측면은 드로틀바디커넥터(14)를 장착하여 개방시키는 매인런너부(10)와, 상기 매인런너부(10)의 하측에 형성된 구멍(16)에 끼워지면서 장착되는 분기런너부(20)와, 상기 매인런너부(10)에 장착된 분기런너부(20)의 상측을 일체로하여 지지하는 진동보강브라켓(30)과, 상기 분기런너부(20)의 중간을 일체로하여 지지하는 마운팅보스(40)와, 상기 분기런너부(20)의 끝단에 결합되어 실린더블럭과 연결시키는 커넥터(50)로 구성되는 흡기매니폴드에서, 상기 매인런너부(10)는 하측으로 일체로 연장되어 다른 부위보다 큰 두께를 가지고 형성된 스커트(15)에 분기구멍(16)이 관통하여 형성되며; 상기 마운팅보스(30)는 중앙이 상측으로 개방된 반구형상으로 제2,3분기런너결합부(42a)를 형성하고 좌우측이 양측으로 개방된 반구형상으로 제1,4분기런너결합부(42b)를 형성하며, 상기 제2,3분기런너결합부(42a)과 제1,4분기런너결합부(42b)사이에 상측으로 연장되며 일측방향으로 절곡된 지지간(43a,43b)을 형성하는 것을 특징으로하는 흡기매니폴드이다.The present invention relates to an intake manifold that reduces the weight of the engine, increases reliability and durability, and facilitates the intake flow of outside air and suppresses the generation of noise. Particularly, one side of the present invention includes an end cap 12. The main runner part 10 which seals and the other side mounts and opens the throttle body connector 14, and the branch runner part 20 which is mounted while being fitted into the hole 16 formed in the lower side of the main runner part 10. And a vibration reinforcing bracket 30 integrally supporting the upper side of the branch runner portion 20 mounted on the main runner portion 10, and a mounting portion integrally supporting the middle of the branch runner portion 20. In the intake manifold composed of a boss 40 and a connector 50 coupled to the end of the branch runner portion 20 and connected to the cylinder block, the main runner portion 10 is integrally extended downwards to form another. Skirts formed with a thickness greater than the area A branch hole (15) (16) is formed by a through; The mounting boss 30 forms the second and third branch runner coupling portions 42a in a hemispherical shape with the center open to the upper side, and the first and fourth branch runner coupling parts 42b in the hemispherical shape with the left and right sides open to both sides. Forming a support between the second and third branch runner coupling portions 42a and the first and fourth branch runner coupling portions 42b and upwardly bent in one direction; Characteristic is an intake manifold.

Description

In intake manifold

본 발명은 흡기매니폴드에 관한 것으로서, 특히 매인런너부과 분기런너부 등의 각 구성요소를 알루미늄으로 성형하며, 이렇게 성형된 각 구성요소를 알루미늄 4407합금인 필러메탈(Fillar Metal)로 브레이징하여 재질의 동질감을 형성시키고, 엔진의 무게를 경감함과 동시에 신뢰성과 내구성을 증대하며, 아울러 외기의 흡입 유동을 원활히 하고 소음발생을 억제하는 흡기매니폴드에 관한 것이다.The present invention relates to an intake manifold, and in particular, each component such as the main runner part and the branch runner part is formed of aluminum, and each of the molded components is brazed with a filler metal (Fillar Metal) made of aluminum 4407. The present invention relates to an intake manifold that forms a sense of homogeneity, reduces weight of the engine, increases reliability and durability, and facilitates intake flow of outside air and suppresses noise.

일반적으로, 자동차의 내연기관에 있어서 흡기매니폴드는 엔진의 각 실린더에 동일한 양의 공기 또는 혼합기를 공급하는 것인데, 디젤엔진이나 포오트 인젝션 가솔린엔진(port injection engine)의 경우에는 공기만을 공급하고, 카부레이타 스로틀바디 인젝션 엔진(carbureted system and throttle body injection engine)의 경우에는 혼합기를 공급하게 된다.In general, in an internal combustion engine of an automobile, an intake manifold supplies an equal amount of air or a mixer to each cylinder of an engine. In the case of a diesel engine or a port injection engine, only air is supplied. In the case of the carbureted system and throttle body injection engines, the mixer is supplied.

종래에는 상기한 흡기매니폴드를 제작하기 위해서는 주조 또는 알루미늄 다이케스팅에 의해 제작되었다. 주조에의해 제작된 흡기매니폴드는 그 중량이 무겁다는 단점이 있고, 양자 모두가 내외부 표면이 거칠고, 그로인해 흡입 공기의 흐름이 원활하지 못하여 흡입효율의 향상을 위하여 내부표면을 재가공하여야 하였다.Conventionally, in order to manufacture the above intake manifold, it was produced by casting or aluminum die casting. The intake manifold produced by casting has a disadvantage that its weight is heavy, and both of them have a rough inside and outside surface, and thus, the intake air flow is not smooth, so the inner surface has to be reworked to improve the suction efficiency.

따라서, 대한민국 특허 제3611호의 "흡기매니폴드 및 그의 제조방법"이 발명되었다. 이를 살펴보면 다음과 같다.Therefore, "Intake manifold and its manufacturing method" of Korean Patent No. 3611 was invented. This is as follows.

상기한 종래의 기술은 흡기매니폴드를 구성함에 있어서 알루미늄 전신재로 매인런너(main runner)와 분기런너(separate runners), 커넥터(connecter) 등으로 주로 구성되며, 이들은 서로 땜납으로 조립되도록 구성되었다. 따라서, 흡기의 유동경로의 평활도를 향상할 수 있어 흡기효율을 다소 높일 수 있었다. 그러나, 매인런너의 구성상 제조공정이 상당히 까다롭고 번거롭기 때문에 제품에 실질적으로 적용하기에는 상당한 난점이 있다.The prior art described above is mainly composed of main runners, separate runners, connectors, and the like as aluminum whole body materials in the intake manifold, and these are configured to be soldered together. Therefore, the smoothness of the flow path of the intake air can be improved, and the intake air efficiency can be slightly increased. However, since the manufacturing process of the main runner is quite difficult and cumbersome, there are considerable difficulties in practical application to the product.

즉, 종래의 기술에 따른 흡기매니폴드는 매인런너를 알루미늄 전신재로 가공하되 매인런너의 일단이 폐쇄되고 타단이 개구되었으며, 매인런너의 주벽에는 다수의 분기된 분기런너를 위한 내측단이 형성되어 있고, 이 내측단에는 분기런너를 장착하기위한 외방돌출부가 일체로 형성되었다.In other words, the intake manifold according to the prior art processes the main runner with a whole aluminum material, but one end of the main runner is closed and the other end is opened, and the inner end of the main runner has a plurality of inner ends for branched runners. At this inner end, an outward protrusion for mounting a branch runner was formed integrally.

이러한 종래의 기술에 따른 흡기매니폴드의 제조단계는 다음과 같다.The manufacturing steps of the intake manifold according to the prior art are as follows.

첫째로, 매인런너의 주벽에 분기된 분기런너의 수와 동일한 수의 연결공을 별도의 공정으로 형성하고,First, the same number of connecting holes as the number of branch runners branched on the main wall of the main runner are formed in a separate process,

둘째로, 상기 각 연결공의 주위에 내경이 분기런너의 내경과 동일한 외방돌출부를 일체로 형성하며,Secondly, the inner diameter is formed around the connection hole integrally formed with the outward projection portion the same as the inner diameter of the branch runner,

셋째로, 상기 외방돌출부의 선단에 내경이 분기관의 외경보다 큰 확관부를 형성하고,Third, at the tip of the outward projection, the inner diameter is larger than the outer diameter of the branch pipe to form an expansion pipe,

넷째로, 분기런너의 외주면에 외방돌기를 원주방향으로 간격을 두고 반복하여 형성하여 땜납 저류용 간극을 형성하며,Fourth, on the outer circumferential surface of the branch runner is formed by repeating the outer projection at intervals in the circumferential direction to form a solder storage gap,

다섯째로, 분기런너의 일단부를 확관부 내의 양자의 축선이 일치하도록 끼워 양자를 납땜한다.Fifth, both ends of the branch runner are soldered so that their axes coincide with each other in the expansion part.

상기한 종래의 기술에 따르면, 흡기매니폴드의 매인런너와 분기런너를 결합하기위하여 번거로운 단계를 거쳐야 하며, 그 구조상의 내구성이 극히 저하되는 문제점이 있었다.According to the conventional technology described above, it is necessary to go through cumbersome steps to couple the main runner and the branch runner of the intake manifold, and the structural durability thereof is extremely degraded.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 특허사정 제97-8901호를 출원한 바 있다. 그러나, 상기한 특허발명은 매인런너부를 상부캡과 하부캡으로 분할되어 있어 이를 결합하기위한 하나의 공정이 필요하고, 또 각 구성요소를 종래의 기술과 동일하게 납을 이용한 브레이징작업으로 결합하였기 때문에 구성요소와 이질적인 재질에 의한 문제점과 함께 결합력이 다소 떨어지는 등의 문제점을 안고 있다.The present applicant has filed Patent Application No. 97-8901 to solve the above problems. However, the above-mentioned patent invention is divided into the main runner part into an upper cap and a lower cap, and thus requires one process for combining them, and because each component is combined with a brazing operation using lead in the same manner as in the prior art. In addition to the problems caused by components and heterogeneous materials, there are problems such as a slight drop in bonding strength.

본 발명은 상기한 특허발명과 함께 종래 기술의 장점을 포함하며, 그 문제점을 해결하고자하는 일환으로, 매인런너부과 분기런너부 등의 각 구성요소를 알루미늄으로 성형하며, 상기 매인런너부를 일체로 성형하고, 또 각 구성요소를 알루미늄 4407합금인 필러메탈(Fillar Metal)로 브레이징하여 재질의 동질감을 형성시키고, 1. 엔진의 무게를 경감시키고, 2. 신뢰성과 내구성을 증대하며 3. 외기의 흡입유동을 원활히하고 소음발생을 억제함과 아울러 4. 조립성을 높이는 흡기매니폴드를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention includes the advantages of the prior art with the above-described patent, and as part of solving the problem, each component such as the main runner part and the branch runner part is formed of aluminum, the main runner part integrally molded In addition, each component is brazed with aluminum 4407 alloy filler metal (Fillar Metal) to form a homogeneity of the material, 1. Reduce the weight of the engine, 2. Increase reliability and durability 3. Intake flow of outside air The purpose of the present invention is to provide an intake manifold that smoothes and suppresses noise and improves assembly.

상기한 목적을 달성하기위하여 본 발명은, 임의 방향으로 관통되면서 길게 형성되며 일측면은 엔드캡을 장착하여 밀폐시키고 타측면은 드로틀바디커넥터를 장착하여 개방시키는 매인런너부와, 상기 매인런너부의 하측에 형성된 구멍에 끼워지면서 장착되는 분기런너부와, 상기 매인런너부에 장착된 분기런너부의 상측을 일체로하여 지지하는 진동보강브라켓과, 상기 분기런너부의 중간을 일체로하여 지지하는 마운팅보스와, 상기 분기런너부의 끝단에 결합되어 실린더블럭과 연결시키는 커넥터로 구성되는 흡기매니폴드에 있어서, 상기 매인런너부는 일체로 형성되며, 상기 마운팅보스는 중앙이 상측으로 개방되고 좌우측이 양측으로 개방되는 결합부를 형성하는 것을 특징으로하는 흡기매니폴드이다.In order to achieve the above object, the present invention, penetrating in an arbitrary direction is formed long and one side is sealed by mounting the end cap and the other side is mounted by the throttle body connector to open and the lower side of the main runner portion A branch runner portion inserted into the hole formed in the hole, a vibration reinforcing bracket integrally supporting the upper side of the branch runner portion mounted on the main runner portion, a mounting boss integrally supporting the middle of the branch runner portion, In the intake manifold consisting of a connector coupled to the end of the branch runner portion and connected to the cylinder block, the main runner portion is formed integrally, the mounting boss is opened in the upper side and the left and right sides coupled to both sides It is an intake manifold characterized by forming.

도1은 본 발명의 일실시예에 따른 흡기매니폴드의 분해사시도,1 is an exploded perspective view of an intake manifold according to an embodiment of the present invention;

도2는 도1의 매인런너부와 분기런너부의 결합부위를 도시한 단면도,FIG. 2 is a cross-sectional view showing a coupling portion of the main runner part and the branch runner part of FIG. 1; FIG.

도3은 도1의 분기런너부와 마운팅보스의 결합부위를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing a coupling portion of the branch runner portion and the mounting boss of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 매인런너부 12 : 앤드캡10: main runner part 12: end cap

14 : 드로틀바디커넥터 15 : 스커트14: Throttle Body Connector 15: Skirt

16 : 분기구멍 20 : 분기런너부16: branch hole 20: branch runner

21a,21b,21c,21d : 분기런너 30 : 진동보강브라켓21a, 21b, 21c, 21d: branch runner 30: vibration reinforcement bracket

40 : 마운팅보스 42a : 제2,3분기런너결합부40: mounting boss 42a: second and third quarter runner coupling portion

42b : 제1,4분기런너결합부 43a,43b : 지지간42b: first and fourth branch runner coupling portions 43a, 43b: between supports

50 : 커넥터50: connector

이하, 본 발명에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 하기위하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, the most preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention.

도1은 본 발명의 일실시예에 따른 흡기매니폴드(1)의 분해사시도이다.1 is an exploded perspective view of an intake manifold 1 according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 매인런너부(10)와 분기런너부(20), 그리고 진동보강브라켓(30) 및 마운팅보스(40)와 커넥터(50)로 구성된다.The present invention consists of a main runner part 10 and a branch runner part 20, and a vibration reinforcing bracket 30, a mounting boss 40, and a connector 50.

상기 매인런너부(10)는 임의 방향으로 관통되면서 길게 형성되면서 매인흡기통로(11)를 형성하고, 상기 매인흡기통로(11)의 일측면은 엔드캡(12)을 장착하여 밀폐시키고, 타측면은 드로틀바디커넥터(14)를 장착하여 개방시키고 있다.The main runner part 10 is formed to penetrate in an arbitrary direction to form a main intake passage 11, and one side of the main intake passage 11 is sealed by mounting an end cap 12, and the other side thereof. The throttle body connector 14 is attached and opened.

그리고, 상기 매인런너부(10)는 본 실시예에서 아랫부위를 하측으로 연장하여 다른 부위보다 큰 두께를 가지는 스커트(15)를 형성하고 있으면서, 서로 일정한 간격을 형성하는 네 개의 분기구멍(16)을 길이방향으로 형성하고 있다. 또, 상기 매인런너부(10)는 상기 매인흡기통로(11)와 측면에서 관통하는 구멍(17)을 뚫어 흡기온도센서(18)를 장착할 수 있도록 하였고, 도시하지않은 실린더블럭을 향하는 측면에는 지지대(19)를 장착하였다.In addition, the main runner portion 10 extends the lower portion downward in this embodiment to form a skirt 15 having a larger thickness than the other portions, and the four branch holes 16 forming a constant distance from each other. Is formed in the longitudinal direction. In addition, the main runner part 10 is provided with an intake air temperature sensor 18 through a hole 17 penetrating through the main intake passage 11 and the side, and the side facing the cylinder block (not shown). The support 19 was mounted.

상기 분기런너부(20)는 상기 매인런너부(10)의 하측에 형성된 구멍(16)에 끼워지면서 장착되며, 이는 제1분기런너(21a)와 제2분기런너(21b), 그리고 제3분기런너(21c) 및 제4분기런너(21d)가 일측은 상측의 매인런너부(10)의 분기구멍(16)을 향하고 있고 타측은 수평을 향하도록 절곡되면서 구성된다.The branch runner part 20 is mounted while being fitted into the hole 16 formed at the lower side of the main runner part 10, which is the first branch runner 21a, the second branch runner 21b, and the third branch. The runner 21c and the fourth branch runner 21d are configured such that one side thereof faces the branch hole 16 of the main main runner portion 10 and the other side thereof is bent toward the horizontal.

상기 진동보강브라켓(30)은 상기 매인런너부(10)에 장착된 분기런너부(20)의 상측을 일체로하여 지지하도록 형성되는 데, 상기 분기런너부(20)을 향하여 개방된 반구형상의 고정홈(32a,32b,32c,32d)을 형성하고 있다.The vibration reinforcing bracket 30 is formed to integrally support the upper side of the branch runner portion 20 mounted on the main runner portion 10, and has a hemispherical shape fixed toward the branch runner portion 20. Grooves 32a, 32b, 32c, and 32d are formed.

그리고, 상기 마운팅보스(40)는 상기 분기런너부(20)가 매인런너부(10)에 장착되면서 중간을 일체로하여 지지하는 결합부를 형성한다. 본 실시예에 따른 상기 마운팅보스(40)는 중앙에 상기 분기런너부(20)의 제2분기런너(21b)와 제3분기런너(21c)와 결합하여 지지하는 제2,3분기런너결합부(42a)를 형성하되, 상측으로 개방된 반구형상을 하고 있다. 또 좌우측에 상기 분기런너부(20)의 제1분기런너(21a)와 제4분기런너(21d)를 장착하기위한 제1,4분기런너결합부(42b)를 형성하는 데, 이는 양측으로 개방된 반구형상을 하고 있다.The mounting boss 40 forms a coupling part integrally supporting the middle while the branch runner part 20 is mounted on the main runner part 10. The mounting boss 40 according to the present embodiment includes a second and third branch runner coupling part supporting the second branch runner 21b and the third branch runner 21c of the branch runner part 20 at the center thereof. It forms 42a but has a hemispherical shape open to the upper side. In addition, the first and fourth branch runner coupling portions 42b for mounting the first branch runner 21a and the fourth branch runner 21d of the branch runner portion 20 are formed on the left and right sides, which are open to both sides. It is shaped like a hemisphere.

또, 상기 마운팅보스(40)는 상기 제2,3분기런너결합부(42a)과 제1,4분기런너결합부(42b)사이에 상측으로 연장되며 일측방향으로 절곡된 지지간(43a,43b)을 형성하고 있다. 이는 상기 분기런너부(20)가 매인런너부(10)에 결합된 상태에서 분기런너부(20)을 일체로함과 동시에 매인런너부(10)로 지지하고자하는 것이다.In addition, the mounting boss 40 extends upwardly between the second and third branch runner coupling portions 42a and the first and fourth branch runner coupling portions 42b and is bent in one direction to support the support 43a and 43b. ). This is intended to support the main runner unit 10 simultaneously with the branch runner unit 20 while the branch runner unit 20 is coupled to the main runner unit 10.

상기 커넥터(50)는 상기 분기런너부(20)의 수평으로 연장된 끝단에 결합되어 과 연결시키는 것이며, 이는 상기 제1분기런너(21a)와 제2분기런너(21b), 그리고 제3분기런너(21c) 및 제4분기런너(21d)에 끼어지면서 장착되는 제1커넥터(50a)와 제2커넥터(50b) 그리고 제3커넥터(50c) 및 제4커넥터(50d)로 구성된다.The connector 50 is coupled to the horizontally extending end of the branch runner portion 20 to be connected to the first branch runner 21a, the second branch runner 21b, and the third branch runner. And a first connector 50a, a second connector 50b, a third connector 50c, and a fourth connector 50d which are mounted while being inserted into the 21c and the fourth branch runner 21d.

상기 매인런너부(10)와 분기런너부(20), 그리고 분기런너부(20)와 진동보강브라켓(30) 및 상기 분기런너부(20)와 마운팅보스(40) 또 커텍터(50)는 각각 Al 4407합금의 필러메탈(Fillar Metal)로 브레이징작업으로 결합시킨다.The main runner part 10 and the branch runner part 20, the branch runner part 20, the vibration reinforcing bracket 30, the branch runner part 20, the mounting boss 40, and the connector 50 are provided. Each is bonded by brazing with filler metal of Al 4407 alloy.

도2는 도1의 매인런너부(10)와 분기런너부(20)의 결합부위를 도시한 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a coupling portion of the main runner part 10 and the branch runner part 20 of FIG. 1.

상기 매인런너부(10)는 앤드캡(12)과 스로틀바디커넥터(14)를 좌우측면에 각각 장착하고, 하부로 일체로 연장된 스커트(15)를 관통한 분기구멍(16a,16b,16c,16d)에 분기런너부(20)의 분기런너(21a,21b,21c,21d)가 브레이징된 필러메탈(F)층을 형성하고 이를 매개로 끼워져 장착되어 있는 것을 볼 수 있다.The main runner part 10 has end caps 12 and throttle body connectors 14 mounted on the left and right sides, respectively, and branch holes 16a, 16b, 16c, which penetrate the skirt 15 extending integrally downward. It can be seen that the branch runners 21a, 21b, 21c, and 21d of the branch runner portion 20 form a brazed filler metal (F) layer at 16d) and are sandwiched and mounted thereon.

도면에서 미설명부호 V는 진동측정센서의 측정구멍을 칭한다.In the drawing, reference numeral V denotes a measuring hole of the vibration measuring sensor.

도3은 도1의 분기런너부(20)와 마운팅보스(40)의 결합부위를 도시한 단면도이다. 상기 마운팅보스(40)의 제2,3분기런너결합부(42a)에 제2분기런너(21b)와 제3분기런너(21c)가 필러메탈(F)을 매개로 결합되어 있고, 제1,4분기런너결합부(42b)에 제1분기런너(21a)와 제4분기런너(21d)가 역시 필러메탈(F)층을 형성하여, 이를 매개로 결합되어 있다.3 is a cross-sectional view illustrating a coupling portion of the branch runner portion 20 and the mounting boss 40 of FIG. 1. The second branch runner 21b and the third branch runner 21c are coupled to the second and third branch runner coupling portions 42a of the mounting boss 40 through the filler metal F, The first branch runner 21a and the fourth branch runner 21d also form a filler metal (F) layer in the fourth branch runner coupling part 42b, and are coupled to each other through this.

상술한 도2와 도3은 본 실시예의 각 구성요소를 필러메탈로 브레이징작업으로 결합하는 것을 예시한 것에 불과하다.2 and 3 above are merely illustrative of the coupling of the components of the present embodiment to the filler metal by brazing.

이렇게 조립된 본 실시예의 흡기매니폴드에서 흡기공기는 드로틀바디커넥터를 통하여 매인런너부의 매인흡기통로를 거쳐 각 분기구멍에 장착된 분기런너부로 분기되어 실런더로 들어가게된다.In the air intake manifold of this embodiment assembled as described above, the intake air is branched through the main intake passage of the main runner portion to the branch runner portions mounted in the branch holes through the throttle body connector to enter the cylinder.

상기한 본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 본 고안의 첫 번째 목적은 각 구성요소를 중량이 가벼운 알루미늄으로 성형함으로써 달성하고, 두 번째 목적과 세 번째 목적은 각 부품이 소성가공으로 형성되며, 각 요소를 필라메탈로 브레이징작업을하여 결합시켜서 달성하고, 상기 네 번째 목적은 매인런너부을 일체로 형성하고, 상기 마운팅보스를 중앙이 상측으로 개방되고, 좌우측이 양측으로 개방된 결합부를 형성시키면서 실현하고 있다.According to a preferred embodiment of the present invention described above, the first object of the present invention is achieved by molding each component from light weight aluminum, the second object and the third object is that each part is formed by plastic working, The fourth object is achieved by forming the main runner unit integrally, and forming the coupling boss with the center opening upwards and the left and right sides opening to both sides. have.

따라서, 본 발명의 흡기매니폴드는 1. 엔진의 무게를 경감시키고, 2. 신뢰성과 내구성을 증대하며 3. 외기의 흡입유동을 원활히하고 소음발생을 억제함과 아울러 4. 조립성을 높이는 효과가 있다.Therefore, the intake manifold of the present invention 1. Reduces the weight of the engine, 2. Increases reliability and durability, 3. Smoothes the intake flow of outside air, suppresses the occurrence of noise, and 4. Increases the assembly. have.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 발명을 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 발명의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 발명의 청구 범위에 속하는 것이다.Since what has been described above is merely a mere example in all respects, the present invention should not be limitedly interpreted based on this. Therefore, modifications and equivalent embodiments that fall within the true spirit and scope of the present invention shall fall within the claims of the present invention.

Claims

The main runner part 10 is formed to be long while penetrating in an arbitrary direction, and one side of the main cap is mounted by closing the end cap 12, and the other side of the main runner part 10 is opened by mounting the throttle body connector 14. Vibration reinforcement bracket 30 which integrally supports the branch runner portion 20 mounted while being fitted into the hole 16 formed at the lower side of the branch and the upper side of the branch runner portion 20 mounted on the main runner portion 10. ), An intake air composed of a mounting boss 40 integrally supporting the middle of the branch runner portion 20, and a connector 50 coupled to an end of the branch runner portion 20 and connected to a cylinder block. In the manifold,

The main runner portion 10 extends downwardly and is formed through a branch hole 16 through a skirt 15 formed to have a thickness greater than that of other portions;

The mounting boss 30 forms the second and third branch runner coupling portions 42a in a hemispherical shape with the center open to the upper side, and the first and fourth branch runner coupling parts 42b in the hemispherical shape with the left and right sides open to both sides. Forming a support between the second and third branch runner coupling portions 42a and the first and fourth branch runner coupling portions 42b and upwardly bent in one direction; Intake manifold.

The intake manifold according to claim 1, wherein the main runner portion (10) and the branch runner portion (20) form a filler metal (F) layer.

The intake manifold according to claim 1, wherein the branch runner portion (20) and the mounting boss (40) form a filler metal (F) layer.